日前，工信部发布一图读懂强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对新国标进行了解读。 图片来源： 工信部一图读懂强制性国家标准截图 当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，为适应制动技术发展的新趋势，新国标针对部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。 新国修订了不少安全类的内容。其中，最引人注目的条款，是要求所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统，同时 禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ，直观理解，就是 禁用“单踏板模式”默认设置。 为何此次新国标会针对单踏板模式发起调整？单踏板模式逻辑是怎样的？取消单踏板模式默认设置，背后的有着哪些考量？ 单踏板模式：安全与习惯博弈 信息显示，新国标由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起正式实施。 单踏板模式，即通过加速踏板单一操作实现加速、减速和停车的设计，最早由特斯拉大规模推广应用。其原理是借助强动能回收系统，在驾驶员松开油门时自动减速并将动能转化为电能储存。 近几年来，在新能源车的诸多争议性设计中，单踏板模式也成为焦点之一。 汽车之家研究院的新能源车设计/配置隐患焦调研数据显示，45%用户认为不太适应对单踏板模式，仅次于隐藏式门把手（69%）这项设置。 图片来源：汽车之家研究院 具体来看，不同于传统燃油车“油门加速、刹车减速”的双踏板逻辑，单踏板模式是通过单一踏板控制车辆来实现加、减速的，最直观的来解释，就是驾驶员松开加速踏板时，车辆就会触发动能回收系统，通过电机反向发电实现减速，甚至刹停。 因此，车企在早期宣传中，表示单踏板模式“简化操作、增加续航”，但在实际使用中，它似乎正悄然改变驾驶员的肌肉记忆。 在用户群体中，支持者认为该模式能简化操作、提升续驶里程。而反对者则认为，这项设计违背驾驶本能，增加了误操作风险。 特斯拉Model 3车主张东（化名）就告诉盖世汽车，“一开始觉得单踏板模式操作很方便，特别是遇到堵车的时候，不用在油门和刹车之间来回切换，续航也有所提升。” 然而，以此突发情况，让他重新认识单踏板模式。在一次比较高速的行驶环境中，前车突然刹车，张东竟然下意识地想把油门当做刹车踩下去。幸好一瞬间他回过神来，没有踩下这危险的一脚，不过还是因为车距过短追了尾。 对于驾驶敏感性较高的张东而言，这样的突发状况他至少较好地应对了。不过，王敏（化名）却没有这么幸运。同样作为特斯拉车主，她早已习惯了单踏板模式。有一次驾驶朋友的燃油车出门，在红绿灯切换的时刻，她下意识抬了脚，却没有第一时间踩刹车，因此造成了严重的追尾。 “我竟然忘记了燃油车必须踩刹车这回事！”王敏至今后怕。习惯一旦养成，就很难一下子调整回来。 还有人认为，单踏板模式的动能回收还会再一定程度影响驾乘体验。有不少电动车主反馈，因为动能回收的因素，乘客在乘车时容易晕车，这与动能回收工作时候，车辆的顿挫感，让乘客会感到不适，从而产生眩晕。 单踏板模式带来的误导性，或许已经不是个案。越是经验丰富的老司机，越容易在单踏板模式下出现操作混淆。有保险公司的统计数据显示，驾龄5年以上的驾驶员驾驶单踏板车辆发生踏板误操作事故的概率反而比新手高出20%。 2021年上海车展上特斯拉展台事件，冲上热搜。特斯拉车主认为其刹车存在问题。近期，法院判决闹事车主侵犯特斯拉名誉权，需要承担赔偿。不过，当时关于特斯拉刹车问题，核心就在于单踏板模式，或许是导致车主误判的一个重要原因。 2023年，国家市场监督管理总局认定特斯拉的“强制单踏板模式”为产品缺陷，并召回近120万辆电动车。或者，正是这些习惯与安全之间的博弈问题，为新国标禁止单踏板模式默认设置，埋下了伏笔。 新国标取消 单踏板模式 默认设置 新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、紧急制动信号要求、备用车轮制动/跑偏要求、安装防抱制动系统要求，强制安装ABS等新内容。修改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。 值得一提的是，最受关注的是公众对“单踏板制动”的明确限制。新国标规定，车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。 尽管单踏板模式引发不少争议，新国标中的并未将其“一棍子打死”。而是规定取消单踏板模式默认设置。也就是说，并未取消单踏板模式，而是不允许这项功能自行开启。 研读新国标可以发现，监管层对单踏板模式采取的态度审慎包容，并未彻底否定这项设置，而是将“选择权前置”。车辆不得在出厂时就设置为单踏板模式，但是用户可以根据个人驾驶习惯和驾驶喜好手动开启。 这从另一个层面说明新国标对于技术创新的态度，没有一味否定技术创新，而是从应用角度对新技术进行规范。这种“去默认化”的设计不仅体现了对消费者选择权的尊重，也有效降低了技术风险。 制动新国标的出台，也说明监管层面一直在鼓励创新与保障安全之间寻找平衡点。单踏板模式的争议，正是在寻找平衡的最好注解。从追求技术指标和市场规模的粗放增长，转向更加注重安全、可靠和用户体验的高质量发展。 正如行业专家所言，“新标准确立了创新技术的合规边界与安全底线，特别是对电力传输制动系统和电力再生制动提出了明确要求，为行业的发展提供了清晰指引。” 另外，我们还发现，新国标不仅关注单踏板模式，还对制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等内容进行了修改，体现出系统化安全思维。技术进步不应以牺牲安全为代价，标准制定就是要守住安全底线。 新国标的出台，也在一定程度符合车企重新思考智能驾驶与安全设计之间平衡。比如，特斯拉在2023年进行大规模召回之后，通过OTA升级增加了动能回收强度可调节功能。 新国标更让安全冗余设计的理念成为行业共识。盖世汽车了解，有某新势力车企正在研发下一代制动系统，在保留单踏板便利性的同时，通过多重安全设计，保障驾乘人员安全。 技术创新与安全底线的平衡探索 近期，公安部明确指出，我国市场上的汽车所搭载的“智驾”系统，目前仅处于辅助驾驶阶段，并非真正意义上的“自动驾驶”，驾驶人仍是操控车辆和承担责任的主体。这一监管态度的核心，是对辅助驾驶安全的高度关注。但同时，监管也并非一味限制，而是要避免过度监管对创新的抑制。 单踏板模式的争议，其解决思路并非简单的二选一，而是要探寻更智能化、个性化的技术方向。自动驾驶和线控技术的推进，正促使传统人车交互模式发生深刻变革。 有业内专家预测，未来制动系统将融合机械、电子和软件的多重冗余机制，若单踏板模式能与智能驾驶辅助系统深度整合，其安全性和市场接受度有望显著提升。 已有车企开始尝试将单踏板操作与AEB自动紧急制动系统联动，当系统检测到误操作风险时，能够自动介入，保障安全。这种“人机共驾”理念，或许正是平衡创新与安全的有效途径。 随着车辆电子电气架构（EE架构）的升级，车辆的个性化设置能力也大幅提升。据了解，某外资品牌正在开发基于生物识别的驾驶模式自适应系统，未来车辆能够识别不同驾驶员，并自动调整动能回收强度等多项参数，实现真正的个性化驾驶体验。 这种技术发展方向，与新国标的精神高度契合，既为技术创新保留了空间，又确保了基础安全。可以看到，制动新国标的智慧之处在于，它没有扼杀创新的可能性，而是通过规范应用场景，引导技术健康发展。 如果说新国标是对单踏板模式的一次“纠偏”，那么这背后反应的是新能源汽车产业监管思维和市场生态的日趋成熟。当新能源汽车产业规模突破千万辆后，关注焦点正从“有没有”转向“好不好”。 单踏板模式的争议，或许是智能电动汽车人机交互变革的开端。随着技术日益复杂，如何平衡创新冲动与安全底线将成为整个行业长期面临的课题。 真正的技术进步，不是技术的高歌猛进，而是技术与人性的有机融合。未来，随着辅助驾驶技术的成熟，踏板设计可能会发生更根本性的变革。 按照新国标的指导思想，审慎规范单踏板模式的应用，既是对消费者权益的保护，也是对产业健康发展的引导。找寻平衡点，正是中国新能源汽车产业从“大”到“强”转型过程中的宝贵经验之一。 盖世小结 单踏板模式的争议，折射出技术创新与安全底线的博弈。制动新国标取消单踏板模式默认设置，既尊重了消费者的选择权，又降低了技术风险。这体现了监管的审慎包容，也为行业提供了合规边界与安全底线。未来，技术创新需与安全、用户体验深度融合，推动产业从“大”到“强”转型。

7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比下降2.2个百分点，环比上升0.6个百分点，汽车流通行业景气度有所下降。 图片来源：中国汽车流通协会 7月车市步入传统淡季，叠加6月车企及经销商年中冲量，消耗到较多市场需求。因此，7月乘用车销量环比上月下滑，库存预警指数上升也在情理之中。不过，相较2024年同期，预警指数有所下降。这也意味着，7月整体销量同比是增长的，车市热度依旧在。 车市进入传统淡季，销量环比下滑 7月，车市步入传统淡季，极端天气多发，另受部分地区补贴政策阶段性退坡、汽车消费金融返佣下调及厂家促销力度收缩影响，消费者持币观望情绪加剧。以上诸多因素，对当月销量产生一定影响。 经销商反馈，7月市场热度不及6月，有47.7%的经销商认为7月整体车市呈下降趋势，且降幅超过5%。 从库存预警分指数情况看： 7月库存、市场需求、平均日销量、从业人员分指数环比下降，经营状况分指数环比上升。 图片来源：中国汽车流通协会 另据乘联会数据显示，7月1-27日，全国乘用车市场零售144.5万辆，同比增长9%，较上月下降19%；其中，新能源车零售78.9万辆，同比增长15%，较上月下降17%。 如此来看，车市7月环比下滑明显，但同比去年，整体表现还算不错。特别是2024年7月以旧换新政策启动，今年同期销量基数会相对较高，能取得同比增长的成绩，已属不易。 图片来源：乘联会 中国汽车流通协会指出，7月乘用车销量略高于预期，预计乘用车终端销量约190万辆左右。 国补第三批资金下发，拉动销量减轻经销商压力 尽管车市同比持续走高，但经销商经营压力未减。目前经销商经营持续面临以下挑战：终端客流量呈现下滑趋势，消费者受市场环境及政策调整影响，购车决策周期延长，成交率不及预期。同时，库存周转速度放缓带来的资金占用压力持续存在，新车销售毛利空间受到挤压等。 7月26日，国家发改委、财政部等部委下发了今年第三批690亿元国补资金，继续支持地方实施消费品以旧换新政策，第四批将于10月下达。国家政策的支持，将会有助于销量的持续拉升，在一定程度上会缓解经销商压力。 不过，从长期来看，车企良性竞争，经销商指标合理规划，优化管理及渠道建设等，才是良策。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。 即将进入8月，协会指出，尽管7月末受汛期高温及多雨天气影响，短期消费需求受到抑制，但随着开学季购车需求逐步释放，叠加818购车节促销活动以及成都等多地车展相继启动，对终端销量形成一定拉动，8月车市整体运行平稳。

据“乘龙卡车”微信公号，7月31日，东风柳州汽车有限公司发布关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明： 一、侵权事实认定 （一）非法发布侵权视频 某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对我司品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律。 （二）某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异 截至目前我司了解到的情况，某汽车品牌未公开测试车辆状况（双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等）、场景环境（测试场地状况、车速、驾驶状态等），通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。 二、乘龙品牌技术说明 东风柳汽作为一家有71年历史的央国企，始终以用户需求为导向，乘龙卡车安全体系严格遵循“真实场景防护”原则： （一）行业首创龙骨框架驾驶室； （二）采用四层吸能结构（抗冲击层→缓冲层→高强骨架→柔性防护层），通过多通道传导专利技术分散碰撞能量，最大化保障驾乘安全； （三）主动安全双重防线：AEBS自动紧急制动系统（主动预防）+驾驶室后移技术（被动防护），有效降低事故伤亡率。 三、致行业与卡友用户 东风柳汽作为央国企，积极响应国家部委及中汽协关于反内卷、反不正当竞争的号召，坚决反对任何通过贬损同业、恶意攀比等破坏行业生态的行为，致力于推动公平有序的市场环境。我们倡议行业同仁共同践行： 安全为本：严格遵守交通法规，定期做好车辆维保，强化主动预防意识——这比任何测试都更能筑牢安全防线！ 诚信竞争：恪守商业道德，以技术创新和品质提升驱动行业进步，共同维护健康可持续的产业生态！ 理性传播：不过分炒作扩大，不被流量诱惑；不被某品牌利用，借机放大影响力。 四、后续追责 我司对此事高度关注，将持续关注此事件，本着专业、严谨、负责的态度成立专项组进行进一步研究，并对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格相比上周企稳，但成本端的波动仍影响电芯价格结算。分材料来看，主流100Ah磷酸铁锂电芯的均价为0.32元/Wh，国内主流6系三元锂电芯的均价为0.495元/Wh。从需求端来看，2025年7月为中国新能源车传统销售淡季，SMM调研显示7月新能源车销环比降幅明显，动力电芯需求有所减少。9月、10月为国内传统消费旺季，主机厂将于8月开始进行整车备货，对应动力电芯需求有所增长。8月临近部分主机厂与电芯厂结算时间节点，预计碳酸锂和氢氧化锂价格的波动将传导至终端，影响动力电芯价格。此外三元电芯在镍、钴价格波动的背景下成本进一步上升，后续价格有上升信号。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

自在德克萨斯州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务一个月后，特斯拉又将其网约车服务拓展到加州——不过，这次并非“自动驾驶”出租车服务了，因为这次的汽车驾驶座上坐着司机。 特斯拉在加州推出叫车服务 美东时间周四凌晨，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉已经在加州旧金山湾区推出了叫车服务——但值得注意的是，他并未明确提及是否使用自动驾驶汽车。 “除了奥斯汀，你现在可以在旧金山湾区叫一辆特斯拉，”马斯克在X上发帖称，但没有透露其他细节。 根据特斯拉内部备忘录显示，在加州的网约车服务和在奥斯汀时一样，同样仅限受邀者使用。而 不同的是，加州的网约车服务并非无人驾驶，而是将在安全驾驶员的陪同下推出。 Robotaxi的应用更新也已经告诉用户， 加州的网约车将由一名特斯拉安全员驾驶 ，只是驾驶过程中将使用特斯拉FSD技术。 从目前社交媒体已经流出的视频来看，特斯拉在旧金山湾区的Robotaxi服务可以说完全不“Robo”，因为其行驶全程都必须依赖于人类司机。这与其在奥斯汀的Robotaxi试点表现大相径庭。 监管成为最大阻碍 特斯拉在加州的Robotaxi服务未能实现“自动驾驶”，这背后的原因可能在于监管障碍。 和德州奥斯汀相比，加州在自动驾驶技术方面的监管要更为严格。到目前为止，特斯拉只获得了加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）的允许，可以在加州公共道路上测试配备安全驾驶员的自动驾驶汽车。 此外，特斯拉还持有加州公共事业委员会颁发的“运输包车许可证”。换句话说，特斯拉在加州只能使用配有司机的“非自动驾驶”车辆运送公众。 但是，加州公用事业委员会（CPUC）上周已经明确表示， 特斯拉还没有获得授权，不能运营自动驾驶汽车供公众使用 （无论是否配备安全驾驶员）。此外，根据现有许可证，特斯拉也不能在加州合法地向乘客收费。 也正因此，特斯拉可能才不得不暂时放弃所谓“自动驾驶”的卖点，暂且先上线网约车服务。 上周，马斯克为特斯拉的Robotaxi设定了雄心勃勃的目标：他预计到今年年底，Robotaxi服务将覆盖美国约一半的人口。 但目前来看，监管或许是挡在马斯克面前的第一道大山。

继比亚迪后，冲刺年销300万辆正成为众多车企的新目标。 7月30日，在中国长安汽车集体成立后的首场沟通会，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣重申，全年目标300万辆的计划不变，其中新能源销量100万辆；全年预计营业收入将达到3,550亿元。 同日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年度中期经营工作大会上宣布，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款全新智能电混产品，还有千里浩瀚智能安全辅助驾驶H9方案、雷神醇氢技术、新一代FlymeAuto智能座舱系统等多项创新科技落地应用。此外，在聚焦“一个吉利”基础上，淦家阅还明确了极氪、领克、吉利银河及中国星四大品牌要全方位协同作战，深化“七纵”技术协同，打造差异化产品矩阵体系，全力冲刺300万辆年度目标。 此前的7月1日，吉利汽车上调全年目标至300万辆，当日股价同步高开5%。 “随着品牌重组带来的经营效率提升，预计2025年及以后，吉利的业绩有望进入加速增长通道。”开源证券分析师张可表示，吉利凭借平台化造车的成本优势，能够平稳应对价格战的冲击；而高阶智驾技术的普及化，进一步强化了其新能源产品的市场竞争力。叠加燃油车业务可能出现的超预期表现，公司交付量的增长动能充足。 冲击年销300万辆目标的不仅是长安、吉利，7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3%，“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”尹同跃表示。而东风汽车集团则在2025年开年之初便明确全年销量目标锁定300万辆，挑战320万辆，其中新能源汽车销量目标突破100万辆，海外出口量剑指50万辆。 “在当前的市场竞争环境中，销售体量是衡量企业发展水平的重要指标。”在业内人士看来，随着行业竞争态势愈发激烈，车企在品牌塑造、价格策略、服务质量、技术研发等维度的比拼仍在继续，自主车企突破300万辆，是综合实力的体现，背后是技术迭代的速度、供应链、规模效应、人才、研发体系、成本控制等体系能力，“300万辆的门槛也意味着行业竞争进入更高维度，从‘活下去’到‘如何引领’。” 值得留意的是，提质增效、规模降本成为各家冲刺300万辆背后的主要逻辑。有奇瑞汽车相关人士告诉记者，公司根据战略目标和发展需要，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎（艾瑞泽+瑞虎）事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，而iCAR、智界和捷途则保持独立运营。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。” “协同整合是当前吉利控股集团的重要战略。”在吉利汽车2025年一季度业绩会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。“下一步，吉利、极氪双方将把中后台工作极大程度进行协同，力争实现节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双降的效果。”

轻量化≠一味减材，而是“该厚的厚、该薄的薄”！在智能制造与结构一体化加速融合的当下，变厚度钢板正成为车身轻量化的新解法。 但问题来了： 如何设计更合理？怎么成形不卡脖？怎样做到效率、强度、成本的多赢？ ASCC · SMM汽车供应链大会｜汽车底盘&车身论坛 我们特别邀请到—— 宝钢股份中央研究院 首席研究员 罗爱辉 带来重磅分享： 《变厚度板技术与一体化热成形解决方案》 罗博士将深入剖析： 变厚度钢板与热成形技术如何协同进化；一体化热成型如何提升变厚度板在汽车制造中的应用效率；材料、工艺与制造的融合创新路径。 从“结构”到“成形”，从“轻”到“强”，车身轻量化的未来值得期待！ 确认发言论坛： 汽车底盘&车身论坛 发言议题 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 1.变厚度钢板技术与一体化热成形的协同进化 2.一体化热成型助力变厚度板在汽车制造中高效应用 嘉宾介绍 罗爱辉，上海交通大学车辆工程专业博士，现为宝钢中央研究院首席研究员，主要从事汽车板材料成形与应用技术研究。负责宝钢热冲压成形技术研究和超轻型白车身开发与应用。现阶段主要开展一体化热冲压解决方案的开发与推广应用。 点击查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 点击查看会议详情 议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 点击查看会议详情 点击查看会议详情

7月31日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）发布最新数据，2025年1-6月，我国电动汽车充电基础设施（枪）增量为328.2万个，同比上升99.2%，近乎翻倍。其中公共充电设施增量为51.7万个，同比增长30.6%，私人充电设施增量为276.5万个，同比暴增120.8%。 中国充电联盟指出，2025年1-6月，充电基础设施增量为328.2万个，新能源汽车国内销量587.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 据该机构数据，截止2025年6月，全国充电基础设施累计数量为1610万个，同比增长55.6%。其中公共充电设施（枪）409.6万个，同比增长36.7%；私人充电设施1200.4万个，同比大增63.3%。 图片来源：中国充电联盟 分区域来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2025年6月全国充电总电量约67.1亿度，较上月增加2.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.0%。 聚焦运营商，截止到2025年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营79.2万个、星星充电运营70.2万个、云快充运营64.8万个、小桔充电运营25.8万个、蔚景云运营23.2万个、国家电网运营19.6万个、驴充充运营13.5万个、深圳车电网运营10.9万个、汇充电运营9.4万个、南方电网运营9.0万个、依威能源运营7.9万个、昆仑网电运营6.0万个、万城万充运营5.5万个、蔚蓝快充运营5.3万个、均悦充4.9万个。这15家运营商占总量的85.1%，其余的运营商占总量的14.9%。

特斯拉Model S与Model X这两款曾定义高端电动车的产品，正加速滑向市场边缘。继今年4月在中国市场停止销售新车后，特斯拉欧洲官网近期也移除了新款Model S和Model X的定制订购通道，消费者如今只能选择购买现有库存车辆，这一调整进一步收缩了Model S与Model X的核心市场版图。 此前，特斯拉已于2023年停止了这两款车型右舵版本的生产。中国停售后，欧洲与北美成为主要阵地，如今随着欧洲市场转向仅售库存车，美国和加拿大几乎成为这两款旗舰车型最后的阵地。 市场地位的显著下滑早已体现在销量数据中。过去几年，Model S和Model X在特斯拉的官方报告中，与Cybertruck、Semi一同被归入“其他车型”类别。今年上半年，该类别全球交付量仅为23275辆。与此形成鲜明对比的是，Model 3和Model Y同期全球交付量逼近70万辆大关。 尽管特斯拉在今年早些时候为Model S和Model X进行了小幅更新，如增添多色氛围灯等配置，但伴随而来的价格上涨引发了消费者不满。行业观察认为，此举更像是象征性更新，实质上公司资源重心已明显转移。 随着中国市场预计今秋推出三排座Model Y，价格高昂的Model X对其潜在消费者的吸引力料将大幅减弱，而同样定位高端的Model S亦日益成为小众选择。行业媒体分析指出，综合现有信号，特斯拉全面停产Model S和Model X或许只是时间问题，昔日的行业标杆正逐步走向产品周期的终点。

美国老牌车企福特汽车周三警告称，美国对进口汽车以及钢铝征收的关税对今年业绩造成的拖累，可能会超过此前预期。 受此影响，福特股价在美股周三盘后交易中一度下跌约3%。 关税影响料加大 福特在周三发布的财报中表示， 其第二季度业绩因关税受到8亿美元冲击 。 就全年而言，福特将关税对总收入的预期影响上限上调了5亿美元，至30亿美元 。该车企还预计，通过采取应对措施将抵消其中10亿美元的总关税成本，今年“与关税相关的净不利影响约为20亿美元”。 福特首席执行官Jim Farley表示，公司每天都与白宫保持联系，最终目标是降低关税成本，尤其是零部件关税。“我们认为，这存在很大的利好空间，具体取决于与（政府）的谈判进展如何。” Farley说道。 福特首席财务官Sherry House表示，福特之所以上调关税影响预期，是因为美国对墨西哥和加拿大征收关税的持续时间比预期更长。她还提到了对钢铝征收的高额关税。 由于福特强大的国内制造基础，该车企受到的关税影响轻于其一些美国竞争对手。 通用汽车近日发布的财报显示，美国政府关税政策导致其第二季度损失11亿美元，净利润同比暴跌35.4%至19亿美元。通用还预计，今年关税对其业绩的影响将达到40亿至50亿美元，并计划抵消其中30%的成本。 而另一汽车制造商Stellantis则表示，关税预计将使其今年的支出增加17亿美元。 商业分析公司GlobalData对去年进口情况的评估显示，福特在美国销售的汽车中，约80%是在美国国内生产的，比其两家底特律竞争对手高出约25%。 Q2业绩喜忧参半 福特2025年第二季度的业绩表现喜忧参半： 营收实现增长，但利润有所下滑 。 福特第二季度营收为502亿美元，同比增长5%。该车企通过积极的折扣计划和“零，零，零”促销活动从竞争对手手中夺取了市场份额。 “零，零，零” 促销活动是指 “零首付、零利率、前90天零还款” 购车优惠活动。 福特第二季度每股收益下降21%至37美分，超过LSEG分析师预期的33美分。当季净亏损为3600万美元。该车企称，这主要是由于取消一款三排电动SUV相关的特殊费用，以及5.7亿美元召回事件的现场服务行动。 CFRA Research分析师Garrett Nelson在一份报告中称，“营收的优异表现显示了福特的定价能力，但利润率下降表明其潜在的成本压力仍然严峻。” 恢复发布全年业绩指引 福特周三恢复发布年度业绩指引，此前该车企在5月份暂停发布年度业绩指引，以评估美国总统特朗普关税的影响。 福特最新预计， 其全年调整后息税前利润为65亿至75亿美元，低于2025年2月预计的70亿至85亿美元 。