在由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛-汽车三电生态链论坛上，上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良围绕“三电协同——跨系统集成与成本策略”的话题展开分享。

跨系统集成技术策略

比亚迪电机集成进化路线

比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了体积减小、重量降低、效率提升与成本下降，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。

比亚迪8合1的电机

比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。

动力电池CTC/CTB结构

去掉冗余，简化设计。动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组，直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。

动力电池能量密度图

从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。

热管理协同设计 - 小米SU7 热管理系统

可以分为系统协同设计，标准化材料，新技术运用等。通过热管理系统的优化设计，可以达成用更小容量的电池，达成整车需要的续航能力，从而降低成本。

跨系统集成成本策略

成本分摊和降本策略

在新能源汽车“三电系统”（电池、电机、电控）的跨系统集成中，成本策略聚焦于通过优化集成路径、供应链管理和动态分摊机制，实现整体降本增效。

根据博奇的计算，从2020年新能源车爆发的初始，三电系统成本占比整车成本最高达到57%，而通过国产化和集成化策略，三电系统成本占比已降至35%-45%，并推动新能源车型的市场竞争力提升。

跨系统集成的供应链策略

基于当前全球电动汽车产业的实践，三电系统跨系统集成的供应链策略主要聚焦于提升韧性、降低成本和促进创新。

三电系统成本占比变化研究

随着三电集成的技术提升以及材料成本的下降，新能源汽车动力系统在整车成本中的占比呈现下降趋势。

“材料”成本指数

材料成本指数的定义：

材料成本指数是基于对汽车产业链中关键材料的价格波动及对整车成本演变趋势的综合分析指标。该指数旨在量化并预测材料变化对整车成本的潜在影响。

• 材料架构监测：跟踪车身、动力电池、驱动系统等关键材料（如钢、铝、铜、稀土、锂、镍等）的应用比例与替代趋势。

• 价格波动捕捉：结合大宗商品价格、市场供需关系、产业政策及技术迭代，构建材料价格预测模型。

• 成本传导分析：测算材料价格及架构变化对整车 BOM（Bill of Materials，物料清单）成本的传导效应。

材料成本指数如何运作

材料成本指数的意义

作用与价值：

预测性：提前反映未来汽车成本的波动趋势。

决策支持：为整车厂与供应商在研发、采购、定价中的决策提供数据依据。

风险管理：帮助企业识别材料价格上涨或供应链波动带来的成本风险。

战略规划：指导企业进行材料替代、架构优化及长期资源配置。

应用场景：

OEM：开发各阶段的方案选择与成本控制。

采购部门：原材料采购与价格谈判。

财务与战略：成本预测、盈利能力评估及投资决策。

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