8月3日，理想汽车官博发布《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》如下： 一、为什么要做这次测试 理想汽车始终将用户的生命安全放在第一位，致力于为每一位家庭用户打造安全、安心的出行空间。为此，我们在理想i8开发过程中，采用“短前悬安全结构”设计，既保障了为用户提供“媲美MPV”的宽敞驾乘空间，又兼顾了车辆的被动安全表现。 为了确保新设计的安全可靠性，我们决定通过主动模拟现实生活中对用户安全极为关键的对撞场景，科学验证并持续提升理想i8的被动安全性能。本次我们特别委托第三方权威机构——中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）执行高强度碰撞测试，并通过视频形式，透明、真实地向用户展示测试过程和结果，我们的初衷就是让用户看到理想i8在提升车辆安全性上的努力与成果。 面对复杂、不可预知的真实道路环境，我们深知“小车对撞大车”的危险工况，对于车辆安全性的极高要求，“小车碰撞大车”一直是广大乘用车用户最关心的安全话题之一，也是全球众多重视安全性的主流车企广泛采用的测试和宣传方式。 二、碰撞测试的表现 本次测试参照普通公路高频发生的交通事故情形制定测试要求，委托中国汽研执行。中国汽研作为国资央企、国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要平台。理想汽车高度认可中国汽研的专业能力和测试公正性，坚信其碰撞测试的数据和结果具有科学权威性。 理想i8创新的短前悬安全结构，前向有3条纵向力传递路径，前舱中密布11个环形吸能结构，有效化解正面撞击带来的冲击力，提升了车辆的被动安全水平。经本次测试，理想i8的A柱、B柱、C柱、门梁均未发生明显变形，9个安全气囊全部正常展开，电池包无漏液无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开，充分展现了理想i8的安全性。 三、关于此次事件的舆论影响 本次测试目的只是为了验证和提升理想i8的被动安全性能，并非针对其他任何品牌进行产品质量评价，测试结果也不应被解读为对其他品牌产品质量的论断。测试所用东风柳汽乘龙品牌二手卡车仅作为移动式壁障物，我们无意、也没有对其做出质量方面的引导性评价。对于测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，我们实属无心之举。针对网络中因对测试目的和过程不了解而出现的误解和片面解读，理想汽车希望通过此次声明还原事实，为行业健康交流提供更多真实依据和参考。 东风乘龙作为中国卡车行业的标杆品牌，品质和安全始终值得广大卡友信赖。为此，我们特别澄清，理想汽车与东风柳汽乘龙不存在直接竞争关系。我们专注于家庭乘用车，而对方是中国卡车领域的杰出代表、拥有数十年历史的央企行业标杆，我们一直秉持敬重之心。我们将继续积极响应国家关于反内卷的号召，为营造公平有序的行业环境、推动中国汽车产业高质量发展而努力。 四、关于网友讨论的热点话题 理想i8开发阶段，按照最新发布的国标（GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》，GB 20071-2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》，GB 20072-2024 《乘用车后碰撞安全要求》）等国家标准开发。同时，理想i8也按照中国新车评价规程C-NCAP 24版规程五星标准和中国保险汽车安全指数C-IASI 23版规程G+G+G+A等级要求开发，并涵盖了“钻卡”、“卡车夹击”等100多项企业测试工况。在此之前，理想汽车全系车型均获得包括中汽中心、中保研等权威第三方测试的最高评价。 我们对理想i8的安全性充满信心，也相信它能够通过各种严苛检验。同时，我们对中国汽车行业整体的安全开发水平和持续进步也有坚定信心。未来，我们将与行业同仁一道，不断推动汽车安全技术创新，共同守护每一位用户的出行安全。

全球电动化浪潮冲击下，外资品牌将如何破局？ 7月31日，现代汽车宣布推出新一代混合动力系统，以“P1+P2”双电机结构为核心，取代传统的“P0+P2”方案，全面融合内燃机、电驱控制与智能电子架构三大领域技术。 “该系统将首次搭载于进口旗舰SUV新一代帕里斯帝，并将于8月4日在中国首秀。”现代中国方面介绍，未来，公司将基于新一代混合动力系统，推出从小型到大型及豪华级别的多样化混合动力车型，构建面向全球市场的多元化混合动力产品阵容。“在产品布局方面，新一代混合动力系统产品阵容也将从三款增加至五款，其中包括计划于2026年推出的后轮驱动2.5升涡轮增压混合动力系统。” 面对消费不振及市场差异化，此前原本“锚定”纯电技术的跨国车企渐次转向插混及增程技术，并重试混合动力路线。今年5月，本田汽车社长三部敏宏宣布，由于当前全球市场在纯电动汽车领域增速放缓，公司将调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。根据新计划，该公司将强化混合动力产品战略，计划在2027-2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，力争2030年混合动力车型销量达到220万辆。 此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，已对其电动化战略做出调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70，标志着这一北欧豪华品牌正式进军超级混动领域。 母公司的战略调整，在各自在华合资公司上已有所落地。其中，广汽本田将在下一代的赛那和汉兰达上推出搭载增程系统的车型，新车将于2027年随产品改款投放市场，这也让广汽丰田成为国内市场上唯一一家拥有三大混动技术路线的车企。 “近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”大众品牌首席执行官施文韬此前在4月上海车展上表示，“这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。” 按照福特汽车首席执行官吉姆·法利的表述，混合动力汽车目前已成为盈利能力更强的选择，并预计未来几年内其销量将翻两番。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2024年欧洲共售出199万辆纯电动汽车，较2023年下降1.3%；混合动力汽车成为亮点，销量达406万辆，同比增长20%。 在国内市场，据中汽协数据显示，1-6月我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，销量占比达44.3%，成为推动车市增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车441.5万辆，插电式混合动力汽车252.1万辆，同比分别增长46.2%和31.1%。在出口方面，今年上半年我国插电混动车型出口39万辆，同比激增210%，远超纯电车型40.2%的增速。 “混动车成为跨国车企利润增长的‘压舱石’。”在业内人士看来，跨国车企之所以调整其电动化战略，本质上是从业绩出发，因为这些车企之前在电动化，尤其是纯电动领域投入巨资，但其电动车型并未在市场上取得预期的成功，严重拖累了公司业绩，“混合动力技术为车企在技术路线选择上提供了兼具现实可行性与市场竞争力的差异化选项，在汽车电动化进程中占据着极其重要的战略地位。” 美银在其汽车行业年度报告中指出，未来4年内，车企能否在市场竞争中立足，关键取决于三大核心要素：汽车产品更新换代的速度、销售渠道竞争力以及市场份额。“如何在传统动力与新能源转型之间实现战略平衡，将直接影响跨国车企的长期发展前景。”

在电动智能汽车和航空技术日新月异的当下，飞行汽车的内涵已拓展为面向低空大众化出行的交通工具。它既包含具备飞行功能的汽车，也涵盖了仅具飞行功能、专为低空出行设计的电动垂直起降飞行器（eVTOL），并且 eVTOL 已成为当前飞行汽车开发的主流趋势 。 飞行汽车的出现意义重大，它把道路从地面延伸至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的来临，引领着第三次大众化交通革命。 它让 低空空域这片尚未开发的 “富矿” 成为新的经济增长点，开启了低空数字经济和产业发展的新纪元，成为低空经济发展的战略方向。 聚焦低空经济与飞行汽车产业前沿突破，ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会· 低空经济论坛 将于 2025 年 9 月 5 日在湖北·武汉联投丽笙酒店重磅举行。更多议程与嘉宾信息详见文章结尾！ 论坛将汇聚飞行汽车、eVTOL、电驱、电池、航空复材等产业链关键玩家，探讨低空出行解决方案、动力系统升级路径与三维智慧交通愿景，打造汽车 × 航空交叉融合的高端交流平台。 清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军指出，飞行汽车的发展会历经三个阶段。 今年前后，飞行汽车步入 1.0 发展阶段，载物 eVTOL 飞行汽车开启商业化应用，载人 eVTOL 飞行汽车则在特定场景下开展示范应用，逐步开启低空交通新时代。 预计到 2035 年左右，进入飞行汽车 2.0 发展阶段，载物载人 eVTOL 飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。 预计到 2050 年左右，进入飞行汽车 3.0 发展阶段，eVTOL 飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系，让人类的飞行梦想近在咫尺。 7 月 15 日，小鹏汇天宣布完成 2.5 亿美元 B 轮融资，这笔融资将用于保障小鹏汇天飞行汽车的研发、规模量产以及商业化进程的顺利推进。公开资料显示，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，也是小鹏汽车的生态企业。 作为全球首款分体式飞行汽车，小鹏汇天 “陆地航母” 自去年完成全球首次公开飞行后，已全面进入适航审定阶段。5 月，小鹏汇天宣布，“陆地航母” 飞行体生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理。 据悉，“陆地航母” 的量产进程正在全面加速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，目前正在进行设备调试，计划在今年第四季度竣工，“陆地航母” 也将于 2026 年量产交付。 A 股市场中，涉及低空经济领域飞行汽车方向的概念股有 30 余只。今年以来，飞行汽车概念股平均上涨 6.17%，小幅超越同期上证指数。有 8 只股票累计涨幅超 20%，其中，国轩高科、长源东谷、松芝股份、标榜股份、北摩高科涨幅居前。 国轩高科累计涨幅达 38.55%，位居首位。该公司曾与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同研发基于无人驾驶 eVTOL 产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。公司研发的 G 垣准固态电池已获得众多国际国内主流车企的高度认可，并成功应用于多款全新车型的上车测试，其应用场景可拓展到 eVTOL、人形机器人等前沿领域。 飞行汽车概念股中，哪家最受机构青睐呢？据证券时报・数据宝统计，机构给予 “积极型” 评级（包含买入、增持、强烈推荐等）家数最多的是森麒麟，合计有 24 家券商研报提及该股；广电计量、光威复材、国轩高科、赣锋锂业均有 10 家以上券商研报提及。 根据 5 家以上机构的一致预测，今明两年净利润增速均有望超 20% 的概念股仅有 3 只，分别是英搏尔、国轩高科、宗申动力。 以宗申动力为例，公司预计 2025 年上半年净利润为 4.79 亿元至 5.64 亿元，同比增长 70% 至 100%。浙商证券研报认为，宗申动力上半年业绩预告超出市场预期。该公司是传统制造业向高端制造、智能制造转型的典型企业，其传统主业规模有望稳健增长，新兴产业布局也将带来新的增长动能。 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】2025 9.3-5 【会议地点】湖北·武汉联投丽笙酒店 【会议日程】 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 发言议程 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

        据了解，截至7月31日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.55万吨，较上周下降约750吨。 本周原生铅冶炼企业生产逐步恢复，现货市场流通量较上周增加，持货商积极出现，现货升水下调至平水附近（对SMM1#铅均价）。同时铅价下跌，再生铅炼厂亏损进一步扩大，炼厂低价惜售，再生精铅报价坚挺，对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，与原生铅价格形成倒挂，导致下游企业采购需求更偏向于原生铅，冶炼企业库存未增反降。  

         下周，宏观方面需重点关注美国“对等关税”大限将至，美国加码施压，多国奔赴华盛顿彻夜谈判，但各国谈判情况多有反复，市场悲观情绪较浓。国内生态环境部等九部门联合印发《重金属环境安全隐患排查整治行动方案（2025—2030年）》，并将对广西、湖南、江西、云南、广东等5省（自治区）和河南三门峡、贵州黔东南等21个市（州）开展排查整治，排查整治的重金属污染物聚焦在铅、镉、锑等。 伦铅方面，受宏观悲观预期影响，空头集中注资进场，叠加LME铅库存累增，周增近万吨，伦铅接连下挫，降至近2个月的新低，而LME铅0-3贴水扩大至40.86美元/吨，或拖累铅价持续走弱。与此同时，铅精矿供应矛盾尚存，负加工费交易增多，关注伦铅前期平台支撑的有效性，预计下周伦铅运行于1935-2015美元/吨。 国内沪铅方面，资金影响远超基本面，沪铅降至近两个月低位。铅基本面方面供需预期双增，又因铅价下跌，再生铅亏损进一步扩大，打击再生铅冶炼企业出货积极性，再生精铅价格与原生铅形成倒挂。下游企业采购倒向原生铅市场，原生铅企业库存下降，下一步关注亏损情况下再生铅企业生产动向，与社会仓库库存能否去化。若兑现其一，铅价则有机会止跌回升，预计下周沪铅主力将合约运行于16550-16900元/吨。 现货价格预测：16500-16800元/吨。8月铅蓄电池市场传统旺季将至，部分企业陆续逢低建库，现货市场交易活跃度上升。而原生铅与再生铅企业均有不同程度的复产增量预期，现货市场流通货源相对宽松，现货市场或难回归升水交易，其中再生铅因成本因素，与原生铅价格倒挂的情况暂难改变。    

        本周铅蓄电池市场终端消费表现暂无较大改善，加之铅价下跌，业内避险情绪上升，经销商基本以按需采购。其中电动自行车蓄电池市场传统旺季临近，电池批发市场仍有涨价传言，如主型号48V20Ah报至400-430元/吨。另生产企业原料采购方面，本周铅价接连下挫，下游企业采购积极性较上周明显好转，生产企业陆续逢低建库，现货市场交易活动度向好。

小鹏汽车今日公布2025年7月交付数据，创单月交付量历史新高。7月共交付智能电动汽车36717辆，实现同比大幅增长229%，环比6月提升6%，这已经是小鹏汽车连续第九个月交付量稳定在30000辆以上。 图片来源：小鹏汽车 2025年前7个月，小鹏汽车累计交付新车达233906辆，较去年同期飙升270%。截至7月底，小鹏汽车自成立以来的累计总交付量已成功突破80万辆大关。 具体到车型，MONA M03在7月表现抢眼，交付量超过15000台，该车型自上市以来已连续11个月实现单月交付破万台，累计交付量超过15万台。与此同时，小鹏P7+也持续受到市场认可，累计交付量已超过67000台。新产品方面，定位全球首款L3级算力AI汽车的小鹏G7于7月3日正式上市，起售价19.58万元。该车凭借行业首发的2250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型等技术亮点，上市仅9分钟便收获超10000台大定订单。 在销量攀升的同时，小鹏汽车的全球化战略也迈出实质性步伐。公司现已成功进入全球46个国家和地区市场。7月11日，小鹏携2025款G6和G9亮相英国古德伍德速度节并宣布其在欧洲上市，标志着品牌在2025年上半年成功拓展至英国、意大利、爱尔兰等新市场。更为重要的是，在7月24日开幕的印尼国际汽车展上，小鹏汽车宣布印尼成为其全球首个实现本地化生产的国家，并将首台印尼本地生产的小鹏X9交付给当地用户，此举正式拉开了小鹏全球本地化生产的序幕。 技术层面，小鹏汽车的智能化应用普及率再创新高。7月份，其XNGP城区智能导航辅助驾驶功能的月度活跃用户渗透率达到86%。同期，小鹏AI天玑XOS系统也进行了体验升级，新增了人机共驾模式、自定义泊车以及AEB性能提升等功能。AI智能座舱方面新增了AI小P深度思考和宠物模式等功能。 面向未来出行，小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天于7月15日宣布完成2.5亿美元B轮融资。这笔资金将全力保障其“陆地航母”飞行汽车的研发、规模量产和商业化进程。目前，小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已完成主体结构封顶，正进行设备调试，计划于今年第四季度竣工，目标是在2026年实现“陆地航母”的量产与交付，预示着其创新交通解决方案的加速落地。

【ST逸飞：固态电池产品已与多家头部客户形成销售、合作关系】 ST逸飞在互动平台表示，公司电芯装配设备、模组PACK设备以及整厂智慧物流系统等核心设备均已应用于固态电池制造领域，并与多家头部客户形成销售、合作关系，多个项目已获得客户验收通过。（财联社） 【特朗普称美国与墨西哥的关税协议将延长90天】 据央视新闻报道，美国总统特朗普在其社交平台“真实社交”上发文称，他刚刚与墨西哥总统进行电话交谈。特朗普表示，与墨西哥达成协议的复杂性与其他国家达成协议有所不同，他们同意延长两国的协议90天，即墨西哥将继续支付25%的芬太尼关税、25%的汽车关税以及50%的钢铁、铝和铜关税。（财联社） 【中国一汽：2030年整车销量超500万辆、智能网联新能源汽车超300万辆】 中国一汽集团董事长兼党委书记邱现东明确了今后五年的奋斗目标：坚持“一个定位”，从现在起用三年左右时间完成关键调整期主要任务，再用两年左右时间全面筑牢转型基础、实现发展向新突破，到2030年实现主要指标“六个超过”、产业基础“五个领先”、运营管理“五个一流”。其中，“六个超过”是，整车销量、智能网联新能源汽车销量、自主品牌销量、自主品牌智能网联新能源汽车销量、海外市场销量，分别超过500万辆、300万辆、200万辆、150万辆、70万辆；职工平均收入增速继续超过央企平均水平。 （财联社） 【美欧关税协议若得以落实 欧盟清洁技术或受严重冲击】 美国与欧盟达成的关税协议对欧盟清洁技术制造商造成尤为沉重的打击。新能源汽车和电网设备制造商分别占欧盟清洁技术出口的52%和27%，势将受到最大影响。欧盟的清洁技术产业一直在蓬勃发展，这在很大程度上得益于美国买家的需求。该行业去年实现58%的增长率，出口了价值840亿美元的清洁技术产品，其中200亿美元产品输往美国。新的关税协议正危及这一强劲贸易关系的未来。7月27日，欧盟同意对所有输美商品征收15%的全面关税。虽然汽车制造商免于缴纳4月3日起生效的27.5%的关税，但新能源汽车价值链中的一些企业担心，即使15%的关税也会削弱欧盟的竞争力。（财联社） 【国家能源局：正会同有关部门 制订大功率充电设施建设改造的政策文件】 国家能源局综合司副司长张星表示，为更好解决大家关注的节假日出行等问题，目前，国家能源局正在会同有关部门，制订大功率充电设施建设改造的政策文件，鼓励地方和企业以高速公路服务区等即充即走场景为重点，因地制宜布局大功率充电设施。下一步，我们将加强统筹谋划和政策制定，持续完善充电网络，提高设施服务能力，大力推进试点示范，进一步构建高质量充电基础设施服务体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车的需要。（财联社） 【新铝时代：拟通过全资子公司对新铝时代汽车轻量化零部件项目总投资不低于5.5亿元】 新铝时代（301613.SZ）公告称，公司拟与重庆战新科技产业集团有限公司签署投资协议，通过全资子公司渝北新铝时代科技有限公司对新铝时代汽车轻量化零部件项目总投资不低于5.5亿元。项目建设内容包括建设新能源汽车电池盒箱体产线和轻量化零部件（新能源/算力/机器人）产线。项目建设周期为竞得土地并签订合同且交地之日起6个月内开工建设，并在开工建设后2年内全面建成投产。 相关阅读： 我国电动汽车充电设施县域覆盖率达97.08% 里程焦虑缓解有望？【SMM热点】 【SMM分析】7月氢氧化锂产量环比持稳微增 8月预期有所回落 【SMM分析】7月硫酸钴产量环比降低9.56% 【SMM分析】2025年7月SMM国内碳酸锂总产量突破8万吨关口 同比增加26% 【SMM分析】 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响出现下跌 氧化物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 固态电池“金石”跃迁：国轩高科从准固态到全固态赛道冲锋【SMM分析】 固态电池资源+技术双核 赣锋领航全链布局【SMM分析】 最具商业化潜力的固态电池电解质类型之一硫化物体系【SMM固态电池科普】 SMM三元前驱体周度库存及库存周期指数上线 助力产业链精准把控市场动态 【SMM分析】中国锂电池回收工艺流程解析及黑粉市场现状 【SMM分析】欧盟电池生产者责任延伸 (EPR) 法规全面生效 【SMM分析】锂价异动调查：矿证危机与产业基本面供需的角力 SMM 新能源锂电负极材料库存周期指数：全方位呈现行业库存动态 SMM三元前驱体成交情绪因子重磅发布：精准捕捉市场供需脉搏，赋能锂电产业决策 SMM钴中间品、电解钴月度库存指数重磅发布，敬请期待硫酸钴月度库存指数 SMM氯化钴、四氧化三钴成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 SMM硫酸钴成交情绪因子重磅发布：洞察市场现状，把握交易先机 SMM氢氧化锂库存周期指数重磅上线：高镍链条库存“透视镜”，月度把脉供需拐点！ SMM氢氧化锂交情绪因子重磅首发：实时捕捉高镍风向，抢占锂电定价先机 SMM三元材料成交情绪因子重磅发布：实时监测市场供需动态，助力锂电产业精准决策 一文了解固态电池装备企业和产业情况【SMM分析】

锂矿： 本周，锂矿价格下降，主因碳酸锂价格整体呈现的下跌趋势。 海外矿山持续挺价，捂货不出情绪强烈；下游需求方能接受的矿价跟随碳酸锂期现货价格持续走低，使得市场价格持续下探。市场上，因价格下行致使下游询价、采货意愿有一定好转。另外，近期个别澳洲矿山年报披露，产量指引略有增加，预期后期锂矿供销同步上抬。 碳酸锂： 本周，电池级碳酸锂现货均价从周初的7.39万元/吨回落至7.2万元/吨，周度跌幅达2.6%； 工业级碳酸锂均价则由7.17万元/吨降至6.99万元/吨，周内下跌2.5%。买卖双方再度陷入价格博弈僵局。在大宗商品普跌的联动效应下，碳酸锂期货价格快速回调。下游询价行为活跃，现货市场成交有所改善，但实际成交仍相对谨慎，以刚性需求为主。值得注意的是，江西地区矿山动态仍是影响市场情绪的关键变量，虽然目前相关矿山仍维持正常生产，但政策面的不确定性持续压制市场风险偏好。短期来看，下游的观望情绪可能延续，但江西矿山政策落地情况及锂盐厂实际开工变化仍是影响价格走势的关键因素。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周持续上抬。 近期，上游挺价不出货，散单报价折扣持续高位，下游近期有部分散单需求，询价、采货意愿增强，不断有小批量较高价位散单成交，引导市场价格上抬。由于近期碳酸锂价格有所回落，碳氢价差有所缩小。市场情绪方面，近期三元材料厂订单尚可，当前月度供需偏紧，一定程度上支撑了氢氧化锂价格的上行。 电解钴： 本周电解钴价格持续上涨。供给端方面，冶炼企业受生产成本持续抬升影响，上调出厂价。 国内盘面价格上涨，贸易商报价跟涨。需求端方面，当前电解钴社会库存依旧偏高，大部分下游厂商仍维持刚需采买节奏。部分贸易商反映报价上涨过快，下游询价情绪有所减弱，在买货时也更加谨慎。整体上看，本周由于价格快速上涨，整个市场还处于观望的状态，实际成交有限。短期内预测电解钴价格将维持震荡偏强，后续价格走势需重点关注成本抬升以及下游实际采买情况。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续维持上涨趋势，部分企业反映主流品牌在12.8~13.0美元/磅附近有成交。 供给端方面，主流矿企依旧暂停对外公开报价，部分贸易商手中库存减少，控制出货节奏暂停报价。需求端方面，近期钴冶炼产品价格上涨速度慢于钴中间品，冶炼厂生产成本进一步倒挂，部分库存偏少的冶炼企业反映当前如果无法采购到低价钴中间品，将选择采购其他钴原料进行替代，或者选择减产甚至停产。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格小幅上涨。 供给端方面，受生产成本持续抬升影响，冶炼厂新货报价维持在5.0~5.3万元/吨，部分企业报价进一步上涨到5.3万元/吨上方；贸易商持看涨情绪，暂缓报价。需求端方面，大部分三元前驱体、四钴企业仍处于淡季，订单未见明显改善，但当前市场上硫酸钴老货不多，企业采购时需要逐步开始购买冶炼厂手中价格更高的新货，本周市场整体成交仍相对清淡，但周中有听到较大量级的成交。预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但这个过程中仍需观察下游需求改善情况。 当前氯化钴市场报价区间为6.3-6.4万元/吨，但实际成交表现冷淡。供应端，生产企业代工比例持续攀升，目前占比已超60%。需求端，下游客户采购高度依赖上游代加工及长协订单，现货市场（零单）交易较为有限。价格层面，实际成交重心稳定在6.3万元/吨附近，品质差异导致小幅浮动。展望8月上旬，预计价格上行动能将逐步减弱，增速趋于平缓。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴报价持稳于21.0-21.3万元/吨区间，周度成交活跃度环比提升。 供应端受原料紧缺制约，上游企业减产停产范围扩大，持货商惜售情绪进一步加剧；需求端受益于终端消费向好，钴酸锂正极厂采购频次增加，行业库存呈现小幅去化。当前实际成交价区间拓宽至20.5-21.5万元/吨。后市预判：价格维持上行通道，但8月上旬涨幅将边际收窄，整体上行空间有限。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27127/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27130-27610元/吨，均价较上周略有上涨。 从需求端来看，部分厂商近期有补库需求，采购情绪较上周略有回暖，当下处于月末采购节点，部分前驱体厂对镍盐价格的接受度有所上浮。供应端来看，镍盐厂整体库存水平较低，成品可流通量较少，叠加高价原材料成本压力，厂商挺价意愿较强。展望后市，正值前驱厂采购节点，当前硫酸镍成品供应量偏紧，预计镍盐价格将有所上涨。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格延续小幅上涨态势。 从原材料成本端看，硫酸镍和硫酸钴价格持续上行，硫酸锰价格保持稳定。考虑到后续镍盐、钴盐价格仍具上涨预期，预计前驱体价格将继续维持上行趋势。当前前驱体厂商与下游正极厂签订的折扣系数尚未调整，但若后市硫酸镍、硫酸钴供应趋紧，散单折扣系数存在上调可能。供需方面，7月三元前驱体产量环比6月有所恢复，8月预计增速将更为明显。产量增长主要源于以下因素：一是6月厂商因半年度节点集中去库，7月进入阶段性补库周期；二是为应对传统车市"金九银十"销售旺季，前驱体厂商开始提前备货；三是市场对硫酸镍和硫酸钴价格看涨，促使部分下游正极厂商选择提前备货，形成订单前置效应。值得注意的是，当前国内三元动力市场订单高度集中，部分发展受阻的厂商转向消费市场寻求突破，但消费市场体量有限且竞争同样激烈。整体来看，对今年三元前驱体市场表现仍持谨慎预期。 三元材料： 本周三元材料各系别价格持续上行。 原材料价格持续攀升对三元材料价格形成有力支撑，具体表现为：硫酸镍和硫酸钴价格维持上行趋势，当前涨幅虽相对温和，但市场普遍预期后市仍有上涨空间；氢氧化锂价格延续涨势但增幅收窄，碳酸锂价格虽有所回落但预计后续仍可能上行。由于对原材料价格持看涨预期，部分电芯厂选择提前备货，这种订单前置对正极材料需求产生一定拉动作用。市场格局方面，国内三元动力市场呈现高度集中态势，大部分订单掌握在头部厂商手中。消费市场方面，7-8月订单表现相对较好，其中高镍产品关注度近期有所提升。此外，受此前充电宝召回事件影响，部分电芯厂商退出市场形成需求缺口，促使其他厂商加快市场布局，这也在一定程度上刺激了订单增长。从生产情况看，7月三元正极材料产量增速较为理想，8月增速虽有所放缓但仍保持增长态势。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响出现下跌，整体下跌约365元/吨，碳酸锂价格在本周下跌了约900元/吨。 本周材料厂整体生产较稳定，但有小部分二、三梯队材料厂的生产出现减量，这主要跟产品价格和下游需求调整有关。从下游电芯厂需求拆分来看，动力订单在本月有减少迹象，而储能由于美国对等关税上调一事将延长90天再执行，下游电芯厂美国订单仍较火热，叠加东欧等海外市场相关支持性政策落地刺激户储装机量上升，行业整体需求表现较好，带动整体需求增量。8月下游电芯厂为“金九银十”备库，磷酸铁锂产量将保持增量。本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响出现下跌，整体下跌约365元/吨，碳酸锂价格在本周下跌了约900元/吨。本周材料厂整体生产较稳定，但有小部分二、三梯队材料厂的生产出现减量，这主要跟产品价格和下游需求调整有关。从下游电芯厂需求拆分来看，动力订单在本月有减少迹象，而储能由于美国对等关税上调一事将延长90天再执行，下游电芯厂美国订单仍较火热，叠加东欧等海外市场相关支持性政策落地刺激户储装机量上升，行业整体需求表现较好，带动整体需求增量。8月下游电芯厂为“金九银十”备库，磷酸铁锂产量将保持增量。 磷酸铁： 本周磷酸铁成交价格重心小幅下探，新增产能释放引发供应增量预期，市场对价格战的担忧加剧。 部分企业 7 月产量环比 6 月小幅增长，但新增产能多处于调试阶段，预计 8 月将进入明显的产能爬坡期。原料端来看，硫酸亚铁价格近期持续上行，对磷酸铁成本的传导压力进一步扩大；工业一铵价格虽近期小幅回落，但随着秋季追肥旺季临近，其供应或再度承压，进而推动价格上行。 钴酸锂： 4.4V钴酸锂主流报价约22.0万元/吨。 成本端呈现分化态势：四氧化三钴价格持稳，而电池级碳酸锂波动加剧，但其成本传导至正极材料存在滞后效应。供应端延续谨慎策略，正极厂严格执行以销定产，库存维持在低位水平；需求端则受终端市场拉动呈现增长。综合来看，在四钴及碳酸锂潜在上涨压力下，钴酸锂后续或将迎来较显著的成本驱动型涨价。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格保持稳定运行。 需求端呈现积极变化，受车企备货及小储需求提升的双重带动，电芯企业近期生产节奏明显加快，对主材负极的需求随之向好；成本端则有原料价格小幅上涨形成支撑，双重利好推动下，负极企业滋生涨价预期。不过，当前市场供过于求的格局尚未改变，受此制约，人造石墨负极材料价格陷入博弈状态。展望后续，展望后续，相关原料价格或将继续抬升，但产能过剩的局面短期内难以扭转。在这一市场环境下，预计短期内负极材料价格仍将继续持稳运行。 本周，天然石墨负极材料价格在供需与成本两端的共同作用下维持稳定。展望后市，随着人造石墨负极企业不断进行性能创新，叠加气相沉积硅碳生产企业产能持续扩大，下游客户为降低成本并实现性能升级，后续天然石墨负极的市场需求或将被缩减。因此，预计后续天然石墨负极材料价格将面临下行压力。 隔膜 ： 本周隔膜价格整体持稳，细分品类报价如下：湿法基膜：5μm报1.35元/㎡，7μm报0.76元/㎡，9μm报0.74元/㎡；干法基膜：12μm报0.45元/㎡，16μm报0.44元/㎡。 供应端受制于产能释放周期延长及存量产能消化缓慢，市场持续处于供给过剩状态；需求端呈现结构性差异：动力电池领域需求弱于预期，储能领域需求则超预期增长，两者正负相抵推动行业总需求环比微增。基于当前供需弱平衡格局，预计短期价格将延续横盘整理，波动幅度可控。 电解液 近期电解液价格有所上涨。 成本端，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格受其原材料影响有所上涨，个别添加剂价格受供需影响也有所上涨，导致电解液整体制造成本有所上涨。需求端方面，动力市场受终端库存压力影响，生产节奏较保守，这一态势传导至上游动力电池环节，导致动力电池需求环比小幅下滑。而储能需求持续释放，对电池的需求形成有效补充，整体电池需求呈现小幅增长态势。供应端方面，电解液企业延续 “以销定产” 的运营模式，尽管当前电解液市场价格处于低位区间，但受限于行业结构性产能过剩的格局，部分企业仍采取 “以价换量” 的策略。综合多维度因素来看，短期内电解液市场供过于求的格局仍难逆转，价格缺乏显著反弹的动能；不过，受原材料价格上涨推动，当前价格已出现回升，预计后续市场价格将保持稳定甚至小幅上行。 钠电： 本周钠电市场整体平稳运行。 钠电储能领域表现较去年略显逊色，主要因今年政策示范性项目中强制钠电项目减少，导致部分企业的钠电储能下游需求偏弱；不过启停电源及二轮车市场需求呈增长态势。钠电硬碳负极当前产能仍显紧缺，硬碳企业正加速产能扩张与爬坡，以匹配下游增长的需求。 回收： 本周硫酸钴、碳酸锂等盐类产品价格上涨，其中碳酸锂价格在前期上涨后下跌，整体呈现振荡运行。 而本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，尤其锂系数在碳酸锂下跌后小幅下跌。铁锂黑粉锂点价格基本持平。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为72.5-75%，锂系数在70-72%。三元电池黑粉系数镍钴系数为70-72.5%。目前需求端，多数铁锂湿法厂维持代工，且近期碳酸锂的涨价带动了部分客户的采购情绪，近几日铁锂黑粉生产碳酸锂的即期成本开始盈利。三元湿法需求端，多数湿法厂维持正常采买，并随盐价适当提；供应端，打粉厂及贸易商心理卖价随盐价、尤其是碳酸锂价格的持续上涨而，黑粉价格基本随盐价持续涨价行为，市场成交清淡，成本端，随着近期盐价的回升，目前除头部一体化的湿法厂外，外采钴酸锂黑粉提取盐的利润回归至盈余线之上，但三元、铁锂湿法端利润仍位于盈余线之下。而打粉端利润略优于湿法，但部分中小厂的打粉端利润也持续倒挂。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小。 5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.427元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.436元/Wh。近期行业内部分电芯厂产能仍处于满产状态，储能集成商稳定出货，储能市场整体保持稳定，电池舱价格波动较小。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或延续小幅波动趋势。 7月28日，河北鸿布能源技术有限公司200MW/800MWh独立储能电站项目EPC总承包中标公告公示，该项目规模为200MW/800MWh，为独立储能电站项目全部勘察设计、采购和施工总承包。中标人报价77658.983735万元，折算后中标单价为为0.97元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【国家能源局：正会同有关部门 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