9月3日到9月5日，由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛在中国·湖北·武汉联投丽笙酒店盛大开幕！
在9月3日首日，汽车三电生态链论坛和商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛同时召开，本文是上述两个论坛的文字直播，直播内容实施更新，敬请刷新查看！
SMM将全程对此次大会进行视频、图片以及文字直播，敬请关注！
汽车三电生态链论坛
发言主题：动力电池标准化发展趋势与思考
发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院电池总成设计高级主管工程师 杨 洁
（应嘉宾要求，此发言不对外公开）
发言主题：商用车兆瓦超充技术思考与实践
发言嘉宾：弗迪电池有限公司博士、比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 邓庆明
（应嘉宾要求，此发言不对外公开）
发言主题：固态电池技术现状分析及创新路线展望
发言嘉宾：中国汽车工程学会科技创新部项目主管 孙旭东
（应嘉宾要求，此发言不对外公开）
发言主题：三电协同——跨系统集成与成本分摊策略
发言嘉宾：上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良
比亚迪电机集成进化路线
比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了体积减小、重量降低、效率提升与成本下降，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。
比亚迪8合1的电机
比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。
动力电池CTC/CTB结构
去掉冗余，简化设计。动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组，直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。
动力电池能量密度图
从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。
发言主题：电驱系统——高性能、低成本的达成路径
发言嘉宾：智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王 平
发言主题：新能源电驱动新材料与新工艺
发言嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司材料研发部专家 盛 飞
（应嘉宾要求，此发言不对外公开）
发言主题：新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化
发言嘉宾：浙江银轮机械股份有限公司副总工程师 陆国栋
商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛
发言主题：中国新能源商用车市场形势及展望
发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会）秘书长 卢华平
发言主题：商用车轻量化材料技术及发展趋势
发言嘉宾：东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎
实现轻量化的主要途径：
① 结构优化：
消除冗余结构设计；拓扑优化设计；一体化集成设计。
② 先进材料：
高强钢材料应用；超高强钢及热冲压应用；高强高韧球铁及ADI；铝合金、镁合金应用技术； 复合材料、以塑代钢。
③ 先进工艺：
摩擦焊、激光焊等焊接技术；铆接、粘接、粘铆复合连接工艺；液压胀形、内高压成形工艺；柔性辊压工艺。
④ 新技术：
锂电池启动电源；X型臂、楔块制动器；分体式悬架；采用EMB制动。
圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级
主持人：武汉汽车行业协会秘书长 王 俊
访谈嘉宾：
东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎
伊顿（中国）投资有限公司全球采购经理 赵 龙
广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团研发总监 程汉明
中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司综合管理部部长 陈韬
广东坚美铝型材厂（集团）有限公司集团技术中心总监 杨志兵
发言主题：新能源重卡镁合金零部件的商用价值
发言嘉宾：质子汽车科技有限公司轻量化研发中心主任 张 龙
（应嘉宾要求，此发言不对外公开）
发言主题：商用车电驱桥技术及核心零部件开发
发言嘉宾：上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣
会议签到
9月4日，大会主论坛——企业家高层论坛、海外国际论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛四大论坛也将同步召开，SMM将持续追踪报道，明日，精彩继续！
