据镁视窗消息：近日，在重庆大学潘复生院士的指导下，重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心与高端装备铸造技术全国重点实验室、重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司、宝武镁业旗下重庆博奥镁铝金属制造有限公司、重庆市搏润模具有限公司、重庆明月湖实验室等单位联合开发，采用海天智胜公司最新推出的3600T镁合金半固态注射成型机，成功批量试制出全球首例镁合金半固态成型汽车车轮。这是重庆大学联合相关团队继2023年首次发布全球最大镁合金压铸汽车后底板后，持续推出的又一创新产品。 当前，镁合金汽车车轮主要采用固态锻造成型。在此次试制中，项目团队采用半固态注射成型技术，结合四种镁合金，首次成功制备了16寸普通乘用车车轮。单次注射量达10kg，车轮净重为7kg，相较于传统铝合金车轮，减重约30%，展现了显著的轻量化效果，材料和制造成本也显著降低。下一步，项目团队将与行业上下游合作伙伴及终端客户紧密协作，基于半固态工艺推进产品正向设计与开发，实现产品减重与碳排放的双重收益。 近年来，为实现国家“碳达峰、碳中和”目标，汽车轻量化的需求愈加迫切。镁合金作为最轻的金属结构材料，密度仅为铝合金的2/3、钢铁的1/4，是最具潜力的轻量化材料之一。重庆大学的研究团队在高性能镁合金、结构件、镁基储能材料等领域取得重要进展，有力推动了镁合金在新能源汽车、轨道交通、航空航天等领域的应用，并促进了镁储氢、镁电池等储能技术的发展。 此外，我国镁资源丰富，占全球镁资源的70%以上，镁及镁合金产量连续十多年占全球比重超过80%，在世界镁材料领域具有重要话语权。镁及镁合金的快速发展和大规模应用对于推动节能减排、保障能源安全、缓解金属矿产资源紧缺等重大问题具有重要的战略意义。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）

【龙蟠科技：控股孙公司与Blue Oval签署供应协议】 龙蟠科技公告，公司控股孙公司锂源（亚太）与Blue Oval签署了《供应协议》，协议约定由锂源（亚太）自2026年至2030年向Blue Oval销售磷酸铁锂正极材料，具体单价由双方根据协议条款逐月确定。该合同为日常经营相关的销售合同，有助于公司与下游合作伙伴建立长期稳定的关系，符合公司发展战略规划。若合同顺利履行，将对公司未来业绩产生积极影响。 》点击查看详情 【乘联分会：多因素叠加共同促进今年12月购车需求较强释放】 乘联分会发布2024年12月份全国乘用车市场分析。12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，但仍有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。以上各因素叠加，共同促进今年12月购车需求较强释放。 【国机汽车：小米汽车是公司重要客户之一】 国机汽车在互动平台表示，小米汽车是公司重要客户之一。汽车工程业务方面，由公司参与建设的小米汽车北京智能制造产业基地项目于2024年上半年正式投产；汽车进口和国内流通业务方面，2024年，公司中标小米汽车物流运输项目。 【广汽集团：预计2024年度净利润同比减少73%到82%】 广汽集团发布业绩预告，预计2024年度实现净利润8亿元到12亿元，同比减少72.91%到81.94%。主要原因是受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少，同时为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元，综合导致本报告期净利润同比下降。小财注：Q3净亏损13.96亿元，据此计算，Q4净利润6.8亿元-10.8亿元。 【梅赛德斯-奔驰汽车2024年全年销量下降3% 至198万辆】 梅赛德斯-奔驰汽车2024年第四季度销量增长1%，达到52万辆；2024年全年销量下降3%，至198万辆。其中，2024年中国销量下降7%，欧洲销量下降3%，美国销量增长9%。2024年电池电动汽车销量下降23%，为18.5万辆。 【汉维科技：取得发明专利证书】 汉维科技公告，公司于近期取得国家知识产权局颁发的一项《发明专利证书》，发明名称为一种安全的废旧动力电池免放电连续破碎设备，专利号为ZL 2021 1 1414243.6，专利申请日为2021年11月25日，专利权人为东莞市汉维科技股份有限公司，授权公告日为2025年1月7日，授权公告号为CN 113953047 B。该专利的取得有利于提升公司的自主知识产权优势，加强对知识产权的保护力度，促进公司持续技术创新能力，增强公司的核心竞争力。 相关阅读： 电解钴报价下跌4000元/吨 年关临近物流运输将停 下周市场如何【周度观察】 【SMM分析】2024氢氧化锂：既往不念 继续向前 【SMM分析】调整 变革 2024年负极材料行情回顾 【SMM数据】2024年12月电解液开工率下滑 【SMM数据】2024年12月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM分析】12月储能电芯库存小幅提升 海外景气度延续 【SMM分析】年终大盘点之“屡创新低”硫酸钴 【SMM分析】中国以旧换新政策的发展史 【SMM分析】“储能集成第一股—海博思创“上市相关时间点和信息汇总 【SMM分析】暂时持稳！ 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势 磷酸铁锂能否出海？最新解读之《中国禁止出口限制出口技术目录》【SMM分析】 【SMM分析】01.03-01.09，储能直流侧电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】一文回顾近期梯次价格走势（2024.1.6-2025.1.9） 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.1.6-2025.1.9） 【SMM分析】2025年首周三元材料价格行情速览 【SMM分析】1月3日至1月9日电解液价格变化分析 【SMM分析】年初储能市场热度有所回落 本周储能电芯价格多持稳运行 【SMM分析】本周钴酸锂价格小幅下行，年末需求减弱排产下行 【SMM分析】本周电芯价格维持稳定，年初车销预期降低 【SMM分析】市场供需情况良好 本周负极价格仍持稳运行 【SMM分析】隔膜材料产销情况良好 本周隔膜价格持稳运行 【SMM分析】磷酸铁市场成交活跃 下游客户可接受价格上调 【SMM分析】磷酸铁锂周度价格走向 【SMM分析】2025年第一个锂矿周度行情 【SMM分析】2025年第一个氢氧化锂周度行情 【SMM分析】碳酸锂“年终述职”——回顾碳酸锂“过山车”般的2024年 【SMM分析】2024年磷酸铁市场年终回顾盘点-穿越困境与挑战 展望未来希望之光 【SMM分析】百舸争流 奋楫者先——新能源汽车市场2024年年度盘点 2024年碳酸锂期现价双双跌超20% 矿企“苦不堪言” 2025能否窥见曙光？ 【SMM分析】12月低硫石油焦价格持续上行 针状焦价格小幅下降

日前，2024年12月乘用车零售成绩单“出炉”，强劲表现为这一年的乘用车市场正式画上句号。 乘联分会数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售量达到263.5万辆，同比增长12%，环比增长8.7%。由此，2024年全年，乘用车市场累计零售量最终来到2,289.4万辆，较2023年同期增长了5.5%。 据乘联分会秘书长崔东树分析，12月乘用车市场继续升温，主要是多因素叠加影响。 具体而言，一方面，年末临近，各企业发力冲击年度目标，推动汽车市场不断升温；另一方面，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）也对政策到期的车市带来一波强力拉动；此外，由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也在2024年12月提前释放。 当然值得注意的是，具体到该月来看，乘用车市场开局表现强劲，下半月走势则有所放缓。究其原因，主要是“双新”补贴政策年底到期，12月消费节奏相较同期前移。乘联分会提到，“有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。” 自主品牌年度份额，超出60% 自主品牌的表现，仍然很稳。 据乘联分会数据，12月，自主品牌乘用车零售量达到164万辆，同比增长12%，环比增长8.7%，该月零售份额为62.3%，同比增长9.3个百分点。如果从批发来看，该月自主品牌份额则达到了66%，同比增长8个百分点。 至此，2024年自主品牌累计零售份额达到61%，较去年同期增加8.6个百分点。也就是说，在2023年零售份额首次突破50%后，自主品牌如今来到了又一新高度。且值得注意的是，自主品牌年度批发份额已经突破了65%，这与盖世汽车研究院此前所给出的预测相一致。 将目光转向合资品牌，12月主流合资品牌零售71万辆，同比下降11%，环比增长17%。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下降0.1个百分点。 豪华车板块情况也差不多，该月豪华车零售29万辆，同比下降8%，环比增长10%，零售份额为10.9%，同比下降2.5个百分点。 正如盖世汽车研究院分析师所说，自主品牌通过技术创新和用户体验的持续提升不断迭代了消费者原有认知，并提供了足够多样化的产品选择，产品竞争力、品牌知名度和用户认可度及市场份额均得到了显著提升。 且要知道的是，自主品牌呈现强者更强的特征。乘联分会指出，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%。 “这说明传统自主企业的新能源转型成功。” 事实的确如此。不管从12月单月还是2024年全年来看，在快速增长的新能源乘用车市场，自主品牌渗透率都“高高在上”。 乘联分会数据显示，12月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率71.3%，豪华车中的新能源车渗透率33.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.8%。 另从月度国内零售份额看，12月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比增长2个百分点，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度表现很强；新势力份额17.2%，同比增长2.3个百分点，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等车企销量同比和环比表现总体很强。 反观合资品牌，12月新能源车零售份额仅2.8%，较2023年同期下降2个百分点。当然，合资品牌中也并非没有亮点。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽大众12月合计新能源车批发15,708辆，占据主流合资纯电动较高份额。 在盖世汽车研究院分析师看来，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争格局的重要之年。新能源赛道的先发优势，正在转化为自主品牌全面突破的战略动能。 据盖世汽车研究院的预测，2025年自主品牌有望将市场份额推进至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱动力。 新能源车年度渗透率，定格在47.6% 据乘联分会数据，12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%，2024年全年零售1,089.9万辆，同比增长40.7%。 从渗透率来看，自2024年7月首次月度突破50%后，新能源车国内零售渗透率已连续5个月突破50%。在刚刚过去的12月尽管没有继续保持，但差别也并不大。 数据显示，12月新能源车国内零售渗透率49.4%，较2023年同期渗透率提升9.1个百分点。从全年来看，新能源车零售年渗透率达到了47.6%，同比增加12个百分点。 且值得关注的是，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门。 乘联分会数据显示，12月新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%，占乘用车出口30%，较去年同期增3个百分点。2024年1-12月出口129万辆，同比增长24.3%。 据该机构此前所公布的数据，中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。其中2020年中国新能源乘用车世界份额较大反转；2021年中国全年保持52%的较强水平；2022年中国新能源乘用车世界份额超过63%；2023年的中国占世界份额的64%；2024年1-10月继续提升，达到68.9%的份额，其中10月中国新能源乘用车世界份额达到76%。 具体到海外市场，2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额为1.8%；2022年上升到4.7%，增长2.9个点；2023年上升到7.9%，增长3.2个点。 而2024年1-11月，自主新能源乘用车海外销量份额已经来到10.1%，结合12月的增长情况来看，2024年自主新能源乘用车海外销量份额将再上新台阶。 该机构还透露，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为我国出口亮点市场，但11月稍有回落，而2024年对巴西等拉美国出口走强。 “虽然新能源汽车出口欧洲11月暂时放缓，期待随着欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。” 2025年车市，或增长2% “1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。”乘联分会如此表示。 具体来看，2025年1月共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天，加之汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。 该机构还表示，当前外部环境变化带来的不利影响加深，虽然通胀压力有所缓解，但世界经济增长动能不强，主要经济体的经济表现有所分化，货币政策进入降息周期。我国经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展扎实推进，但仍面临国内需求不足、风险隐患仍然较多等困难和挑战。 业界周知，2024年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策取得超预期的良好效果，尤其是四季度的乘用车零售增速达到14%的超强水平，部分消费者赶在年末抓紧换车。 这无疑对2025年年初车市带来一定的影响，用户会提前消费，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，形成1月初零售走势较弱。 不过正如乘联分会所说，为应对复杂的外部环境，当前区域性的“两新”政策接续和企业出台的兜底条款，在很大程度上继续支撑新车市场保持活跃。 且值得注意的是，1月8日，发改委已经发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通知》。在该机构看来，此举必定接续推动国内汽车消费的增长，为1月汽车销售推波加力。 其称，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量。“结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。” 回顾2024年，全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市零售2,289.4万辆增长5.5%。 乘联分会表示，2024年的各地以旧换新的政策拉动销量日益突出，2025年的以旧换新基本保持2024年的补贴力度，粗略估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求估计要超过2,000亿元，这将远超历史补贴峰值，因此规范各地以旧换新补贴上限的意义很大。 “目前按2024年的政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万辆，增长20%，渗透率57%。” 盈利挑战，将继续增大 2024年，车市延续增长势头，但行业利润表现却不尽如人意。 据乘联分会分享的数据，2024年1-11月，汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月，汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%。 产销改善，但利润却剧烈下滑，这与价格战的持续显然有很大关系。 据盖世汽车研究院统计，2024年，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，产品覆盖全面，优惠力度不断升级。 崔东树所提供的数据亦显示，2024年全年降价车型数量，大幅超出2023年全年的148款以及2022年的95款。 从降价力度来看，2024年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。 在他看来，新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定。因此，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 盖世汽车研究院分析师亦表示，价格战或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛，并开始积极参与到全球化市场竞赛。 这意味着，接下来，汽车行业大概率将面临更大的盈利挑战，需要加大成本控制水平，更有效地降本增效。

SMM1月10日讯： 宁德时代作为全球领先的动力电池企业，近日在其全资子公司时代电服所在地厦门举行了盛大的巧克力换电生态大会。在大会上，宁德时代发布了最新一代的“巧克力换电”解决方案，并推出了20号和25号标准换电块，这或许标志着换电行业正式迈入标准化新时代。 自2021年宁德时代在厦门设立时代电服并进军换电赛道以来，该公司在换电领域的布局和动作愈发频繁。此次发布的“巧克力换电”解决方案，更是凭借其跨品牌、跨车型的通用性，引领了换电生态的全新发展方向。 宁德时代董事长、CEO曾毓群在大会上表示：“基于市场的需求，我们预计到2030年，换电、家用充电桩、公共充电桩将‘三分天下’。”未来宁德时代所有电池新技术都将应用于‘巧克力换电’车型。这一表态无疑为换电行业的未来发展注入了强大信心。 此次发布的“巧克力换电块”采用标准化设计，通过设立20号和25号两种标准规格，实现了不同车型、不同换电服务商之间的技术规格统一。这一创新举措有望大幅降低换电车型的开发成本，并缩短新车开发周期。 除了换电块，宁德时代的“巧克力换电”解决方案还包括高效能的换电站和智能云平台。据时代电服CEO杨峻介绍，宁德时代的标准换电站换电时长最快仅需78秒，且具备储充换一体功能，能有效缓解用电高峰压力，并在电力系统运行中发挥多重作用。 对于换电网络的建设，宁德时代已制定了明确的时间表。公司计划于2025年自建1000座巧克力换电站，并进军香港、澳门市场。在中长期规划中，宁德时代将与合作伙伴共建更多换电站，最终形成规模庞大的换电网络。 值得一提的是，作为时代电服所在地，厦门在宁德时代的新一代巧克力换电站布局中占据重要地位。时代电服的新技术、新产品将首先在厦门落地、推广。目前，宁德时代已在厦门建设了15座乘用车换电站，并计划在未来进一步扩大在厦门的换电网络覆盖。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

12月份，六氟磷酸锂的整体开工率约为73.2%，相比11月下降了约2.5个百分点。终端市场在12月的需求增速下降，整体需求下跌，因此六氟磷酸锂工厂的开工率有所下调。展望1月，预计终端需求可能会持续下跌，从而使得六氟磷酸锂的需求有一定回落，预计1月开工率约67.4%。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

12月份，电解液的整体开工率约为41.44%，相比11月下降了约2个百分点。终端市场在12月的需求增速有所下滑，整体需求下跌，因此电解液工厂的开工率有所下调。展望1月，预计终端需求可能会持续下滑，从而推动电解液的需求小幅回落，预计1月开工率将达到约37.65%。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

        SMM1月3日讯： 据 了解， 截至1月10日，原生铅主要交割品牌厂库库存0.31万吨，较1月3日减少0.36万吨。         据悉，本周河南地区雾霾预警解除，车辆运输恢复正常。同时，春节假期利好，原生铅冶炼企业积极出货，现货升水快速下降，截至1月10日，散单报价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨出厂。而与之对比，再生精铅报价则对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，下游企业按需逢低接货，冶炼企业厂库库存随之下降。而春节假期临近，原生铅冶炼企业的去库，将随着下游企业放假和物流停运后，厂库库存预计转为上升趋势。

       SMM1月10日讯：下周， 宏观经济数据主要是美国12月未季调CPI年率、美国12月零售销售月率、中国12月社会消费品零售总额同比、中国12月规模以上工业增加值同比等数据。另美联储将公布经济状况褐皮书，同时美国新总统就职前一周，市场或继续关注关税政策变更风险。        伦铅方面，海外市场假期因素解除，节后LME铅库存降幅扩大，截至1月9日，铅库存周降1.05万吨，至22.76万吨；同时LME0-3贴水收窄至-25.74美元/吨。虽美元走强以及美国关税政策变更预期对于铅价走势仍存在压制，但基本面条件向好，或支持铅价震荡回升。预计伦铅将运行于1925-2000美元/吨。        国内沪铅方面，近期再生铅炼厂环保限产解除，现货流通货源增加，而春节前下游备库预期兑现有限，铅锭去库相对缓慢，主流地区现货升水下降，部分地区于降至平水附近（对SMM1#铅或对沪铅2502合约）。另下周，最早一批计划放假的下游企业将于下周开始停工放假，铅消费将逐步走弱，叠加物流停运，现货交易转淡，铅价将延续偏弱震荡态势。预计下周沪铅主力合约将运行16300-16800元/吨。        现货价格预测：16450-16750元/吨。供应端：原生铅企业检修持续，现货市场流通货源不多，现货升水下降预期有限；再生铅企业则是复产与检修并存，主要产区产量有所上升，又因成本因素，再生铅多以升水出货。消费端，考虑到物流与放假因素，下周为下游企业节前采购最后一周，关注最后备库需求。

         SMM1月10日讯：本周，铅蓄电池市场更换需求偏弱。电动自行车及汽车蓄电池市场中，经销商电池销量欠佳，加之铅价下跌，业内企业悲观后市行情，铅蓄电池企业与经销商节前备库情绪均不高。同时随春节临近，电池物流即将停运，预计下周为电池经销商备库最后时段，但大部分经销商表示已完成节前备库。生产企业方面，下游企业按惯例对铅锭进行备库，但今年下游备库较为分散，部分企业更是犹豫是否进行备库，铅现货交易亦是时好时坏。

特斯拉新款Model Y发布，26.35万元起售。 特斯拉官方微博今日早间发布消息称，特斯拉焕新Model Y，来了。 从官方宣传图看到，Model Y后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售。