SMM1月16日讯：据SMM了解， 截至1月16日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.67万吨，较1月9日增加约800吨；较1月13日减少900吨。         本周沪铅2501合约完成交割，其中交割品牌移库带来了部分社会库存的增量。当前正值中国春节前两周，由于物流停运时间与下游企业放假时间存在差异，下游企业陆续对铅锭进行惯例备库，分别消化了冶炼企业的厂库和社会库存。铅冶炼企业及贸易商亦是积极于节前甩货清库，整体现货升水平水较上周收窄，电解铅散单报价对SMM1#铅均价升水0-200元/吨不等出厂。另下周，随着春节临近，大部分物流车辆即将停运，同时下游企业放假增多，铅市场交易将进一步转淡，后续铅锭累库预期上升，且因运输问题，或更多体现在冶炼企业厂库。

美东时间周三，密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）警告称，即将上台的候任总统特朗普提议对墨西哥和加拿大进口商品征收25%的关税，这可能会损害美国汽车行业，推高汽车价格。 特朗普关税害人害己 去年11月，特朗普曾在社交媒体上表示，1月20日正式上任后，他将立即签署“所有必要文件”，开始向墨西哥和加拿大征收25%的关税，除非非法移民和芬太尼贩运停止。 本周三，密歇根州州长、民主党人惠特默在底特律的演讲中表示，对加墨征收关税将破坏供应链，放缓生产线生产，并将伤害“边境两边的就业机会”。 “想想看：我们在密歇根州生产的所有汽车零部件中，有70%直接销往我们的邻国。” 她直言，这一举措的结果就是 “我们自己搞垮美国的汽车生态系统”。 底特律是美国、加拿大边境上的最大城市，与加拿大安大略省温莎市隔河相望，也一直是美加跨国贸易的中心城市。 惠特默指出，许多汽车零部件在成为整车的一部分之前，要多次穿越边境。 加拿大和美国之间每年7000亿美元的贸易中，有四分之一是通过底特律-温莎边境的。 惠特默表示：“每次密歇根州的汽车零部件越过边境并被征税，这些成本就会转嫁给经销商…有时候，这种情况（零部件穿越边境）在整个制作过程中会发生几次。这意味着你去买一辆雪佛兰，修理你的野马的引擎，或者更换你的大切诺基的挡泥板，要花更多的钱。” 关税对汽车业影响颇深 2024年前半年，在墨西哥设有工厂的前十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%销往美国。 上周，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“我们的供应链在很大程度上依赖于全球各个国家，因此关税对任何公司来说都是真正的挑战。” 惠特默表示，她和她的办公室一直在与加拿大安大略省省长和其他加拿大官员进行积极讨论，“探索我们在关税方面合作的方式，降低经商成本，保护密歇根州的工业和消费者。”

【沙特阿美与Maaden拟合资组建锂生产企业】 据彭博方面消息，沙特阿拉伯的主要石油和矿业公司正在组建一家合资企业，以生产能源转型所需的关键金属锂。沙特阿美石油公司在一份声明中表示，公司在其油气田中发现了“有潜力的锂富集区”。该公司表示，与沙特国有矿业公司Maaden成立的合资企业目标是到2027年生产出商业数量的锂。 【商务部：以旧换新带动相关产品销售额超1.3万亿元】 1月15日下午3时，国务院新闻办召开新闻发布会，商务部相关负责人介绍，以旧换新等政策成效显著，带动汽车、家电、家装厨卫等相关产品销售额超1.3万亿元。绿色、智能产品备受青睐，全年新能源汽车零售量增长40%以上，家电以旧换新中一级能效家电产品销售额占比达九成以上，家装厨卫“焕新”中智能家居产品换新近1000万件。 【商务部：据初步统计 2024年全国汽车以旧换新超过680万辆】 国新办举行“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会，介绍商务工作服务高质量发展有关情况。会上，商务部市场运行和消费促进司司长李刚表示，商务部本周将陆续印发2025年加力支持汽车、家电、家装和电动自行车以及手机等数码产品的购新补贴实施细则。李刚表示，据初步统计，2024年全国汽车以旧换新超过680万辆，超3600万名消费者购买8大类家电以旧换新产品超过5600万台，家装厨卫换新补贴产品约6000万件，电动自行车以旧换新超过138万辆，消费品以旧换新带动相关产品的销售额超过1.3万亿元。 【广东：将集成电路、新型储能、新能源汽车、生物医药等产业打造成新的万亿级、5000亿级产业集群】 广东省十四届人大三次会议记者会在广州举行。广东省发展改革委主任艾学峰在回答记者提问时表示，下一步，广东将加快建设现代化产业体系，筑牢新质生产力发展根基。一方面做大产业“基本盘”，推动电子信息、汽车、智能家电、智能装备等战略性产业集群提质升级；另一方面培育发展“生力军”，将集成电路、新型储能、新能源汽车、生物医药等产业打造成新的万亿级、5000亿级产业集群；同时下好未来产业“先手棋”，在人工智能、低空经济、商业航天、生物制造、量子科技等领域布局建设一批未来产业先导区。 【长安汽车：2025年将登陆欧洲市场】 长安汽车在机构调研中表示，2025年，公司将在海外市场完成以下事项：一是东南亚罗勇工厂投产，长安全球化策略正式进入2.0阶段；二是召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；三是独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；四是中南美完成巴西子公司设立；五是中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。 【CNESA：预计2024年中国企业储能型锂电池产量超过300GWh】 由中关村储能产业技术联盟（CNESA）主办的“储能国际峰会暨展览会2025”新闻发布会在北京举办。CNESA在会上发布2024年度储能数据，2024年1-10月，中国企业在全球市场中的储能型锂电池产量超过200GWh，预计全年产量超过300GWh。 相关阅读： 【SMM分析】年终大盘点之“内卷加重”电解钴 【SMM分析】2024年电解液价格创历史新低 2025年能否窥见曙光？ 【SMM分析】本周三元前驱体价格上涨 预计下周还有上涨空间 我国汽车产销连续16年稳居全球第一 2025价格战或将极其猛烈！【SMM专题】 2024年汽车产销再创新高 汽车零部件、电池等板块联袂拉涨 个股掀起涨停潮！ 2024年磷酸铁锂产量再破新高！一文速览全年行业解析【SMM分析】 电解钴报价下跌4000元/吨 年关临近物流运输将停 下周市场如何【周度观察】 【SMM分析】2024氢氧化锂：既往不念 继续向前 【SMM分析】调整 变革 2024年负极材料行情回顾 【SMM数据】2024年12月电解液开工率下滑 【SMM数据】2024年12月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM分析】12月储能电芯库存小幅提升 海外景气度延续 【SMM分析】年终大盘点之“屡创新低”硫酸钴

一、价格回顾 2024年电解液价格出现历史新低。 一季度：电解液价格持稳微涨，受碳酸锂市场波动的影响，六氟磷酸锂的价格在三月底开始上涨。电解液的价格因此也略受波动影响，整体呈现出轻微的升高趋势。 二季度：电解液整体价格较一季度暂维稳。4-5月，由于六氟磷酸锂价格呈现下跌趋势，但因降幅有限，电解液价格暂时保持稳定。到了6月，随着六氟磷酸锂价格持续走低，电芯厂在与电解液厂商谈判时采取压价策略，因此电解液价格也开始下跌。 三季度：电解液价格下跌。在7月，受碳酸锂价格影响，六氟磷酸锂的价格持续下降，导致电解液价格也开始走低。至8-9月，六氟磷酸锂价格进一步下跌，加之终端需求增长有限，电芯厂对上游的逐级压价趋势暂时难以缓解，电解液价格持续走低。 四季度：电解液价格微增。10月，双节过后，由于原材料价格上涨，六氟磷酸锂价格小幅上升。同时，下游需求开始回暖，推动价格维持在较高水平，但由于上涨力度有限，导致电解液整体价格暂时稳定。到11月，随着碳酸锂价格上涨和下游需求的进一步增加，六氟磷酸锂价格持续上升。然而，溶剂和添加剂的价格基本保持平稳，因此电解液价格略有上升。进入12月，原材料价格整体稳定，而下游需求则开始回落，对电解液的采购有所减少，按需采购，使得电解液价格保持稳定。 二、产量回顾 2024年，中国电解液的产量为141万吨，同比增长34%。 由于中小企业在过去一年不断扩增产能和增加生产，通过较低的价格进入市场，使得市场竞争更加激烈，头部企业也在中小企业强势进入的冲击下导致市占率略有下降,但电解液市场前五格局并没有发生太明显的变化。 三、2025年展望 从需求端来看，中国仍然是动力和储能领域的主要推动力量。在动力市场方面，中央政治局于12月9日召开会议，指出到2025年政策环境仍将保持友好，这将有利于汽车行业的健康持续发展。此外，2025年作为“十四五”规划的最后一年，将进一步促进消费者购车需求的上升。因此，SMM预计2025年的汽车销售前景较为乐观。与此同时，得益于政策的支持，储能市场也将继续取得显著成绩。 从供应端来看，2024年电解液价格几乎长期处于低点，且市场供应处于过剩状态，因此展望2025，市场对行业整体产出或将持谨慎态度，预计国内电解液产量将紧贴下游需求，增速约为15%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

2025年1月13日，中汽协发布2024年全年汽车工业运行情况。乘联分会也在此前发布了12月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模......SMM整合了2024年关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2024年汽车产销再创新高 已连续16年稳居全球第一 中汽协数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆， 同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。 据悉， 这已经是我国汽车产销连续16年稳居全球第一。 中汽协：2024年12月汽车销量348.9万辆 同比增长10.5% 中汽协数据显示，2024年12月，汽车产销分别完成336.6万辆和348.9万辆， 产量环比下降2%，销量环比增长5.2% ， 同比分别增长9.3%和10.5%。 中汽协：2024年新能源汽车新车销量达新车总销量的40.9% 较2023年提高9.3个百分点 中汽协发布数据，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆， 同比分别增长34.4%和35.5% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%， 较2023年提高9.3个百分点。 其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点。 中汽协：2024年全年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3% 中汽协数据显示，2024年12月汽车出口50.4万辆， 环比增长2.9%，同比增长1.1% 。2024年汽车出口585.9万辆， 同比增长19.3%。 2024年，汽车国内销量2557.7万辆，同比增长1.6%，尚低于2017年最高点241.1万辆。 而乘联分会也发布了2024年12月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，2024年12月全国乘用车市场零售263.5万辆， 同比增长12.0%，环比增长8.7% 。今年以来累计零售2,289.4万辆， 同比增长5.5%。 新能源汽车方面，12月新能源乘用车市场零售130.2万辆， 同比增长37.5%，环比增长2.6%。 2024年1-12月零售1,089.9万辆， 同比增长40.7%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。12月新能源乘用车出口12.2万辆，同比增长21.5%，环比增长52.9%。占乘用车出口30%，较去年同期增3个百分点；其中纯电动占比新能源出口的62%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的45%（去年同期63%）。 对于2024年12月的乘用车市场，乘联分会评价称，12月车市开局表现强劲，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温， 在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。 由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，但仍有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。以上各因素叠加，共同促进今年12月购车需求较强释放。 乘联分会表示，12月乘用车市场有以下特征： 一、批发、生产、出口均创出年度历史新高， 年度零售较2017年峰值时仍有近百万辆的差距，2025年仍有促消费的巨大潜力；二、自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点。自主品牌的全面领先，反映出2024年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可； 三、价格战趋稳， 8-12月降价促销明显少于2-4月的频次，四季度的车市促销保持平稳水平；四、乘用车出口达到480万，同比增长25%，但四季度出口增速为8%，增速放缓特征明显。五、2024年去库存特征突出，2024年厂商库存去除34万辆，渠道库存去除49万辆，燃油车经销体系不稳带来库存大幅降低；六、新能源车国内零售1,089.9万辆，同比增量315.4万辆，增速41%，高于2023年增速5个百分点，改变了增速逐步回落的前期规律。新能源车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%；七、新能源车批发1,223.0万辆，同比净增335.6万辆，增速38%，高于2023年增速2个百分点。新能源车批发年渗透率45.0%，同比增加10个百分点，由于出口的新能源渗透率27%，新能源国际化发展还有巨大的空间；八、自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%，说明代表传统自主企业的新能源转型成功；九、自主乘用车高端化突破明显，12月份20万元以上自主占比从2022年27%，2023年36%，上升到2024年的41%。其中12月20万以上新能源车自主占比从2022年的67.4%，2023年的70.6%，上升到2024年的74.4%；十、SUV持续超强增长，12月乘用车国内零售的SUV占比51.1%，全年占比49.4%。12月新能源车国内零售的SUV占比50.5%，12月新能源车出口的SUV占比69%。 动力电池方面 2024年我国动力及其他电池累计销量为1039.5GWh 累计同比增长42.4% 12月，我国动力和其他电池销量为126.6GWh， 环比增长7.0%，同比增长40.4% 。其中，动力电池销量为96.4GWh，占总销量76.1%，环比增长9.8%，同比增长33.7%；其他电池销量为30.2GWh，占总销量23.9%，环比下降1.0%，同比增长67.3%。 1-12月，我国动力和其他电池累计销量为1,039.5GWh， 累计同比增长42.4% 。其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%，累计同比增长28.4%；其他电池累计销量为248.2GWh，占总销量23.9%，累计同比增长118.8%。 2024年我国动力电池累计装车量548.4GWh, 累计同比增长41.5% 12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增长12.2%， 同比增长57.3% 。其中三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增长5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增长14.0%，同比增长95.1%。 1-12月，我国动力电池累计装车量548.4GWh, 累计同比增长41.5% 。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~12月国内 动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能以及爱尔集新能源。其中宁德时代以246.01GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在45.08%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在135.02GWh左右，市场占比达24.74%。 2024年汽车市场圆满收官 比亚迪夺“三料”冠军！ 2024年汽车市场圆满收官，下图是财联社统计的13家A/H股上市车企2024年市场表现，从其中可以看到，全年范围内，有10家车企实现了全年累计销量的增长，占比77%，其他三家销量下降的车企分别为上汽集团、广汽集团和东风集团。 在销量排行中，国内电动汽车巨头比亚迪，在接连多个月的领先销量优势下，拿下了销量第一的宝座，其全年总计销量达427.21万辆左右，同比增长41.26%，比亚迪在其公众号上发文表示，这不仅仅是中国汽车市场车企中的销量冠军，还是中国汽车市场品牌的销量冠军以及全球新能源汽车市场的销量冠军！ 此外，在造车新势力中，理想汽车也凭借着超50万辆的成绩，达成首个年交付50万辆的新势力品牌；零跑汽车在连续7个月创年交付新高之后，2024年总交付29.37万辆，同比大涨103.76%，成为新势力中同比增幅最大的存在。 而相比于新能源车企方面节节攀升的销量数据，燃油车的表现却略显乏力，上图中的上汽、广汽以及东风集团，便各自受其旗下合资品牌拖累而出现不同程度的下滑。且此前的以旧换新政策，对新能源汽车销量的带动，要明显高于燃油车，因此政策对新能源汽车的带动作用更为明显。而在持续接近一年的价格战中，常规燃油车也成为了降价的主力军，降价的车型占比近4成。 乘联分会秘书长崔东树评价称，相比于新能源汽车，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。而在1月8日最新发布的以旧换新政策中，统一了汽车置换更新补贴标准。对此乘联分会秘书长崔东树表示，此次统一设定为“新能源乘用车单台不超过1.5万元、燃油乘用车单台不超过1.3万元”，有效实现了各地补贴政策的平等化，使各地市场的竞争更加均衡，也使得消费者能够得到更好的政策支持。 2025年价格战或将“极其猛烈” 开年已有近30家车企降价！ 在政策大力补贴的同时，2025年汽车市场的价格战依旧未曾停止，据媒体不完全统计，2025年伊始，市场上便有包括比亚迪、理想、蔚来、奥迪、一汽/上汽大众等在内的一众新能源汽车品牌及燃油车品牌陆续宣布降价。而考虑到新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定， 乘联分会秘书长崔东树预测，在这种高增长的市场中，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 针对2024年的汽车市场，中汽协评价称，2024年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。在党中央、国务院坚强领导下，各级政府主管部门积极施策，及时出台“两新”政策，在全行业共同努力下，汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。 此外，中汽协还表示，在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深;居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。 2025年，我国经济工作将坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，有利于进一步坚定发展信心，激发市场活力，推动经济持续回升向好。国家发改委和财政部1月8日发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。 预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。 展望2025年，中国电动汽车百人会预计，2025年我国汽车市场销量预计在3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速3%。在新能源汽车领域，2025年新能源汽车含出口的销量预计达到1650万辆，增速接近30%，内需有望达到1500万辆，渗透率预计超过55%。 乘联分会则表示，2024年的各地以旧换新的政策拉动销量日益突出，2025年的以旧换新基本保持2024年的补贴力度，粗略估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求估计要超过2,000亿元，这将远超历史补贴峰值，因此规范各地以旧换新补贴上限的意义很大。 目前按2024年的政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售2340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万，增长20%，渗透率57%。 短期来看，2025年1月份共有19个工作日，比去年1月和去年12月均少3天，汽车行业春节前一般都会提早休假，因此1月的有效生产时间和销售时间短促。1月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节因素的影响。2024年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策取得超预期的良好效果，尤其是四季度的乘用车零售增速达到14%的超强水平，部分消费者赶在年末抓紧换车，这也对2025年年初车市带来一定的影响，用户会提前消费，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，形成1月初零售走势较弱。为应对复杂的外部环境，当前区域性的“两新”政策接续和企业出台的兜底条款，在很大程度上继续支撑新车市场保持活跃。每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向，因此会形成一定的批发转移量；结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。 双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。

被业界公认为新能源汽车“下半场”关键一环的高阶自动驾驶，在2025年开年阶段依旧火热，有关车辆投运、测试、技术发布等动作频频出现。 1月14日，小马智行宣布在北京开展自动驾驶高快速路无人化测试，这是继去年9月北京市开放大兴机场和北京南站等交通枢纽接驳测试以来，高速和城市快速路测试首次推进至“无人化”阶段，即车辆主驾驶位无需配置安全员。根据规定，小马智行的赛那Robotaxi、雷克萨斯RX Robotaxi可在北京亦庄至大兴机场及北京南站等已开放自动驾驶道路上开展“无人化”测试。 此前一日，地平线全场景智能驾驶解决方案（HSD）首发三大智驾“黑科技”，即融合倒车能力的城市NOA、支持漫游模式（城区+园区）的城区NOA及自主规避拥堵的城区NOA。“在2025年，地平线智能计算方案即将迈过1000万量产大关。与此同时，地平线SuperDrive及征程6系列都将在年内量产落地。”地平线创始人兼CEO余凯直言，2025年将是自动驾驶的拐点，三年内行业大局可定。同日华为车BU宣布，华为乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点落地深圳机场。 本月更早些时候，由瑞士苏黎世州与瑞士国家铁路SBB联合出资发起、瑞士交通实验室管理、文远知行提供产品及技术支持的“瑞士创新自动驾驶试点”商业项目启动，其被视为除国内市场外，文远知行L4级自动驾驶技术开始被国际市场所认可。 根据规划，该项目将分阶段逐步投入数十辆自动驾驶车辆，包含自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶小巴Robobus。首批自动驾驶车队将于2025年第二季度正式投入运营，并将以纯无人模式运营五年时间。 如果说过去一年自动驾驶赛道出现了多次“加速时刻”，2025年则将成为相关产业全面爆发的关键年份，尤其是在“端到端智驾”迅速蹿红后，这一技术方向的“全面上车”将成为今明两年的主旋律。 据财联社记者不完全统计，截至目前已上车端到端智驾的品牌包括特斯拉、华为乾崑、理想汽车、小鹏汽车等。与此同时，一些主机厂的相关方案亦行至上车之前的准备期——小米端到端全场景智能驾驶处于定向内测中、比亚迪成立前瞻部门主攻端到端技术落地、零跑B系列和C系列年内实现自研端到端大模型智驾系统上车、奔驰自主研发的“无图”端到端全场景智驾系统计划随全新纯电长轴距CLA于年内交付。 相关企业的持续加码、鼓励政策的不断跟进，市场全方位的投入使得新能源汽车产销总量连续10年问鼎全球第一后，中国自动驾驶产业再次引领全球行业领先。“自动驾驶最大的震撼是来自中国的令人难以置信的技术，中国电动汽车制造商已经为未来每辆车都必须具备的自动驾驶功能设立了行业标杆。”英伟达CEO黄仁勋表示。 按照余凯的判断，高阶自动驾驶将在未来三年实现“脱手开”（hands off）、五年实现“闭眼开”（eyes off）、10年实现“随心开”（minds off）。

随着近年来电动汽车（EV）的快速发展，这一新兴领域已成为推动全球经济发展和能源可持续利用的重要力量。据预测，到2028年，泰国电动汽车保有量将达到100万辆，年均增长率高达23.7%。政府政策的积极扶持，包括税收减免、补贴等激励措施，为市场增长提供了强大动力。同时，泰国电动汽车产业链的七大相关领域也将迎来积极影响。 在泰国电动汽车市场中，本土企业也展现出了强大的竞争力。EM Motor有限公司作为泰国首家生产本土电动摩托车的企业，已在市场中占据了一席之地。然而，金融支持不足等问题仍是制约泰国电动汽车产业发展的瓶颈。 尽管如此，泰国在东南亚地区已成为电动汽车的领头羊，其电动汽车注册数量远超东南亚其他国家。 泰国电动汽车产业的崛起吸引了全球汽车制造商的目光。 比亚迪、名爵、长城、广汽埃安、哪吒汽车、奇瑞、长安 等中国大型汽车制造商纷纷在泰国投资建厂。 在此背景下， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 参会群体包括哪些层面？ 整车制造商/零部件供应商/加工企业(铝加工、汽车钢等) 供应商/电池及再生金属回收企业 贸易/技术/设备/金融/物流/其他第三方服务商 政府、国际组织、协会、院校、媒体等 扫码查看会议详情 参与者的分类 往届嘉宾汇总 会议日程如何安排？ 扫码查看会议详情

对于“公司目前有多少个大型一体化结构件定点项目，针对这些定点项目，新建的产能是否有能力消化？是否会出现产能过剩的问题？”文灿股份1月13日在投资者互动平台表示：公司已为多家头部新能源汽车客户量产供应一体化车身结构件，涵盖一体化后地板、一体化前舱、上车身侧围等产品，公司目前在根据客户定点项目进行产能增加，不存在产能过剩情况。 被问及“公司目前已投入使用的压铸机有哪些吨位的，是否会继续增加大型压铸机？是否为问界 m8 也配套了大型压铸机？”文灿股份回应：公司现有6000吨到9800吨压铸机超过11台，将根据客户规划需求持续投放大吨位压铸机。 文灿股份1月7日晚间发布关于向特定对象发行限售股上市流通的公告称，本次股票上市类型为公司非公开发行股份（向特定对象发行股票）；股票认购方式为网下，本次股票上市流通总数为44,214,519股。本次股票上市流通日期为2025年1月13日。 此前被问及“公司和上海发那科机器人是战略合作伙伴吗？合作研发的机器人主要应用于哪些方面？”文灿股份12月25日在投资者互动平台回应：发那科是公司长期合作的商业伙伴，公司与发那科首次创新开发了多条钻铣加工复合一体化智能加工生产线，实现大型一体化车身件产品全自动生产，保证了产品的生产效率。 鉴于文灿股份尚未披露2024年的业绩情况，回顾文灿股份前三季度的业绩可以看到：前三季度公司实现营业收入47.02亿元，同比增长23.08%；归母净利润9717.78万元，同比增长95.53%；扣非净利润8082.88万元，同比增长100.96%；经营活动产生的现金流量净额为1.96亿元，同比下降54.46%；报告期内，文灿股份基本每股收益为0.35元，加权平均净资产收益率为2.83%。 对于前三季度净利润增加的原因，文灿股份三季报显示：主要系国内新能源汽车客户的新车型上市及老项目增量带来公司产品产量提升及收入增加，车身结构件及一体化大铸件产品随着客户新车型上市在收入结构中的占比增加，进而带来利润增加；同时百炼集团部分工厂前期出现的产品交付问题处于逐步有效改善过程中。文灿股份还介绍今年第三季度，公司毛利水平同比、环比均实现增长；主要影响净利润的原因：（1）墨西哥比索汇率在第三季度仍有波动，致使墨西哥的新建工厂（圣米格尔工厂）持有用于前期工厂建设和购买设备及经营所需的以欧元、美元计价的借款及应付款产生较大未实现的账面汇兑损失；（2）今年开始，墨西哥圣米格尔工厂逐步投产，为客户供应多种工艺产品，随着客户订单持续增量，虽然圣米格尔工厂第三季度的产出、交付能力继续得到有效提升，但依然未能完全满足客户交付需求，质量成本未完全消除。 华鑫证券12月30日发布研报称，以旧换新政策叠加年底汽车消费旺季，看好年末汽车高景气延续。随着自主品牌智能化推进及车型布局逐步完善、高端车型的逐步推出，未来自主车企有望借助品牌塑造及智能化优势扩大高端市场份额。建议关注：1）整车：关注与华为有深度合作的赛力斯、江淮汽车等；2）汽车零部件：下游格局重塑、技术变迁叠加零部件出海，国产零部件迎来发展黄金期，关注成长性赛道：①轻量化：2024年四季度一体化压铸有望迎来渗透率拐点，关注文灿股份、泉峰汽车等；②内外饰：模塑科技等；③智能汽车：城区NOA集中落地，智能化正逐步成为整车厂竞争的核心要素，关注中国汽研、中汽股份等；④人形机器人：关注“汽车+机器人”双轮驱动公司，如双林股份、双环传动等；⑤北交所：关注骏创科技、开特股份等。 民生证券点评文灿股份三季报的研报显示：2024Q3营业收入快速增长汇兑损益致利润阶段性承压。定点持续突破一体化压铸持续引领行业。公司一直致力车身结构件产品的研发，根据公司披露，在大型一体化车身件领域，公司获得多家汽车客户共14个大型一体化结构件定点（其中2024H1新获3个）；公司一体化压铸定点突破，彰显了全球主机厂对公司在车身结构件等轻量化产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，将进一步提升公司在该产品领域的技术能力和产品实力，巩固公司在该产品领域的领先地位。核心客户放量明显有望驱动业绩改善。公司是华为系赛力斯核心供应商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，截至2024Q3，问界新M7大定突破18万台，新M7Ultra车型在上市首月便实现了交付量突破2万台，M9预定量突破10万台。我们认为2024年起核心客户车型放量+新项目投产爬坡将带动产能利用率显著回升，有望带来可观的业绩弹性。投资建议：公司是一体化压铸先行者，积极拥抱头部新能源车企，在手订单持续突破，收购百炼加速全球化，2024年起公司核心客户项目逐步量产，有望驱动公司业绩逐步改善。风险提示：原材料价格上涨；核心客户销量不及预期；项目拓展不及预期；一体化压铸行业竞争加剧；汇兑波动等。

【北京政府工作报告：今年将建成电动汽车超充站1000座】 北京市第十六届人民代表大会第三次会议1月14日上午在北京会议中心开幕。市长殷勇作政府工作报告。关于2025年重点任务，报告提出，持续深入打好污染防治攻坚战。实施“0.1微克”行动，强化结构、工程、管理减排，推进机动车和非道路移动机械新能源化，建成电动汽车超充站1000座，持续开展扬尘专项治理百日攻坚行动，基本消除重污染天气。健全农村生活污水收集、处理和运行机制，动态消除黑臭水体和劣五类水体，积极推进幸福河湖建设，加强密云水库流域生态环境保护和治理，打造北运河、凉水河、雁栖湖、金海湖等一批水岸公共空间。强化土壤污染源头防控，保障耕地和重点建设用地安全利用。 【自然资源部：我国成为平抑国际锂矿市场价格的“稳定器”】 自然资源部地质勘查管理司司长熊自力介绍，我国锂、锆铪、氦气、稀土等战略新兴产业矿产均取得大突破。我国锂资源类型多样，总量巨大，盐湖型、锂辉石型、锂云母型都有广泛分布。2024年，我国自产锂资源增幅超30%，成为平抑国际锂矿市场价格的“稳定器”。 》点击查看详情 【TrendForce：预计2030年3级自动驾驶电动汽车将占新车型的10%】 TrendForce最新调查显示，2024年新推出的电动乘用车车型中，近90%将配备SAE 2级自动驾驶系统。这些系统主要包括自动紧急制动、自适应巡航控制和车道保持辅助。然而，更先进的SAE 3级自动驾驶系统的采用仍然有限。TrendForce预计，随着技术、监管框架和成本效率的稳步进步，到2030年，3级自动驾驶电动汽车预计将占新推出的电动乘用车车型的10%。 【中国磷酸铁锂电池市占率首次突破八成】 中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2024年12月，国内动力电池装车量75.4 GWh，环比增长12.2%，同比增长57.3%。其中，磷酸铁锂电池装车量61 GWh，占总装车量80.9%，环比增长14%，同比增长95.1%；三元电池装车量14.3 GWh，占总装车量19%，环比增长5.5%，同比下降13.4%。 【中信证券：固态电池有望率先应用在低空eVTOL领域 关注四条投资主线】 中信证券研报认为，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。亿航、峰飞与头部电池厂商合作开发高性能电池，搭载固态电池EH216-S续航时间提升60%—90%。中信证券梳理了近期eVTOL飞行器厂家和固态电池行业的重要进展，固态电池有望率先应用在低空eVTOL领域，建议关注eVTOL和固态电池行业进展靠前的厂商，主要关注四条投资主线：1）eVTOL制造商；2）布局固态电池的厂商；3）固态电解质环节相关公司；4）固态电池生产产线的设备厂商。 【亿纬锂能：拟5.79亿元收购亿纬动力1.0962%的股权】 亿纬锂能公告，公司拟通过现金方式收购有限合伙企业持有的亿纬动力1.0962%的股权，交易总金额为5.79亿元。本次交易完成后，公司将持有亿纬动力100%的股权，有利于公司进一步加强对子公司亿纬动力的整体经营管理，提升其经营决策效率。 相关阅读： 我国汽车产销连续16年稳居全球第一 2025价格战或将极其猛烈！【SMM专题】 2024年汽车产销再创新高 汽车零部件、电池等板块联袂拉涨 个股掀起涨停潮！ 2024年磷酸铁锂产量再破新高！一文速览全年行业解析【SMM分析】 电解钴报价下跌4000元/吨 年关临近物流运输将停 下周市场如何【周度观察】 【SMM分析】2024氢氧化锂：既往不念 继续向前 【SMM分析】调整 变革 2024年负极材料行情回顾 【SMM数据】2024年12月电解液开工率下滑 【SMM数据】2024年12月六氟磷酸锂开工率下行 【SMM分析】12月储能电芯库存小幅提升 海外景气度延续 【SMM分析】年终大盘点之“屡创新低”硫酸钴 【SMM分析】中国以旧换新政策的发展史 【SMM分析】“储能集成第一股—海博思创“上市相关时间点和信息汇总 【SMM分析】暂时持稳！ 一文回顾本周碳酸锂现货价格走势 磷酸铁锂能否出海？最新解读之《中国禁止出口限制出口技术目录》【SMM分析】

在刚刚过去的2024年，中国汽车产销再创历史新高，累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。 其中，比亚迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚来、零跑等新势力车企，2024年销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2025年相继提出了更高的销量目标，正式开启车市新一轮激战。 整体来看，以东风、吉利、广汽等为代表的几大汽车集团，2025年目标相较于2024年总销量增幅，普遍在10%~30%之间，其中新能源汽车和出口，被认为是驱动各家销量持续增长的关键。新势力阵营，整体更为乐观，近半数提出了2025年要冲刺“销量翻番”的目标。 头部车企的乐观预判，叠加价格战、以旧换新等促消费政策的持续刺激，目前普遍认为，2025年中国汽车市场将继续保持稳中向好的发展态势，冲刺更高销量规模，其中新能源汽车年销量更是有望首超燃油车。 图片来源：盖世汽车 传统车企保守，增幅普遍低于30% 近日，吉利控股集团举办《台州宣言》解析会，提出2025年吉利乘用车版块将挑战271万辆销量目标，相较于2024年217万辆的实际销量，增长约25%。 目前，吉利乘用车板块主要有吉利汽车集团和极氪科技集团两大业务主体，前者包含吉利、吉利银河、雷达、翼真等多个品牌，实现了轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；后者则整合了领克和极氪，目标打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。 按照吉利控股规划，在今年271万辆的销售任务中，吉利汽车将承担200万辆，对比2024年166.9万辆的成绩，提升约20%。其中，吉利银河将挑战年销100万辆，就2024年49.4万辆的成绩，目标实现翻倍。为此，吉利银河今年将推出五款全新新能源车型，包括2款SUV、3款轿车。 极氪科技集团2025年目标为71万辆，其中极氪品牌承担32万辆，相较2024年的222,123辆，提升约44%；领克品牌承担39万辆，就2024年285,441辆销量，提升约36.8%。 可以看出，在车市新一轮比拼中，吉利汽车仍然是吉利乘用车的基本盘，并且这一主体地位随着内部整合的深入，仍在持续凸显。但与此同时，吉利加速新能源汽车转型的决心和信心，也愈发明显。 和吉利接近，东风汽车今年将挑战29%的销量增长目标，也即是320万辆。不过，东风并未公布旗下各品牌具体销量目标。 据东风汽车此前公布数据，2024年前11个月，东风汽车集团有限公司共计销售新车223.61万辆，同比增长约2.4%。其中自主品牌汽车销售123万辆，同比增长37.2%；自主新能源汽车销售73万辆，同比增长1.5倍。 官方估算，2024年东风最终将销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。这意味着，相较于2024年，今年东风汽车目标实现更高的销量增速。 比较之下，广汽、长安、奇瑞等相对保守，2025年目标对比去年的总销量增幅均在20%以内。 其中广汽在2024年200万辆销量基础上，提出今年将挑战增长15%目标。要知道，由于集团几大主力品牌销量均出现较大幅度下跌，去年广汽总销量同比2023年下滑近20%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽埃安销量跌幅分别为26.52%、22.32%和21.90%。在这样的背景下，广汽提出今年挑战15%的增长，也即是230万辆的新目标，并不令人意外。 值得关注的是，由于合资板块衰退，目前广汽正努力提升自主板块份额，力争在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上。为此，广汽计划未来三年推出22款自主品牌全新车型，其中2025年将上市7款车型，覆盖EV、PHEV和REV等多种动力形式。 长安汽车根据此前发布的“3311”目标，提出今年将挑战总销量300万辆。2024年，长安汽车共计销售新车2,683,798辆销量，同比增长5.1%。其中自主品牌销量达223万辆，新能源车全年销量73.4万辆，同比增长52.8%，海外市场全年销量53.6万辆，同比增长49.6%。 按此测算，今年长安汽车将挑战在2024年基础上再提升约12%。如果长安汽车能继续保持在新能源汽车以及海外市场的良好增势，完成这一目标或不在话下。 奇瑞汽车则延续了2024年的做法，提出挑战“销量增长率再超行业10-20个百分点”。 去年，得益于奇瑞、星途、捷途等品牌车型在终端市场的持续热销，加上集团在新能源汽车以及海外市场的出色表现，奇瑞共实现销量2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成年度目标。 今年，据多位业内人士预测，国内汽车销量有望继续保持3%-5%的增幅。这意味着今年奇瑞至少要实现13-15%以上的增长，才能顺利达成目标，也即是近300万辆。 新能源车企激进，多家锚定销量翻番 与传统车企的保守态度不同，新能源车企在2025经营目标上普遍较为激进，其中多个品牌甚至提出了2025销量翻番的增长目标。 东风旗下高端新能源品牌岚图，就提出2025年将冲刺20万辆目标。2024年，岚图累计实现销量85,697辆，同比大涨70%，按此测算，岚图今年销量目标增幅高达133%。 为此，在现有岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、岚图知音4款车型基础上，岚图今年计划再推出4款以上全新产品或改款车，并将积极探索中东等新兴市场，同时持续扩充渠道，力争实现400家全球门店布局。 长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔，2025年将分别挑战50万辆和22万辆的销售任务，相较于2024年销量均将翻倍，其中阿维塔目标增幅甚至高达200%。这背后，去年深蓝和阿维塔在终端市场的出色表现，是关键支撑。 据长安汽车此前公布数据，2024年深蓝共计交付新车24.4万辆，同比增长78.14%，其中12月交付量为3.6万辆，月交付量连续三个月超过3万辆。分析原因，深蓝去年的“爆发”，一方面离不开对增程的押注，目前深蓝旗下SL03、S07、G318、L07以及S05，均覆盖了增程和纯电两种动力形式，可以充分满足终端市场的多元化需求。 另一方面，与华为的深度合作，也为深蓝汽车带来了增长新动能。去年，深蓝全新推出的S07、L07等车型均采用了华为乾坤智驾系统，成为20万以内少有搭载该系统的车型。 展望2025年，深蓝有望继续在这两大维度保持竞争优势。按照规划，2025年深蓝将推出两款全新产品，包括旗舰SUV深蓝S09和一款全新智能运动轿车，并实现推出的新车型全系搭载L2.5+智驾系统，其中S09已经首发亮相。同时，深蓝汽车还将加速全球化布局，将投放更多全球化产品，力争在今年实现海外销量10万辆。 阿维塔与之类似，目前在产品方面，阿维塔也已经形成了阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07三款产品，全系纯电+增程的双动力布局，并有华为深度赋能，有力支撑了阿维塔销量的增长。 在此基础上，阿维塔已进一步推出旗下第四款车型阿维塔06，同样提供纯电+增程双动力选择，并搭载华为激光雷达+乾崑智驾纯视觉两种智驾方案，以及鸿蒙4.0车机系统等配置，计划于2025年二季度上市。届时，有望成为阿维塔销量增长的重要助力。 除了传统车企旗下新势力品牌，同样提出2025目标几近翻番的还有零跑、蔚来和小米，2025年分别将挑战50万辆、44万辆以及30万辆销量目标，而在2024年，这三家车企累计交付量依次为293,724辆、221,970辆、13.5万辆。 特别值得关注的是零跑，得益于C系列车型的强劲表现，2024年交付量同比增幅高达103.8%，可谓新势力阵营最大“黑马”，而这或许也是其今年提出挑战50万辆的主要信心来源。 除此之外，零跑基于LEAP3.5架构的全新B系列车型也将于今年上市，同时零跑还将协同Stellantis加速国际化，均为品牌进一步冲高提供了坚实支撑。尤其是全新B系列，在零跑看来将有望成为2025年冲刺50万销量目标的全新增长点。 至于蔚来，今年最主要的倚仗还是蔚来和乐道品牌，特别是后者，去年12月交付量已经突破1万辆，按照蔚来董事长李斌预估，今年3月乐道L60有望实现每月交付2万辆。“简单计算一下，2025年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在2024年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”李斌表示。 更何况除了蔚来和乐道，蔚来旗下第三品牌“荧火虫”也已正式发布，计划今年上半年迎来首款车型上市。在李斌看来，虽然萤火虫要达到月销一万辆比较困难，但几千辆的月销还是可以实现的，按此估算，今年萤火虫品牌亦有望为蔚来贡献数万台增量。 而小米汽车，2024年仅凭小米SU7一款车型，就卖出了13万辆的成绩，超额完成10万辆的交付目标，已然成为新势力阵营的又一员“猛将”。 在此基础上，小米汽车已经确认今年将正式推出第二款车型YU7，业界猜测该车未来或将对标特斯拉Model Y。参考小米SU7的成功运作，以及小米本身强大的品牌和营销能力，小米汽车2025年的表现无疑继续值得期待。 新能源和出口，继续“扛大旗” 2024年主流车企销量增长背后，新能源和出口是两大核心支柱。 比如奇瑞汽车，2024年新能源乘用车累计零售43.4万辆，同比大增258.9%，增速在乘联会统计的新能源厂商零售销量Top10中仅次于赛力斯，后者2024年零售销量为38.6万辆，同比大增269.8%。 另外，比亚迪、吉利、长安、长城以及理想、小鹏、蔚来等新势力车企，去年均实现了两位数增长，由此共同推动了新能源汽车产业的持续繁荣。 2024年，国内新能源乘用车成功突破千万辆大关，累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%，就国内车市全年2,289.4万辆的零售量而言，渗透率达47.6%，同比增加12个百分点。 其中传统车企，得益于显著的模效应，正不断和新势力车企拉开差距，在新能源汽车市场占据主导地位——去年在新能源零售销量Top10中，传统车企的席位数以及整体市占率相较于2023年均有显著提升。由此也间接表明，传统车企电气化转型正取得初步成效。 出口方面，得益于主流车企的强劲表现，也在持续创新高。 2024年，国内乘用车共计出口479.1万辆，同比增长25%。其中比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城五大车企2024年出口量依次为41.7万辆、114.5万辆、40.4万辆、53万辆和45.3万辆，同比分别增长71.9%、21.4%、53%、47.9%和43.4%，大部分成功跑赢大盘。奇瑞尽管在增速上优势不明显，去年却首次实现年内出口突破100万辆大关，刷新了自主出海新记录。 展望2025年，在车市新一轮角逐中，新能源和出口继续被各大车企视为了“谋增长”的关键，由此也注定了今年将继续是新能源汽车和出口的爆发大年。 吉利就提出，今年新能源汽车销量目标为150万辆，就2024年88万辆的总销量而言接近翻倍，在海外市场则将挑战15.6%以上的增长。东风汽车320万辆的经营目标中，欲实现新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆。长安汽车的“3311”目标中，也提出今年将挑战新能源100万辆、海外100万辆，其中深蓝汽车今年计划在海外冲刺10万辆目标。 叠加各大新能源车企更为激进的增长目标，有理由相信今年国内新能源汽车销量必将进一步创新高。特别是伴随着车市“价格战”以及“以旧换新”等促消费政策的持续，目前普遍认为，今年国内新能源汽车销量有望正式实现对燃油车的超越。 事实上，2024年7-11月，国内新能源乘用车渗透率已经连续5个月突破50%。不过由于上半年整体渗透率仍相对较低，最终并未实现对燃油车份额的赶超。 盖世汽车研究院预测，2025年新能源市场有望正式迎来历史性转折，即新能源汽车将全面超越燃油车，成为中国车市绝对主力。具体到不同动力类型，预计插混及增程将保持高速增长，成为新能源汽车销量增长主动力，而纯电市场销量增速则将有所放缓。 这一趋势在2024年已较为明显。据中汽协统计数据，2024年国内新能源汽车总产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。其中，纯电动汽车虽然继续占据了60%的份额，但相较于2023年下降了10.4个百分点，与之对应则是插混汽车销量占比提升了10.4个百分点，正不断成为拉动新能源汽车增长的新动能。 在此基础上，中汽协最新预测认为，2025年国内汽车总销量有望达3290万辆，同比增长4.7%，其中乘用车总销量预计达2890万辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量预计1600万辆，同比增长24.4%。 另外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，2025年国内汽车市场将稳中有进，整体销量预计在3200万辆左右，保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%。 而出口板块，尽管在部分市场面临着加征关税、反补贴调查等挑战，一定程度上增加了中国汽车出口的成本和难度，但伴随着头部车企纷纷表态进一步扩大海外布局，并积极推进出海本地化运营，也有望继续走高。 针对“3311”目标，长安汽车就明确表示，2025年要全面HEV化燃油车产品，上市13款新能源产品，同时将在海外市场导入8款产品。具体区域布局方面，今年长安将在海外做五件大事：第一，东南亚罗勇工厂投产；第二，召开欧洲品牌发布会，正式登陆欧洲市场；第三，独联体区域（如哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等）KD项目正式投产；第三，设立中南美完成巴西子公司；第五，在中东非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面导入。 吉利则提出，今年将实现银河新能源产品陆续登录澳新、泛欧、东南亚、拉美等地区20余个国家。同时，吉利也将加速推进KD制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进本地化制造，并新增300多个销售及服务网点，力争到年底实现全球渠道网点超过1100家。 在头部车企的持续发力下，有理由相信，今年汽车出口总量有望继续稳健增长。据中汽协最新预测，2025年国内汽车出口有望达620万辆，同比增长5.8%。 其中仅乘用车板块，据盖世汽车研究院测算，2025年出口预计在550万辆左右，同比增长10%。其中新能源乘用车将逐步成为国产乘用车出口的核心增长引擎，预计今年累计出口规模有望突破190万辆。 从主要出口目的地来看，欧洲和独联体将分别成为新能源和燃油车的核心出口市场，另外东南亚和拉美两大区域市场，伴随着自主车企布局步伐加快，重要性也将持续提升。