会议信息：ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议时间：2025年9月3-5日 会议地点：湖北·武汉 联投丽笙酒店 单人参会限时早鸟价，优惠倒计时 7月15日截止！ 在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下，新材料技术的突破与供应链体系的革新已成为推动行业高质量发展的核心驱动力。面对碳中和目标、产业链全球化布局调整及低空经济等新兴领域的崛起，汽车产业亟需跨领域协同创新，构建更具韧性、可持续的供应链生态。 在此背景下， ASCC 2025 年第七届 SMM 汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 应势启幕。本届大会以“内外双循环，谋全球发展”为主题，聚焦汽车产业全链条的技术升级与战略机遇，汇聚全球汽车制造商、零部件供应商、新材料研发机构、行业协会及政策制定者，共同探讨以下核心议题: 商用车技术论坛、汽车三电系统革新、底盘与车身结构创新、供应化全球出海。 本届大会旨在搭建产学研用深度融合的高端平台，通过主题演讲、技术展示、圆桌对话等形式，推动关键技术突破、产业链资源整合及跨行业合作，为全球汽车产业迈向绿色、智能、高效的新时代注入动能。 一、日程概览 9月3日 13:00-18:00 签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:00 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会 -- 汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:05 汽车底盘 & 车身论坛 18:00-20:00 · 汽车人晚宴之夜 9月5日 09:00-12:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 ( 拟定参观 : 岚图汽车科技有限公司 ) 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 二、发言议程 汽车三电生态链论坛 丨 9 月 3 号下午 14:00-14:25 电池系统 —— 材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 14:25-14:55 三电协同 —— 跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:05-15:40 不止于轻 —— 三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统 —— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙 —— 电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：上海电驱动、汇川联合动力 17:00-17:30 温控 · 智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛丨 9 月 3 号下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司 东风商用车技术中心 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 研讨嘉宾： 赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团 研发总监 拟邀企业：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 线控底盘：商用车智能底盘与线控技术的供应链转型机遇 拟邀：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司 商用车技术中心传动系统总工程师 企业家高层论坛（大会主论坛） 丨 9 月 4 号上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车工业蜕变后的全球发展之路 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团 副总工程师、集团战略规划部部长、集团品牌部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 企业家高层论坛（大会主论坛） 丨 9 月 4 号上午 10:40-11:30 圆桌访谈 — 汽车供应链新生态 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：重庆赛力斯集团科技有限公司副总裁 拟邀：吉利集团极氪智能科技副总裁 拟邀：上海保隆汽车科技股份有限公司董事长 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司董事长兼总经理 拟邀：博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司总经理 拟邀：蜂巢能源科技股份有限公司采购副总裁 拟邀：关键材料企业 11:30-11:40 题目待定 发言嘉宾：湖北省武汉市经济开发区领导 11:40-12:00 展区巡展 海外国际论坛 丨 9 月 4 号下午 14:00-14:30 待定 发言嘉宾：Maria Girard 阮莹 法国驻武汉总领事馆经济领事 14:30-15:00 东南亚汽车产业讲解及政策分析 拟邀：泰国BOI 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 发言嘉宾：许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀：东南亚各国建厂企业 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 拟邀：360 汽车底盘 & 车身论坛 丨 9 月 4 号下午 拟邀主持人： 王泽忠 东风汽车集团有限公司 技术主任工程师 14:00-14:25 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司 研发总院高级主任、研究员级高工 14:25-14:55 探索汽车发展 — 高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 15:05-15:40 转向节的铝锻造工艺 : 从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:40-16:00 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:00-16:30 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：锐新昌、豪美、创新轻量化、八达镁业 16:30-17:00 轻合技辙 —— 电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 17:00-17:30 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院 首席研究员 低空经济论坛 丨 9 月 5 号上午 09:00-09:30 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 汽车供应链企业切入低空经济 /eVTOL/ 航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 敏翼科技 总经理 10:00-10:30 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：上海峰飞航空科技有限公司 10:30-11:00 题目待定： eVTOL 电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 11:00-11:30 题目待定：飞行汽车 - 新产业、新技术、新期望 拟邀：广州亿航智能技术有限公司 11:30-12:00 题目待定：低空经济正在重新定义交通的时间和空间 拟邀：沃飞长空、御风未来 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 三、已确认嘉宾 本次大会特邀了多位行业精英进行会议分享，针对目前国际形势、技术创新活动进行了深度分析。 王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 杨彦鼎 东风汽车集团副总工程师、集团战略规划部部长、集团品牌部部长、集团研发总院院长 佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 刘清 贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 罗爱辉 钢股份中央研究院 首席研究员 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 杨常卫 敏实集团 首席专家、新产品研发总监；敏翼科技 总经理 四、会议看点 01 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新 02 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 会议详情可咨询：于女士 18562179207

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场整体价格平稳。100Ah方形磷酸铁锂电芯周度均价为0.321元/Wh，174Ah产品均价为0.324元/Wh，三元体系价格或有上涨趋势。7月正极材料成本呈现上升趋势，负极材料成本先增后跌，电解液和隔膜成本持稳，整体原料成本有所上涨，但传导至主机厂需要时间。7月上旬，国内动力电芯市场延续了6月的“价稳量缩”格局，供需两端均无明显突破，行业整体处于僵持阶段。磷酸铁锂电芯因A级及以下车型的刚需支撑，订单量相对稳定。目前主机厂依旧存在电池降本需求，但电芯原料已无降本空间。需求端，主机厂仍以去库存为主，整车生产节奏偏保守，对电芯的采购维持刚需水平，未见明显补库意愿。排产方面，电芯厂和整车厂均以控制库存为核心策略，生产与采购节奏谨慎，市场整体呈现“低库存、低周转”特征。短期来看，动力电芯市场仍以稳价为主。若后续二线厂商因现金流压力加大而主动降价，或原材料价格显著波动，市场可能进入新一轮调整期。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，汽车网站Cars.com发布了2025年“美国制造指数”（AMI）榜，该指数根据汽车在美国的本土化制造程度进行排名，依据车辆所含美国和加拿大的零部件占比、最终组装地点、发动机和变速箱原产地，以及雇佣的美国工人比例，衡量车辆对美国经济的贡献度。 在今年的榜单中，电动汽车首次占据前十名中的六席，其中特斯拉旗下四款车型（Model Y、Model 3、Model S和Model X）包揽榜单前四位。 图片来源：Cars.com 自2020年特斯拉首次参与“美国制造指数”评选以来，其车型始终稳居榜单前十名。今年特斯拉旗下四款轻型乘用车更是再次包揽前四名（首次包揽是在2023年），其中特斯拉Model 3的排名较去年跃升幅度最大——该车型去年在特斯拉内部排名还处于靠后的位置。特斯拉的成功不仅源于其车辆采用高比例的美加地区零部件及美国本土组装的核心组件，更得益于其庞大的本土汽车制造团队。 除特斯拉外，起亚EV6和大众ID.4这两款电动车也跻身前十，分别位列第6和第10。尽管EV6拥有全榜单中最高的美国本土零部件占比（约80%），但在其他评估维度上略逊一筹，因此整体排名不及前五名。随着起亚EV6车型从韩国转移至美国佐治亚州西点工厂生产，EV6不仅为榜单注入新鲜血液，更标志着纯电动车型首次占据前十名中的多数席位。2025年上榜的纯电车从2024年的8款增至11款，另有19款混动/插混车型（较2024年的15款总量有显著提升），这证实了汽车行业电气化转型绝非空谈。 尽管在美国联邦电动车税收抵免取消及终端价格上涨的压力下，这种势头能否持续尚待观察，但美国制造指数持续显示：动力系统的多元化进程正稳健地逐年推进。 近年来本田汽车稳居榜单前列，2025年亦不例外。自2017年以来，本田在阿拉巴马州生产的Ridgeline皮卡和奥德赛MPV始终位列前十，Passport SUV自2019年入榜后同样表现稳健——本田这些车型凭借长期较高的美国产零部件占比及美国本土组装优势，持续占据榜单头部位置。此外，在俄亥俄州托莱多工厂生产的Jeep Gladiator皮卡，以及在田纳西州查塔努加工厂组装的大众ID.4纯电SUV也再度回归榜单前十阵营。 在今年Cars.com的99款入榜车型中，有67款是由国际汽车品牌制造。通用汽车上榜车型最多，共15款，其次是丰田（14款）、福特和本田（各13款）。 底特律三大车企中，仅有三款车型进入前二十名：Jeep Gladiator（第5名）、Jeep Wrangler和雪佛兰Colorado。 美国制造指数首席研究员Patrick Masterson表示，“不能仅凭车标来判断一辆车是否是‘美国制造’，整车制造过程涉及的因素非常复杂。” 此外，榜单中有17款车型是在阿拉巴马州制造，阿拉巴马因此位居各州之首，反映出美国南方地区汽车制造业的增长势头。 丰田卡罗拉Cross混动版成为年度跃升幅度最大车型，排名从2024年的第66位飙升至第18位，同比增幅居全榜之首。Masterson指出，该车型目前已实现变速箱100%在美国本土采购。 丰田RAV4混动版遭遇最大排名滑坡，从2024年的第65位骤降至第99位，跌幅居全榜之首。 本指数榜评估对象为2025款在美国生产的车型，Cars.com共分析了其库存中的17.3万辆汽车，完成了450次经销商实地核查，并综合参考了联邦监管机构、整车厂和美国汽车新闻的数据。 在2025款车型中，汽车制造商在美国市场销售（或计划销售）的400款轻型车型里：133款为美国本土制造，248款属于进口车型，另有19款采用美国本土与海外组装混合的生产模式。 Masterson表示，“该榜单提高了人们的认知，让消费者知道其实有很多车型就是‘家门口’制造的，大多数购车者对汽车本土化仍缺乏足够了解。” 这一榜单发布的时机十分关键。当前，美国国内电动车产业正处在政策调整的十字路口，特朗普政府已决定在9月30日正式取消电动汽车税收抵免。同时，面对电动车需求低于预期，多家车企也在调整电气化战略，延长燃油车生命周期，并降低电动车销量目标。 尽管如此，自2022年以来，进入美国制造指数榜的电动车数量几乎翻倍。Masterson指出，今年这是电动车首次占据榜单前十的多数席位。 另外该榜单反映出的一点是：尽管汽车制造商面临特朗普政府变化莫测的关税政策，以及有关供应链转移和本土化的讨论，但目前这一进程还很缓慢。

日前，工信部发布一图读懂强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对新国标进行了解读。信息显示，该标准由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起正式实施。 新国标的发布，正当其时。解读内容显示，当前汽车技术迭代更新速度加快，其中乘用车制动系统的结构形式、功能也在发生新变化，GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》是汽车制动领域的基础标准，为适应制动技术发展的新趋势，需要对标准中部分指标和要求进行修订，从而推动、引导和规范我国汽车制动产品发展。 具体来看，新国标新增电力传输制动系统(ETBS)、电力再生制动要求、紧急制动信号要求、备用车轮制动/跑偏要求、安装防抱制动系统要求，强制安装ABS等新内容。修改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效、电控行车制动系统、制动灯要求等内容。 值得一提的是，新国标要求 所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统，同时禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车 ， 直观理解，就是 禁用“单踏板模式”默认设置。 另外，针对能量回收系统，新国标还要求当减速度超过1.3m/s²时，车辆必须自动点亮制动灯。 新国标实施时间来看，采用分阶段实施方案。新申请型式批准的车型，除5.2.18F)、5.2.19 B)外，自2026年1月1日起实施；5.2.18 F)、5.2.19 B)，自2027年1月1日起实施；已获得型式批准的车型，自2027年1月1日起实施。 数据显示，2018年市场上在售汽车款型中，ABS装配率约90%，2024年中国乘用车ABS装配率达92%，但仍有8%的入门级车型（主要为8万元以下车型）未配备该系统。 新国标的实施，核心在于提升车辆安全水平。正如工信部解读内容显示，筑牢安全底线，进一步加强汽车制动系统安全要求。适应技术发展，助力线控制动等汽车制动系统新技术发展应用。完善标准体系，整合ABS等技术要求，加强标准体系建设。

7月10日，中汽协发布数据显示，6月汽车产销分别完成279.4万辆和290.4万辆，环比分别增长5.5%和8.1%，同比分别增长11.4%和13.8%；1-6月，汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产量增速较1-5月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.5个百分点。 乘用车内销方面，6月乘用车国内销量203.4万辆，环比增长7.9%，同比增长12.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量98万辆，比上年同期增加8.7万辆，环比增长14.7%，同比增长9.7%；1-6月，乘用车国内销量1095万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量542.6万辆，比上年同期减少10.2万辆，同比下降1.8%。 尽管从5月开始，燃油乘用车市场出现回暖，但这一细分市场在今年上半年仍未实现“转正”。 日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的6月销量为53,843辆，同比微增1.88%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为49,033辆，同比下滑1.62%。1-6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为279,546辆，同比跌幅收窄至二成以内。 相较日产的止住颓势，本田在华销量承压依旧明显。6月本田在华终端汽车销量为58,468辆，同比下滑15.22%；1-6月累计销量为315,152辆，同比下滑24.23%。具体到合资公司，广汽本田6月销量30,017辆，同比下滑12.61%；东风本田6月销量27,045辆，同比下滑23.62%。今年上半年，广汽本田、东风本田累计同比跌幅分别为25.63%、37.4%。 上半年的“收官月”到来前，“南北丰田”销量已连续三个月录得正增长，6月依旧延续了这一态势。一汽丰田、广汽丰田6月销量分别同比增长14%、1.43%。今年上半年，两家合资公司累计销量均实现同比正增长。 燃油车市场持续下行的背景下，一汽-大众依旧保持这一细分市场的正增长，6月整车销售160,110辆（含进口车），同比增长15.1%，燃油车市场份额同比增长1.0个百分点。其中，大众品牌单月交付87,048辆，同比增长12.5%；奥迪品牌交付61,010辆（含进口车），同比增长15.7%；刚刚完成捷达VS8亮相的捷达品牌表示，6月交付12,052辆，同比增长33.4%。 上汽集团旗下两家合资公司亦迎来明显回暖。6月最新产销公告显示，上汽大众单月销量92,750辆，同比增长13.11%，今年前六个月累计销量同比下滑3.89%；上汽通用单月销量同比增长超八成，通过上月良好表现，上汽通用终于在上半年结束时实现正增长。 7月9日，大众汽车表示，2025年第二季度全球交付量为227.2万辆，同比增长1.2%。其中，北美销量同比下降16.2%，在中国的交付量为669,700辆同比增长2.8%。 乘联分会最新数据显示，6月主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，环比增长6%。6月德系品牌零售份额16.1%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额12.0%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额5.8%，同比下降0.5个百分点。 ”合资品牌在上半年实现良好增长态势，主要归因为产品、渠道两方面策略的务实推进。“乘联分会秘书长崔东树表示，合资品牌在稳定经销商利益的同时，实现了销售、售后的合理化，提升了经销商对于市场的信心。此外，部分品牌推出了新能源产品且表现比较出色。“合资企业在中国依然有巨大的发展空间，经过一番调整之后，预计（合资品牌）下半年表现会平稳向好。”

        SMM7月10日讯：据SMM了解，截至7月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.11万吨，较7月3日增加0.42万吨；较7月7日增加0.32万吨。         本周原生铅冶炼企业检修与新建产能投产并存，供应小幅上升，同时铅价呈高位震荡态势，持货商多以贴水出货，江浙沪仓库货源报价对沪铅2508合约贴水80-20元/吨，但下游企业需求分散，且刚需更倾向于采购冶炼企业厂提货源，部分下游企业则畏高少采观望情绪较浓，铅锭社会仓库库存随之累增。此外，下周沪铅2507合约临近交割，考虑到当前铅期现价差超过200元/吨，持货商有意计划移库交仓，也是带动铅锭社库增加的主要因素之一。下周沪铅交割周，持货商移库交仓预期增多，交割前铅锭社会库存将延续增势。