当汽车与互联网深度融合，智能网联汽车成为行业发展的新风向标时，网络安全的“达摩克利斯之剑”也高悬于汽车产业之上。从车辆的远程控制到数据的隐私保护，从软件的漏洞风险到网络攻击的潜在威胁，每一个环节都可能成为网络安全的薄弱点，进而影响到整个汽车产业的生态安全。 车联网让汽车从孤立的交通工具，转变为与外界广泛连接的网络节点，这虽极大拓展了汽车功能，却也为网络攻击敞开了大门。 从远程操控车辆的恶意入侵，到车载系统遭受的病毒肆虐，网络安全风险贯穿于智能汽车的研发、生产、销售与使用全流程。每一次成功的网络攻击，都可能引发车辆故障、交通混乱甚至危及生命。面对如此严峻形势，强化汽车网络安全防护，提升全链路的网络安全韧性，刻不容缓。 正是基于对这一严峻形势的深刻认知， 9月10日-11 日 ，由谈思实验室和谈思汽车主办的「 AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周暨第六届智能汽车数据安全展 」隆重拉开帷幕。本届大会将以更丰富的活动形式、更前沿的技术探讨、更权威的行业洞察，为全球汽车网络安全从业者带来一场高规格的年度盛会。 本届大会以 “多场景全链路” 汽车安全防护为核心脉络，不仅涵盖 2场主题峰会与多场专题分论坛 ，更通过 AutoSec 安全之星颁奖典礼、名人堂晚宴、全景图、攻防演练、展商产品展示 等特色活动，串联起从技术研讨到产业落地的完整闭环。 内容上深度融合 GB44495、网络弹性法案 等政策法规要求，聚焦 汽车密码技术要求，漏洞挖掘，软件供应链安全，跨国车企网络安全实践，汽车AI敏捷治理，车规级芯片安全漏洞利用与测试，域控制器安全防护设计 等关键领域，搭建产学研协同平台，为多场景应用中的全链路安全防护注入创新动能，推动行业在智能汽车时代实现安全技术的体系化升级。 1 Event Highlights 汽车网络安全周亮点速递 01 全景图发布：壮大汽车网络安全生态 为助力汽车行业上下游高效协作，提升各界对汽车安全的认知，谈思依托行业数据库资源，携手专家自 2024 年3月 启动汽车网络与数据安全行业专属全景图绘制工作。该全景图以 “车” 为核心视角，深度聚焦汽车网络安全、数据安全两大核心维度，系统性划分为基础安全、车外安全、安全管理、安全服务、前瞻技术五大板块，全面覆盖汽车安全全链条。 此次全景图的发布，不仅为上下游企业搭建起高效合作的桥梁，更为持续壮大汽车网络安全生态注入强劲动力，引领行业迈向安全发展新征程！ 02 AutoSec Awards颁奖典礼：全球优秀安全方案厂商表彰 “AutoSec Awards 安全之星”颁奖典礼是本次大会的重头戏之一。作为行业首个专属于汽车网络信息安全领域的权威奖项，AutoSec安全之星始于2020年，历经多年打磨，已成为中国汽车安全行业关注度最高且最具含金量的奖项之一。 颁奖典礼汇聚顶尖车企、技术先锋与行业领袖，共同见证年度安全技术的突破与标杆企业的诞生！奖项经过初审和权威专家的层层评审，众多优秀企业将脱颖而出，获得这一殊荣。这些获奖企业不仅代表了行业内的顶尖水平，更展示了汽车网络安全领域的最新成果和发展方向。 第六届“AutoSec Awards 安全之星”即将开启报名，究竟花落谁家，我们拭目以待！ 03 攻防演练大赛：实战检验安全能力 汽车网络安全不仅需要理论研究和标准制定，更需要实战验证。本届AutoSec安全周特别设置“ 汽车网络安全攻防演练大赛 ”，邀请白帽黑客、安全研究员、车企技术团队同台竞技，模拟真实攻击场景，检验车辆系统的安全防护能力。 通过攻防演练，参与者可以深入了解汽车网络安全的脆弱点，学习先进的防御技术和策略，从而更好地应对日益复杂的网络安全威胁。在这里，将有来自不同企业和机构的安全专家分享他们的经验和见解，共同探讨汽车网络安全的解决方案。 04 中国汽车网络安全名人堂晚宴：共话行业未来 中国汽车网络安全名人堂晚宴是本次大会的另一大亮点。本届名人堂晚宴将邀请甲方安全负责人齐聚一堂，共同回顾过去一年汽车网络安全领域的发展历程，分享他们的经验和见解，并对未来的发展趋势进行深入探讨。 名人堂晚宴不仅是一个社交活动，更是一个思想交流的平台，为参与者提供了一个与行业精英面对面交流的机会。 05 内容前沿：直击行业发展的痛点与瓶颈 本届大会直击行业发展的痛点与瓶颈，系统解析汽车网络安全技术的前沿动态、现存挑战及发展机遇，多维度呈现科技创新领域的最新趋势。 ✔ 智能⽹联汽⻋安全强标趋势解读：从GB44495到《汽⻋密码技术要求》 ✔ 《⽹络弹性法案》CRA对汽⻋供应链安全的影响与困境探讨 ✔ AI大模型成为标配，汽车整车安全体系优化与实践 ✔ PQC后量子加密技术，重新定义汽车网络数据安全规则 ✔ 车企渗透实战-简单攻击如何连续击穿汽车防线? ✔ 智能充电桩V2G的个人隐私与数据安全挑战 ✔ 大型跨国车企的数据安全运营策略与跨境流转探讨 ✔ IT/OT深度融合安全，开启智能化弹性化安全策略 ✔ 中国车企如何应对欧盟《AI法案》的全面审查，实现合规展业及可持续发展？ ✔ 打造“芯片硅甲”，车规级芯片安全漏洞利用与测试 06 60位+大咖齐聚，论剑汽车网络安全发展 07 80+汽车厂商、150+零部件企业，齐聚上海 本届AutoSec 2025第九届中国汽车网络安全周将吸引来自 英国、日本、韩国、意大利 等30余个国家和地区的全球顶尖汽车网络安全厂商，80余家国际汽车品牌，150多家世界级零部件企业代表齐聚现场，贯穿全产业链涵盖主机厂、Tier1供应商、Tier2供应商、网络安全解决方案商等。 08 300份免费礼品，多重惊喜大放送 为了让大家在本次大会中获得更加丰富和难忘的体验，我们不仅汇聚了汽车安全领域的顶尖专家和全生态的前沿知识，还精心为各位到场嘉宾准备 300份精美礼品 ，各种惊喜玩法，等待您的探索与解锁！ 2 What Did the Attendees Say 与会者的声音 奥迪中国 ｜工程师 整体举办的都很不错，满满的干货，邀请多方嘉宾，让大家从不同维度都有学习。 一汽解放 ｜信息安全主任工程师 内容丰富、覆盖面广，行业影响力逐年增大，祝越办越越好。 比亚迪 ｜高级网络安全经理 非常满意,也非常感谢谈思提供的平台。 Bosch ｜System Engineer 内容丰富、覆盖面广，行业影响力逐年增大，祝越办越越好。 奇瑞汽车 ｜高级主任工程师 本次峰会是近期参加质量水平较高、参与人数较多、分享内容比较干货的一个会议。近期信息安全是热点，希望下期质量更高。 零跑汽车 ｜系统架构师 汽车网络安全、数据安全从国家、政府监管、整车企业、供应商、安全服务商等都得到了重视，安全解决方案、安全服务、安全产品也更丰富，人才队伍也逐步壮大。希望汽车网络安全能得到更快速更全面的发展。 传智驿芯科技 ｜工程师 峰会各位演讲嘉宾分享的议题很好，有很多收获，希望下次峰会能更多增加汽车芯片信息安全的内容。 路特斯 ｜云安全运营专家 会议内容聚焦当下车企面临的主流问题感谢主办方。 潍柴动力 ｜智能网联测试 谈思实验室举办的峰会和组织的行业交流，质量都很高。祝越办越好越办越大，为国家汽车网络安全的发展不断助力！ 3 Registration 报名参会 AutoSec 2025 9月10日-11日

固态电池，到底离我们还有多远？ 作为下一代动力电池的热门技术方向，固态电池这几年热度不断，但关于路线选择、量产难点、成本壁垒、产业节奏…… 行业仍有太多疑问。 这一次，我们邀请到了中国汽车工程学会科技创新部项目主管 孙旭东，将在2025年武汉ASCC汽车供应链大会上，带来主题分享—— 《固态电池技术现状分析及创新路线展望》 从技术原理到产业趋势，从主流路径到实际挑战，孙老师将结合学会视角和前沿研究，聊聊固态电池到底“难”在哪、产业化关键卡在哪、未来机会在哪。 一场从概念到落地的“固态电池真相局”，不容错过！ 确认发言论坛： 汽车三电生态链论坛 发言议题 固态电池技术现状分析及创新路线展望 嘉宾介绍 孙旭东，中国汽车工程学会科技创新部协同创新主管，高级工程师。 长期从事动力电池产业及技术研究，主持及参与多项国家级、省部级项目，以一作或导师一作自己二作发表SCI检索论文6篇，授权发明专利27项，入选中国科协2023科技智库青年人才计划，获得中国发明协会发明创业奖成果奖一等奖1项。 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:00 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 13:30-18:00 海外国际论坛 14:00-16:55 汽车底盘&车身论坛 18:30-20:30 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:30-11:30 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察：岚图汽车科技有限公司（定向邀请） 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 论坛主持人： 师广有 武汉市新能源汽车产业协会 秘书长 14:00-14:25 动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾：杨洁 东风汽车集团有限公司研发总院 电池总成设计高级主管工程师 14:25-14:50 固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：孙旭东 中国汽车工程学会 科技创新部项目主管 14:50-15:15 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:15-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾：盛飞 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 材料研发部经理 17:00-17:30 新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：陆国栋 浙江银轮机械股份有限公司 副总工程师 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 拟邀：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 议题待定 发言嘉宾：黄龙 质子汽车科技有限公司 市场总监/质镁总经理 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 扫码查看会议详情 企业家高层论坛（大会主论坛） 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车行业的发展趋势 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团 集团战略规划部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 10:40-11:30 圆桌访谈—汽车供应链新生态 主持人：许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 发言嘉宾：陈洪泉 上海保隆汽车科技股份有限公司 董事兼副总裁 发言嘉宾：张新发 博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司 总经理 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：吉利集团极氪智能科技副总裁 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司 董事长兼总经理 拟邀：浙江万安科技股份有限公司董事长 拟邀：关键材料企业 11:30-11:40 题目待定 11:30-12:00 展区巡展 海外国际论坛 9月4日 下午 13:30-14:00 题目待定 发言嘉宾：Mr. Santiago Toledo 墨西哥驻华大使馆 商务参赞 14:00-14:30 加泰罗尼亚大区投资政策 发言嘉宾：张淑敏 西班牙加泰罗尼亚自治区贸易投资局上海代表处 主任 14:30-15:00 待定 拟邀：泰国BOI 15:00-15:30 待定 拟邀：匈牙利大使馆 15:50-18:00 使领馆面对面-出海政策高层闭门交流会（仅限副总及以上） （海外政策研讨会，预计2个小时。企业大咖、领事 主持人：卢嘉龙） 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 论坛主持人： 王泽忠 东风汽车集团有限公司 技术主任工程师 14:00-14:25 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院高级主任、研究员级高工 14:30-14:55 探索汽车发展—高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 15:00-15:25 底盘零部件关键材料的致丞与研发 拟邀：蔚来汽车 15:30-15:55 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:00-16:25 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:30-16:55 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院 首席研究员 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 低空行业发展现状趋势与低空安全 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 10:00-10:30 汽车供应链企业切入入低空经济/eVTOL/航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团 首席专家、新产品研发总监 敏翼科技 总经理 10:30-11:00 电动垂起，改变世界 发言嘉宾：谢嘉 峰飞航空科技（昆山）有限公司 高级副总裁 11:00-11:30 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 扫码查看会议详情

SMM7月29日讯： 国轩高科（SZ:002074）为头部的新能源电池生产企业，其固态电池“金石电池”处于中试量产阶段，尚未达到大批量商业化运用的阶段。 在2025年5月，国轩高科在公开场合透露其固态电池进展， 首次发布了G垣准固态电池 。 国轩高科G垣准固态电池有300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。与此同时，G垣准固态电池为电池穿上“纳米级防弹衣”，即使3mm钢针穿刺，依然保持“不起火、不爆炸”的绝对安全，并独创自适应固固界面技术，构建离子传输高速通道，保障电池全生命周期稳定高效运行。 国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001号’样车总里程已经超过一万公里”。 国轩高科公布 金石全固态电池 的进展，并集中发布了五款电池等新品。其研发的金石全固态电池已完成中试量产，并正式启动第一代量产线设计工作。 金石全固态电池采用硫化物路线的电池产品，微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极。 能量密度达到350Wh/kg，体积能量密度800Wh/L，循环寿命突破3000次 ，已通过严苛的200度热箱测试。较一年前发布的一代产品，新一代的金石全固态电池在材料创新上继续实现多个突破—硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高，正负极材料的克容量也实现较大突破。 国轩高科固态电池采取"两步走"战略布局，从准固态电池领域至全固态电池领域。 准固态电池方面 ：已建成12GWh产线，G恒准固态电池能量密度达300Wh/kg，目前已有4家客户进行上车测试，累计里程超1万公里。 全固态电池方面 ：国轩高科0.2GWh中试线全固态实验线贯通，核心设备国产化率100%，良品率90%，已启动装车路测。计划2027年实现400Wh/kg电池量产，通过干法工艺降低30%生产成本，2030年全面量产。 国轩高科的市场布局：多点开花 动力电池：独家供应奇瑞风云A9L，混动市场占有率超60% 储能领域：乾元智储系统获3GWh意向订单 低空经济：与亿航智能达成战略合作，开发eVTOL专用电池 国轩固态电池时间轴 2017年开始做半固态电池。 2022年发布首款半固态电池。 2024年发布首款全固态电池，第一代“金石电池”。 2025年全固态电池装车测试 国轩高科在固态电池领域里的专利数量较大，足足有100项。 SMM解读： 国轩高科“两步走”策略将固态电池商业化提前至2027年：准固态12GWh产线锁定混动与储能刚需，全固态0.2GWh中试线打通硫化物路线，能量密度350Wh/kg、循环3000次，已获四家车企路测。其350Wh/kg产品率先落地，意味着动力电池进入“350时代”，成本与安全性双优，将重塑高端纯电、eVTOL及储能市场格局，并带动硫化物电解质、干法设备等上游千亿级配套需求。 附：国轩高科固态电池专利列表 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）SMM汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3-5日在湖北·武汉 举行。本届大会以"内外双循环，谋全球发展"为主题，聚焦行业前沿趋势。 大会将汇聚全球主流车企、零部件龙头企业和科研机构代表，重点围绕三电技术创新、轻量化材料应用、供应链全球化等热点议题展开深入交流。通过专题研讨、技术展示等多元形式，搭建产业协同创新平台，助力构建更具韧性的汽车供应链体系。在此， 上海有色网（SMM） 携手 金桥轻合金科技（江门）有限公司 诚邀业界同仁共同参会，一起推动汽车产业绿色低碳转型，促进全球产业链合作共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 成为具有国际竞争力的大宗商品供应链服务者 金橋鋁材集團（KAP） 是一家专业的铝挤压型材港资企业，总部位于香港，生产基地落户广东台山，主要产品为3C电子移动设备、交通轻量化、建筑工程生活优化及工业生产等铝型材。经过40多年的积累与锐意进取，KAP已经发展成为一家集铝合金材料研发及制造，模具设计及生产铝棒铸造、铝材挤压、表面处理和精密加工一体的科技型企业，为客户提供一站式解决方案。 KAP以技术和创新为发展的原动力，致力于设计自主的铝产品方案满足客户的实际需求。 金桥轻合金科技(江门)有限公司 是金桥铝材集团100%全资子公司。基于集团雄厚的实力,为国内外多家知名汽车品牌提供优质、可靠的铝合金零部件。交通运输轻量化是全球节能减排的重要一环,我们积极参与新能源汽车零部件开发及生产。致力成为全球新时代汽车轻合金零部件的优质供应商。 点此立即参加ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会 SMM会议联系人 娄可心 190 6801 9380 loukexin@smm.cn

据外媒报道，德国汽车制造商以及瑞典汽车制造商沃尔沃汽车，对美国与欧盟达成的一项贸易协议表示欢迎，该协议将他们出口到美国的汽车关税从目前的27.5%降至15%。 梅赛德斯-奔驰表示，该协议为德国汽车行业带来了缓解。这家车企敦促欧盟与美国继续开展对话，以进一步降低贸易壁垒，并强调合作对德国汽车行业发展的重要性。 大众汽车集团表示，其正等待该协议的更多细节尽快公布。“我们对欧盟与美国在关税争端中达成协议，以及由此为欧洲汽车行业带来的规划确定性表示欢迎。” 同时，大众汽车集团在一份声明中补充道：“我们期待该协议的细节能在近期敲定并公布。一旦掌握协议的确切内容，我们将对其进行仔细研究和评估。” 沃尔沃汽车表示对该协议及其带来的确定性表示欢迎。该公司称，其将继续奉行“在销售地尽可能多地生产汽车”的战略，包括在其位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿西北部的工厂增加XC60车型的生产。 然而，德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller表示，该协议避免了贸易争端的进一步升级，但对德国汽车制造商而言仍将付出不菲代价。她表示：“显然，美国对欧盟产汽车征收15%的关税，将使德国汽车行业的企业每年损失数十亿欧元。”此外，在汽车制造商大举投资向电气化转型之际，这还会加重他们的成本负担。她还在一份声明中表示，关键因素将在于该协议具体条款的构建框架以及各方能否恪守约定。 美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于美国总统特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业权衡是提高汽车价格，还是将更多生产转移至美国。 奥迪于7月28日表示，目前仍在评估该协议的影响。由于在美国没有生产设施，奥迪是受美国关税影响最大的汽车制造商之一。 消息人士于今年5月份向德国汽车周刊》（Automobilwoche）透露，奥迪可能会利用其母公司大众汽车集团的产能，在美国的三个地点建厂生产汽车。奥迪表示，将于今年就扩大在美国的业务布局做出决定。 Warburg Research分析师Fabio Hoelscher表示：“若15%的关税长期维持，奥迪仍将处于竞争劣势，因为其主要竞争对手在美国拥有更为突出的生产布局。” 另外，德国汽车经销商协会（ZDK）表示，15%的关税从结构上提高了德国汽车在美国市场的售价。ZDK主席Thomas Peckruhn在一份声明中表示：“这将对汽车制造商的生产决策和车型战略产生影响。如今被宣传为外交突破的成果，最终会波及消费者——导致选择减少、价格上涨。” 同时，Thomas Peckruhn补充道：“如果汽车制造商从美国市场撤离或调整产量，这也将对德国本土市场的汽车供应情况、交付时间以及车型多样性产生直接影响。”

据彭博社报道，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，欧盟与美国达成的贸易协议为宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团及其他欧洲汽车制造商带来了40亿欧元（约合47亿美元）的利润提升。 7月28日早间交易时段，欧洲汽车类股走高，原因是有消息称，美国对从欧盟进口的汽车的关税税率将从27.5%下调至15%。彭博行业研究分析师Michael Dean在一份报告中指出，宝马和梅赛德斯-奔驰也将从中受益，因为这两家车企每年从美国工厂出口到欧盟的约18.5万辆汽车可能获得关税豁免。 欧盟与美国达成的这项贸易协议为梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和沃尔沃汽车这几家企业在欧盟这个关键市场带来了一定程度的明朗性。自美国总统特朗普今年4月份加征关税以来，汽车制造商就已警告称，这会额外增加数十亿美元的成本，并使供应链复杂化，其中多家企业已取消或下调今年的财务预期。 汽车分析师Matthias Schmidt在7月27日晚间就欧美贸易协议发表评论时表示：“在原本看似糟糕的局面下，这已经是最好的结果了。我认为德国和瑞典的首席执行官们今晚能比近几周睡得更安稳。” 该贸易协议的达成对德国汽车制造商的影响尤为显著，这促使高管们前往美国，试图与特朗普政府直接谈判。这一迹象表明，美国市场依然至关重要，因为其利润率高于欧洲或中国市场。目前谈判仅取得部分成果。德国车企的核心诉求是要求承认大众汽车集团、宝马和奔驰从美国工厂出口的约42万辆汽车适用于进出口抵免政策，但最终协议仅豁免返销欧盟的车辆，其余大部分出口车辆仍将面临关税。 而且美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业不得不权衡是否提高汽车价格，或是将更多生产转移到美国。这些关税使得欧洲汽车制造商面临的挑战愈发增多，其中包括中国市场竞争的加剧，以及在电动汽车需求仍低于预期的情况下，相关投资成本高企等问题。 7月25日，大众汽车集团下调了其全年财务预期，原因是关税对旗下品牌保时捷和奥迪造成了冲击，据悉，这两个品牌在美国销售的汽车均为进口。本月早些时候，Stellantis宣布今年上半年意外出现净亏损，此前Stellantis取消了多项投资并计入了贸易壁垒带来的影响；而沃尔沃汽车也因关税对其在美国销售的豪华SUV造成冲击，计入了一笔减值损失。 制造商们正采取行动应对这些关税。大众汽车集团承诺将加大在美国的投资，且奥迪品牌正考虑在当地建立生产基地。梅赛德斯-奔驰已宣布计划将其GLC级SUV的生产转移至位于美国亚拉巴马州的工厂。 德国化学工业协会（VCI）（其成员包括巴斯夫等向汽车制造商供应产品的制造商）警告称，新关税政策长远来看将损害欧洲本土产业。VCI主席Wolfgang Große Entrup在一份声明中表示：“如果你正准备迎接一场飓风，那么一场暴风雨就会让你心存感激。尽管如此，双方商定的关税仍过高。欧洲的出口正失去竞争力。”

日前，美国总统特朗普表示，美国已与日本达成一项贸易协议，将日本进口商品的关税定为15%，同时日本将向美国投资5,500亿美元。 特朗普在社交媒体上宣布这项协议后，在白宫的一场活动中表示：“我刚刚与日本签署了史上规模最大的贸易协议。日本派出了最高层代表，我们双方经过长期艰苦谈判才达成这项对各方都有利的协议。” 特朗普在其社交平台Truth Social上宣称，该协议将促使日本“全面开放市场”，允许更多美国汽车及大米等农产品进入，但未透露更多细节。特朗普一直聚焦于两国的汽车贸易，他对美国与日本的贸易失衡颇有微词，而日本对美贸易顺差中，约80%来自汽车及汽车零部件。 美国和日本的初步协议的关键细节仍待明确——其中最为核心的是，日本汽车及零部件是否将获得25%额外关税的豁免待遇。 对此，日本公共广播公司NHK援引一位政府官员的话称，美国还将把对日本汽车行业的关税税率降至15%。上述消息传出后，东京股市的日本车企股价应声上涨，丰田汽车公司股价涨幅超过11%，本田汽车股价上涨9%。 日本首相石破茂在东京表示：“日本和美国两国一直在为维护各自国家利益进行密切谈判。两国将继续携手努力，创造就业机会和优质产品。” 今年早些时候，特朗普最初威胁要对日本进口商品征收24%的关税，本月初又在一封信函中将这一比例上调至25%。这表明，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前多次访美并未取得重大进展。 汽车贸易问题始终是美日贸易谈判中最突出的症结所在。美国贸易谈判代表曾敦促日本和其他国家接受按照美国联邦机动车安全标准生产的汽车，而非遵循不同的标准。日本和其他国家的谈判代表则一直在争取获得特朗普对汽车及汽车零部件加征的25%关税的豁免权。 目前尚不清楚美国是否会像计划中对从英国进口的钢铁实行关税配额那样，为日本设立类似豁免政策。NHK的报道也没有提供更多细节。 日本汽车公司已制定了在美国的重大投资计划，包括五十铃汽车公司在南卡罗来纳州投资2.8亿美元建设新工厂，以及丰田承诺在美国投资8,800万美元以提高混合动力汽车的 产量 。 美国还针对在美国本土设厂的汽车企业提供关税优惠，此举是其推动制造业回流战略的重要一环。 不过，在美国和日本达成贸易协议后，美国汽车行业组织对该协议提出质疑。代表通用、福特和Stellantis（克莱斯勒母公司）的美国汽车政策委员会（AAPC）指出，该协议拟将日本汽车的进口关税降至15%，与此同时美国却维持对加拿大和墨西哥25%的关税税率。 美国汽车政策委员会主席Matt Blunt表示：“我们正在评估协议细节，但任何让几乎不含美国零部件的日本进口车，比含有大量美国零部件的北美制造车辆享受更低关税的协议，都是对美国汽车工业和工人的严重不公。” 特朗普政府已威胁将于8月1日把墨西哥汽车关税上调至30%、加拿大关税提高至35%。 通用汽车近日披露，其二季度因关税影响损失11亿美元，预计三季度情况将进一步恶化。Stellantis公司则表示，预计2025年下半年美国对进口整车和零部件的关税将带来更大冲击，目前该公司因减少车辆交付和调整生产规模，已累计损失3亿欧元（约合3.52亿美元）。 今年5月，美国汽车政策委员会就曾批评特朗普政府与英国达成的贸易协议将损害美国汽车业利益。根据协议，英国车企每年可获得10万辆汽车的减税出口配额（接近英国去年对美出口总量），适用税率仅为10%。该委员会指出：“这将损害美国汽车制造商、供应商和工人的利益。”

近日，韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution）公布了2025年第二季度财报。 数据显示，报告期内，该公司合并营收5.6万亿韩元，环比下降11.2%；但营业利润同比暴涨 152.4%，环比增长31.4%，达到 4,922 亿韩元（约合 3.6 亿美元），远高于去年同期的1,950亿韩元；营业利润率达8.8%。 这一成绩远超市场预期。 但值得注意的是，若不包括根据美国《通胀削减法案》获得的税收抵免（约4,908亿韩元），LG新能源营业利润将为14亿韩元；合并营收为5.565万亿韩元，同比下降9.7%，环比下降11.2%；净利润达910亿韩元，而去年同期的净亏损达240亿韩元。 与这份亮眼财报形成鲜明对比的是，财报发布当日，LG新能源股价却一度下跌2.3%。 这种 “叫好不叫座” 的反常现象，引发了资本市场对其业绩可持续性的考量。 深入剖析这份财报可以发现，LG新能源利润的大幅增长在很大程度上依赖于美国关税预期引发的“抢购潮”。北美客户为了规避可能到来的高额关税，纷纷提前加大采购量，这种短期的需求透支为LG新能源带来了丰厚的利润。 但当政策红利消退，市场回归常态后，LG新能源将不得不面对真实的市场需求考验。那么，这场由政策引发的短期繁荣究竟能持续多久？LG新能源又该如何应对即将到来的挑战？ 主机厂备货，关税余温未散 对于第二季度营业利润增长了一倍以上，LG新能源坦诚表示，部分原因是由于一些客户在潜在的美国关税生效之前囤积电池，从而提前满足了需求。 该公司发言人表示：“除了削减成本的努力之外，我们还增加了向现代汽车、起亚和通用汽车等美国客户出货的电池产品，从而提高了季度利润。” 美国政府此前提出的电池进口关税政策预期，如同一块投入市场的巨石，在新能源电池行业激起了巨大的涟漪。对于LG新能源而言，这一政策预期带来的直接影响便是北美客户的采购量在第二季度出现了异常增长。 毕竟，北美市场一直是LG新能源重要的增长要素。 今年1月，LG新能源表示，已与美国电动汽车初创公司Aptera Motors Corp.签署了一份为期七年的电池供应协议。LG新能源在一份新闻稿中表示，该公司与Aptera Motors和韩国电池组制造商CTNS签署了一项三方协议，将在2025年至2031年期间向这家美国公司提供总计4.4 GWh的圆柱形电池。 除了Aptera，LG新能源还与美国初创车企Rivian合作。2024年11月，LG新能源宣布，其全资子公司LG新能源亚利桑那公司与美国汽车制造商Rivian签署了一项供应协议。 根据协议，LG新能源将在五年内向Rivian提供总计67千兆瓦时（GWh）的4695圆柱形电池。在投产的第一年内，4695圆柱形电池将在LG新能源位于亚利桑那州的独立工厂生产，并将运送到位于伊利诺伊州诺默尔市的Rivian工厂，用于Rivian面向北美市场的R2车型。 值得一提的是，今年5月，据外媒引述知情人士透露，在美国总统特朗普加征关税之前，Rivian已从亚洲储备大量电动汽车电池。 此外，LG新能源还与特斯拉保持紧密合作，并与美国通用、福特等老牌车企深化合作。 比如，2024年10月，LG新能源与福特汽车签署供应协议，计划向福特在欧洲市场销售的电动商用车供应电池，协议供应总量达109吉瓦时（GWh）。LG新能源称，上述供应计划从2026年开始实施，合同期限为四至六年。双方没有披露合同金额。 LG新能源和福特汽车同期还达成协议，LG为福特汽车一款在美国生产的电动汽车供应电池，电池生产地点由LG新能源设在波兰工厂改为设在美国密歇根州的工厂。LG新能源称，这是为了就近供应，提高业务效率，同时利用现有的市场利好条件，比如美国政府提供的税收抵免优惠。 几年前，LG新能源与通用成立电池合资企业Ultium Cells，双方持股比例均为50%。该合资公司既是通用汽车迎合电动化趋势的追赶举措之一，也是LG新能源瞄准北美、扩大全球市场份额的雄心彰显。在宣布对双方合资建设的第三座工厂的处置方案的同时，通用汽车和LG新能源还共同宣布扩大14年的电池技术合作关系，并计划开发方形电池（prismatic cell）。 2024年10月，LG新能源宣布，已签署一份协议，将向梅赛德斯-奔驰北美及其他地区的子公司供应电动汽车电池。 彼时，LG新能源在一份监管文件中表示，将在2028年至2038年期间为梅赛德斯-奔驰供应50.5千兆瓦时（GWh）的电池，但拒绝透露合同上所协定的具体金额，也拒绝就合同中涉及的梅赛德斯-奔驰具体子公司置评。上述交易公布后，LG新能源的股价曾一度上涨5.7%， 今年3月，LG新能源曾官宣扩大北美地区生产，2025年后，该公司在北美的 产能 将超过200吉瓦时（GWh），可供250万辆续航500公里以上的纯电动汽车使用。 LG新能源于3月23日宣布，其与美国整车制造商Stellantis在加拿大安大略省建立合资工厂。总投资规模为4.8万亿韩元，2024年上半年投入量产，新厂产能到2026年将提升至45GWh。 此外，LG新能源还将斥资1.7万亿韩元在美国亚利桑那州建设产能为11GWh的圆柱形电池工厂，向美国主要电动汽车客户进行稳定供货。 预警信号：电车或迎“宿醉期”，中企竞争态势猛烈 尽管其Q2营业利润大幅跃升，LG新能源仍警告称，受美国关税和政策不确定性影响，明年初电动汽车电池的市场需求预计将进一步放缓。而其主要客户特斯拉和通用汽车也已警告称，美国关税政策及将于9月30日终止美国联邦电动车购车补贴的法律将带来负面影响。 LG新能源首席财务官Lee Chang-sil在一次电话会议中表示：“美国的关税政策以及电动汽车补贴的提前结束将给汽车制造商带来负担，可能导致车辆价格上涨，从而减缓北美地区电动汽车的增长速度。” 这一表态并非随口之言，而是基于对全球主要市场的深入分析和判断，背后反映了全球电动汽车市场正面临着多重挑战。 Rho Motion数据显示，2025年6月全球新能源乘用车销量达180万辆，同比增长24%，其中中国以111万辆、28%的增速持续领跑，欧洲以39万辆、23%的增幅巩固第二大市场地位，而北美市场受政策波动影响同比下降9%至14万辆，“世界其他地区”则以43%的爆发式增长突破14万辆大关。 据悉，特朗普政府将新能源税收抵免终止日期从2025年底提前至9月30日，涉及金额高达1920亿美元，直接引发第三季度抢购潮。 特斯拉官(TSLA.US)网数据显示，Model 3和Model Y在政策截止前出现订购高峰，福特通过延长免费充电服务吸引消费者。 但巴克莱研报警告，政策真空期将导致第四季度及更长时间内出现“电动汽车宿醉期”，即随后的几个月里销量将大幅下滑。 伍德麦肯兹甚至对2030年美国纯电动汽车市场份额的 预测 从23%降至18%。 无独有偶，纵使欧洲新能源乘用车销量保持着增长态势，但长期仍不被看好。 德国《法兰克福汇报》6月25日报道称，欧洲汽车制造商协会布鲁塞尔总部数据显示，5月欧盟新车注册量同比增长1.6%。另据《塞浦路斯邮报》6月26日报道，5月欧盟电动汽车市场整体同比增长27.2%。 欧洲电动汽车市场在5月份出现“回暖”，但仍面临着不少挑战。“德国之声”认为，尽管欧洲在2025年将拥有超过100万个公共充电站，但GridX能源研究公司预测，到2030年，欧洲对公共充电站的需求将达到880万个。该公司表示，为了实现这一目标，安装速度必须加快到每周新增近5000个充电桩。 此外，“美国关税使欧洲汽车制造商遭受重创”，据路透社此前报道，多家公司撤回了2025年盈利预期。一位欧洲汽车业高管表示，高端汽车制造商能承受一定关税，但大部分汽车制造商更加艰难。欧洲汽车工业联合会认为，鉴于全球贸易紧张局势不断升级，外部需求全面复苏似乎不太可能。欧洲汽车行业活动可能在2026年复苏1.9%，但产量仍将远低于2019年的水平。 当然，相对于北美市场，欧洲新能源汽车市场仍有一定作为。 尽管美国市场需求下降且关税政策存在不确定性，但得益于其纯电动车型在欧洲的强劲销量，大众汽车集团今年第二季度全球销量仍小幅增长1.2%，达到2,271,700辆，其中纯电车型交付量为248,700辆，同比增长37.6%。 然而需要注意的是，大众汽车集团的电池供应商体系十分庞杂，LG新能源面临来自中国企业的强劲竞争。 除了宁德时代和国轩高科之外，大众汽车集团还在增加其他中国电池供应商合作支点。 就在7月份，有报道称，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC） CTO Dr. Thomas Ulbrich 在一次访谈节目上表明，大众汽车在中国的全新电动平台是“下一件大事”。 正是在这样一个平台项目上，电池专家中创新航凭借着其成熟可靠的5C快充技术，获得了大众汽车（中国）有限公司的定点，2027年底将同时供货一汽大众，上汽大众和安徽大众。该项目为纯电项目，或涉及5款车型，电池专家中创新航或将供货其中至少一半的份额， 其总量纲高达88GWh。 据悉，中创新航与大众汽车接触并承接研发项目数年，之前已获大众子公司数个项目认可。此次新平台项目的定点，或预示中创新航在大众汽车供应商体系中地位已逐渐稳固。 无独有偶，同在7月，有媒体爆料称，大众汽车新增程车的电池订单，已经交给了江苏正力新能电池技术股份有限公司 。 若消息属实，大众供应商名单将再添一家中国电池企业，也意味着其在中国本土化业务布局进一步深入。 中国市场的情况则更为复杂。 近年来，中国电动汽车市场竞争异常激烈，价格战愈演愈烈。进入2025年，价格战仍在持续，车企为了降低成本，将压力不断转移到上游电池供应商身上，对电池价格的要求越来越苛刻。 LG新能源在中国动力电池市场的表现一直不尽如人意，市场份额长期处于较低水平。 7月10日，中国汽车工业协会与中国汽车动力电池产业创新联盟分别发布了2025年6月汽车工业产销情况以及2025年6月动力电池月度信息。 数据显示，2025年1-6月，中国动力电池装车量TOP15分别是宁德时代（装机量：128.60GWh；市占率：43.05%）、比亚迪（70.37GWh；23.55%）、中创新航（19.46GWh；6.52%）、国轩高科（15.48GWh；5.18%）、亿纬锂能（12.21GWh；4.09%）、欣旺达（9.07GWh；3.03%）、蜂巢能源（8.40GWh；2.81%）、瑞浦兰钧（6.59GWh；2.21%）、正力新能（5.95GWh；1.99%）、极电新能源（4.23GWh；1.41%）、LG新能源（4.18GWh；1.40%）、因湃电池（3.29GWh；1.10%）、多氟多（2.20GWh；0.74%）、楚能新能源（1.90GWh；0.63%）、远航锦锂（1.31GWh；0.44%）。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 股价是资本市场对企业价值的直接投票，LG新能源股价在财报发布后的下跌，反映了资本市场对其业绩可持续性的担忧。投资者在评估一家企业时，不仅关注其短期的利润表现，更看重其在长期内保持盈利能力的能力。 从短期来看，LG新能源凭借关税囤货效应实现了利润的大幅增长，但这种增长模式缺乏可持续性。 从长期来看，全球电动汽车市场的竞争日益激烈，LG新能源面临着来自多方面的挑战。在技术方面，宁德时代、比亚迪等竞争对手不断推出新技术、新产品，如宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池等，都具有较高的性能优势。 在成本方面，中国电池企业凭借规模效应和产业链优势，在成本控制上更具竞争力，LG新能源在价格上很难与之抗衡。 战略分清主次，从“赚快钱”到“练内功” 面对市场的不确定性和日益激烈的竞争，LG新能源开始调整其投资策略，将资源集中到更具潜力的领域，同时推迟或缩减一些风险较高的投资项目。 今年4月，有消息称LG新能源已决定暂缓与华友钴业合作的两个锂电池循环回收合资项目。 同在4月，LG新能源表示，已正式退出在印度尼西亚的一个价值142万亿印尼盾的电动汽车电池制造项目。据悉，2020年末，LG新能源与印尼政府就所谓的“印尼大项目套餐”签署了一项协议，该项目涵盖了电动汽车电池供应链的多项投资。 随后在5月， 据韩国《金融时报》报道，由于电动车电池行业不景气，LG新能源继撤销或保留在印度尼西亚、加拿大等地推进的大规模生产基地建设计划后，最近又取消对越南的投资计划。据分析，在目前不确定性加剧的情况下，LG新能源暂时将重点放在确保收益上。 据越南当地业界透露，LG新能源取消了越南河内附近LH产业园入驻计划。LG新能源为满足客户公司要求及自身攻占东南亚电动车市场计划，拟将位于中国南京的移动用电池产线和电动车用2170圆筒形电池产线的一部分转移到越南。 但去年末，LG新能源方面突然通报撤销投资。 有电池业界人士表示，由于担心供应过剩，公司对新投资非常谨慎。 韩国《金融时报》称，LG新能源平均开工率2023年为69.3%，2024年为57.8%，今年一季度为51.1%，呈现下降趋势。 尽管取消了不少项目投资，但LG并未放弃对电动汽车电池业务的投入。 据韩联社报道，LG集团计划在未来五年内在韩国投资106万亿韩元（约合人民币5618亿元），用于研发和未来增长领域，包括电池和电池材料、新一代显示器、人工智能和数据、生物等领域的研发。 尤其在46系列电池的研发和生产上，LG新能源仍然保持积极的态度。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产46系电池的企业，按照规划，LG新能源将于2025年下半年在韩国Ochang工厂进行量产。今年4月有报道称，到目前，LG新能仍处于4680型号（直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规格的最终测试。 更加值得注意的是，客户集中度是衡量企业经营风险的重要指标，过高的客户集中度会使企业的经营业绩过度依赖少数客户，一旦这些客户的需求发生变化或合作关系出现问题，企业将面临巨大的经营风险。 对于LG新能源而言，客户集中度风险尤其值得关注，其中以特斯拉等为首的欧美车企客户量占比过高是主要问题。 46系电池恰好为LG新能源打开了新的客户窗口。 6月16日，盖世汽车注意到，据韩联社报道，韩国电池制造商LG新能源宣布，已与中国整车厂商奇瑞汽车签署了一项为期6年的46系大圆柱电池供货协议。 根据协议，LG新能源将向奇瑞汽车供应46系大圆柱电池，订单规模达到8吉瓦时（GWh），按照行业平均每辆电动汽车约65-70kWh的装机量计算，足以满足约12万辆电动汽车的生产需求。 虽然目前合同的具体价值尚未确定，但考虑到当前电池市场的价格走势以及圆柱电池技术的发展趋势，这一订单金额无疑将十分可观。 行业专家推测，该合同金额可能超过1万亿韩元。 此前，LG新能源的46系列大圆柱电池主要供应给美国造车新势力特斯拉以及Rivian，搭载该电池的车型包括Model Y、Cybertruck 和 Rivian R2等。而奇瑞汽车的加入，使得LG新能源在全球的客户版图进一步扩大，成为全球第三家使用这款电池的主机厂。 更加值得一提的是，随着飞行汽车和机器人产业的快速发展，大圆柱电池将迎来更广阔的市场空间。 其中，大圆柱电池在机器人领域，尤其是人形机器人中表现出色。由于其灵活性高，可以随意组合，这使得圆柱电池非常适合人形机器人的应用场景，而方形电芯则难以做到这一点‌。在飞行汽车领域，大圆柱电池同样展现出其独特优势。以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，大圆柱电池能够提供更高的能量密度和功率密度，满足其在极端条件下的安全性要求。

7月28日晚间，华峰铝业（601702）发布公告，公司及子公司华峰铝业有限公司（简称“重庆华峰”，与“公司”合称为“买方”）拟与陕西有色榆林新材料集团有限责任公司（以下简称“榆林新材料”或“卖方”）共同签署生产原材料买卖合同。 合同约定，预计将由买方自2025至2029年间合计向卖方购入不低于36万吨的生产原材料，产品单价根据月度市场铝价及合同条款确定，具体数量按每月各批次采购订单下达，并按批次结算货款。如按预计数量及市场价格估算，合同期限内预计产生的总金额超人民币72亿元（根据各批次采购量据实结算）。 华峰铝业表示，本合同为日常原材料采购合同，合同签署有助于公司与上游伙伴建立长期合作关系，有助于公司原材料的持续稳定采购。 华峰铝业2024年年报信息显示，华峰铝业的主要产品为铝板带箔，主要分为铝热传输材料（复合料、非复合料）、电池料和冲压件制品。 在新能源汽车动力电池用铝板带箔领域，华峰铝业产品主要供应于与各大品牌车系所配套的汽车新能源电池及相关材料生产厂商，客户包括中国新能源汽车领导品牌比亚迪、新能源汽车制冷空调电器零部件和热管理领先企业三花、新能源汽车热交换器领先企业银轮、新能源汽车动力电池热管理系统专业供应商纳百川、热管理知名供应商纵贯线、锂电池精密结构件和汽车结构件研发制造商科达利等新能源电池行业知名企业。 2024年，下游市场新能源汽车、锂电池和太阳能光伏等“新三样”产业及人工智能、低空经济、商业航天等新兴市场的发展，持续带动铝板带箔类总体及细分领域增长。 2025年3月，华峰铝业决定将原有的“年产15万吨新能源汽车用高端铝板带箔项目”变更为“年产45万吨新能源汽车用高端铝板带箔智能化建设项目”。项目总投资由198,001万元增至261,906万元，新增用地约500亩，建成后将新增15万吨高端铝板带箔成品材料及30万吨热轧铝板带箔坯料，整体产能规模再次大幅提升。

历时仅半年后，一家新汽车央企正式落地。 7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。相关资料显示，这家由原兵器装备集团分立而来的新央企注册资本达200亿元，拥有117家分子公司（含5家上市公司），资产总额3087亿元，业务范围涵盖汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车业务等，从业人数11万人，年营业收入规模3400亿元。 “至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。”国务院国资委相关负责人表示。 据全国组织机构统一社会信用代码数据服务中心官网显示，中国长安汽车集团有限公司于2025年7月27日正式注册成立，法定代表人为朱华荣，注册地址为重庆市江北区建新东路260号。 “此次‘新长安集团’的组建，正是国企改革从‘双百行动’到‘科改示范’战略在汽车领域的延续。”在业内人士看来，过去，央企汽车集团往往因体制机制僵化错失市场机遇，而新集团将通过股权多元化改革激活活力——长安科技计划引入战略投资者，阿维塔已启动上市筹备，这些举措将倒逼企业建立更灵活的决策机制和更有效的激励制度。“更重要的是，剥开‘新长安集团’的概念外壳，其本质是一场围绕‘制造强国’战略的供给侧改革。” 2005年，兵装集团整合旗下长安汽车、江铃汽车等8家整车企业及20余家零部件公司，成立中国南方工业汽车股份有限公司，2009年更名为中国长安汽车集团股份有限公司，后又更名为中国长安汽车集团有限公司，其中重庆长安汽车作为最大的整车资产被纳入旗下。2010年后，中国长安逐渐弱化直接管理经营整车，转向“集团管控+资源协同”模式；重庆长安汽车则聚焦市场化的整车业务。公开信息显示，中国兵器装备集团有限公司通过中国长安、南方工业直接和间接共持有长安汽车36.82%的股份。 今年2月，长安汽车的重组序幕悄然拉开。2月9日，长安汽车首次公告称接到兵器装备集团通知，后者正与其他国资央企集团筹划重组事项。翌日，公司进一步披露《关于控股股东拟发生变更的提示性公告》，预示着长安汽车的股权架构将随兵器装备集团的重组而调整。6月5日，长安汽车公告，母公司兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。同时，兵装集团控股子公司中光学、华强科技、建设工业，以及孙公司湖南天雁、东安动力和长城军工等六家上市公司亦发布了相关内容公告。其中，湖南天雁、东安动力为中国长安子公司，长城军工为安徽军工集团控股有限公司子公司。 “分立重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。”彼时，长安汽车表示，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。 6月23日晚间，长安汽车发布公告，接到控股股东通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，有关工商变更登记手续已经办理完成，并取得营业执照。对于"换东家"，长安汽车表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 最新数据显示，2025年6月，长安汽车销量235,098辆，同比增长4.48%；1-6月，长安汽车累计销量1,355,256辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车销量451,714辆，同比增长49.05%。 中国长安汽车集团负责人介绍，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。 “参照2024年一汽集团整合经验，同类改革通常带来标的公司15-20%的估值提升窗口期。”相关券商研报认为。