进入破产重整程序已近10个月的高合汽车，或将“卷土重来”。 5月23日，财联社记者从业内权威人士处独家获悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。“对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。”该权威人士透露。 此前一日，据天眼查App显示，一家名为“江苏高合汽车有限公司”于5月22日在江苏省盐城市成立，注册资本约1.43亿美元，由高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，EV Electra持股69.8%。值得注意的是，新公司董事长为Jihad Mohammad，而高合汽车创始人丁磊并未出现在主要管理人员名单中。 “在花了一整天时间处理中国紧迫问题后，我希望在结束（上海之行）之前澄清以下几点：我们确认参与了HiPhi（高合）的重组。但是由于法律限制，目前无法披露具体细节。我们敦促各方仅参考来自（华人运通）重组管理人官方渠道的更新，以获取准确信息。”5月23日凌晨，Jihad Mohammad通过个人社交账号发表了上述声明。声明同时包括了对Detroit Electric及其他欺诈指控的回应。 5月19日，Jihad Mohammad曾在前述个人社交账号上发文称，“我周三、周四直到周五都在上海”，并表示“车辆已经充满电，可以好好行驶了”，配图为高合汽车及充电桩。 公开信息显示，EV Electra于2017年由Jihad Mohammad创立，业务涉及加拿大、意大利、德国、土耳其和中国。其官网宣称，是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”。2021年11月，EV Electra收购了Detroit Electric的大部分股权，其后由此引发前述声明中所提及的对Detroit Electric的指控。 据Jihad Mohammad个人社交账号，当地时间2025年4月30日，全球领先的投资公司 Silver Rock Group 宣布与EV Electra 签署4.5 亿美元股权信用额度 (ELOC)以加速后者“尖端电动汽车解决方案的开发、扩大制造能力并提升其全球市场份额”。根据这一协议，ELOC期限为36 个月，资金用途包括加速研发高效电池系统和自动驾驶技术、扩建制造基地，以及加强北美、欧洲和亚洲的分销网络。 就在财联社记者获取前述EV Electra将投资10亿美元重组高合的同时，5月14日，盐城经济技术开发区官网对“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书进行了公示，项目位于江苏省盐城市开放大道 18 号，即高合汽车盐城工厂所在地。环评报告书显示，该项目总投资为人民币1796.07万元，技术升级改造预计2025年10月建成，建设项目设计生产规模为15万辆乘用车，产品包括高合汽车旗下的X车型（3.75万辆/年）、Y车型（3.75万/年）、Z车型（7.5万/年）。 除此之外，高合汽车母公司华人运通的重整进度亦有新的进展。4月11日，盐城经开区法院裁定对华人运通江苏公司等五十二家公司进行实质合并重整；5月20日，“华人运通管理人”发布《华人运通(江苏）技术有限公司等五十二家公司实质合并重整案债权申报及一债会公告》，提到“第一次债权人会议定于2025年7月31日召开”。同时，管理人目前已初步完成第二批债权的初步审查工作。

今日比亚迪A股、H股双双走强，股价同步再创新高。截至午间收盘，比亚迪A股报收415.64元/股，涨4.22%，市值达1.26万亿元；H股报收474.2港元/股，涨3.95%，创历史新高。而今年初以来，比亚迪A股、H股累计涨幅分别达47.05%、77.87%。 消息面上， 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 此外，据乘联分会5月22日最新调研，预计本月狭义乘用车零售市场总量将达到约185万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%。 比亚迪作为知名大白马，曾因巴菲特重仓而为大家所知。不过，巴菲特已减仓比亚迪港股，平均减持价格在250港元/股左右，明显低于现价，虽然已赚取几十倍利润，但仍踏空了近一倍涨幅。 公开信息显示，2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。自2022年8月首次减持以来，巴菲特已连续15次减持比亚迪，最近一次是2024年6月减持201.75万股，套现4.73亿港元。 截至2025年5月3日，伯克希尔·哈撒韦仍持有比亚迪港股，市值约2.25亿港元。但相比最初2008年18亿港元的投资（持股比例19.92%）， 目前持股比例已降至5.99% 。 值得一提的是，5月21日，花旗再次上调比亚迪目标价。花旗称，今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。花旗称，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%，比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。 花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669人民币。 此前花旗已于2月份上调该股目标价。 比亚迪大涨也带起了汽车板块，截至午间收盘，赛力斯涨停，股价报收145.87元/股，市值为2383亿元，成交额为76.71亿元。汉马科技涨停，江淮汽车、北汽蓝谷、东风股份、海马汽车、安凯客车、长安汽车、中通客车等跟涨。 此外，汽车零部件板块也随之大涨，截至午间收盘，德迈仕“20CM”涨停，雪龙集团涨停，欣锐科技、威孚高科、正强股份、西菱动力、浙江荣泰等跟涨。 对于汽车板块的提振，政策面上也消息不断，发改委在5月21日召开的新闻发布会上表示，在扩大有效投资方面，落实超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设，加快中央预算内投资下达和地方政府专项债券发行使用进度。在促进国内消费方面，加快落实就业优先政策，千方百计稳就业促增收，提高居民消费能力。加快推进消费品以旧换新， 扩大汽车、家电、手机等商品消费和文旅等服务消费，加大力度培育打造消费新场景新业态等新增长点。 而不仅5月21日，5月20日国家层面同样传出相关新能源汽车方面的利好消息，国家发改委产业司有关负责人表示，将会同有关方面采取更多务实举措， 推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 中信建投指出，各车企加大促销力度维持市占率，龙头车企在品牌势能和新车周期支撑下订单表现维持强势。4月全国乘用车零售175.5万辆，同比增长14.5%，处于历年4月零售高位，同比增速为近10年正常年份同期最高，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。批发端4月销量219.0万辆，同比增长10.7% 。自主品牌进入强势新车周期，多款车型具备爆款潜质，有望从供给端改善内需，短期看中高端品牌势能或维持强势。 江海证券认为， 政策+资金双重因推动汽车板块持续走强 ；兴业证券认为， 汽车板块走强继续看好，尤其看好叠加减速器和智能驾驶题材的公司。

5月23日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办、洛阳三五电缆集团有限公司 协办，江苏线缆协会、河南电工协会、浙江线缆协会、湖南线缆协会、广东线缆协会、上海线缆协会、深圳机器人特种线缆协会、贵州线缆协会、湖北线缆协会 特邀支持，安徽鑫海高导新材料有限公司、民丰电缆集团有限公司、东吴期货有限公司、浙江东翼控股集团有限公司、江苏中利集团股份有限公司等大力支持的 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会——电线电缆产业发展大会论坛 上，莱尼电气线缆（中国）有限公司杨华山博士对“智驾时代汽车线缆的应用探讨”进行了分享。 新能源汽车市场概况 2023-2024年中国乘用车市场销售 2023-2024年中国新能源汽车市场销量 1）2024年新能源汽车销量近1287万辆，同比增长35.5%。 2）2024年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。 其还对2024年中国乘用车市场品牌销量前10概况进行了阐述。 此外，其结合某品牌1智驾系统、某品牌2智驾系统的情况对汽车智架时代进行了介绍。 智驾时代汽车线缆应用 汽车电子架构的转变 智驾时代莱尼汽车线缆解决方案 智驾时代汽车线缆新趋势 高速化 莱尼10Gbps以太网线缆 莱尼正和IEEE标准化合作：IEEE 802.3ch 10Gbps 以太网 (已完成)； IEEE 802.3cy 高于10Gbps以太网(已完成)。莱尼是OPEN联盟组织规范制定者的成员 集成化 技术迭代： HPS (液压助力转向) ↓ EPS (电子助力转向) ↓ SBW (线控转向) 多功能集成线缆：高度的功能集成；优异的机械性能；方便简单的安装工艺；安装空间的节省；综合成本的节省。 轻量化 》点击查看 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会 报道专题

【比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉】 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。（财联社） 【全固态电池新标准出台 解决行业界定模糊、测试方法缺失等问题】 中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。（财联社） 【天铁科技：与欣界能源签署战略合作框架协议 拟在固态电池锂金属负极材料及相关领域开展合作】 天铁科技(300587.SZ)公告称，公司与深圳欣界能源科技有限公司签署战略合作框架协议，双方将在固态电池锂金属负极材料供应、研发、生产等方面全方位开展战略合作。根据协议，天铁科技将向欣界能源提供电池级锂金属产品，并在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后，负责该条产线的金属锂材料供应，原则上年采购量不低于100吨，期限不少于5年。双方还将共研电池级锂金属负极材料，并探讨成立合资公司或共建固态电池生产线。本次签署的战略合作框架协议属于框架性约定，具体合作以后续签订的协议/订单为准。（财联社） 【孚能科技：公司固态电池进展处于行业领先水平 半固态电池已获多个客户认可】 孚能科技(688567.SH)公告称，公司在5月21日的投资者集体接待日活动中表示，公司固态电池进展处于行业领先水平。半固态电池方面，公司已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可，是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。全固态电池方面，公司正在同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。此外，公司SPS超级软包电池可兼容三元、磷酸铁锂、固态电池、钠离子电池等多种材料体系，目前已获得广汽、吉利、江铃等多家客户项目定点。 【宁新新材：特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产】 宁新新材发布投资者关系活动记录表，在固态电池中，特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产，因目前这个行业技术保密，且没有完全产业化，公司与客户有保密要求。特种石墨材料因为其优越的耐高温、抗氧化、高导电、高导热性等特性，可以被广泛应用于各种场景，公司下游行业比重取决于下游行业发展的具体需求。（财联社） 【长安汽车：未来3年将推出35款数智新汽车 2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车(000625.SZ)在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。（财联社） 相关阅读： 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】

据外媒报道，近日，特斯拉电池供应商松下的首席执行官楠见雄规（Yuki Kusumi）表示，该公司正被要求加速供应其美国工厂生产的电池产品。这表明，美国贸易保护主义措施已使松下中国竞争对手生产的电池竞争力下降。 楠见雄规近日在东京接受采访时表示，其主要客户（外界普遍认为是特斯拉）正敦促公司加快其美国堪萨斯州新工厂的投产进度，这主要是由于补贴政策与关税壁垒的双重影响，导致中国电池产品在美销售的利润空间受到挤压。 楠见雄规称，“客户要求我们尽快推进堪萨斯工厂的运营，我们正在加快落实。”他分析认为，客户可能认为用松下美国产电池替代中国电池，有助于使其在美国市场销售的电动汽车更有机会获得高额消费者税收抵免优惠。 特斯拉此前在美国市场推出的标准续航版Model 3曾采用中国产动力电池，但该车型已于2024年正式停产。由于不符合美国《通胀削减法案》（IRA）关于清洁能源产业本土化采购的要求，该版本车型被排除在联邦补贴范围之外。 据了解，特斯拉虽致力于构建美国本土电池供应链，但其未完全披露各车型电池的具体来源。 松下位于堪萨斯州德索托（De Soto）的电池工厂自2022年启动建设以来，目前已进入试产前最后阶段。作为松下在美布局的第二大电池生产基地，该工厂预计将于2027年3月实现规模化量产，届时松下在美电池总产能将提升60%。 虽然楠见雄规未明确提及特斯拉名称，但该电动汽车制造商始终是松下最重要的客户。双方此前通过合资形式在美国内华达州建立的超级工厂，为特斯拉成为全球电动汽车领导者提供了关键支持。 在全球电动汽车销售增速放缓、汽车行业频现电池和电动车工厂延期或取消的背景下，松下加急推进堪萨斯工厂的举动显得尤为突出。本田日前宣布将其在加拿大110亿美元的电池投资计划至少推迟两年，丰田今年也采取了类似举措，日产则放弃了在日本建设电池工厂的计划。 在电动汽车行业发展初期过度依赖特斯拉的战略布局，导致松下在动力电池领域逐渐落后于中韩竞争对手。数据显示，该企业全球动力电池市场份额排名已从2016年的榜首滑落至第四位。 不过，市场分析指出，随着去年9月松下在日本和歌山的电池工厂的投产，以及计划于今年春季投产的堪萨斯新工厂，松下可能会提升其行业地位。

据外媒报道，近日，日本正考虑在与美国的关税谈判中，将特斯拉电动汽车充电设施纳入补贴范围。 报道指出，日本政府目前仅对符合日本本土充电标准“CHAdeMO”的电动汽车充电站安装提供补贴，而特斯拉的“超级充电站”（Supercharger）并不在补贴范围内。 CHAdeMO是一种用于电动汽车的快速充电系统，由东京电力公司联合五大日本车企成立的“CHAdeMO协会”于2010年制定推出。 CHAdeMO充电标准曾在日本及亚洲部分地区广泛使用，但在全球市场正逐渐失去主导地位。特斯拉车辆虽可通过适配器使用CHAdeMO充电桩，但其集成度和充电效率无法达到与特斯拉Supercharger同等的水平。 美国贸易代表办公室（USTR）对日本将特斯拉充电网络排除在其电动汽车基础设施政策之外的做法表示不满。据悉，美国贸易代表办公室已敦促日本政府采取更具包容性的补贴方式，支持包括美国制造商所使用技术在内的多种充电技术。 近日，日本正寻求与美国进行第三轮贸易谈判，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）可能前往华盛顿。 另外，日本《日经新闻》报道称，日本谈判代表已释放信号，愿意讨论降低美国对日本商品加征的关税（包括25%的汽车及零部件关税和24%的其他商品关税），而非一味要求美方完全取消关税。此外，《日经新闻》上个月报道称，日本正考虑放宽进口汽车的安全规定，作为其与美国关税谈判的一部分。 此前，日本首相石破茂在采访中重申，将在日美贸易谈判中致力于实现全面取消关税的目标。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前也多次表示，日本政府希望美国完全取消对日本的关税。作为出口导向型经济体的支柱产业，汽车及零部件关税豁免始终是日本在谈判中的核心诉求。 汽车行业是日本经济的重要部分，约占日本国内生产总值的3%。同时，日本约有10%的就业岗位与汽车行业相关。另外，在2024年日本对美国21.3万亿日元（约合1,420亿美元）的出口额中，汽车约占三分之一。

投行韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理、特斯拉多头丹·艾夫斯（Dan Ives）认为，随着埃隆·马斯克承诺将把重心至于特斯拉品牌，这家电动汽车巨头正在进入一个“黄金时代”。 艾夫斯周三（5月21日）在接受采访时表示，“我相信，由于自动驾驶技术和机器人技术的发展，特斯拉通往2万亿市值的道路已经摆在了面前。”目前特斯拉市值为1.08万亿美元。 这位分析师还声称，市场对这家电动汽车巨头的需求可能会出现短期下降，不过，他重申，这可能正是特斯拉“黄金时代”的开始。 艾夫斯解释道，市场并没有充分反映特斯拉在自动驾驶和机器人技术方面的机会，并表示特斯拉预计明年将在德克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车，并超越Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo。 这呼应了马斯克上月关于未来将部署数百万辆机器人出租车的言论。 在今年一季度财报电话会议上，马斯克披露了分阶段扩张计划：初期将以10至20辆搭载最新版全自动驾驶（FSD）软件的Model Y机器人出租车试水，到2026年底将车队规模扩张至数百万辆。为保障服务落地，特斯拉已在奥斯汀部署约300名测试操作员，其中部分人员已转为远程监控岗位。 “一个不同的马斯克” 此外，艾夫斯还点名称赞马斯克，称“这是一个与我们在过去三个月里看到的不同的马斯克。他专注于特斯拉，并积极推动下一个倡议。” 本周二（5月20日），马斯克以视频形式出席了卡塔尔多哈经济论坛，他在活动上承诺，未来五年他将继续领导特斯拉公司，并预计会削减自己在政治方面的投入，以缓解部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。这一说辞也让特斯拉股价开始飙升。 活动上，马斯克淡化了特斯拉目前面临的挑战，称“已经扭转局面”。当被问及特斯拉4月在欧洲主要市场销量下滑时，他表示，欧洲确实是特斯拉表现最差的市场，但在其他地方表现良好。 与此同时，这位首席执行官还重申了特斯拉6月份在奥斯汀推出机器人出租车的时间表，并暗示了特斯拉自动驾驶车队的潜在乘车平台。 马斯克在接受采访时回应了媒体对于特斯拉收购 Uber 的提议，称特斯拉“没有必要”收购 Uber。 他指出，“我们拥有数百万辆将具备自动驾驶能力的汽车。这支车队由特斯拉自有车队和特斯拉车主共同组成的。特斯拉车主可以选择将自己的车辆加入或移出这个车队。这样一来，现有特斯拉车主就能通过将自家车辆加入车队提供自动驾驶服务来赚钱。”

5月22日晚，小米即将在北京举办新品发布会，小米首款SUV小米YU7将正式亮相。而与此同时，远在大洋彼岸的摩根士丹利对西方电动汽车企业发出警告。 摩根士丹利分析师警告称，中国可能已经在这场全球电动汽车的硬件之战中取得了胜利——就连美国电动车领头羊特斯拉也已经意识到了这一点。 特斯拉已经悄悄“认输”？ 摩根士丹利在最新的报告中写道，在这场全球范围的电动车竞赛中，小米SU7的推出是一个重要分水岭。大摩分析师直言， 对所有以3万到4万美元车型市场为目标的全球汽车制造商来说，SU7从根本上提高了这一价位市场的竞争门槛。 大摩认为，中国众多电动车企在同时实现汽车的高性能与高性价比方面表现优异，这一进步速度和规模已经迫使特斯拉改变其价值主张。 大摩分析称，如果说中国已经赢得了电动汽车硬件竞赛，那么，电动汽车领域的下一个战场和利润池就是全自动驾驶软件和数据。因此， 特斯拉已经将其发展重心从“生产最好的汽车”转向“最好的自动驾驶堆栈” ，这被视为对其原本在电动汽车方面领先优势日渐减弱的直接回应 摩根士丹利认为，美国股市投资者过于强调特斯拉近期的汽车利润率，低估了来自大洋彼岸的中国车企的竞争影响。 关税挡不住国产电动汽车扩展市场 大摩特别提到，在国产电动汽车公司中，小米的快速发展尤其引人注目。尽管YU7只是其第二款车型，但就连福特的首席执行官也承认，美国传统汽车制造商还需要数年时间才能推出类似的产品。当他们赶上来的时候，小米可能已经推出第三代汽车，这意味着他们还需继续追赶。 摩根士丹利预计，到2027年，小米的电动汽车业务将产生2330亿元人民币（约合320亿美元）的收入，大致相当于特斯拉从2020年起的汽车总销售额。小米仅仅三代车型就能达到这样的规模，而过去，老牌汽车制造商要达到这一规模往往过去十年或更长的时间。 尽管西方政府可能会利用关税来减缓这一趋势，但摩根士丹利警告称，无论如何，中国顶级电动汽车很可能会找到高端买家。事实上，一些全球汽车制造商已经在探索与中国公司建立合资企业或达成技术许可协议，以获得关键的电动汽车和自动驾驶技术，同时限制资本支出和执行风险。

5月22日收盘，固态电池概念股震荡走低，但依然无法掩饰其此前已四涨的强劲走势。 此前一日，宝马宣布，首批搭载全固态电池（ASSB）的电动汽车已开始在慕尼黑地区上路测试。据悉，测试车辆基于现款i7改造，采用Solid Power公司研发的硫化物电解质棱柱电池，电池模块经重新设计适配现有第五代电驱平台，突破了固态电池的集成难题。 尽管宝马与Solid Power方面均为披露此次上路测试的全固态电池的具体参数，但Solid Power官网显示，其全固态电池核心技术基于硫化物的固体电解质，能量密度390Wh/kg（930Wh/L），循环次数大于1000次。“我们预计到 2028 年，电解质产量将达到每年80万辆使用全固态电池的电动汽车所需的水平。”Solid Power称，公司开发的电池制造工艺已在全球范围内用于大批量传统锂离子电池的生产，预计这将使全固态电池制造商能够满足OEM的产量和成本要求。 在宝马宣布i7全固态电池测试车上路的同日，一汽解放在互动平台表示，固态电池高比能、快补能、高安全特性使其在干线场景应用前景广阔，解放公司已重点布局；聚焦寿命短、成本高等商用车行业应用痛点，解放公司已开展新型固态电池材料体系及关键制备工艺技术攻关，并计划搭载解放下一代新能源长途干线平台技术迁移，以构建整车全生命周期TVO竞争优势，实现行业技术引领，产品持续领航。 作为上游相关企业赣锋锂业同样在业绩说明会上表示，公司已形成固态电池全链路布局，并开发出能量密度达到500Wh/kg的样品，“公司积极尝试固态电池领域的应用创新，在新能源汽车领域，公司与某国际头部车企签订联合开发协议，高比能锂负极电池开发及装车验证工作正在推进。” 除主机厂和供应链，在学术界亦有消息传出。中科院金属研究所王春阳研究员联合国际团队取得重大突破，成功揭示固态电池短路机制，研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。这一突破性发现为新型固态电池的开发提供了理论依据，有望解决固态电池产业化的关键难题。 “相较于传统的液态电池，固态电池在安全性、能量密度等方面具有优势。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元表示，如果固态电池技术得到普及，意味着电动汽车的续航里程将得到显著提升，可有效缓解消费者的里程焦虑。 政策层面正在加大对于全固态电池的支持力度。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》。其中特别提及，要推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 “预计在2025年能看到半固态电池的批量交付和全固态电池方案的加速开发。”华泰证券认为。 在2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高研判，全固态电池技术路线当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。

5月22日，小米汽车发布第二款新车小米YU7。据小米集团董事长雷军介绍，小米YU7的中文名为“小米御 7”，寓意“陆地战车，御风而行”。在发布会上，小米YU7未公布价格，也未开启小定，雷军透露，“小米YU7将在7月份正式上市。” 小米YU7共推出三个版本，包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。续航方面，小米YU7续航最高可达835km，搭配96.3kWh磷酸铁锂电池。新车全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，15分钟最快补能620km。 在发布会现场经过与特斯拉Model Y三款车型逐一对比后，雷军表示，从动力，续航、豪华配置来看，小米YU7 Max版非常领先，对特斯拉Model Y具备压倒性优势。 智能化方面，小米官方在此前社交媒体上便预热了“小米天际屏全景显示(Xiaomi HyperVision)”，并称“更符合直觉的视觉交互系统”。在发布会上，雷军介绍，Xiaomi HyperVision让驾驶员在驾驶途中，不需要切换视角，一眼看清所有重要行车信息。 小米YU7搭载了全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，拥有700 TOPS算力，同时全系搭载1颗激光雷达、1颗4D 毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。 在外观方面，小米YU7 定位中大型SUV，长宽高分别为 4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距 3000 mm。雷军介绍了小米YU7的四款配色，另5款将在之后的上市发布会上推出。雷军还特别提到了近期较有争议的门把手和风道设计，其中小米YU7采用了全新的电动内翻门把手，当打开开关后，用户靠近车旁无需按压，门把手能自动内翻。 据雷军介绍，小米汽车首款车型小米SU7自上市以来累计交付超过258000台。然而，随着市场占有率的不断增加，小米汽车也不断受到质疑。3月29日，一辆小米SU7标准版发生严重事故引发巨大舆论危机。5月10日，雷军在社交媒体上称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。” 在严重车祸风波之后，小米SU7 Ultra又在近日陷入了虚假宣传的争议，面临数百位车主的退车危机。 按计划，小米汽车2025年全年交付目标为35万台，今年小米SU7累计交付约为12万台，月均约2.4万台。以此计算，小米YU7月交付量或将在1万台左右。对于目前尚未完全走出舆论风波的小米汽车来说，在品控和产能方面依然面临着诸多考验。