比亚迪（002594.SZ）入股的充电桩生产商挚达科技港股上市迎来新进展。公司近日获得中国证券监督管理委员会出具的境外上市备案通知书，拟发行不超过约2062.71万股。 上市前估值约30亿元 赴港IPO获得中国证监会备案 在新能源汽车快速发展的浪潮下，下游充电桩行业迅速崛起，行业龙头正探索跻身资本市场之路。 挚达科技于2024年11月向港交所主板递交上市申请书，重新闯关港股IPO。5月15日，公司已获得中国证监会出具的境外上市备案通知书，拟发行不超过约2062.71万股。 挚达科技成立于2010年，招股书显示，公司收入占比最高的产品是电动汽车充电桩，2022-2024年前三季度电动汽车充电桩收入占比均约九成。 从盈利模式看，挚达科技主攻B端客户。据挚达科技透露，公司累计出货量超170万台，位列全球销量榜首，中国市场份额达15.6%，全球市场份额达9.5%。 资本运作方面，挚达科技上市前已完成多轮融资，投资方包括上海中电投、安徽金通、宁波隆华汇、比亚迪等知名投资机构及汽车产业链大型企业。此外，按照2024年11月公司最新完成的E轮融资股东入股价格计算，公司上市前的估值约为30亿元。 新品聚焦智能化 持续布局海外业务 在全球能源转型和智能科技浪潮的推动下，电动汽车及周边产业都在“卷”创新、“卷”技术、“卷”智能化。IDC数据显示，2024年中国乘用车市场符合L2级标准的新车渗透率由2023年的52.1%增长至59.7%，具备辅助功能的新能源汽车正在加速下沉至主流市场，行业全链条自动化需求持续攀升，智能补能成为产业生态闭环的关键一环。 面对这一趋势，国内外知名企业，如：特斯拉、华为、小米等，纷纷加码智能充电技术研发，推动充电设备从单一功能向交互式、自适应方向升级，挚达科技也早在2016年便开始布局自动充电机器人核心技术研发。 5月20日，公司发布第六代蛇形智能充电机器人“灵蛇SmartLink”。据介绍，这款蛇形绳驱柔性臂自动充电机器人，具备成本低、插拔精度高、环境适应性强等优势，且已实现量产，完成了从实验和小范围应用到商业应用的跨越。 值得注意的是，挚达科技也在加速推进海外业务布局。2022年，公司在新加坡设立海外公司，此后在泰国建厂，成为首家在泰国建立充电桩工厂的中国企业。此外，公司在香港设立海外市场与资本发展中心。

战略重组、架构调整、人事变动……为应对经济重塑与行业变革，自主车企“头部集团”拿出了整齐划一的动作——通过变革，将最核心资源聚焦于主营业务，以通过内部的高效协同达成降本增效的目标。 “最近太忙了，今年行业太卷，我也必须在奔赴前线，比以往更努力。”一位头部企业VP的言语代表了汽车产业链各个端口管理层的心声——为达成战略目标，不得不放弃以往大概率会出席的各类论坛活动，转而将更多精力与时间投入到变革一线。 大变局时代下的调整既是当下必然，亦为未来大势。 从《台州宣言》到“番禺行动” “此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。”吉利汽车方面表示。 5月初，一则有关“极氪私有化”的消息引发行业关注。对此，吉利控股集团董事长李书福直言，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，公司将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归“一个吉利”，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。 李书福反复强调的《台州宣言》，于去年9月发布于台州国际汽车工业博览会“书福公开课”。“面对更加激烈的市场竞争环境，我们的拳头也要握得更紧。”彼时的现场，来自高层的类似声音不绝于耳。 从最初的发布、今年初的解析会，再到5月的“ 一个吉利 ” 战略整合计划说明会，《台州宣言》的目的绝不仅是振奋内部士气、吸引外界关注。据吉利控股高层透露，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。 《台州宣言》问世两个月后，广汽集团董事长、总经理冯兴亚拿出三年“番禺行动”，主旨同样是“转型变革”。 日前有消息称，广汽集团已于4月启动研发体系调整，将广汽研究院拆分为造型设计院、整车开发研究院、平台技术研究院三大机构，与产品本部共同构成“大研发体系”。该体系调整目前处于过渡阶段，将于今年7月正式实施。 比亚迪研发体系大整合、腾势与方程豹销售事业部回归集团；上汽集团“大乘用车板块”调整；乐道、萤火虫并入蔚来体系……若将视线进一步拉宽，类似这样的变革不胜枚举。 “市场环境的变化是推动自主车企变革的重要外部因素。”有业内人士分析认为，外部环境的变化纵使头部玩家也无法独善其身，自我革命迫在眉睫。“当下市场环境发生了质的变化，进入更残酷竞争状态的同时容错率大幅降低，车企自身绝对不允许内部再有效率低下、成本不可控、技术路线偏差等问题出现。” 2025年或成“变革元年” 喊口号容易、定措施简单，难的是保持初衷、坚决执行——为何做？如何做？何时做？ “新能源车的促销，天天在降价，这几年都是一样的。新能源车处于比较正常的活力阶段，而燃油车，豪华车，合资车从正常的阶段到不正常的阶段，呈现巨大的变化，美系、日系、韩系、德系都出现了巨大变化，整个车市形成了结构性的增长态势。“乘联分会秘书长崔东树去年底的一番表态，放到今天来看更为适用。 在大变局时代，市场分化变得愈发明显，以往依赖燃油车打天下的传统自主车企面临腹背受敌——一边是合资品牌销量暴跌、利润大幅缩水；另一边则是旗下自主品牌尚未挑起大梁、难与头部新势力抗衡。广汽集团作为最典型案例之一，困局之下直接交出了“今年一季度营业收入同比下降7.95%，净利润亏损7.32亿元（去年同期净利润12.2亿元）”的财报成绩单。 如何尽快摆脱困局，成为一众自主车企的头等大事。 合并后研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%，同时行政法务等费用也将降低10%-20%……极氪回归吉利后，吉利高层通过具体数字给出了上述问题的答案。业界普遍认为，《台州宣言》不仅是对过去“多生孩子好打架”多品牌战略的修正，更是降本增效的具体实施路径——杜绝重复投入，降低成本。 广汽三年“番禺行动”中，“降本”亦成为核心关键词。记者了解到，广汽集团内部改革初见成效，其在零件竞价结果方面比过往价格水平降低9.6%，夹具竞价结果比过往价格水平降低44%。通过引入先进技术，采购数字化系统实现了采购信息的高效处理、采购成本的显著下降。 冯兴亚直言，在智能网联新能源汽车产业加速重构的当下，汽车市场已进入“存量博弈+技术迭代”的白热化竞争阶段。“面对行业洗牌加剧、技术路线快速演变的双重挑战，成本控制已成为自主品牌穿越周期、保持竞争优势的核心要素。” “近两年来，新能源汽车市场竞争强度不断加码，降本增效已成为当前车企的重心。”崔东树表示。 在已进入变革期的自主车企眼中，最后的“何时做”反而不是问题，因为留给行业参与者的时间已不多。据财联社记者不完全统计，2025年将成为近十家自主车企的“变革元年”，其中包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、蔚来等，这些自主车企均规划于今年落地不同阶段的变革战略。

“迪王”股价再创新高。今日早盘，比亚迪A、H股双双走强。其中A股再度突破每股400元，盘中创下404元的历史新高；港股一度大涨超4%并首次突破每股460港元，同样创出历史新高，盘中最高价超464港元。截至5月21日收盘，比亚迪A股年内累计上涨约40%，市值达1.22万亿元。 在比亚迪的带动下，A股整车板块表现活跃，江铃汽车、江淮汽车涨超6%，赛力斯、中国重汽、上汽集团、福田汽车等跟涨。 当日，花旗再次上调比亚迪目标价，称今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。分析师Jeff Chung等在报告中表示，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%。中国插电式混合动力车出口增长惊人，尚未形成市场共识。对于2026年潜在的价格下调，比亚迪具备最强的应对能力。比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。 基于上述判断，花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669元人民币。此前，花旗已于2月上调该股目标价。 在花旗调高比亚迪股价的前日，广船国际公布，比亚迪第7艘汽车运输船——比亚迪7000车LNG双燃料汽车滚装船2号船下水出坞。据悉，该船为广船国际为比亚迪制造的第二艘船，即此前已下水的“合肥号”的姊妹船。 为应对今年至少80万辆的海外市场销售目标，目前比亚迪已组建一支庞大的“远洋船队”。据了解比亚迪的业内人士表示，该船队将由8艘滚装船组成，计划年内全部投入运营。其中包括去年1月交付的首艘“开拓者1号”、同年11月的“常州号”，以及分别于今年1月、3月和4月下水的“合肥号”、“深圳号”、“长沙号”和“西安号”。 有行业人士透露，比亚迪旗下腾势Z9GT预计今年三季度在中国香港、澳门及东南亚（马来西亚、泰国、印尼等）市场上市发售，四季度将登陆欧洲，年底前预计在欧开设十数家门店。 除整车出口，海外基地亦成为支撑比亚迪80万辆海外销量目标的重要支点。5月16日，比亚迪集团品牌及公关总经理李云飞在社交媒体上宣布，比亚迪欧洲总部在匈牙利布达佩斯的落成。 匈牙利外交部长西雅尔多当日发布消息称，该项目总投资1000亿福林（约合2.48亿欧元），其中匈牙利政府计划提供200亿福林支持。西雅尔多表示，该项目将创造2000个工作岗位。根据比亚迪方面发布的消息，欧洲总部承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。 在此之前的2023年，比亚迪已在匈牙利赛格德市“落子”其欧洲第一座新能源乘用车工厂，并已在包括泰国、巴西、印度尼西亚及乌兹别克斯坦等在内的多个国家建有生产基地。其中，泰国工厂年产能15万辆，辐射东盟地区；巴西工厂年30万辆，可全面覆盖拉美地区；印度尼西亚在建的基地年产能15万辆，预计2025年底竣工，目标市场指向澳洲。 产销快报显示，今年1-4月，比亚迪海外市场销量285,170辆，同比增长105%；占同期新能源乘用车中的比重，从去年的14.83%提升至今年的20.99%。值得注意的是，若剔除4月79,086辆的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。

据本田中国消息，5月20日，Honda举办新闻发布会，重点介绍了以四轮电动化为核心的系列举措。Honda表示，为了实现“碳中和”目标，在乘用车等小型移动出行工具领域，从长远来看，纯电动车是实现“碳中和”目标最优解决方案，因此，公司正积极向电动化转型并推进相关举措。 首先，在纯电动车领域，基于当前全球市场增速放缓，Honda将调整商品投入的计划，预计2030年全球纯电动车的销量占比将会低于此前设定的30%的预期目标。作为今后纯电动车事业的支柱，“Honda 0系列”将于2026年推出首款车型。 对于当前需求旺盛的混合动力车型，Honda将以2027年后推出的新一代车型为核心强化产品阵容，使其在电动汽车普及过渡时期中发挥核心作用。2027年到2030年间，Honda将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，以构建丰富的产品阵容，切实满足持续增长的市场需求。 同时，2027年后，Honda推出的主力车型不仅是纯电动车型，混合动力车型的主力产品也将采用全新H标。. 通过切实推进此次战略调整，Honda力争2030年四轮电动化销量达到现有规模的360万辆以上，其中作为主力产品的混合动力车型销量达到220万辆。 此外，作为智能化关键技术的组成部分，Honda正在自主开发全新一代ADAS，在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该ADAS系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作。 全新一代ADAS技术将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混合动力等主力产品。目前，由于存在电力保障和SoC芯片（系统级芯片）的冷却等技术课题，新一代ADAS主要应用于纯电动车型和插电式混合动力车。 在电动化和智能化领域率先发展的中国市场，Honda将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。 电池网注意到，上海车展期间，Honda宣布将与Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代深度携手，在智能化、电动化领域展开战略合作，开启Honda智电时代新篇章。 Honda提到，去年Honda宣布将在电动化领域投入10万亿日元。但是，由于公司将推迟2年在加拿大建立全方位价值链的计划，并调整建立新一代纯电动车专用工厂的时间，因此，公司将截至2030年度的投资总额减少了3万亿日元，降至7万亿日元。

比亚迪股份(01211.HK)今日延续强势表现，盘中触及464.20港元历史新高。截至发稿，涨3.51%，报460.20港元。 从股价走势图来看，比亚迪股份近日连续突破历史高位，其背后有三大利好因素驱动： 首先是业绩超预期增长。2025年一季度，比亚迪净利润达91.55亿元，同比增长100.4%；销量同比增长59.81%至100.08万辆。2024年全年营收7771亿元，净利润402.5亿元，研发投入542亿元，均创历史新高。 销量端上，2025年4月产销数据显示，新能源汽车销量达38.01万辆，同比增长21.34%，1-4月累计销量138.09万辆，同比增长46.98%。 其次是全球化战略加速落地。根据相关资料，比亚迪在新加坡市场表现突出，前4月销量3002辆，市占率20%超越丰田；巴西、泰国等海外工厂投产，一季度出口20.61万辆，占总销量20.59%。2024年全球销量达427万辆，同比增长41%。 最后是资金方面的利好。根据恒生指数公司公布季检结果，其中，恒生科技指数调入比亚迪股份，变动将于6月9日起生效。据中金测算，此次新纳入的比亚迪股份预计将获得约20亿美元的被动资金流入，流入时间约为2.7天。 机构如何看待比亚迪？ 花旗在其报告中再次上调比亚迪目标价，称今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。分析师Jeff Chung等人在报告中表示，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%。中国插电式混合动力车出口增长惊人，尚未形成市场共识。 他们还指出，对于2026年潜在的价格下调，比亚迪具备最强的应对能力。比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669元人民币，此前花旗已于2月上调该股目标价。

星源卓镁日前公告的接受多家机构调研的记录显示： 1、公司产品主要的应用方向？ 星源卓镁回应：公司主要镁合金压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅扶手结构件、汽车中控台骨架、汽车车灯散热支架等，主要以汽车零部件为主。 2、镁合金市场规模和增长趋势如何，主要驱动因素是什么？ 星源卓镁回应：我国是全球镁资源最为丰富的国家之一。2024年全球原镁产量为112万吨，同比增长12%，其中中国原镁产量102.58万吨，同比增长24.73%；镁合金产量39.68万吨，同比增长14.95%。汽车行业尤其是新能源汽车，为了提高续航里程和能源利用效率，对轻量化的需求较高。镁合金密度小、比强度高的特点，使其成为汽车轻量化的理想材料，用于制造动力总成壳体、仪表板支架等部件。未来单车用镁量目标有望不断提高。 3、镁合金产品与铝合金产品在性能上有何差异？ 星源卓镁回应：随着汽车行业对节能减排和提高燃油效率的要求不断提高，汽车轻量化成为发展趋势。镁合金密度约为铝合金的2/3、钢铁的1/4，使用镁合金可有效减轻汽车重量。镁合金还具有良好的阻尼性能和电磁屏蔽性能，可在减震降噪、抗电磁干扰等方面满足客户特殊性能需求。 4、公司在镁合金压铸技术方面有哪些创新点和独特之处？ 星源卓镁回应：公司为客户提供产品设计优化、模具制造、压铸及精加工生产、表面处理等一体化服务，不断提升客户满意度，培养优质的客户资源，细分市场竞争优势，不断开拓新领域应用的创新研发能力，以完整的产业链布局实现公司在行业内领先地位。 5、公司在压铸工艺方面，未来是否会大规模转向半固态压铸？ 星源卓镁回应：半固态成形是一种新型、先进的工艺方法，与传统的液态成形相比，具有成形温度低，模具寿命长，改善生产条件和环境，细化晶粒，减少气孔，疏松缩孔，提高组织致密性等优点。而高压铸造成本较低，设备成熟。未来公司会同时运用这两种工艺，充分发挥各自的优势，实现产品多元化和市场竞争力的提升。 6、目前公司在新能源汽车动力总成类项目开发情况如何？ 星源卓镁回应：公司重大项目定点情况敬请关注后续披露的相关公告。 7、公司今年已承接项目的产品结构分类？ 星源卓镁回应：公司上半年已承接的新项目主要有新能源汽车动力总成零部件、汽车显示系统零部件等。 8、奉化公司预计的产品结构？ 星源卓镁回应：目前奉化工厂规划的产品结构主要以汽车用大型镁合金精密成型件为主。 5月21日，星源卓镁股价出现下跌，截至5月21日9:53分，星源卓镁跌1.48%，报50.09元/股。 星源卓镁日前披露2025年第一季度报告显示，今年一季度，公司实现营业总收入8833.78万元，同比增长7.28%；归母净利润1693.95万元，同比下降4.08%。 星源卓镁此前发布的2024年年报显示：2024年，公司实现营业收入40,860.44万元，较上年增长16.01%，归属于上市公司股东的净利润8,033.11万元，较上年增长0.31%，归属于上市公司股东的扣非后净利润7,401.61万元，较上年增长10.35%，主要经营指标再创新高，为高质量发展奠定了坚实的物质基础。展望未来，我们将继续秉持创新精神，不断提升自身实力，为全球汽车产业的发展贡献更多力量，助力中国汽车产业在国际舞台上的影响力不断攀升。 星源卓镁在其2024年年报中介绍，2024年，公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车中控台零部件、汽车座椅零部件、汽车车灯零部件、高清洁度自动驾驶模组零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。公司产品最终应用于宝马、奥迪、保时捷、智己、蔚来、长城、奇瑞、极氪等国内外知名品牌汽车车型。 星源卓镁的年报显示，公司2024年全年营业总收入达到4.09亿元，其中镁合金压铸件收入为2.84亿元，占比69.40%；铝合金压铸件收入为1.02亿元，占比24.91%；模具和其他补充业务分别贡献了1948.55万元和376.51万元‌。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾镁合金AZ91D的历史价格走势可以看出：镁合金AZ91D2024年12月31日的均价为17800元/吨，其2023年12月29日的均价为22150元/吨，镁合金AZ91D的均价2024年下跌了4350元/吨，跌幅为19.64%。进入2025年以来，随着供需格局扭转，镁锭厂家库存持续下降，镁价自3月中旬起开始一改此前弱势运行的态势，整体呈现了平稳回升的走势，镁合金也随之出现了上涨。据SMM报价显示，5月21日的镁合金AZ91D的均价为18950元/吨。 山西证券点评星源卓镁的研报指出：镁合金业务高增，新能源结构件表现突出。海外布局初显成效，多元市场拓展打开成长空间。盈利能力提升，经营逐步改善。依托核心技术绑定客户，积极探索镁合金新领域应用。短期，随着募投新产能顺利投产，新项目逐步进入量产阶段，公司业绩有望持续增长；中长期，在汽车轻量化趋势下，公司有望凭借镁合金产品拿下更多市场份额，同时或可以利用原有技术优势拓展机器人等新领域，打开更大成长空间。风险提示 ：新项目量产不及预期；重点客户销量不及预期；镁合金零部件产品行业竞争加剧；新业务拓展不及预期。

【崔东树：2025年4月月末全国乘用车行业库存350万辆】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年4月月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，春节后的生产较高，厂家批发相对积极，行业库存重新建立。4月达到历年4月末的高点。随着5-7月的销售逐步转入季节性淡季，未来三个月的销量逐步下行。因此根据2025年4月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在57天，相对于2023年4月的55天、2024年4月的52天，今年4月末的总体库存压力稍有增大。 【力拓与智利国家铜业将合作开发马里昆加盐湖锂项目 拟向合资企业投入至多9亿美元】 力拓与智利国家铜业公司5月19日宣布签署有约束力协议，将组建合资企业开发和运营智利马里昆加盐湖锂项目。该交易预计明年一季度末完成。根据协议，力拓将收购马里昆加盐湖有限公司49.99%的股权。智利国家铜业通过该公司持有马里昆加盐湖的许可证和采矿特许权。力拓表示，将向马里昆加盐湖有限公司投入3.5亿美元初始资金，用于后续研究和资源分析，以推进项目直至最终投资决策。一旦决定推进项目，力拓将向该公司投资5亿美元，用于支付建设成本。若合资企业实现到2030年交付首批锂的目标，力拓还将向该公司注资5000万美元。（财联社） 【武汉蓝电：目前公司小功率设备具有稳定性好、精度高优势】 武汉蓝电发布投资者关系活动记录表，小功率电池测试设备主要应用于3C消费电子类电池电芯的测试以及电池材料的测试，目前常见的消费电子类电池包括笔记本电脑电池、手机电池、无人机电池等消费类电池，公司小功率电池测试设备的主要客户为3C电池厂商、高校、科研院所等。小功率电池测试设备需求量与消费电子类电池产量具有相关性，随着国民经济及居民消费水平的持续增长，消费电子产品市场需求不断扩大，市场对各类消费电子类电池的需求更加多样化，消费类电池市场整体呈现稳中有升的发展态势。目前公司小功率设备具有稳定性好、精度高优势，但在企业端市场份额相对较低。在竞争方面，面临着深圳新威尔、瑞能股份等企业的竞争。 【三孚新科：拟投资6.2亿元建设高安全干电极电池关键材料及高频电子信息复合材料产业化项目】 三孚新科(688359.SH)公告称，公司拟投资6.2亿元建设高安全干电极电池关键材料及高频电子信息复合材料产业化项目，预计2025年6月启动建设，2027年末完成投资项目建设。项目实施主体为公司子公司江西邦越、江西邦翔，主要产品包括锂电池材料集流体、极耳、高频电子信息复合材料等。项目可能面临投产周期延长、良率爬坡缓慢等挑战，以及宏观经济波动、行业政策调整等外部环境因素的影响。（科创板日报） 【马斯克：特斯拉预计到2026年底，将有数十万甚至一百万辆完全自动驾驶汽车】 特斯拉CEO马斯克表示， 特斯拉目前正在测试“数千辆”自动驾驶汽车，准备在下个月推出。今年夏天特斯拉将在得克萨斯州奥斯汀的道路上投放自动驾驶汽车。预计到2026年底，将有数十万甚至一百万辆完全自动驾驶汽车。 【北京拟修订停车场运营服务规范 公共停车场充电设施拟不低于10%】 北京市地方标准《停车场（库）运营服务规范》公开征求意见。根据征求意见稿，具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应按照不低于10%的比例配建公用充电设施。停车场对外服务的电动汽车充电基础设施，宜针对不同服务对象设置不同比例的超级快速、快速充电设施。针对占比逐年增长的摩托车，本市将引导有条件的停车场充分利用场内边角空地设置摩托车泊位。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能

汽车关税效应显现，美国新车价格正经历近十年来第二大月涨幅。 5月12日，据Cox Automotive的Kelley Blue Book数据显示，美国新车价格在4月出现了显著增长，这表明特朗普政府对墨西哥和加拿大等国进口汽车征收25%关税的影响已经开始在市场上显现。具体来看： 在扣除折扣和促销后， 4月新车均价比3月上涨了2.5% ，远超过近年来同期通常1.1%涨幅。 在过去十年中， 唯一一次更大的涨幅出现在2020年4月 ，当时由于与疫情相关的工厂停工，价格上涨了2.7%。 据介绍，美国这波新车价格上涨潮，并非来源于汽车制造商涨价，而是消费者恐慌性抢购推高实际成交价。 另外，库存减少预示着未来几个月汽车价格可能继续攀升。 消费者恐慌性抢购，推动价格上涨 据介绍，目前汽车制造商正在适应新的关税环境，但大多数厂商尚未提高标价。 一些公司如现代汽车、福特和Jeep制造商Stellantis甚至推出了特别优惠，以安抚买家并维持销售势头。 然而，消费者预期关税最终会推高价格的心理已导致某些车型成交价格上涨。Cox分析师Erin Keating表示： "这些车型获得了更多需求，因此经销商层面的本地定价动态可能推高了价格。" 另外，汽车经销商和高管表示，过去几个月消费者需求显著上升， 买家急于在关税导致价格上涨之前完成购买 。根据Cox Automotive的数据，这已转化为新车购买者在经销商处平均支付更多费用。 除了新车价格上涨之外，关税效应还蔓延到了美国的二手车市场。 据Cox Automotive的Manheim二手车价值指数显示，4月份二手车批发价格同比上涨4.9%至208.2，环比3月增长2.7%。 库存下降暗示汽车价格将继续攀升 经销商库存的减少可能预示着未来几个月价格将面临上行压力。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke在最近的一次网络研讨会上指出，经销商库存已低于260万辆，随着销售激增和进口商减少交货，供应可能会进一步下降。 此外，密歇根州Matick Automotive Group的合伙人Paul Zimmermann表示“确实担心供应链问题”，称在4月销售强劲后，某些地区的车辆库存正在减少。

特朗普关税政策反复横跳，欧美车企受挫后，日本车企业绩也崩了。 日本车企——本田和日产周二公布的财报均未达预期。本田受到关税影响，Q4营业利润同比暴跌超过70%，全年营业利润下滑12.2%，净利润下降24.5%。本田对未来的展望也较为悲观，预计2026财年全年营业利润、净利润和营收将分别同比下降近59%、70.1%和6.4%。 日产则宣布，由于关税影响，决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测，并将关闭部分生产厂，计划到2027财年裁员2万人。同时，日产更换了大部分高层管理人员，任命了新的首席执行官。 此外，丰田预计仅在两个月内，运营收入将减少1800亿日元，马自达则未发布全年业绩预期，并警告称仅4月一个月就可能面临100亿日元的损失。 据央视新闻，此前美国对进口汽车零部件征收25%关税。全球汽车行业已经受到关税的广泛影响，除日本车企外，欧洲车企——德国梅赛德斯-奔驰集团、Stellantis撤回今年业绩指引，理由是关税扰乱了供应链，并推高了全球汽车价格。梅赛德斯表示，关税带来的不确定性太高，无法可靠评估今年的业务发展。 而其他公司则警告称将遭受重大财务损失 。 美国车企——通用汽车因为面临高达50亿美元的关税暴露，大幅下调了利润预期，而福特汽车公司预计每年将受到15亿美元的损失。 本田Q4营业利润同比暴跌超70% 5月13日周二，日本汽车巨头本田公布截至3月31日的第四季度和全年业绩。 Q4营业收入：5.36万亿日元（约合47.26亿美元），与预期的5.36万亿日元相符。 Q4营业利润：735亿日元，远低于预期的2755.2亿日元。 全年营收：同比增长6.2%至21.69万亿日元，高于预期的21.63万亿日元。 全年营业利润：同比下降12.2%至1.21万亿日元，低于预期的1.41万亿日元。 全年净利润：同比下降24.5%至8358.4亿日元。 2026年业绩指引： 营业利润：预计全年营业利润同比下滑近59%至5000亿日元。 净利润：同比下降70.1%降至2500亿日元。 营业收入：同比下降6.4%，降至20.3万亿日元。 本田的财务结果发布正值美国与全球贸易紧张局势加剧之际，美国对外国汽车进口征收25%的关税，本田营业利润和净利润均同比大幅下降。为了规避关税，本田今年3月决定将畅销车型——Civic混合动力车的生产地点从墨西哥转至美国。 此外，本田对未来的业绩展望持悲观态度，下调了2026年3月财年的几乎所有财务指标，预计全年营业利润将同比下降近59%、净利润同比下降70.1%、营收同比下降6.4%。 根据美国汽车市场Carpro的数据，2024年，亚洲汽车制造商在美国销售量排名前八的汽车厂商中占了六席，其中本田排在第四位。 作为日本第二大汽车制造商，本田表示， 全球关税政策的影响将对其业务产生非常重大的影响，且频繁的政策调整让本田很难做出准确的前景预测 。本田在报告中表示： “未来，我们将仔细评估关税政策的影响，并扩展复苏措施，同时力争实现营业利润的进一步增长。” 此外，本田还调整了分红政策，将分红支付比例从传统的分红支付率改为“股本分红”，预计当前财年每股分红将增加2日元，达到每股70日元。 并购方面，在2月，本田与竞争对手日产终止了关于600亿美元并购案的谈判，若该并购成功，将会形成全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众。 日产全球裁员15% 同日，日产汽车公司发布了截至3月31日的Q4和全年业绩。 全年业绩： 全年营业利润1337.1亿日元，预估1385亿日元； 亚洲（日本除外）营业利润572.7亿日元，预估522.9亿日元； 北美营业亏损383.2亿日元，预估收益24.5亿日元； 欧洲经营亏损987.7亿日元，预估亏损912.5亿日元。 第四季度业绩： 经营利润57.9亿日元，预估457.1亿日元； 净亏损6760.5亿日元（约合46亿美元），预估亏损1288.5亿日元； 销售净额3.49万亿日元，预估3.27万亿日元； 2026年业绩指引： 预计销售净额12.50万亿日元，预估12.31万亿日元； 预计股息0.0日元，预估7.70日元。 预计全年全球汽车销量325万辆。 日产在周二的财报中表示， 它决定不发布截至2026年3月的财年营业利润预测 。此外，日产还宣布计划到2027财年，将生产工厂数量从17家减少至10家，并将裁减约15%的全球员工，即约2万名员工，也就是说在去年11月份宣布裁员9000人的基础上，多裁1.1万人。 这家陷入困境的日本汽车制造商正努力扭转局面，但由于老化车型未能吸引消费者，日产已开始裁员、削减生产能力，并更换了大部分高层管理人员，包括任命了新的首席执行官Ivan Espinosa。Espinosa接任CEO后，开始采取比前任内田诚更加果断的措施，后者因在裁员和削减生产计划上的行动不够积极而受到批评。 此外，日产和本田的合并计划今年早些时候未能成功，这也让日产急需寻找新的合作伙伴。日产的复兴任务压力巨大，尤其在合并谈判破裂后，寻找“救星”变得更加复杂。 鸿海精密工业公司（富士康）曾是潜在的合作伙伴，富士康董事长刘扬伟在2月表示，富士康曾在日产和本田讨论合并时接触过两家公司，提出了可能的合作。作为iPhone的制造商，富士康明确表示希望为日本汽车制造商组装电动汽车，并在本月初与三菱汽车签署协议，共同生产电动汽车。 然而，日产的重组努力面临更大挑战，特别是美国对进口汽车和零部件的关税可能带来4500亿日元的影响，进一步加剧了公司的困境。

5月20日，理想汽车宣布，2025年第20周上线16座理想超充站，累计上线数突破2300座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座用时不到2年1个月。 理想汽车官方表示，2025年5月12日至5月18日期间，总计 16 座理想超充站投入运营，分别位于四川省、天津市、山东省、北京市、上海市、内蒙古自治区、江西省、江苏省、广东省、福建省、甘肃省。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 此外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 据官方数据显示，截至5月18日理想超充网络在全国已有2302座理想超充站，12,536根理想超充桩，824座高速理想超充站，3852根高速理想超充桩；理想超充站布局省份31个，理想超充站布局城市227个。 按照理想超充站计划，2025年理想超充将覆盖90%的国家级高速主线，还会覆盖90%的四线及以上城市核心城区。单桩峰值充电功率将达到520kW，实现“12分钟充500公里”的超快充电速度。