在4月连续密集释放产品后，鸿蒙智行5月的新动作集中在了最年轻的“两界”。 5月14日有消息称，鸿蒙智行智界、尚界专网渠道招募大会于今日举行，招募对象为“全国具有4S运营资质的优秀经销商”。“届时尚界经销商就能看到新车外观了。”有业内人士称。 同日，财联社记者从鸿蒙智行APP获悉，该客户端已在品牌列表中新增“尚界”品牌板块，并推出“新车心愿单”活动，活动截止至5月31日。记者据悉，“尚界”品牌首款车型已完成终审，计划于今年秋季上市；而在5月初，“尚界”品牌办公总部完成搬迁，正式落户上海浦东新区。 稍早时候，上海临港新片区管委会与上汽集团、上汽乘用车分公司、临港产业区公司共同签署“尚界高端智能新能源车生产基地项目”投资协议，标志着“尚界”整车生产和电池配套项目落户临港新片区。根据规划，“尚界”整车生产项目将于5月开工、秋季车辆下线。同时，为整车配套的上汽时代动力电池项目也同步落地。“尚界”工厂投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至28万辆，预计直接和间接带动临港新片区汽车产业链产值每年增加500亿元，并通过供应链协同效应辐射长三角乃至全国。 “上汽前期投入60亿元人民币，组建超5千人专属团队。”上汽集团总裁贾健旭曾表示。 “第五界”筹备首款车型上市的同时，被称为鸿蒙智行“第四界”的尊界首款车型——尊界S800即将正式公布售价。“（尊界S800）将于5月底上市。”有接近华为的业内人士告诉记者。 鸿蒙智行“五界”加速产品布局的背景下，华为汽车版图正处于多维度升级、迭代中。 日前深蓝汽车表示，搭载鸿蒙座舱、并计划二季度升级华为乾崑ADS 4的深蓝S09，将于5月22日上市交付；东风猛士科技与华为打造的智能越野车型猛士采用华为全栈智能解决方案，并将首批搭载华为乾崑ADS 4，新车已进入上市倒计时阶段。另有市场消息称，上汽通用五菱旗下宝骏品牌或将推出一款售价区间在15万-25万元的全新车型，该车搭载华为ADS高阶智能驾驶方案的同时，有望配备一颗激光雷达。 “随着鸿蒙智行‘五界’车型越来越多，如何有效平衡、合理布局渠道网络是个重要课题，尤其是尊界必须为用户带来超豪华品牌的售前、售后体验。同时，主机厂合作伙伴的交付、服务能力也将备受考验。”有业内人士分析表示。

在汽车行业转型大潮中，叠加不确定的外部环境，日系车企正在集体面临危机。 5月13日，日本第二大汽车制造商本田汽车公布的财报显示，2024财年第四财季（截至2025年3月31日），公司营业利润为735.7亿日元，同比大幅下滑76%，市场预期为2545.7亿日元；第四财季净利润305.7亿日元，同比暴跌87%，市场预估为1515.6亿日元。本田汽车表示，美国加征关税以及日元走强等因素，将给公司带来近30亿美元的损失，“2025财年营业利润将下降59%至5000亿日元。”该公司预计。 不仅如此，由于目前电动汽车需求放缓，本田汽车决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。本田汽车原本计划通过投资约150亿加元（包括合资伙伴的投资）在加拿大建立全面的电动汽车价值链，以支持到2040年使纯电动汽车和燃料电池电动汽车占汽车销量100%的全球倡议。 另外一家日本车企财报同样未达预期。日产汽车当天发布的财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），公司受销售竞争加剧的影响，全球销量保持在334.6万辆。全年净销售额为12.6万亿日元，净亏损为6709亿日元，而2023财年为盈利4266亿日元。 “公司决定不发布截至2026年3月财年的营业利润预期。”日产汽车表示，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年（2027年4月至2028年3月），在日本国内外计划共裁员2万名，约占公司员工总数的15%；到2027财年为止，将公司全球工厂数从17家缩减到10家。 未发布年度利润预期的还有马自达汽车。5月12日，马自达汽车推迟公布对2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期。该公司表示，美国特朗普政府对汽车加征关税导致不透明的经营环境正在持续，现阶段难以计算。财报显示，2024财年（2024年4月至2025年3月），马自达的净利润比上一财年下降45.1%至1140亿日元。 在竞争激烈的美国市场，日本车企被迫承担高昂的销售激励成本，而在中国市场仍未完全跟上节奏。乘联会数据显示，2024年，中国自主品牌零售市场份额已超过60%；与之相反，日系品牌的市场份额再次下降至11.2%。今年4月，丰田汽车销量比上年同期增加20.8%至142,800辆，连续3个月同比上升；而本田和日产汽车销量分别连续15个月和13个月同比下滑，其中本田4月在华销量减少40.8%至43,689辆，日产减少15.7%至46,295辆。当月，日系品牌在华零售份额12.2%，同比再降2.7个百分点。 冈三证券（Okasan Securities）首席策略师松本史雄认为，日本汽车业正面临关税压力、日元升值和中国竞争对手的三重夹击，严峻的商业环境可能引发行业重组。

《科创板日报》记者 从知情人士处独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场 。此外，瑞士、土耳其也在海外计划内。 在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，将在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。这是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。 此外，萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，于机场外公路区域展开试验。《科创板日报》记者获悉，百度正在积极与特区政府讨论，希望今年可以扩大测试范围。目前香港团队数十人左右，有望进一步扩大团队规模。 百度创始人李彦宏在今年2月的财报业绩会上表示，2025年是萝卜快跑重要的扩张之年，将积极寻求合作，包括移动服务运营商，出租车公司，第三方车队运营方等。 除了百度外，包括小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。一名行业人士对《科创板日报》表示，这是由于海外自动驾驶出租车（Robotaxi）已经开始大规模批准商用，国内还在等待政策东风。 从地域分布来看， 各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲 。比如，文远知行在法国、瑞士、西班牙已有实际落地，并通过与法国自动驾驶出行网络运营商beti的合作，获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照。在中东地区，文远知行借由与Uber的战略合作，在阿布扎比、迪拜落地Robotaxi公开运营服务，并计划未来五年将新增15座国际城市，在欧洲、中东等区域部署自动驾驶Robotaxi服务。在新加坡，文远知行与新加坡知名环卫公司Chye Thiam Maintenance合作落地L4级自动驾驶环卫车。 而小马智行在欧洲、中东和亚洲也均有产品和业务布局，并在近期与Uber达成全球战略合作，于2025年下半年接入Uber的平台。双方合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。小马智行还于卢森堡设立了欧洲研发中心，并在近期获得了卢森堡交通与公共工程部颁发的首批Robotaxi测试许可，成为首批获准在当地开展路测的企业。 不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战， Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈和市场不确定性的双重制约。 2024年12月，通用汽车宣布停止对旗下自动驾驶公司Cruise提供Robotaxi研发资金支持，主要因为扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，而且竞争日益激烈。Cruise的技术团队将与通用汽车的团队合并，转向开发个人车辆的辅助驾驶系统。 谷歌旗下Robotaxi公司Waymo则一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，"其他业务"板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。 “在乘用车厂的既有版图之外， Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问 。”某车路协同领域专家向《科创板日报》表示，"当前行业毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需2-3年培育期。"

美东时间周三，行业情报咨询机构Rho Motion公布的数据显示，尽管特朗普引发全球贸易局势紧张，但4月份全球纯电动和插电式混合动力汽车销量仍然同比增长29%。 其中，中国和欧洲市场的销量保持稳定增长，而北美市场则出现了自去年9月以来的首次下降。 中欧电车销量强劲增长 Rho Motion的数据显示，4月份纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量上升至150万辆；其中中国市场销量较上年同期增长32%，至90万辆。 欧洲的电动车销量同比增长35%达到30万辆，而北美的电动汽车注册量同比下降5.6%，至10万辆。 在世界其他地区（拉美、非洲等），电动汽车4月份的销量同比增长了50%。 莱斯特表示：“到目前为止，插电式混合动力车在世界其他地区的销量几乎翻了一番，主要原因是中国的出口。” 今年1月，作为刺激消费政策的一部分，中国政府将汽车以旧换新补贴延长至2025年，这刺激了电动汽车的销售。与此同时，欧洲多国政府也在采取鼓励电动汽车普及的政策。 而与之相反的是，特朗普对美国排放标准的立场和关税的不确定性，阻碍了电动汽车在北美市场的销售。 特斯拉市场份额继续下降 具体来看，在全球电动车企中，特斯拉的市场份额明显被其他品牌抢占。 为了达到欧盟的二氧化碳排放目标，欧盟的传统汽车集团正在推动在欧洲销售电动车型，这使得欧洲品牌的电动汽车销量超过了特斯拉。 与此同时，中国的电动汽车制造商也在继续增加纯电动汽车的国内销量，同时应对海外对插电式混合动力汽车日益增长的需求。 Rho Motion数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）预计，在对其最受欢迎的Model Y车型进行改良之前，特斯拉的市场份额一直在下降。 特朗普关税方面出现积极迹象 今年4月，特朗普公布的关税政策使得全球汽车行业都陷入混乱。 美国是全球第二大汽车市场，而特朗普政策将使得全球汽车制造商在美国市场面临25%的进口关税， 这导致许多汽车制造商撤回了对2025年的业绩展望。 莱斯特表示，特朗普本月与英国和中国达成的贸易协议对电动汽车销售来说影响甚微，但在他与韩国、日本和欧盟进行谈判之前，这至少对汽车行业来说是积极的迹象。

据外媒报道，欧盟委员会近日提议，如果与美国的贸易谈判未能取消美国总统特朗普实施的一系列关税，欧盟将对价值高达950亿欧元（合1,072亿美元）的美国商品采取反制措施。 这些新措施是欧盟对美国汽车进口关税以及特朗普推行的更广泛的“对等”关税的回应，目标将瞄准美国的汽车及汽车零部件、化学品、电气设备、健康产品和机械、飞机等商品。 负责协调欧盟27国贸易政策的欧盟委员会表示，将启动一项公众咨询，在6月10日之前，欧盟成员国和企业可以对这些提议做出回应。之后，欧盟将对其反制关税做出最终决定，预计实际加征关税的美国商品规模将有所缩减。 欧盟委员会一直在鼓励受影响的企业提交意见。在3月就欧盟对美国金属关税的反制措施进行的咨询中，欧盟委员会收到了660份回复。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在一份声明中表示：“欧盟仍全力致力于与美国通过谈判达成结果。与此同时，我们继续为各种可能性做准备。” 就在欧盟公布可能加征关税的美国商品新清单同一天，特朗普宣布了美英贸易协定，这是首个旨在减轻特朗普全球关税冲击对重要贸易伙伴影响的贸易协定。 欧盟委员会多次表示，更倾向于通过与美国谈判解决关税问题，但如果找不到解决方案，希望在7月前准备好反制措施。 4月，欧盟曾通过对价值210亿欧元的美国输欧商品加征关税的决议，大部分商品适用25%税率，涵盖玉米、小麦、摩托车及服装等品类。此项反制措施旨在回应美国对进口钢铁和铝征收关税，但在特朗普宣布90天暂缓期后，欧盟也暂停了实施该关税政策。 欧盟委员会指出，美国现行关税措施已覆盖欧盟对美出口商品总额的70%，涉及贸易额达3,800亿欧元。而且，在美国对药品、半导体、关键矿产以及卡车等展开进一步调查后，这一关税覆盖比例可能会上升至97%。 欧盟潜在的反制措施所涉及的美国商品规模与美国关税覆盖的欧盟商品规模并不对等，因为欧盟的进口额远低于其对美国的商品出口额——2024年欧盟对美出口额为5,320亿欧元，进口额为3,350亿欧元。 在汽车领域，根据游说团体德国汽车工业协会（VDA）的数据，包括梅赛德斯-奔驰在内的德国制造商去年在美国生产了超过84.4万辆汽车，其中约一半用于出口。 其中出口汽车总价值最高的宝马公司拒绝对欧盟的提议发表评论，表示该提案仅是未来数周磋商的基础框架，同时重申各方应基于自由贸易原则寻求共识。 欧盟委员会还表示，将就美国的关税向世界贸易组织提起申诉，这一程序从双方磋商开始。 美国副总统万斯近日则表示，美国与欧洲的讨论仍在进行中，美国正敦促欧盟降低自身关税和监管壁垒，以改善贸易关系。