【中信证券：预计2025年中国汽车总销量将同比增长6.4% 行业走出内卷的曙光已现】 中信证券研报表示，2025年汽车行业刺激政策延续的概率较大，预计2025年中国汽车总销量将同比+6.4%，行业走出内卷的曙光已现。出海景气延续、自动驾驶加速渗透、人形机器人料将是行业明年最为明确的产业趋势，也将为汽车行业继续提供业绩和估值的双重驱动。当前维持对汽车板块“强于大市”的评级。 【宁德时代将为供应商提供研发资金支持】 宁德时代将为关键供应商提供研发资金支持，以促进创新。 中国电池制造商宁德时代（CATL）已告知供应商，愿意为他们提供资金支持，以加快电池材料和设备领域的技术创新。 【美国10月纯电动汽车注册量同比增加5%】 美国10月纯电动汽车注册量同比增加5%，特斯拉微跌。得益于传统汽车品牌电动汽车销量的增长，美国10月份新电动汽车注册量实现上涨。不过，电动汽车领导者特斯拉的注册量在今年前10个月中有7个月出现下滑。 【特斯拉得州锂精炼厂正式投产 成为首家自行加工锂的北美车企】 特斯拉位于美国得克萨斯州的大型锂精炼厂正式进入运营，距离其破土动工仅一年半时间。去年5月，特斯拉在官网宣布锂精炼厂破土动工，并透露公司将向该厂投资超10亿美元。在达到量产后，该厂预计每年将生产约50GWh的电池级锂。 【美国政府将为福特与SK On电池合资企业提供至多96.3亿美元贷款 】美国能源部贷款计划办公室12月16日宣布，已敲定向福特汽车和韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK提供至多96.3亿美元直接贷款，用于资助其在美田纳西州和肯塔基州建设三座电池制造厂。该贷款金额高于2023年6月宣布的92亿美元有条件承诺。Blue Oval SK表示，截至目前已投资超110亿美元用于建设工厂，预计肯塔基州第一工厂明年投产，田纳西州工厂的计划投产时间则在明年年底。 【市场监管总局对电动汽车供电设备实施强制性产品认证】 市场监管总局近日决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 相关阅读： 【SMM分析】赣锋锂业又一电池回收项目新进展公式 钴系产品跌势放缓 钴盐价格依旧难掩颓势 12月产量预期如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】三部门推动开展电动自行车锂电池健康评估工作 【SMM分析】国轩高科宣布两项重大海外投资计划 加速全球锂电池产能布局 【SMM分析】三元前驱体12月第二周行情分析 【SMM分析】12月第二周三元材料市场价格情况分析 【SMM分析】成本需求多重支撑 11月负极价格稳定运行 【SMM分析】下游市场持续升温 11月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】12月磷酸铁锂市场高景气持续 年度加工费调整仍需等待 【SMM分析】散单采买需求较弱 成本倒挂下 硫酸钴价格下跌空间或有限 【SMM分析】提升电池回收资源最大化利用 【SMM分析】500Ah+时代：储能大电芯的快速叠代 【SMM分析】力拓计划投资25亿美元到Ricon盐湖项目 【SMM分析】EVLO宣布成功交付12.8兆瓦/64兆瓦时电池储能系统，用于首个加州项目 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低 【SMM分析】又跌！碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】本周储能电芯价格继续下探 年末海外需求仍维持高位 【SMM分析】本周动力电芯价格小幅下跌 年末新能源汽车冲量效果显著

据市场监管总局消息，近日，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。同时在确保认证质量的前提下，为便利有关企业获证，将积极采信企业已有合格评定结果，并预留充足的认证过渡期。 市场监管总局将持续凸显CCC认证保安全底线本质属性，坚持人民至上、生命至上，构建完善源头严进、过程严管、风险严控的产品质量安全监管体系，确保人民群众买得放心、用得舒心。 市场监管总局关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告 为进一步加强产品质量安全监管工作，根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。现将有关要求公告如下： 一、2025年3月1日起，指定认证机构开始受理电动汽车供电设备（产品描述与界定见附件）CCC认证委托。承担相关认证、检测工作的认证机构和实验室另行公布。 二、2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 三、指定认证机构应当依据CCC认证通用规则和对应产品实施规则制定认证实施细则，并向市场监管总局认证监管司备案后，方可开展认证工作。 四、指定认证机构和实验室应当在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获证。 市场监管总局 2024年12月5日

据媒体报道，美国当选总统特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。 媒体看到的一份文件显示，过渡团队建议对包括电池、关键矿物和充电组件在内的“电动汽车供应链”产品征收关税，并提到应该使用“232条款”来限制此类产品的进口。 文件还显示，他们建议利用关税作为“谈判工具”，为美国汽车出口打开国外市场，通过美国进出口银行为美国制造的电动车电池出口提供支持，但要扩大电动汽车电池技术出口限制。 过渡团队呼吁收回拜登75亿美元建设充电站计划中剩余的所有资金，并转移到电池矿物加工和“国防供应链和关键基础设施”。文件解释道，电池、矿物和某些零部件“对国防生产至关重要”，但汽车和充电站“并非如此”。 过渡团队还建议，免除环境审查，以加快“联邦资助的电动汽车基础设施项目”，包括电池回收和生产、充电站和关键矿物制造。 同时，他们建议取消联邦机构购买电动车的要求，结束国防部购买和开发电动军用车辆的计划。拜登政府曾要求，到2027年底，所有联邦机构采购的汽车和小型卡车都必须是零排放汽车。 一个月前，这个过渡团队还计划取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆最高7,500美元的税收抵免。 如果媒体的爆料属实，这将是对特朗普明年针对电动汽车行业的一份具体“行动清单”。 分析指出，光是取消每辆7,500美元的税收抵免，就可能会对美国电动汽车的销售和生产造成打击。 在竞选期间，特朗普就多次誓言要放宽对化石燃料汽车的监管，并撤销拜登的“电动汽车强制令”。 财联社6月份时就曾提到，特朗普在国会与共和党国会议员们会面，并且与众议院共和党人举行了非公开会议。据参会议员的说法，特朗普在会议中抨击了现任总统拜登的电动汽车政策。 当时特朗普还表示，如果他在今年11月份入住白宫，将撤销这些政策。爱达荷州共和党众议员Russ Fulcher说道：“他说政策都将会被彻底地扭转。他非常、非常清楚地表明了立场——他反对现有的政策。” 特朗普过度团队发言人Karoline Leavitt告诉媒体，选民授权了特朗普兑现其竞选承诺，包括阻止政府对汽油车的攻击。“他上任时将支持（整个）汽车行业，同时为汽油车和电动车提供空间。” 本月早些时候，美国俄亥俄州候任参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）表示，他希望能成为参议院的“汽车沙皇”，并指出要做的首要事情就是取消电动汽车最高7,500美元的税收抵免。 莫雷诺称，“有些人会认为电动汽车对他们来说很棒，他们认为你也应该出去买……但其他很多人并不想要电动汽车。”他还强调，电动汽车补贴并不能惠及所有美国消费者。 年内早些时候，特斯拉CEO马斯克曾表示，取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击。

12月16日，据外媒报道，美国候任总统特朗普的过渡团队计划大幅调整现行电动车政策，终止对电动车及充电基础设施的联邦支持，同时对全球电池材料征收关税，以促进美国国内生产。与拜登政府强调快速推动电动车转型和独立于中国电池供应链的政策不同，特朗普团队计划将相关资金转向涉及国家安全优先的项目，例如确保关键电池矿物供应链不受中国影响。此外，相关提案还包括取消对消费者购买电动车的税收优惠政策，并通过放宽排放限制标准、限制加州制定更严格排放规则等手段，恢复对传统燃油汽车的支持。 特朗普过渡团队强调，此举旨在“保护国家安全”，减少对中国关键矿产的依赖，并优先发展国内生产。其团队内部文件指出，电池及其矿物对国防安全至关重要，而电动车和充电站并非必要。团队建议重新分配拜登政府计划中的75亿美元充电站建设资金，用于支持电池加工及关键矿物供应链建设。此外，特朗普团队还提议对电动车及其零部件供应链产品征收普遍性进口关税，并将这些关税作为谈判工具，为美国汽车制造商争取更多出口市场。对于盟国及友好国家进口则采取另行双边协议的形式予以部分豁免。 特朗普团队同时计划放松对燃油汽车的监管，将现行排放标准恢复至2019年的水平，预计将使每英里尾气排放量平均上升约25%。与此同时，团队建议扩大对电动车技术的出口限制，并取消联邦机构购买电动车的要求。特朗普团队称，他们的政策目标是为燃油车和电动车提供“公平竞争空间”，并重塑美国制造业在汽车及国防领域的核心地位。 根据SMM相关数据统计，共和党所控制的‘红州’（如田纳西州 肯塔基州等）及部分‘摇摆州’（如密歇根州 佐治亚州等）拥有较多的锂离子电池在建产能，在拜登政府推出的相关产业支持政策中受惠及潜在利益较多，因此特朗普政府不太可能完全撤销对电池生产及电动汽车制造领域的支持。加之特朗普领导下的美国共和党主张美国优先，因此美国在该领域对本土制造的扶持形式，将从补贴本土生产转向增加电动汽车及电池产业链产品的进口关税，以帮助美国制造在北美市场形成较进口产品的比较优势。 对于除特斯拉以外的美国本土电动汽车制造商而言，补贴削减及排放标准放宽可能对其电动汽车业务造成进一步打击，对于尚难以摆脱包括中国在内的国际供应链的美国车企，实行高额进口关税也并不利于其发展电动汽车。而对于依赖美国市场的海外企业及出口商而言，倘若高额关税最终落地，预计其北美业务量及利润将受关税影响出现相当程度的萎缩和下滑。

年关将至，伴随着车市终端冲刺逐渐白热化，车企对于多项新技术的研发进展也开始浮出水面，固态电池首当其冲。 履新不足一周的上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘日前透露，名爵首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市。“（该车）价格还不贵，电池这个行业进步很猛，买磷酸铁锂或者三元锂电池车的朋友们可以等等。” 这是继智己之后，上汽集团旗下又一将搭载半固态电池的整车品牌。今年4月，智己联席CEO刘涛曾透露，智己将首搭上汽与清陶能源联合研发的固态电池，由此引发二级市场一轮长达近一个月的固态电池行情。 虽然该电池最终被证实为液含量为10%的“半固态电池”，但按照智己方面的规划，至2025年，智己计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；而至2026年，智己预计将实现液含量为零的全固态电池量产。 与智己渐进式的技术路线不同，梅赛德斯-奔驰合作研发固态电池的美国电池初创公司Factorial于近期表示，其首批Solstice™全固态电池电池已达到40Ah容量，标志着全固态电池技术的规模化生产进入新阶段，距离奔驰此前公布的“2030年前实现固态电池大规模量产”目标更近一步。 在电池制造企业端，国轩高科在互动平台表示，公司拥有专业的固态电池研发团队及专项研发预算，2024年上半年已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，该款30Ah的硫化物全固态电池已成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，预计2027年实现小批量生产及装车测试。 固态电池在今年上半年被上汽智己“带火”后，关于该技术上车的量产时间表、战略合作等频频出现。据财联社记者不完全统计，目前已有十余家国内企业先后公布了固态电池的研发、上车进展，其中包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团等主机厂，以及宁德时代、孚能科技、中创新航、蜂巢能源等电池企业。 相关研报显示，全固态电池已是当前科研和产业界的研究热点，代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。中国工程院外籍院士孙学良分析认为，当前产学研平台针对固态电池的研发速度不断加快、进展纷呈，关于固态电池相关的路线图制定显得尤为重要。 有机构预测，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。“今年是半固态/固态电池上车的元年，可以预见的是，后续将会有越来越多的车企持续跟进。2025-2026年，固态电池在动力电池领域的渗透率或将得到快速提升。”有长期关注电池领域的业内人士表示。 固态电池亦为低空飞行市场重要的能源解决方案。最新调查显示，飞行汽车、电动垂直起降飞机/城市空中交通的发展，让固态电池成为低空飞行载具的关键能源技术。根据中国、美国等地区的政策展望，全球低空飞行市场对固态电池的需求预估在2030年将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。 近一个月，固态电池板块涨幅1.96%，近一季涨幅达到48.11%。

        SMM12月16日讯： 据SMM调研，截至12月16日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.86万吨，较12月9日增加0.25万吨；较12月12日增加约700吨。         据调研，今日为沪铅2412合约的交割日，周末铅冶炼企业及贸易商继续转移库存至交割仓库，铅锭社会库存再度上升。而本轮交割，其交仓量较11月明显减少，主要原因是时值年底，持货商倾向于卖现货快速回流资金，交割则需一定时间周期。同时，近期下游企业采购积极性尚可，铅冶炼企业普遍以升水出货，散单报价对SMM1#铅均价升水50-100元/吨不等出厂。

据媒体援引一份文件信息显示，特朗普过渡团队希望下届政府取消自动驾驶汽车碰撞数据申报规定——而这可能正好解决了特朗普近期“密友”埃隆·马斯克的特斯拉的烦心事。 如果特朗普政府真的取消这一规定，将对特斯拉尤其有利，但也可能会削弱美国政府调查和监管配备自动驾驶系统的车辆安全的能力。 特朗普团队准备解决马斯克的心烦事？ 在近几个月来，特朗普和马斯克两人的关系是肉眼可见的“火热”：今年大选竞选期间，马斯克花了超过2.5亿美元帮助特朗普当选总统；而特朗普也在赢得大选后“投桃报李”，宣布成立政府效率部，并任命马斯克担任部门领导。 而最近，特朗普的过渡团队似乎在考虑，取消一项马斯克一直非常反感的规定。 此前，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发布了一项规定，要求汽车制造商和车队运营商报告涉及高级辅助驾驶或更高级别“自动驾驶系统”的事故数据。马斯克此前一直非常不满该规定，认为这一规定是在针对特斯拉。 文件显示，特朗普过渡团队中一个负责制定汽车政策100天战略的团队提出，希望取消上述数据申报规定。该团队称，该规定是对“过度”数据收集的授权。 在今年10月的特斯拉财报电话会议上，马斯克呼吁建立“自动驾驶汽车的联邦审批程序”，而不是拼凑在一起的各州法律。他称，现在这些法律“令人难以置信地痛苦”。 马斯克还称，他将利用特朗普向他承诺的“政府效率沙皇”这一职位，推动此类监管改革。 特斯拉尤其受益 如果要取消事故披露条款规定，将对特斯拉尤其有利。 NHTSA表示，自该机构于2021年制定该规则以来，已收到并分析了2700多起撞车事故的数据。而特斯拉在数据报告中占大头——超过1500起事故数据来自于特斯拉。 这些数据影响了NHTSA针对六家公司的10项调查，以及涉及四家不同公司的九起安全召回——当然，特斯拉也在其中。根据数据分析显示，截至10月15日，NHTSA调查的45起致命事故中，特斯拉占了40起。 NHTSA此前曾在声明中表示，车企申报这些数据对于评估新兴自动驾驶技术的安全性至关重要——如果没有这些数据，NHTSA就无法轻易发现一些突出安全问题的碰撞模式。 然而，两名熟悉特斯拉高管想法的消息人士透露，特斯拉一直非常不满这一数据申报要求，认为NHTSA提供的数据会误导消费者对特斯拉安全性的看法。 据其中一位消息人士透露，近年来，特斯拉高管与马斯克讨论了推动取消事故报告要求的必要性，但由于拜登政府一直对坚决采用该规定，特斯拉高管最终得出结论，他们需要等政府换届后再来申请取消这些要求。 其中一位消息人士表示，特斯拉认为这些规定不公平，因为它认为自己在报告数据方面比其他汽车制造商做得更好，这反而使得特斯拉看起来似乎更应该对涉及先进驾驶辅助系统的大量撞车事故负责。 南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，特斯拉收集了其他公司不会收集的实时碰撞数据，而且报告的事故比例可能比其他汽车制造商“大得多”。 史密斯表示，特斯拉涉及驾驶辅助技术的事故发生频率也可能更高，因为它在路上配备了更多的车辆，司机用这些系统的频率也比其他汽车要高。

【1—10月全国锂电池总产量890GWh 同比增长16%】 工信部消息，2024年1—10月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1—10月全国锂电池总产量890GWh，同比增长16%。根据国家统计局数据显示，1—10月我国锂电池制造行业利润同比增长39.4%。电池环节，1—10月储能型锂电池产量超过200GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约405GWh。1—10月全国锂电池出口总额达到3502亿元，同比下降9.2%，降幅较1—6月收窄3.3个百分点。 【赣锋锂业：公司Goulamina锂辉石项目一期正式投产】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际旗下非洲马里Goulamina锂辉石项目一期于2024年12月15日正式投产。该项目位于非洲马里南部地区，是非洲最大的锂矿之一，矿区面积约100平方公里，已勘探的矿石资源总量约为2.11亿吨，对应锂资源总量约合714万吨LCE，平均氧化锂品位1.37%。项目一期规划年产能50.6万吨锂精矿，二期年产能计划扩建到100万吨锂精矿。项目一期正式投产后，公司将积极加快推动该项目产能爬坡进度，资源优势将进一步转化为成本优势，提升公司在全球市场的核心竞争力。Goulamina锂辉石项目一期的投产为公司补充一条稳定且优质的锂资源供应渠道，有利于提升公司锂资源自给率和盈利能力。 【亿纬锂能：马来西亚工厂设备进场 预计明年一季度投产】 据亿纬锂能消息，亿纬锂能马来西亚工厂设备进场仪式今日举行。马来西亚工厂暨亿纬锂能第五十三工厂，主要生产电动工具、电动两轮车用圆柱电池，可实现圆柱电池年产6.8亿只。预计明年一季度投产，届时将成为亿纬锂能海外第一个实现量产交付的工厂，进一步辐射东南亚、欧洲、北美等市场。 【三部门联合印发《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》】 工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局近日联合发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》。《健康评估指引》的发布，一方面有助于各地政府加快健康评估网点建设，为消费者提供便利、规范、专业的健康评估服务；另一方面有助于广大消费者参考文件内容，自行对电动自行车用锂离子电池开展健康评估，从而在各方共同努力下，全面掌握存量电动自行车用锂离子电池的健康状况，及时鉴别出已存在安全隐患、不适合继续使用的老旧锂电池，并通过妥善加以处理，减少人民群众身边的安全风险，有效遏制火灾事故的发生。 【贵州省鼓励消费者换新消费逾160亿元】 财联社从贵州省商务厅获悉，截至12月10日，贵州省商务厅已使用国债资金20.31亿元，占计划使用进度的77.4%，鼓励消费者换新消费160.9亿元。汽车以旧换新方面，国家汽车报废更新活动已鼓励消费者报废更新汽车15883辆，使用财政补贴资金2.91亿元，产生汽车换新消费22.24亿元；省级汽车置换（报废）更新活动已鼓励消费者置换（报废）更新汽车51341辆，使用财政补贴资金8.73亿元，产生汽车换新消费92.4亿元。 【比亚迪首席科学家廉玉波：比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆】 比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在《财经》年会2025上发表演讲时透露比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 相关阅读： 钴系产品跌势放缓 钴盐价格依旧难掩颓势 12月产量预期如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】三部门推动开展电动自行车锂电池健康评估工作 【SMM分析】国轩高科宣布两项重大海外投资计划 加速全球锂电池产能布局 【SMM分析】三元前驱体12月第二周行情分析 【SMM分析】12月第二周三元材料市场价格情况分析 【SMM分析】成本需求多重支撑 11月负极价格稳定运行 【SMM分析】下游市场持续升温 11月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】12月磷酸铁锂市场高景气持续 年度加工费调整仍需等待 【SMM分析】散单采买需求较弱 成本倒挂下 硫酸钴价格下跌空间或有限 【SMM分析】提升电池回收资源最大化利用 【SMM分析】500Ah+时代：储能大电芯的快速叠代 【SMM分析】力拓计划投资25亿美元到Ricon盐湖项目 【SMM分析】EVLO宣布成功交付12.8兆瓦/64兆瓦时电池储能系统，用于首个加州项目 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低 【SMM分析】又跌！碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】本周储能电芯价格继续下探 年末海外需求仍维持高位 【SMM分析】本周动力电芯价格小幅下跌 年末新能源汽车冲量效果显著 【SMM分析】11月动力电芯产量仍然保持高速增长，年底需求未减！ 【SMM分析】11月锂电材料需求增量超预期 磷酸铁锂市场表现尤为突出 【SMM分析】POSCO 与 Hancock 签署 3 万吨锂业务合作 【SMM分析】POSCO宣布重大合作 【SMM数据】2024年11月六氟磷酸锂开工率上行

根据CleanTechnica公布的注册量数据，继9月份创下历史新高后，10月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量再接再厉，不仅同比大增36%，环比9月份也增长了2.1%，达到1,741,931辆，再次刷新了月度销量纪录，创下新的历史新高。 其中，纯电动汽车注册量同比增长23%，达到逾100万辆；插电式混合动力汽车表现更好，同比增幅高达65%，连续第五个月创下纪录。总体来看，当月，电动汽车占据全球汽车市场26%的份额。 就地区来看，不出意料，中国以67%的同比增幅引领全球电动汽车注册量增长；北美地区电动汽车注册量也同比增长10%，尽管增长相对温和，但注册量的确处于上升态势；随着欧洲经济逐渐恢复增长，10月份，该地区电动汽车注册量也开始回暖，同比微增2%。在世界其他地区，电动汽车注册量的增幅高达35%。如果把中国剔除在外，全球其他地区的电动汽车注册量依然实现了13%的增长。 今年前十个月，全球电动汽车累计注册量达到1346万辆，已接近去年全年的水平（1368.9万辆），年底两个月通常是销量高峰期，预计全球电动汽车月度注册量仍有望继续创新高，全年累计注册量有望轻松超过1600万辆。 10月全球Top 20电动车型榜单：小米SU7再登榜，吉利银河E5首次上榜 就车型销量榜来看，今年10月份，特斯拉Model Y虽然一如既往占领榜首，注册量同比增长9%至近8.5万辆，但如果跟前两个月相比，注册量环比却是下降的；与此同时，特斯拉旗下另一款车Model 3 10月份的注册量不足2.9万辆，同比下跌10%，名次也从9月份的第3名跌至第9名，这对特斯拉来说可不是个好消息，如果年底两个月这两款车的表现没有改善，特斯拉或将无法实现今年销量较去年小幅增长的目标。 相比之下，特斯拉最大的竞争对手比亚迪的表现则更为稳定。10月份，比亚迪上榜车型依然保持在11款，比亚迪宋、比亚迪海鸥、比亚迪秦Plus、比亚迪海豹06以及比亚迪元Plus等热门车型的注册量相比9月份均有所提高，其中比亚迪宋的销量环比增幅甚至接近1万辆。 除特斯拉和比亚迪车型以外，最畅销的电动车型便是五菱宏光MINI EV，该款车10月份的注册量较9月份飙升5,000辆至3.4万辆，排名也超越特斯拉Model 3来到第8名，这是自2022年以来这款小型城市车最好的月度成绩。 在榜单后半部分，亮点是排在第16名的小米SU7，该款车10月份注册量提升了一大截，达到创纪录的逾2万辆，首次突破了月销2万辆大关，这也使其再次登榜全球最畅销的20款电动车。与小米SU7同属C级轿车细分市场的比亚迪汉表现也不赖，月销量基本稳定在2万辆以上的水平，常年霸占该细分市场的销冠位置，但随着小米SU7的崛起，比亚迪汉可能也要捏一把汗了。 榜单下半段另一款值得一提的车型是刚推出不久的吉利银河E5，该款车在上市的首个完整月份（8月份）就实现12,227个注册量，并在9月份继续攀升至14,250辆，10月份，吉利银河E5的注册量更上一层楼，达到15,712辆，这也使其首次登上全球最畅销的20款电动车型榜单。 在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻Top 20榜单的车型，银河E5会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。 除了银河E5之外，吉利品牌旗下另一款车型熊猫mini表现也不错，注册量仅落后银河E5 100辆，目前排在第21位。与此同时，吉利几何星愿的交付量达到了令人印象深刻的15,130辆，或将成为吉利旗下另一款热门电动车型。 未上榜的其他值得一提的车型还有极氪7X，该款车10月注册量超过1万辆，对于一款上市才3个月的车型来说，表现也不容小觑，可能是未来TOP 20榜单的种子选手。另外，一汽奔腾小马的交付量也在逐渐攀升，10月达到了12,633辆；小鹏Mona M03表现也很亮眼，在上市的第二个月实现了10,203个注册量。 值得注意的是，10月份全球最畅销的20款电动车型中，除了两款特斯拉车型之外，其余也均是中国品牌车型，这是连续第二个月国际传统汽车OEM中，没有一款车型闯入前20名，海外品牌表现最好的电动车型是大众ID.3，10月交付了14,893辆，离进入榜单还有近1,000辆的差距。这是否会是未来的新常态？ 10月全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪一家顶八家 就品牌榜来看，10月份，比亚迪品牌的电动汽车注册量创下新纪录，高达48.2万辆，是第二名特斯拉销量的三倍多，第2名至第9名八大品牌的累计销量加在一起，甚至还不及比亚迪一家的销量，使得比亚迪在全球电动车市场的份额高达27.7%，而第二名特斯拉的市场份额只是它的零头，这不禁让人想知道，比亚迪的极限到底在哪里？ 至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继9月份注册量下跌24%之后，特斯拉10月份注册量再次下跌6%，尽管Cybertruck的交付量有所增加，但Model Y和Model 3等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前10个月中，特斯拉只有5个月实现了注册量增长，因此2024年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。 不过2025年，特斯拉可能会恢复增长，因为Model Y将推出更新版，Cybertruck的交付量也将大幅提升，另外特斯拉还可能会在明年下半年推出一款更便宜的新车型。 前两名下面，是三个中国品牌。五菱以近7.8万辆的创纪录注册量跻身前三，紧随其后的是吉利，凭借银河E5和星舰7以及几何星愿等新车型的推动，吉利品牌10月份的电动汽车注册量达6.5万辆，也创下了新纪录，到今年年底，该品牌有望取代五菱，排在TOP 20品牌榜第三名。 排在第五名的是理想，尽管该品牌电动车销量没有创下新纪录，但同比增长了27%。 其他值得一提的中国品牌还包括零跑，10月凭借3.8万辆创下月度销量新高，更为难得的是，这是该品牌连续第三个月创下新纪录；另外，极氪的注册量也创下新纪录，达到了2.5万辆； 小鹏注册量也创纪录地达到2.4万辆，其中新车Mona M03几乎为小鹏贡献了约一半的交付量；排在第20名的长安深蓝，得益于其S7 SUV（11,970辆）的创纪录业绩，交付量也创纪录地达到2.2万辆。 最后要提的是小米品牌，10月交付量首次突破2万辆，对于一个目前只有一款只在中国销售的车型，且上市没几个月的品牌来说，这是一个不小的成就。小米预计，今年将交付13万辆车；而2025年，伴随着第二款车型小米YU7的上市，小米汽车的目标是销量翻番，预测达到36万辆。

据路透社报道，市场研究公司Rho Motion的数据显示，今年11月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量同比增长了32.3%至183万辆，已连续第七个月保持增长，并已连续第三个月创历史新高。 就地区而言，今年11月份，中国市场的电动汽车销量同比增长50%至127万辆，占当月全球电动汽车总销量的近70%，继续引领全球电动汽车销量的增长；美国市场和加拿大市场的电动汽车销量为17万辆，同比增长了16.8%；欧洲市场的电动汽车销量为28万辆，同比略有下降，但环比增长了7.7%；在世界其他地区，电动汽车销量与去年同期基本持平。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示：“中国电动汽车市场的销量符合预期，因为中国政府对电动汽车的激励措施进一步推动了电动汽车销售。过去几个月，中国电动汽车的渗透率一直在50%左右。” 与此同时，中国11月汽车总销量同比增长16.6%，为今年以来的最高同比增幅，其中，比亚迪预计将超额达成其全球年度销量目标，且比亚迪的全年销量或将超过福特汽车和本田汽车的全球销量。 由于中国市场电动汽车需求和产量的不断增长，对其他地区的电动汽车市场构成了巨大挑战，当前全球电动汽车市场正处于关键的转型阶段。例如，欧洲正在努力应对生产成本高企、欧盟新碳排放目标和竞争日益激烈的困境。 欧洲汽车制造商和美国汽车制造商表示，当前，全球贸易关系日益紧张，欧盟仍坚持碳排放新规，且一些国家还取消了对电动汽车的激励措施，这些都对电动汽车售价产生了影响，并迫使汽车行业数千个工作岗位面临风险。