据彭博社报道，欧盟正准备与美国展开新一轮贸易谈判，并发出警告称，若美国总统特朗普继续威胁加征关税，包括对进口钢铁和铝征收50%关税的最新举措，欧盟或将对美国加速采取反制性措施。 6月2日，负责欧盟贸易事务的欧盟委员会表示，其对美国上调关税的行为感到特别失望，并称此举将加剧贸易冲突。 欧盟委员会发言人Olof Gill透露，欧盟贸易主管Maros Sefcovic将于6月4日在法国巴黎与美国贸易代表Jamieson Greer会面，同时，欧盟委员会的一个团队已启程前往美国华盛顿继续进行技术性谈判。 Olof Gill强调：“若未能达成双方均可接受的解决方案，现有的及可能新增的欧盟反制措施将最晚于7月14日自动生效，具体时间将视情况而定。欧盟委员会始终明确表示，已准备好采取行动捍卫欧盟利益，保护我们的工人、消费者和工业。” 欧盟正试图在7月9日最后期限前加速与美国的谈判，届时特朗普计划对几乎所有从欧盟进口的商品征收50%的关税。他指责欧盟在贸易上不公平，并呼吁欧盟减少商品贸易顺差，降低关税及非关税壁垒，如增值税。 此前，特朗普同意推迟对金属、汽车和汽车零部件加征关税，以便为欧盟与美国之间的谈判达成更广泛的贸易协议创造条件。欧盟也同意暂缓实施对美国的反制措施。 针对特朗普的金属关税，欧盟已批准对价值210亿欧元（约合240亿美元）的美国商品征收关税。据悉，欧盟可迅速实施此类关税措施，包括对农产品、家禽、摩托车以及对美国路易斯安那州（美国众议院议长Mike Johnson的家乡）的大豆征收关税。 欧盟还在准备一份针对价值950亿欧元美国商品的额外关税清单。此举是对特朗普“对等”关税和汽车关税的回应，将针对包括波音公司飞机、美国制造的汽车和波本威士忌在内的商品。 Olof Gill表示：“若谈判的结果未能实现平等，欧盟准备实施反制措施，包括针对美国最近上调关税的回应。”在发出进一步关税警告的同时，欧盟强调其首要任务是为双方谈判留出空间，降低关税仍是长期目标。 据彭博社早前报道，欧盟委员会的谈判策略聚焦于关键领域（如半导体和制药），以及关税和非关税壁垒。欧盟委员会还将把解决监管壁垒的方法与简化规则的计划相结合。 Maros Sefcovic将重点关注的行业要么已受到美国关税影响，要么已被列为未来征税对象。不过，彭博社报道称，欧盟已提议在这些领域深化与美国的合作。

据彭博社报道，德国汽车游说团体表示，德国政府旨在推动企业购买电动汽车的税收优惠政策，难以显著加速传统燃油车向电动车的转型进程，主要原因是该政策仅限于企业车队。 德国汽车经销商与维修商联合会（ZDK）代理主席Thomas Peckruhn在6月2日通过电邮发布的声明中指出：“总体而言，这项政策虽无害处，但也无法带来根本性的改善。这只是一个初步举措，仅此而已。” 根据德国政府的计划，企业购买电动汽车可在当年享受75%的购置成本税收减免，以此提高企业采购电动汽车的积极性。Thomas Peckruhn表示，这项措施预计将于6月4日获得德国内阁的批准，随后提交给德国议会审议，但由于这项措施不适用于个人消费者和租赁公司，预计影响有限。 面对中国汽车制造商的激烈竞争和欧洲市场需求的不均衡，德国汽车行业在向电动汽车转型的过程中举步维艰。不过，随着欧盟和英国推迟实施更严格的碳排放标准，加快电动汽车普及的压力已有所缓解。 德国财政部提出的这一系列措施是旨在刺激德国经济增长一揽子计划的一部分，其他措施包括通过更优惠的税收抵扣政策促进企业投资，以及分阶段降低企业税率等。 今年4月份，欧洲非营利组织Transport & Environment表示，德国政府未采取足够的激励措施，以促使企业选择电动汽车。尽管此前德国已计划施行一系列激励措施，包括将企业采购电动汽车的税收优惠上限提高到10万欧元，为电动汽车推出特殊折旧补贴，并在2035年之前免除电动汽车的车辆税。但Transport & Environment认为这些还不够。 另外，根据德国内阁去年9月4日批准的草案，企业在购车当年能够获得新购电动汽车或符合要求的零排放车辆售价的最高40%税收减免，这一比例将逐年降至6%。此外，最高售价为95,000欧元的电动和零排放商用车也将能享受税收优惠政策，而此前享有优惠政策的车型售价上限为75,000欧元。德国政府估计，该税收优惠政策在2024年至2028年的平均年度成本约为4.65亿欧元（约合5.14亿美元）。但环保和社会团体曾怀疑这些措施能否提振电动汽车销量，并批评称这些补贴将主要惠及高收入人群。

        SMM6月3日讯：据SMM了解，截至6月3日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.99万吨，较5月26日增加0.65万吨；较5月29日增加400余吨。         端午假期归来，铅价延续偏弱震荡态势，持货商多是积极出货，豫湘地区电解铅厂提货源报价对SMM1#铅价均价贴水50-0元/吨出厂，而下游企业观望慎采，部分企业甚至尚处于假期状态，铅现货市场成交低迷，部分交割品牌货源继续向社会仓库转移。另铅价下跌，废电瓶价格则跟跌缓慢，再生铅单吨亏损超千元，冶炼企业生产积极性较差，且出货寥寥，或在一定程度上拖慢社库累增速度，但难以改变其累库趋势。

印度周一发布了电动汽车制造计划的详细指南，并称将很快发布在线申请通知。 印度政府表示，根据该计划，获批在印度国内生产电动汽车的申请者必须在印度投资至少415亿卢比（折约4.86亿美元），并设定明确的国内附加值目标。 与此同时，年营业额超过1000亿卢比（11.7亿美元）且固定资产价值超过300亿卢比的全球制造商将在五年内享有进口最多8000辆全内置式四轮机动车的资格，每辆车的最低进口价格为3.5万美元，且享受15%的低关税。 印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，该计划的战略目标是将印度定位为全球电动汽车的制造中心，通过规定国内增值目标，这一计划将进一步推动印度制造和印度自立计划，同时帮助全球和印度企业成为印度绿色交通革命的积极伙伴。 对特斯拉不抱期望？ 而这一计划也被视为是对特斯拉的一种招揽。此前，特斯拉首席执行官马斯克曾抱怨，印度对于汽车进口加征的关税过高，最高可达110%。 然而，针对这一猜测，Kumaraswamy强调，特斯拉对在印度制造汽车不感兴趣，但正在考虑开设两家门店。他称印度实际上对特斯拉在本地生产并不抱期望。 他还补充称，梅赛德斯-奔驰、大众-斯柯达、现代和起亚这些公司都已经表现出了兴趣，可能将根据该部门去年3月发布的这一电动汽车制造旗舰计划提出申请。 斯柯达汽车大众印度公司表示，正在密切关注印度电动汽车制造相关政策的发展并评估其影响，公司正在根据长期战略制定相关的后续步骤。 目前，印度市场的电动汽车销量由印度本土巨头塔塔汽车主导，但电动汽车总销量进展到汽车销量的2.5%。印度政府希望，到2030年将这一比例提高至30%。 而新的电动汽车制造计划有望引入更多的国际制造商。国际清洁交通理事会印度董事总经理Amit Bhatt1月时曾指出，如果所有的汽车制造商都能聚集到印度发展，这可能会让特斯拉有“错过市场”的紧迫感。

当前，我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，新能源汽车产业快速发展、渗透率不断攀升，行业整体运行呈现稳中向好态势。但同时也要看到，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。汽车经销行业作为汽车行业的重要一环，上连着生产厂家，下连着广大消费者，对我国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的重要作用。在当前行业市场形势影响下，汽车经销行业同样受到严重影响和冲击，面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。为维护良好、健康、公平的市场竞争秩序，推动包括汽车经销行业在内的汽车行业高质量发展，全国工商联汽车经销商商会提出以下倡议： 1.全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。 2.关注品牌形象。防止因频繁调整销售政策和产品销售价格，增加经销商销售难度，影响品牌在消费者中的形象。 3.改善汽车经销商的生存状况。坚持以销定产，合理制定企业年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存、强迫经销商进车，切实降低经销商库存水平；纠治进销价格倒挂问题，及时向经销商返利，缩短经销商回款周期，合理确定试驾车数量，减轻经销商流动性资金压力。 4.优化商务政策。合理制定经销商考核指标，慎用罚款手段，不以考核为手段胁迫经销商完成相应指标任务。 5.完善退网机制。不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿。 全国工商联汽车经销商商会是所有汽车经销商共同的“家”，商会将密切关注行业发展动态和广大汽车经销商生存状况，切实维护广大汽车经销商的合法权益，与全行业一起共同推动中国汽车产业实现高质量发展。 全国工商联汽车经销商商会 2025年6月3日

【中信证券：调整2025年下半年锂价运行区间预测为6-7万元/吨】 中信证券研报指出，锂价在25Q1跌势放缓带动海外锂矿价格小幅回暖以及盐湖企业经营改善，供应端出清缓慢。二季度以来随着锂价跌至6万元/吨，行业亏损面显著扩大，矿山减产和价格止跌反弹预期升温。但矿山降本和维持市场份额的诉求使得减停产幅度不及预期，预计锂价进入艰难的磨底过程。我们调整2025年下半年锂价运行区间预测为6-7万元/吨，建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的。（财联社） 【工信部、中汽协接连表态新一轮汽车“价格战”：“内卷式”竞争没有赢家 更没有未来】 5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》（下称“倡议”）。在《倡议》发出后，工业和信息化部相关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。 》点击查看详情 【龙蟠科技：与Eve Energy Malaysia Sdn. Bhd.签署50亿元磷酸铁锂正极材料销售合同】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，控股孙公司锂源（亚太）与Eve Energy Malaysia Sdn. Bhd.签署《生产定价协议》，预计自2026至2030年间向Eve Energy及其关联企业销售15.2万吨磷酸铁锂正极材料，合同总销售金额预计超50亿元。（财联社） 》点击查看详情 【西藏矿业：降价10%再次挂牌转让白银扎布耶股权】 西藏矿业(000762.SZ)公告称，公司于2024年10月23日同意公开挂牌转让白银扎布耶锂业100%股权，首轮挂牌价格为19657.93万元。由于首轮未能征集到符合条件的意向受让方，公司决定在首次挂牌价格基础上降价10%，调整后的挂牌转让底价为17692.137万元，并继续委托上海联合产权交易所进行第二轮公开挂牌转让。（财联社） 【永兴材料：目前未对外售卖锂云母精矿】 永兴材料在互动平台表示，公司目前未对外售卖锂云母精矿，后续是否进行售卖将根据市场行情综合决策。 【亿纬锂能：公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破】 亿纬锂能在互动平台表示，公司已在固态电池领域进行技术布局，并做了相关产业规划。消费电池领域，目前公司凝胶态电池方案已用于雾化器产品，致力于实现“食品级安全”。动力、储能电池领域，公司致力于实现电池能量密度、安全性和循环寿命的大幅提升，以推动电动汽车、储能系统等领域的快速发展。目前公司已完成Ah级软包硫化物全固态电池样品开发，百MWh的中试线预计在2025年投入运行。公司计划于2026年实现全固态电池生产工艺的突破，推出一款高功率、高环境耐受性及绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域。于2028年推出400Wh/Kg的高比能全固态电池。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？ 【SMM分析】5月锂电回收采购持续下跌 或成年度最冷清 【SMM分析】5月三元材料产量环比增长3.52% 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 5月中国磷酸铁锂市场总结及6月展望【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】2025年5月SMM国内碳酸锂总产量环比减少2% 同比增加15% 【SMM分析】5月氢氧化锂产量环比持稳偏强 6月预期持平趋势不变 【SMM分析】5月三元前驱体的产量环比下降3.99% 【SMM分析】5月磷酸铁供需平稳 6月冲刺抢量价格或有调整 【SMM分析】2027年前，Grenergy 将向 BESS 太阳能及储能投资 35 亿欧元 正式跌破6万元/吨！碳酸锂期货再创历史新低 价格何时见底？【SMM快讯】 汽车整车及零部件板块冲高 零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 近10股涨停【热股】 【SMM分析】瑞浦兰钧与晓星重工达成 2.5GWh 储能战略合作 【SMM周评】锂矿5.26--5.29周度行情 【SMM周评】碳酸锂市场延续疲软 供需失衡与成本走弱致价格持续下行 【SMM周评】氢氧化锂5.26-5.29 周度行情 本周负极原料焦价受需求影响呈下降趋势【SMM锂电负极原料市场周评】 本周石墨化外协价格小幅下滑【SMM锂电石墨市场周评】 本周负极材料价格处于博弈状态【SMM锂电负极市场周评】 三元前驱体市场疲软【SMM三元前驱体市场周评】 三元材料市场情绪不佳【SMM三元材料市场周评】 钴中间品现货价格略有走弱【SMM钴中间品市场周评】 【SMM动力电芯市场周评5.29】车销略显疲软，电芯价格无向上预期 磷酸铁锂材料市场本周小结【SMM锂电市场周评】 【SMM分析】2025年4月国内碳酸锂进口量出炉

5月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年5月，中国汽车经销商库存预警指数为52.7%，同比下降5.5个百分点，环比下降7.1个百分点，这也是今年以来的最低值。整体来看，经销商库存预警指数的下降跟5月车市走高有关。 图片来源：中国汽车流通协会 5 月车市持续上扬，流通行业景气度有所改善 继4月之后，国内车市5月份持续走高。乘联会数据显示，5月1-25日，全国乘用车市场零售135.8万辆，同比增长16%，环比增长9；今年以来累计零售823万辆，同比增长9%。 其中，新能源依旧高歌猛进。5月1-25日，全国乘用车新能源市场零售72.6万辆，同比增长31%，环比增长11%；今年以来累计零售405万辆，同比增长35%。 图片来源：乘联会 5月车市的向好，除了汽车"以旧换新"政策与地方促消费措施持续助力外， 4月新品上市极其活跃，叠加厂商“一口价”策略、“0息”购车金融方案等一系列促销优惠活动，推动终端客流显著冲高。与此同时，"五一"假期效应，以及各地车展密集启动等，也进一步激发消费热情。 从经销商库存预警分指数情况看，5月市场需求、经销商平均日销量、经营状况分指数环比上升。 图片来源：中国汽车流通协会 综合政策红利释放与终端促销节奏等，中国汽车流通协会预计，5月乘用车终端销量约185万辆。 “ 价格战”不断升级，经销商压力加重 尽管从表面看车市一片繁荣，但汽车经销商的日子却并不轻松。 首先，库存方面，虽然5月有所下降，但整体库存压力依旧较大。日前，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年4月月末全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的特征。这一数字也达到了历年4月末的高点，总体库存压力较前两年明显增大。 其次，随着汽车行业竞争持续加剧，“价格战”不断升级，汽车经销商也面临较大生存压力。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，降幅达2.7%，这也是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。而经销商终端“价格倒挂”、“增量不增收“的行业怪象，亦成为常态。 此外，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动导致订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。本次调查显示， 上半年仅有35.0%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余64.9%未达目标，其中17.8%接近完成（90%-100%区间）。 诸多的压力下，经销商的淘汰赛正在加剧。这需要车企的战略调整和扶持，同时经销商的自我转型亟待加速，原来传统的售卖和服务模式已难以满足现实所需。 即将进入6月，从促销策略看，针对618购物节的备战已拉开序幕。调查显示，有54.8%的4S店处于活动筹备阶段，19.1%已提前开启促销抢占先机，但仍有26.1%暂未推出618相关购车优惠。 中国汽车流通协会认为，在半年目标冲刺、端午节及618活动刺激、叠加以旧换新政策及新车集中上市的推动下，消费信心回升，市场活力有望改善。同时建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

据路透社报道，5月30日，美国总统唐纳德·特朗普表示，包括特斯拉在内的美国汽车制造商必须在美国生产整辆汽车，包括所有的零部件，而不是在国外生产零部件。 当天，特朗普组织了一次新闻发布会以纪念特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在白宫担任高级顾问的最后一天。在被问及相关关税对特斯拉等从其他国家进口汽车零部件的公司带来多大影响时，特朗普作出了上述回应。 特朗普在谈到马斯克时说道：“他最终会在这里制造整辆车。基本上就是这样。所有的制造商也会在这里生产零部件。过去，我总是为此感到困扰，他们会在加拿大生产一个零部件，在墨西哥生产一个零部件，在欧洲生产一个零部件，然后把它们运到世界各地，没人知道到底发生了什么。但在接下来的一年里，他们必须把整辆车的生产工作都安排在美国。这就是我们想要的。” 今年，特朗普政府对进口汽车及汽车零部件征收了25%的关税，汽车行业表示这将扰乱供应链并提高汽车价格。虽然许多美国汽车制造商会从美国以外的地区进口车辆，但特斯拉却是在美国本土生产电动汽车。不过，特斯拉车辆的许多关键零部件也是从国外进口。对此报道，特斯拉未立即回应置评请求。 马斯克于当地时间5月28日在其社交媒体平台X上发文感谢特朗普，并宣布他的特别政府雇员任期即将结束。知情人士透露，马斯克的离职过程迅速且低调，他在宣布离职前并未与特朗普进行正式会谈。去年，马斯克花费了近3亿美元支持特朗普的总统竞选和其他共和党人，但在上个月他曾表示将大幅削减政治支出。马斯克在卡塔尔的一个经济论坛上说道：“我认为我已经做得够多了。”

根据市场研究机构Dataforce的初步数据，欧洲4月份的新车销量与2024年同期相比持平，但市场构成却大不相同。 具体来看，4月份，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的总体销量微跌0.3%至1,085,092辆。其中，纯电动汽车销量同比增长28%，传统混合动力汽车的销量上涨16%，插电式混合动力汽车的销量增加12%，纯汽油车型的销量下降7.2%，柴油车型的销量则下跌19%，表明欧盟更严格的新二氧化碳排放标准开始产生效果。 从汽车品牌来看，实现销量增长的汽车制造商除了大多数中国企业外还有：宝马集团的销量增长8.1%，福特上涨4.9%，大众集团微增0.6%，雷诺集团增加0.3%，之前欧洲销量一直呈下滑态势的Stellantis销量也微增0.1%。 相比之下，丰田、特斯拉等汽车制造商的4月欧洲销量则出现了下滑。其中，特斯拉的下滑态势在第一季度之后仍未得到缓解，4月欧洲销量下降46%，原因是其首席执行官埃隆·马斯克的政治活动以及对欧洲右翼政党和政客的支持引发了外界的不满。马斯克已承诺减少其政治捐款，并表示将把精力重新集中于经营特斯拉上。 中国汽车制造商市场份额上涨 4月，中国汽车制造商总体上是最大的赢家，在欧洲的销量继续保持迅猛增长态势，同比大增79%至50,173辆，市场份额从2024年同期的2.6%增长至4.6%。不过，需要指出的是，部分中国汽车制造商在2024年同期的起点相对较低。 从动力系统来看，中国汽车制造商4月在欧洲出售的新车中，纯电动汽车销量劲增41%至16,458辆；插电式混合动力汽车的销量飙升534%为9,472辆；传统混合动力汽车的销量大涨3,946%，达到8,619辆；汽油车销量增长11%，为13,786辆。 其中，奇瑞4月在欧洲的增长幅度最大，高达1149%，销量为5,773辆。比亚迪的销量为12,558辆，较2024年4月的2,752 辆飙升356%，主要是得益于Seal U中型SUV车型的成功。 上汽集团旗下MG的销量同比增长25%，达到21,735辆。其中，MG 3小型车表现尤为突出，4月的销量较去年同期增加4,400多辆，当月总销量超过4,900辆。尽管其竞争对手的增长幅度更大，但MG在欧洲仍稳稳地保持着中国品牌榜首的位置。今年1—4月，MG在欧洲的销量为99,627辆，遥遥领先于其他中国汽车制造商。 特斯拉Model Y 排名大跌 4月份，雷诺Clio成为欧洲最畅销的车型，从而终结了Dacia Sandero连续三个月的销量榜首地位。在这两款车型之后，大众Tiguan的销量位居第三，同比增长2.3%至17,027辆。 不久前，欧洲的电动汽车市场似乎完全被特斯拉占据主导地位，但今年4月的销售数据却大不相同了。斯柯达的新款Elroq紧凑型SUV（销量为8,070辆）成为4月欧洲纯电动汽车市场当之无愧的冠军，紧随其后的是大众集团的另外三款车：大众ID.3、ID.7中型轿车/旅行以及ID.4紧凑型SUV（销量为6,300辆）。这四款车型之后又紧跟着两款新车型，分别是雷诺5 E-Tech小型车（销量为5,715辆）和起亚EV3（销量为5,614辆）。 其他值得关注的电动车型包括：奥迪Q6 E-tron高端大型SUV（销量为3,971辆），位列第11位；雪铁龙e-C3小型车（销量为3,862辆)，位列第12位；以及福特Explorer紧凑型SUV（销量为3,687辆）。 相比之下，特斯拉Model Y上个月在欧洲的销量大跌51%至4,743辆，排在所有车型中第84名，在纯电动车型中排名第10。要知道，2023年Model Y在欧洲销量位居榜首，2024年销量排名第四。不过，就今年前四个月的累计销量来看，特斯拉Model Y仍稳居榜首。 根据Dataforce的数据，欧洲插电式混合动力汽车的销量在4月增长32%。销量最高的车型依然是比亚迪Seal U，销量为5,300辆，紧随其后的是大众途观（销量为5,195辆）、沃尔沃 XC60（销量为5,192辆）。 上个月，欧洲传统混合动力汽车的销量增长13%，丰田和雷诺集团的车型继续占据领先地位。丰田Yaris Cross位居细分市场销量榜榜首，4月销量为15,800辆；其次是丰田Yaris小型掀背车，销量为15,011辆。两款雷诺集团的车型表现强劲，其中Symbioz位居第4（销量为7,522辆）；Dacia Duster位居第7，销量为5,155辆。 4月，欧洲市场汽油车（下降9.3%）和柴油车（下降18%）的销量均有所下滑。不过，汽油类别中包含了 Stellantis推出的一系列48伏轻度混合动力车型，使标致208和标致2008等车型的排放量降低约10%至15%。 此外，紧凑型SUV似乎已彻底超越小型SUV成为欧洲最大的细分市场，4月销量增长20%，而小型SUV的销量则下降5.5%。小型轿车的销量略有上升，增长0.6%。

6月1日，比亚迪（002594）披露，5月，比亚迪新能源车销量近38.25万辆，同比增长15.3%。 品牌方面，5月，比亚迪汽车王朝丨海洋销售348,393辆，同比增长10.5%；方程豹汽车销售12,592辆，同比增长418.2%；腾势汽车销售15,806辆，同比增长29.3%；仰望汽车销售139辆。 1-5月，比亚迪累计销量约176.34万辆，去年1-5月累计约127.13万辆，累计同比增长38.70%。 截至目前，比亚迪新能源车累销超1230万辆。 海外销售方面，比亚迪5月海外销售新能源汽车合计89,047辆，其中，乘用车及皮卡海外销售88,640辆。 电池方面，5月，比亚迪新能源车动力电池及储能电池装机总量约为28.476GWh，2025年1-5月累计装机总量约为107.507GWh。 此外，5月31日，“兆瓦闪充 万桩共建”兆瓦闪充生态共建启动仪式在粤港澳车展举办。比亚迪现场宣布与小桔充电合作共建10,000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩，在全国范围内推进兆瓦闪充生态普及，进一步加快兆瓦闪充充电设施的建设，让用户能更广泛、更便利地享受到“油电同速”的极致补能体验。 除了合作共建，比亚迪此前宣布自建4000座兆瓦闪充站，目前已建成兆瓦闪充站超500座，覆盖全国200多个核心城市。