据“增城城投”消息，6月1日，增城城投集团直属企业增投能源公司投资建设的广州东部中心智能融合新型储能产业示范项目正式开工。 据悉，项目总投资近4.67亿元，将新建一座150MW/300MWh电化学独立储能电站，采用技术成熟、安全可靠的磷酸铁锂电池技术路线。储能系统以35kV电压输出，经升压至110kV后通过电缆并入电网，可有效提升电网调峰调频能力，促进新能源消纳。 项目同步配套建设运维综合楼、电气楼各1栋，建筑面积分别约4050平方米、3050平方米，并高标准建设事故油池、消防水池、道路及停车场等附属设施。项目团队将以“建设+运营”一体化模式为抓手，倒排工期、挂图作战，严把工程质量关和安全生产关，全力打造安全、智能、高效的现代化储能示范工程。

在今年4月的北京车展上，欣旺达动力发布了“欣星环”大圆柱电池全场景解决方案，将在HEV、PHEV、EV、低空飞行器、机器人、轻型动力、工程机械和储能等场景，全面长线布局圆柱体系电池。 “北京车展之后，公司已明确决策，将加快大圆柱电池的产线建设进度，目前已有新的规划落地。”CIBF2026期间，欣旺达动力圆柱事业部营销总监乔亚非与电池中国独家对话时表示。 欣旺达动力给出的逻辑有三点： 一是随着电池技术提升，应用场景多元化已是大势所趋。新能源汽车市场已从单一的“续航竞赛”，进入差异化使用场景的深水区。同时，低空经济、机器人、储能等新兴领域爆发，对动力电池提出了差异化需求，大圆柱电池的标准化和设计灵活性是强项。 其次，动力电池进入“性能、安全和成本”的再平衡阶段，大圆柱有望率先实现三者的“最优解”。 回归到欣旺达动力本身，大圆柱电池将是对其现有产品和技术的战略补充。在乘用车和储能领域，欣旺达动力方形电池已经有很强竞争力；在高能量密度应用场景，欣旺达动力也有软包“护城”，而在对空间利用率、快充、全生命周期成本及特殊工况适应性要求更高的增量市场和前沿领域，欣旺达动力则希望通过大圆柱去“打擂”。 “非常看好大圆柱潜力” “我们非常看好大圆柱电池的全场景适配潜力，未来公司的产业规划会紧跟市场需求。”乔亚非对电池中国解释道，大圆柱电池之所以能适配全领域，核心是技术迭代带来的性能突破：从18650、21700、32140到46系列，大圆柱电池的能量密度持续提升，且全极耳技术的应用，解决了循环、倍率、高低温适配、散热等关键问题。 制造逻辑，是大圆柱另一块重要底牌。制造行业有一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。一款电池在一条生产线上生产，和一款电池在十条、百条生产线上生产的制造成本，以及采购成本是完全不一样的。 圆柱电池的标准化设计，使得其生产效率更高，良率提升更快，规模化后的制造成本，相比方形、软包电池也更有优势。 为匹配不同场景需求，欣旺达动力大圆柱电池技术路线围绕磷酸盐体系、三元体系和钠电体系展开，而这三大材料体系均基于同一套制造工装夹具，可灵活切换适配不同场景。 针对不同场景的差异化需求，欣旺达动力只需通过材料体系的组合来响应，而不是为每一个不同场景都“另起炉灶”。好处也是显而易见：研发投入共享，制造平台通用，规模效应叠加。 此外，欣旺达动力还利用自身研发和应用优势，将大圆柱的成本下限不断下探。据乔亚非介绍，该公司从产品设计和场景适配阶段，就重点考虑了降本潜力，在满足性能和安全的基础上，欣旺达动力针对不同场景实现极致成本控制，“比如铝壳磷酸铁锂体系，欣旺达采用单极柱同侧出设计，从BOM层面降低成本；系统级应用中，同侧出设计也能简化焊接工艺，进一步降低成本。” 圆柱电池工艺 跑通大圆柱路线的真正“分水岭” 特斯拉2020年发布全极耳大圆柱电池，但目前仍然没有实现大规模装车，宝马布局大圆柱装车已有数年、尚未大规模普及。 业内人士指出，国际车企选择大圆柱路线，是基于其本身的性能和制造优势，大圆柱路线从行业趋势看是明确的，但在落地过程中，普遍会遇到工艺难题，比如焊接质量控制、一致性把控——哪怕是微小的粉尘、焊接碎屑，都可能影响电芯压差的一致性，这需要一个工艺成熟度的积累过程。 乔亚非告诉电池中国，国内的材料体系已非常成熟，关键在于制造环节的一致性控制，尤其是大圆柱电池的全极耳焊接技术、注液技术（需保障电解液均匀度），这些环节的技术打磨需要大量投入。 欣旺达深耕消费电子电池多年，在为苹果供应链服务的过程中，积累了大量的制造、供应链管控经验；同时，其在HEV电池领域，已连续五年出货量全国第一，在高倍率、长循环寿命的技术路径上打磨了多年，“我们已经将这些成熟技术，应用到现有大圆柱电池的核心工艺中。” 此外，据乔亚非介绍，欣旺达动力对圆柱电池的研发，从一开始就围绕全场景应用展开，工艺布局也同步推进，并整合了方形、软包电池的现有工艺技术，提前解决了潜在的工艺障碍，目前已基本攻克产线工艺的堵点和难点。 值得一提的是，针对不同应用场景对圆柱电池工艺要求的区别，欣旺达动力的策略是，先在不同应用场景中，摸清大圆柱电池的工艺技术，持续优化完善后，再对接更严苛领域的客户，确保技术能完全匹配高端场景的严苛要求。 “长期来看，工艺良率、产品稳定性和品质控制，是决定企业能否长期服务客户的核心因素，这些能力相互支撑，缺一不可。”乔亚非表示。 “共性结构+差异化材料” 用圆柱逐步覆盖全场景 欣旺达动力提出的“大圆柱全场景解决方案”，基于大圆柱结构，搭配磷酸盐、三元、钠电等不同材料体系，逐步实现对各场景的全面覆盖。 与新进入玩家不同，欣旺达动力在很多领域沉淀多年，对应用场景、材料体系、工艺技术都有深刻理解，能快速将细分领域的技术积累，迁移到大圆柱电池项目中。 然而，在各场景推进大圆柱产品方案节奏把控上，欣旺达动力也并不着急，而是设定了明确的场景导入优先级。 据乔亚非介绍，HEV电池是欣旺达动力重点攻克的第一个领域，目前已对接多个合作客户。 “HEV领域，我们已深耕多年，积累了丰富的技术经验，能快速将相关技术应用到大圆柱电池的场景适配中。”乔亚非同时也强调，大圆柱不会完全取代目前该公司的方形HEV电池，而是作为HEV领域的重要技术补充，核心是形成产品互补。 在HEV领域，欣旺达动力圆柱电池未来将重点聚焦5度电+的大电量HEV电池，今年相关产能将会落地。 乔亚非认为，接下来最先走量的应该是轻型动力领域，该领域技术难度相对较低，可快速形成规模效应，欣旺达动力只需将乘用车级别的技术应用落地，再发挥规模化优势，就能快速凸显竞争力。 2027年下半年，欣旺达动力将陆续在低空经济、机器人等领域导入三元体系大圆柱电池。 “低空经济领域，欣旺达动力已接触到很多头部企业，他们对大圆柱电池的认可度很高。”乔亚非表示，大圆柱电池能在300-350Wh/kg 的高能量密度下，同时兼顾安全、功率和寿命，被认为是低空领域目前的最优解。 根据欣旺达动力的规划，2028年将全面推进大圆柱电池进入EV领域，“公司大圆柱电池在EV领域仍处于A样阶段，我们会先把技术打磨扎实，待其它场景的技术方案完善后，再向EV领域推进。” 写在最后>>> 不急于在EV赛道争首发，先在HEV、轻型动力场景把工艺打扎实，同时在低空、机器人领域提前卡位，等技术充分成熟再向EV的严苛标准发起冲击。 这是欣旺达动力基于大圆柱技术和场景的务实理解。尽管都采用大圆柱结构，但不同场景对结构、工艺和材料体系需求千差万别，以HEV为例，极片厚度要求极薄，对涂布工艺的精度控制要求很高；低空领域则要在300-350Wh/kg的高能量密度下，同时兼顾安全性与高倍率性能。 这场基于大圆柱电池技术的“长跑赛”，欣旺达动力选择的方式是，用积累换节奏，用节奏换确定性。以长线思维，全面筑牢在大圆柱领域的技术、产品、场景和成本优势，打造该公司新的增长曲线。

【动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议】 2026年5月28日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会2026年第一次标准评审会议于北京召开。会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等5项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 》点击查看详情 【赣锋锂业：行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处历史低位】 5月29日，赣锋锂业在投资者互动平台上表示，当前行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处于历史低位水平。从供需基本面角度看，行业去库趋势并未根本性逆转，下游需求仍然保持强劲韧性。目前公司在手订单较为充裕。 【供应商罢工可能在数周内导致通用皮卡生产工厂停产】 由于汽车零部件供应商Dauch公司的工会工人因劳资纠纷而罢工，通用汽车公司可能会被迫在本月晚些时候暂停其位于密歇根州的一家卡车厂的生产。该汽车制造商目前库存的零部件足以维持约两周的使用。工人要求提高目前每小时22美元的最低工资，并争取更好的福利待遇。(金十数据APP) 【比亚迪：5月新能源汽车销量为38.35万辆 累计同比下降20.32%】 比亚迪股份公告，5月新能源汽车产量380549辆，本年累计1410884辆，累计同比下降21.27%；5月新能源汽车销量为383453辆，本年累计1405039辆，累计同比下降20.32%。(金十数据APP) 【太阳能新技术实现海水淡化及固体盐分离】 美国罗切斯特大学科学家开发出一种太阳能热脱盐技术，能以极低的能耗将海水化为淡水，同时得到固体形式的盐。全程既不产生腐蚀设备的浓盐水，也无需对海水进行化学预处理。更巧妙的是，该工艺还能“顺手”提取锂等珍贵矿物。相关论文发表于最新一期《光：科学与应用》杂志和《材料化学杂志A》。团队利用美国大盐湖的水样，已能从析出的盐中回收约50%的锂。直接从海水中捕集锂，未来极有可能成为一条重要的绿色通道。（科技日报） 【恒兴新材：公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域】 恒兴新材在互动平台回答投资者提问时表示，公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域，产品主要为高纯电子级丙酸酯和醋酸酯系列等。经过多年深耕布局，公司在产能规模、生产工艺及产品纯度等方面构筑了较强的竞争优势。产品已通过电解液主流客户认证，并与行业头部客户建立长期稳定的合作关系。 相关阅读： 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】

2026 年 5 月 28 日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会 2026 年第一次标准评审会议于北京召开。来自高校、科研机构、行业企业及检测认证等多位专家和代表出席会议。 会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等 5 项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。 下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 汽车动力电池专业委员会由中国汽车工业协会于2021年6月30日批复成立，依托国家动力电池创新中心开展相关职能。动力电池专业委员会秘书处依托中国汽车动力电池产业创新联盟的平台，组织材料、电池、系统、装备、回收利用、固态电池、测试验证、碳足迹等各领域对汽车动力电池相关的团体标准开展预研工作。 点击跳转原文链接： 标准丨动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议

受电动汽车市场需求持续低迷影响，通用汽车参股的一家电池工厂决定推迟数百名员工的返岗时间。通用汽车与LG新能源合资的Ultium Cells工厂位于美国俄亥俄州沃伦市。该公司在向路透社发布的声明中证实，厂区员工现定于8月陆续返岗。这批员工自今年1月起停工，此前原定6月复工。 公司表示：“目前处于临时待岗状态的俄亥俄州Ultium Cells工厂的员工，复工时间调整至8月。”一份内部通知显示，该合资工厂称此次推迟复工，是结合今年以来电动汽车市场现状综合研判后做出的决定。 这家为通用电动汽车供应电池的工厂，已于去年秋季启动人员精简，当时临时裁员850人、永久裁员480人。本月已有少量员工先行返岗复工。 去年9月底，美国取消了每辆电动汽车7,500美元的联邦税收抵免政策，通用及多家车企随即缩减电动车产能。目前车企虽仍正常产销电动车，但已根据市场需求下调生产规模。 随着电动汽车销量不及预期，通用汽车已缩减部分电动车生产，对电池的需求也随之降低。为此，通用将美国密歇根州一家电池工厂的股权出售给了LG，与三星在印第安纳州合建的另一座电池工厂建设也已放缓。 通用汽车电池、动力总成与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在今年1月接受采访时表示：“我们目前的电池需求不足以支撑三座工厂。”今年3月，通用汽车与LG新能源宣布，将改造美国田纳西州的一座电动汽车电池工厂，转而生产储能系统用电池。

近日，在2026装备强国论坛上，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代今年钠离子电池会进入规模量产。而更长远看，他认为，锂空气电池会成为全球下一代电池竞争的焦点。这番话直接把当前能落地的技术、和未来要攻坚的方向，一并摆在了行业面前。 在电动车越来越普及、储能需求持续爆发的今天，电池早就不只是车上的一个部件，而是决定整个新能源行业走向的核心技术之一。大家都在比续航、比安全、比成本，而真正拉开差距的，永远是底层技术路线。 锂空气电池是什么原理？ 锂空气电池，简单理解就是用金属锂做负极，用空气中的氧气作为正极原料的新型电池体系。工作时，它会像在“呼吸”一样：放电时吸收氧气，充电时再把氧气释放出来，所以也被人叫作“可呼吸电池”。 和我们现在车上、储能站里普遍用的锂电池不一样，它不需要靠镍、钴、锰等比较稀缺的金属来做正极材料，而是直接“取用”空气里的氧气。结构更轻、原理更直接，也因此带来了一个非常亮眼的优势：理论能量密度极高。 通俗点说，同样重量、同样体积下，锂空气电池能存的电，可能是现在高端锂电池的好几倍。如果未来真能大规模用在车上，电动车续航突破1000公里会变得很平常；用在储能上，电站占地更小、时长更长，成本也有机会往下走。 另外一个现实优势是，它对稀缺资源的依赖更低。正极不用抢镍、抢钴，负极以锂为主，整体供应链更安全，长期来看也具备成本下降空间。 在碳酸锂价格波动大、上游资源紧张的行业环境里，这种路线本身就有很强的吸引力。尤其在各国都在强化资源自主、减少关键材料依赖的大趋势下，锂空气电池的战略价值会进一步凸显。 但现阶段，锂空气电池目前还远没到能量产上车的阶段。 空气里有水、有二氧化碳，会直接干扰电池反应，影响寿命；放电产生的物质不容易可逆分解，导致充电效率不高；电解液、界面稳定性、封装工艺，全是待解决的工程难题。 锂空气电池更像是行业的长期底牌，而不是近一两年就能落地的产品。目前全球头部企业大多仍处在材料验证、机理优化、小电芯试制的阶段，距离大规模产线、车规级验证、可靠性长期测试仍有明显距离。 下个五年，电池行业会怎么走？ 未来五年，电池不会被某一种技术 “一统天下”，而是多条路线一起走、谁更实用谁先上。 最先落地的，是钠离子电池。其优势在于原料多、成本更低、低温性能更好，较为适合储能、低速车、商用车这些对价格敏感的场景。今年钠离子电池进入规模量产，意味着其不再是概念，而是真正要进入市场抢份额。在储能需求爆发、碳酸锂价格高位的背景下，钠电会成为最确定的增量之一。 随着户储、工商业储能、电网侧大储同步放量，钠离子电池凭借性价比与低温特性，会快速填补低端与特殊场景缺口，成为锂电之外的主流第二选择。 接下来3-5年，则会迎来固态/半固态电池的普及期。 简单说，固态电池会把传统锂电池里的液态电解液，换成更安全、更稳定的固态材料，更安全、能量密度更高、循环寿命更长。近几年会先从高端车上搭载，慢慢下放到主流车型，成为改变行业格局的关键力量。 目前半固态电池已经进入小批量装车阶段，全固态电池则在加速推进中试与工艺优化，预计2027-2030年将迎来真正的规模化上车窗口。 再往后，才是锂空气电池这类长期技术。其解决的是现有电池“做不到的极限”，但研发周期长、投入大、工程化难度高。对企业来说，现在布局更多是抢专利、占赛道、做技术储备，而不是指望它短期内带来收入。 这类前沿技术虽然短期无法变现，却是企业保持长期竞争力、避免被技术颠覆的重要保险，也是全球电池巨头必争的技术高地。 除了技术本身，市场需求也在推着行业往前走：全球储能装机持续增长，户储、工商储、大储一起放量；碳酸锂价格居高不下，产业链利润传导顺畅；隔膜、铜箔、铝箔等材料进入新一轮涨价；海外算力、AIDC、风电需求走强，带动电源和储能需求。 真实的市场变化，决定了未来五年电池行业的主线——谁能更快量产、更稳供货、更适配场景，谁就更有优势。 从钠离子电池今年量产，到锂空气电池被定为长期方向，整个电池行业的格局愈发清晰：短期靠成熟技术满足刚需，中期靠固态电池升级体验，长期用锂空气电池探索极限。 锂空气电池打开了行业的想象空间，但真正决定未来五年走势的，还是那些能落地、能上车、能赚钱的技术。电池行业的竞争，从来不是比谁概念更酷，而是比谁更稳、更快、更贴近现实需求。

近日，欣旺达（300207）公告，子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）拟进行C轮增资，引入工融金投、农银投资、德阳投控、区域协同基金、联赢激光、赢合科技、叶氏化工、罗湖高新投等13家企业。 公告显示，以上13家企业拟合计出资16.8亿元向欣旺达动力增资，认购新增注册资本约8.87亿元，对应合计6.30%的股份。增资完成后，欣旺达动力的注册资本将增至140.90亿元，欣旺达仍具有控制权，合并报表不变。 欣旺达表示，通过本次交易，有利于欣旺达动力获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，满足公司电动汽车电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。 据公告显示，2026年一季度，欣旺达动力实现营收61.25亿元，净利润1304.52万元，截至一季度，公司总资产达600.62亿元。 作为欣旺达电动汽车业务的核心平台，欣旺达动力正在快速扩产。有消息称，欣旺达动力此轮融资也将重点用于储能生产基地建设、固态电池、钠离子电池等前沿核心技术平台研发、优化资本结构等。 同日，欣旺达还公告称，为满足子公司基建及设备投资需求，公司拟为旗下3家山东区域子公司提供合计不超过31亿元的项目融资全额担保。 据悉，欣旺达拟为山东欣旺达新能源有限公司（简称：山东欣旺达）提供不超过30亿元的项目融资担保，期限不超过10年；拟为枣庄滕储新能源有限公司、禹城欣旺达储能发展有限公司均提供不超过5000万元的项目融资担保，期限均不超过8年。 电池网注意到，位于山东枣庄的生产基地项目是欣旺达动力近期最为引人瞩目的扩产项目之一。今年4月，该基地内两个投资额达百亿级别的电池项目已先后获得环境影响评价批复。 具体来看，4月27日，山东欣邦新能源有限公司新型超充电池产业化项目环评获批，该项目属于新建，位于枣庄高新技术产业开发区光明路南、复兴路东，总投资99.66亿元。项目主要产品为储能电池包和新能源汽车动力电池，全厂规划2条ESS产线，3条BEV产线，8条PACK产线，规划产能约52GWh。 此外，4月29日，山东欣旺达新能源有限公司欣旺达超快充动力电池、储能电池生产项目环评获批，该项目属于扩建，位于山东省枣庄市枣庄高新区光明路南、欣兴路东，总投资112.05亿元。项目主要产品为储能电池包和新能源汽车动力电池，建设7条BEV生产线，1条ESS生产线，10条PACK生产线，设计电芯年产能为50GWh。 上述两个项目建设公司，均由欣旺达动力100%持股。

近日，高县经济合作和外事局发布玖仕新能源（四川）有限公司高县8万吨废旧锂电池拆解及综合利用项目环境影响报告书（征求意见稿）公示。 据悉，该项目建设地点位于四川省宜宾市高县宜宾循环经济产业园内，项目总投资3亿元，项目建设10条电池拆解及电池破碎生产线，其中，3条磷酸铁锂电池破碎线、2条三元铁锂电池破碎线、2条磷酸铁锂电池正极片处理线、2条磷酸铁锂电池负极片处理线、1条电池梯次利用线，并配套电池拆解、铝颗粒精分、黑粉混料包装等，形成拆解及综合利用8万吨废旧锂电池生产规模。 资料显示，玖仕新能源（四川）有限公司成立于2026年3月9日，法定代表人为金俊杰，注册资本为5000万元，企业注册地址位于四川省宜宾市高县月江镇福胜村6组D-5-20-01/02地块，经营范围包含新兴能源技术研发；再生资源回收（除生产性废旧金属）；新能源原动设备销售；电池销售；电池零配件销售；电池制造；电池零配件生产；蓄电池租赁；有色金属合金制造；有色金属合金销售；再生资源加工；再生资源销售；生产性废旧金属回收等。 股权穿透显示，玖仕新能源（四川）有限公司由安徽玖仕企业管理有限公司持股70%，杨磊持股30%。其中，安徽玖仕企业管理有限公司还对外投资安徽玖仕新能源科技有限公司。 据信用大数据显示，2026年3月10日，安徽玖仕新能源科技有限公司因新能源锂电池回收及综合利用项目的锂电池破碎分选生产线已建成，但环评批复要求配套建设的废气治理设施未完全建成。淮南市生态环境局检查发现公司在配套建设的废气治理设施未完全建成的情况下，进行了生产，受到行政处罚20.8万元。

SMM 6月1日讯：6月首日，受消息面多重利好刺激，电池、钠离子电池板块盘中快速拉涨，电池指数、钠离子电池指数早些时候纷纷一同涨逾3%，其后涨幅虽有回落，但电池涨幅依旧维持在1%以上，而钠离子电池指数则维持在2%左右。个股方面，圣阳股份、维科技术、碗里股份等多股盘中涨停，容百科技、多氟多、华阳股份等一同跟涨。 消息面上， 5月30日，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在2026装备强国论坛上表示，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品规模量产，和锂离子电池相比，钠离子电池的原材料资源丰富，且成本更低。展望下一步，锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。吴凯表示，锂空气电池是一种用锂作为负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池，具有超高的理论能量密度，将是全球下一代电池竞争的焦点。 据SMM最新了解，当前市场对钠电前景的整体态度偏向乐观， 但分化现象较为明显。头部企业普遍对三季度及全年业绩及出货量较有信心，认为当前的订单积累已充分验证了钠电在部分场景下的商业化落地逻辑；而中小企业则明显感受到更大的经营压力，部分企业甚至表达了对技术路线不确定性及市场竞争加剧的顾虑。 综合来看，SMM认为，钠电市场释放出较为积极的信号： 需求端持续回暖，头部企业订单景气度处于高位，规模化落地进程加快推进，行业商业化逻辑正在逐步验证。 与此同时，市场结构性分化的加剧也在提示行业参与者：进入下一阶段竞争，供应链稳定性、规模化成本控制能力以及与下游大客户的深度绑定，将成为企业核心竞争力的关键构成。对于中小参与者而言，如何在细分赛道寻求差异化突围，或借助外部资本力量加速产能扩张，或许是维持竞争地位的重要选项。钠电行业的规模化浪潮正在提速，强者愈强的格局将持续演化，供应链配套能力正成为这一赛道下一阶段竞争的核心变量。 》点击查看详情 招商证券分析表示，钠电已进入规模化应用元年，目前钠电近7成应用于储能领域，主要系该场景对能量密度要求相对较低，注重安全性、成本。2026年，国内湖北洪湖、江苏如东等钠电储能示范项目持续推进，宁德时代与海博思创公布60GWh合作、比亚迪和亿纬锂能储能系统交付；海外GWh级储能合作陆续出现，储能端钠电出货量有望超15GWh，成为钠电池放量的核心支撑。此外，大功率钠电启停电源应用，两轮车新国标带动车型切换，都有望贡献新的增量。 中国银河证券指出，动力、储能、两轮车将成为其三大核心放量领域。在动力领域，钠电池凭借经济性和优异的耐低温性能，有望在中低端乘用车及商用车市场打开空间；在储能领域，高安全、宽温域和高放电功率的特性，使其成为大规模储能电站的有力竞争者；而在两轮车领域，钠电池则有望凭借综合比较优势，对庞大的铅酸电池存量市场进行大规模替代。 储能方面 ， 据中国电力报消息：5月29日，在国务院国资委、国家能源局指导支持下，中央企业新型储能创新联合体2026年度工作会议在山东泰安举行。会议提及：在联合体引领带动下，我国新型储能产业实现跨越式发展。一是规模能级跃升全球首位。国内新型储能规模从2023年底的约3139万千瓦激增至2025年底的1.36亿千瓦，增幅达330%，装机规模和增长率稳居世界第一，全球市场占比首次突破半数，达到51.9%。二是成果转化与产业生态建设成效显著。联合体累计建成超级电容器、碳材料、全钒液流电池等十多条中试、生产线，20项成果入选首台（套）重大技术装备名单。 另外，由厦门市政府联合宁德时代共建的厦门实证储能科技研究院近期揭牌启动。该研究院总投资约30亿元，是目前全球规模最大、检测能力最完整的储能系统全场景一站式检测与实证平台。 中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯指出，当前，储能电站现已进入吉瓦级规模化建设，研究院将质控由零部件核验升级至整站全流程验证，检测关口前移至交付前，通过打造极限工况测试保障产品稳定性，化解产业链对储能设备稳定性的顾虑。随着平台投用，国内储能产业将告别实测缺失短板，正式迈入实证发展新阶段。 而当前的储能市场表现依旧可圈可点，据SMM了解， 近期，终端储能市场需求持续火热，厂家订单普遍已排期至三季度之后，部分头部企业的大电芯订单更已锁定数10GWh ；在产品迭代方面，当前虽以500Ah级别为交付主力，但已有下游终端为追求更高效率，选择跳过该阶段而直接规划导入600Ah+电芯产品。价格端，前期部分厂家依托低价碳酸锂库存优势，在长协中能以低于当前市场价0.02-0.03元/Wh的水平交付，但随着低价原料库存的逐步见底，叠加碳酸锂供需格局持续偏紧，此类低价交付现象将逐渐减少，市场定价将逐步向真实成本回归。 》点击查看详情 西部证券指出，2026年Q1全球储能系统市场出货量达到100.0GWh，同比增长96.5%，其中欧洲市场增长明显，区域出货量同比增长421%，全球出货占比由8.4%攀升至22.4%，预计2026Q2有望延续景气度。2026年4月我国电池新能源产业链新官宣或签约投资扩产项目达44个，投资方向覆盖电池、材料及装备制造等环节，钠电池与固态电池成为投资焦点。电池新技术投资机遇显现，海四达钠星年产6GWh钠离子电池内江生产基地项目（一期）通过环评审批，其钠电出货量位居全球第二；工信部发布2026年汽车标准化工作要点，重点开展车用固态电池标准体系研究，2025至2026年是固态电池从实验室研发走向工程化验证和产业化准备的关键时期。此外，德福科技拟投资约31亿元建设年产5万吨高端AI电子电路铜箔项目，随着AI服务器平台升级，高频高速PCB和高代际铜箔需求提升。 同时，市场对未来锂电、储能等板块持续看好，东吴证券指出，从内部治理来看，“反内卷”政策加速推进，产业链迈向高质量发展。东吴证券表示，自2025年底以来，国家对于锂电池行业的重视程度明显提升，正积极引导锂电池行业实现规范有序的可持续发展。2025年11月以来四部门三次召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。此外，2026年1月份财政部和税务总局发布阶段性取消电池行业的出口退税，这些调整旨在引导锂电池行业逐步摆脱政策补贴下的低价出口竞争，转向长期技术创新与品牌价值提升，推动行业转向高质量发展。 华泰证券在其研报中表示，国内电气化率持续提升，锂电、储能等赛道有望受益。当前市场对电气化线索或存在三大预期差：第一，4月以来AI产业链作为市场主线取得亮眼表现，但内外催化共振下电气化相关领域定价或仍不充分；第二，投资者或普遍低估国内电气化空间，一是关注“新增渗透率”而忽视了“存量保有结构”的替换需求，二是电气化场景存在盲区；第三，从去年的“反内卷”到今年的“算电协同”，政策驱动要素价格与产业空间重估，相关领域景气度和业绩亦有望持续改善。配置上，建议关注锂电/储能、矿山机械、叉车、商用车、船舶等细分环节投资机会。 同时， 国家层面对移动电源的安全性能要求“更上一层楼”。近日，市场监管总局（国家认监委）发布《关于增加移动电源等强制性产品认证依据标准并发布新版实施规则的公告》，调整完善CCC认证实施要求。《公告》重点明确了三个方面的内容：一是增加强制性国家标准GB 47372—2026《移动电源安全技术规范》作为CCC认证依据，强化热滥用、针刺等关键安全技术指标的测试考核。二是修订发布新版CCC认证实施规则，紧密结合产品的行业特点、安全特性和工艺流程，细化生产企业质量保证能力和产品一致性管控要求，对企业实施分类监管，加大证后监督力度，压紧压实认证活动各相关方主体责任。三是结合强制性国家标准实施日期，明确2027年3月31日前为过渡期，认证机构可根据企业意愿，依据新版或者旧版规则开展认证；2027年4月1日起，必须全面执行新版规则。其中，对于已获证的移动电源及其内部使用的锂离子电池和电池组，应当在2027年4月1日前完成证书转换。 》点击查看详情

2026年5月23日前后，4月钴及锂电产业链相关产品进出口数据集中出炉，数据显示，4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨，环比减少9.5%，同比增加21.7%。碳酸锂进口方面，4月中国进口碳酸锂32650吨，环比增加9%，同比增加15%.......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下： 上游 锂精矿 2026年4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨，环比减少9.5%，同比增加21.7%，折合碳酸锂当量（LCE）约6.3万吨。海关数据显示，4月锂辉石进口量级环比3月有所回落，达75.8万实物吨。从来源国看，澳矿到港量回归到相对正常水平，本月到港超35万吨，环比增长38.9%；津巴布韦前期发货当月到港10.2万吨，环比降低9.2%；南非、尼日利亚月到港量级有一些收缩，马里来矿受到船期影响本月几乎无明显到港量。值得一提的是，巴西2026年初所售出锂辉石矿粉于本月到港，带动此国本月到港量明显抬升。 另外，经SMM筛选可以看到，当月来矿折合碳酸锂当量6.3万吨。来矿中，锂精矿占比67%，占比量环比上月有小幅下滑，主因除澳大利亚外 ， 其余来源国的矿石中均含有部分相对低品位矿。 来源：中国海关，SMM整理 》 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 锂辉石精矿（CIF中国）现货报价方面，据SMM现货报价显示，4月锂辉石精矿（CIF中国）现货报价呈现震荡上行的态势，截至4月30日，锂辉石精矿（CIF中国）现货报价涨至2540美元/吨，相较3月底的2313美元/吨上涨221美元/吨，涨幅达9.81%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM了解，4月碳酸锂价格持续上涨，锂辉石精矿的价格紧随盐价同步上涨，且涨 幅超过碳酸锂本身，导致外购锂辉石精矿的非一体化企业成本倒挂，即期 盈利情况持续亏损。 4月，锂云母精矿的现货流通相对放宽，同时，随着碳酸锂价格上涨，非一体化企业的加工费也相应提升，这为其加工环节保留了一定的利润空间， 从而使得企业能够实现即期盈利。 不过近期，锂辉石精矿价格跟随碳酸锂价格波动而同步调整，价格成交重心有所下移。据SMM最新了解，受本周江西矿山复产传闻扰动，碳酸锂期货及现货价格下行，进一步拉低了整体成交重心。目前锂矿山放货意愿不强，成交更多集中在贸易商与需求方之间。目前港口锂矿库存不断去化， 后续仍需关注锂盐行业高开工率可能引发的锂矿供应紧张问题，预计锂矿价格仍将维持偏强运行。 碳酸锂 据海关数据，4月中国进口碳酸锂32650吨，环比增加9%，同比增加15%。其中，从智利进口碳酸锂2.1万吨，占进口总量的65%；从阿根廷进口碳酸锂9555吨，占进口总量的29%；从印尼进口碳酸锂1100吨，占进口总量的3%。1-4月中国累计进口碳酸锂11.6万吨，累计同比增加47%。 4月中国出口碳酸锂370吨，环比减少17%，同比减少50%。1-4月中国累计出口碳酸锂1886吨，累计同比增加7%。 4月中国进口硫酸锂17942吨，环比增加9%，同比增加296%。1-4月中国累计进口硫酸锂5.89万吨，累计同比增加121%。 据SMM现货报价显示，4月碳酸锂现货报价整体呈现上涨的态势，截至4月30日，碳酸锂现货报价涨至17.7万元/吨，较3月31日的16.3万元/吨上涨1.4万元/吨，涨幅达8.59%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM分析，4月国内碳酸锂价格呈先跌后涨的“V型”走势，月度均价环比上涨6% 。上旬因中东地缘政治扰动，全球资金避险情绪渐浓，导致有色金属及碳酸锂价格呈现震荡下跌的趋势；中下旬受津巴布韦出口禁令、江西矿山换证及成本抬升推 动，价格开始反弹震荡上行，月末价格重心明显上移。上下游采买持续僵持，心理价差逐周扩大。上游挺价惜售，报价维 持高位；下游仅刚需采购，心理价位集中在15.5-17.5万元/吨，仅在价格快速下跌时逢低补库。4月电池级碳酸锂现货价格 上旬跌至15.55万元/吨附近，随后月底一路拉升至17.7万元/吨。 截至5月29日，国产电池级碳酸锂现货报价在17.4~18.1万元/吨，均价报17.75万元/吨。 氢氧化锂 据海关数据显示，2026年4月，中国进口氢氧化锂6689吨，环比增加9%，同比增加四倍：其中从韩国进口2252吨，占进口量级的34%；印度尼西亚来量为1706吨，约占进口量的25%，其他40%来自澳大利亚及智利； 4月中国出口氢氧化锂5535吨，环比增加76%，同比增加31%，其中向韩国出口3915吨，向日本出口864吨。 海外三元材料产出持续低迷，导致其对海外氢氧化锂的消化能力有限，海外市场呈现小幅过剩局面，进而拉大了海内外价差。与此同时，由于此前海外持货商与国内贸易商已签订长期供货协议，海外持货商得以持续向国内市场倾销氢氧化锂。以上因素共同作用下，氢氧化锂的贸易格局持续发生逆转（由净出口转向净进口）。 来源：中国海关，SMM整理 》【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 电池材料 六氟磷酸锂 根据中国海关数据显示，2026年4月，中国六氟磷酸锂累计出口量约868吨，环比下降约80.9%，中国六氟磷酸锂累计进口量约96吨。 出口方面，2026年4月中国六氟磷酸锂出口量约868吨，较3月环比下降约80.9%，同比下降约33.2%。具体来看，由于六氟磷酸锂出口增值税退税政策自2026 年 4 月 1 日起正式取消，企业在 3 月集中提前抢出口，海外电解液企业做了一定库存，导致4月我国对多个主要目的地国家的出口量环比下降。 其中出口波兰337.5吨，环比下降约 80.4%；出口韩国 81.804吨，环比下降约92.56%；出口捷克150吨，环比下降约67.43%；出口美国101.908吨，环比下降约61.7%。只有出口到日本的量级有所上升 —— 出口日本 191.37吨，环比上升约50.77%。 》【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9% 人造石墨 2026年4月，中国人造石墨进口量为757吨，环比增加12.4%，同比下滑32.9%。进口均价方面，2026年4月，中国人造石墨进口均价为75941元/吨，环比增长23.1%，同比增长14.6%。 2026年4月，中国人造石墨出口量为45895吨，环比增长22.3%，同比下滑21%。出口均价方面，2026年4月，中国人造石墨出口均价为9214元/吨，环比下滑6.6%，同比增长0.26%。 人造石墨出口的五大省份出口量焦上个月环比上行21%，其中两省出口量环比增幅超35%，另有一省环比增幅达到20%。 进口市场来看，4 月国内下游动力电池企业订单逐步回暖，叠加头部负极企业现货产能阶段性偏紧，市场补货需求释放，拉动人造石墨进口量环比由弱转强、实现回升。但进口规模同比依旧维持下滑态势，核心原因在于国内负极行业整体产能体量充足、供给仍呈过剩格局，本土自给能力持续增强，行业对外原料及成品进口依赖度稳步下行。 》【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 鳞片石墨 2026年4月，中国鳞片石墨进口量为3178吨，环比下跌19%，同比下跌45%。 数据来源：中国海关、SMM 2026年4月，中国鳞片石墨出口量为4093吨，环比下跌50%，同比减少54%。 出口市场方面，本月鳞片石墨出口退税政策正式取消，直接压缩外贸企业盈利空间，市场整体出口经营意愿大幅走低。与此同时，鳞片石墨出口许可证审批节奏有所放缓，外贸出货流程受阻，叠加海外终端需求偏弱，多重利空因素叠加，直接拉动行业出口规模大幅下滑。 进口市场同样持续走弱，原本外销货源转向内销市场流通，国内本土货源供给愈发重组，市场进口采购积极性不足，最终致使本月进口量同步走低。 》【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 磷矿石 2026年05月20日，来自海关数据。2026年4月，中国磷矿石进口量20.7万吨。4月进口量较3月份18.2万吨增长13.5%；4月进口总金额1974.1万美元，较3月1455.2万美元，环增35.7%。平均单价为95.5美元/吨，较3月份的79.9美元/吨上涨19.6%。 进口评论：5月，埃及磷矿石出口"政策收紧、需求走弱"。5月13日，埃及石油和矿产资源部宣布，不再签订任何新的磷矿石出口合同。此前，埃及总理穆斯塔法·马德布利在5月10日会议上明确表示，政府正推动从原材料出口向磷肥等高附加值产品制造的转型。已经签订的长协则不受影响。未来将推升进口价格，或将影响到进口量。 》4月磷矿石进口20.7万吨环比增13.5% 约旦恢复进口秘鲁成第二大来源国【SMM分析】 钴方面 钴湿法冶炼中间品 2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1247实物吨，环比下降26%，同比下降98%，其中从刚果金进口量约为945实物吨，环比下降43%，同比下降98%。2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为17187美元/实物吨，环比上涨2.63%。据悉，多数矿企已完成2025年Q4季度配额审批，但2026年Q1季度配额重新因为抽样、检测等流程问题，审批效率下滑。叠加当前刚果金运力紧张，车队在经济性下，优先运输生产短缺的油品及化工品等，再后面是其他流转周期短的金属，最后才是有色金属里面的钴，钴运力面临较大问题。受上述因素制约，矿企以搭建在途库存为主，暂未集中订船，中间品大批量到港时间或将持续延后。 》【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 未锻轧钴 2026年4月中国未锻轧钴进口量约为1334吨，环比上涨39%，同比上涨59%。4月电钴进口主要来自印度尼西亚、俄罗斯和马达加斯加，进口量分别为462吨、457吨和182吨。本月出现增量的主要原因是，国内冶炼厂缺乏中间品原料，进口钴板、钴豆反溶，保证自身正常生产。进口均价方面，2026年4月中国未锻轧钴进口均价为52724美元/吨，环比上涨4.72%。2026年1-4月累计进口5916吨，累计同比增加153%。 出口方面，2026年4月中国未锻轧钴出口量约为218吨，环比下降47%，同比下降95%，分国别看，中国出口美国量大幅下降，4月出口美国量35吨，环比下降87.5%。主因是4月美国合金级电钴需求回落，海外品牌电钴已足够满足该区域需求，部分电钴贸易商将目的地从美国转回中国。出口均价方面，2026年4月中国未锻轧钴出口均价为54590美元/吨，环比上涨5.80%。2026年1-4月累计出口1792吨，累计同比下降76%。 》【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47%