来自比亚迪的消息显示，1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。 据悉，2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 比亚迪表示，匈牙利位于欧洲大陆的心脏地带，汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的产业基础。在全球汽车产业转型过程中，比亚迪在匈牙利不断耕耘，早在七年前就建设了比亚迪在欧洲的第一座纯电动大巴工厂，再到如今建设新能源乘用车工厂，比亚迪将持续拓宽并深化在匈牙利的本土化项目合作，共同推动欧洲汽车产业绿色转型，秉承落实“为地球降温1°C”的愿景。 此外，1月25日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动，该工厂由比亚迪与乌兹别克斯坦本土汽车制造商UzAuto（Uzavtosanoat JSC）合资建设，选址于吉扎克州，生产驱逐舰和宋两款畅销车型。 2023年，比亚迪新能源汽车年销量超300万台，获得全球新能源汽车销量冠军，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区、超400个城市。随着比亚迪乌兹别克斯坦工厂本月启动生产，比亚迪将进一步为当地消费者提供绿色且优质的新能源汽车产品。

来自华为的消息显示，1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024充电网络产业十大趋势发布会。发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武表示，过去3年，电动汽车持续超预期发展，在未来10年，整个电动汽车的保有量会增长至少10倍，充电量至少增长8倍。充电网络建设不完善仍是整个电动汽车产业的第一痛点，建设高质量的充电网络，将加速新能源汽车渗透，推动本地产业和生态的繁荣。 趋势一 高质量发展 未来践行充电网络高质量发展的四大路径包括顶层的统一规划和设计、底层的统一技术标准、政府的统一监管、用户运营的统一平台。 趋势二 全面超充化 随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预测2028年，高压超充车型占比将超过60%。 趋势三 极致体验 新能源汽车加速普及，私家车主取代运营车主成为主力军，充电需求由成本优先走向体验优先。 趋势四 安全可信 随着新能源汽车不断渗透，产业数据量指数级爆发，强电安全与网络安全将变得更加重要。安全可信的充电网络应该具备4大特征：隐私不泄露，车主不触电，车辆不起火，运营不崩溃。 趋势五 车网互动 电网“双随机性”持续增强，充电网络将成为以新能源为主体的新型电力系统的有机组成。随着商业模式与技术成熟度，车网互动将经历三个重要阶段：从单向有序，逐步走向单向响应，最后实现双向互动。 趋势六 功率池化 传统一体桩功率不共享，无法解决充电的四个不确定性，即MAP不确定、SOC不确定、车型不确定以及闲忙不确定，造成充电的市电利用率不到10%。因此，充电基础设施将逐步由一体桩架构走向功率池化，以匹配不同车型不同SOC的充电功率需求。通过智能调度，最大化满足全车型充电需求、提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七 全液冷架构 当前主流的风冷或半液冷的散热模式充电设施模块失效率高、寿命短、极大的增加了场站运营商的维护成本。采用全液冷散热模式的充电基础设施将模块年失效率降低至千分之五以下，寿命长达10年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化 园区停充一体是车网互动核心场景，该场景下车辆挂网时间充足，是实现车网互动的基础。但交流桩存在两个大缺陷，一个是无法实现电网互动，不支持V2G演进；二是无法车桩协同，缺乏数字化互联互通。停充一体场景未来会大规模走向小功率直流的充电方案，相比传统交流桩，可带来更快充电、更高市电利用率，长期演进高阶电网互动。 趋势九 园区微电网 园区未来的发展趋势是“光储充荷车云”一体，通过云端的统一协调管理，实现电网、光伏、储能、车辆、生活负荷的高效协同，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 趋势十 全面智能化 当前充电网络数字化程度低，网络、场站、设备、车辆没有协同，形成数字孤岛；未来网络、场站、设备、车辆全面智能化实现“云站桩车”四层协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字营维。 附件： 2024充电网络产业十大趋势.pdf

SMM2月1日讯， 近日，磷酸铁锂行业的部分企业披露了2023年业绩预告。 上游材料企业大面积的亏损，而下游电芯企业如宁德时代、比亚迪仍然保持着极强的营利水平。 磷酸铁锂行业产能过剩的体现在材料端， 成本高企、需求减弱、赛道拥挤、竞争白热化……铁锂材料企业全年亏损严重，在新能源的赛道里未能沾得相应的利益 ！面对下游电芯企业尤其是宁德时代和比亚迪的采购订单时，全年的态势基本延续： 铁锂企业抢同行在宁德时代和比亚迪的订单，宁德时代和比亚迪同时坐收渔翁之利 。 2023年上半的情况： 附上市公司年报预披露规则主要包括以下几个方面： 1、业绩预告：上市公司需要在会计年度结束后的一定时间内披露当期的业绩预告。上海证券交易所和深圳证券交易所对业绩预告的披露规则有所不同。 2、上海证券交易所规定，如果上市公司预计全年可能出现扭亏为盈、净利润较前一年度增长或下降50%以上，或者基数过小的情况，应当在当期会计年度结束后的1月31日前披露业绩预告。 3、深圳证券交易所规定，如果预计报告期内第一季度、半年度、第三季度和年度出现净利润为负、扭亏为盈、实现盈利且净利润与上年度同期相比上升或下降50%以上，或者期末净资产为负，年度营业收入低于1000万元等情况，应当在当期会计年度结束后的1月31日前披露业绩预告。 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM1月31日讯，据市场信息显示，近日中国知名锂电隔膜企业河北金力股份，其位于湖北省宜昌枝江市仙女新经济产业园区的高性能锂电隔膜项目贯通暨二期项目的开工仪式顺利举行。 宜昌市市委副书记兼市长马泽江、河北金力新能源科技股份有限公司董事长袁海朝、枝江市市委书记余峰等出席了签约仪式。 据SMM了解，金力股份位于湖北的高性能电池隔膜项目总投资约50亿元人民币，总占地面积325亩，为当年仙女镇的重点招商引资项目。而从规划看，该项目主要分两期建设，其中一期建设4条基膜生产线及涂覆膜生产线，二期项目主要建设6条基膜生产线及涂覆膜产线。预计项目全部达产后，将具备27亿平方米的锂电池隔膜的生产能力。 值得注意的是，金力股份是我国在锂电隔膜领域内著名的生产商，长期致力于高分子聚乙烯（PE）湿法隔膜及定制的高质量涂覆隔膜的研发，并已实现3微米超薄隔膜的量产。而在供应链方面，当前金力股份已打入知名动力电池厂商宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等行业龙头企业的供应链体系，同时也在逐渐向国际市场进军。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【科普】DMC在锂电池行业的应用 一.DMC的基本概念 DMC名为碳酸二甲酯（dimethyl carbonate），是一种有机化合物，化学式为C3H6O3。它是一种无色、可燃液体，具有甜味。碳酸二甲酯的密度较低，在常温下可以溶于许多有机溶剂中，如醇、醚和酮。在许多工业和化学应用中是一种重要的溶剂和中间体。它具有良好的溶解能力，广泛用于涂料、染料、药物、电子材料等领域。此外，碳酸二甲酯还可以被用作制造聚碳酸酯（一种塑料）、草酸甲酯和甘油的原料。与其他碳酸酯相比，碳酸二甲酯具有较低的毒性和挥发性，对环境和人体相对较友好。然而，它仍然是一种易燃液体，操作时需要注意安全。总的来说，碳酸二甲酯是一种 具有多种应用潜力的重要化学品。 二.DMC的用途 碳酸二甲酯（又称DMC）是一种有机化合物，常用作溶剂和化学反应中的原料。以下是碳酸二甲酯的主要用途： 1. 溶剂 ：碳酸二甲酯具有较高的溶解性，可被用作溶剂来溶解许多有机和无机物质。它常被用于涂料、粘合剂、洗涤剂、油墨、电池和胶水等行业中。 2. 化学反应中的原料 ：碳酸二甲酯是一种常见的化学中间体，可用于合成其他化合物。例如，它可用于生产氨基甲酸酯、聚碳酸酯、草酸酯、草酸等。 3. 锂离子电池电解液 ：碳酸二甲酯常用于锂离子电池中的电解液。它作为导电介质和溶剂，有助于电池中的离子传导和化学反应。 4. 气体增稠剂 ：碳酸二甲酯在一些有机合   成反应中也可用作气体增稠剂。它可以增加反应气体的压力，提高反应速率和收率。 三.DMC相关产业链 EO 酯交换   法： 甲醇氧化羰基法： 环氧丙烷酯交换法： DMC部分生产厂家： 华鲁恒升、海科新源、胜华新材、抚顺东科 等。 四.DMC的优缺点 优点 ：  1.  高溶解性 ：DMC在室温下能够高效溶解多种电解质，包括锂盐（如锂离子电池中的锂盐）和其他溶解于有机溶剂中的电解质，使其成为一种理想的电解液溶剂。 2.  宽电化学窗口 ：DMC具有宽广的电化学稳定性范围，可在较高电压下工作，使其适用于高能量密度的电池系统。 3.  低粘度 ：DMC具有较低的粘度，有利于电解质在电池中的流动性，提高电池的功率性能。 4.  低挥发性 ：相比其他常用的有机溶剂，DMC的挥发性较低，可以减少电解液的损失，提高电池的循环寿命。 缺点 ：  1.  低电导率 ：相比于一些其他溶剂，如碳酸乙烯酯（ethylene carbonate，EC）和丙烯腈（acrylonitrile，AN），DMC的电导率相对较低，可能会对电池的功率输出产生一定的影响。 2.  高结晶温度 ：DMC的结晶温度相对较高，可能导致在低温环境下电解液的冷却和冻结问题。 3.  容易发生析气现象 ：在一些条件下，DMC容易与电解液中的锂盐发生析气反应，导致电池内部产生气体，影响电池的安全性和循环寿命。 4.  毒性 ：尽管DMC的毒性相对较低，但长期暴露或高浓度接触仍可能对人体健康造成一定的危害，需要注意安全使用。 需要根据具体的电池系统和应用需求，在选择电解液溶剂时综合考虑DMC的优缺点，并进行合适的配比和处理，以确保电池的性能、安全性和寿命。 五.行业发展趋势 DMC是一种广泛应用于锂离子电池和其他电池系统中的电解液溶剂。它具有较高的溶解性、宽电化学窗口和低粘度等优点，使其成为电池行业中常用的溶剂之一。DMC被广泛用于 电动汽车、便携式电子设备和能源存储系统 等领域。 在电池技术的发展中，DMC仍然具有广阔的发展前景。 未来的发展趋势 可能包括以下几个方面：   1. 提高性能 ：研究人员将继续努力改善DMC的电导率、稳定性和安全性，以满足不断增长的电池性能需求。这可能包括通过添加剂、离子液体等方式来改善DMC的性能。   2. 环境友好型溶剂 ：随着对可持续发展和环境保护的关注增加，寻找替代传统有机溶剂的环境友好型溶剂成为行业的趋势之一。DMC作为一种较为环保的溶剂，有望在这一趋势中发挥重要作用。  3. 新型电解质体系 ：除了DMC作为主要溶剂之外，研究人员还在探索和开发新型电解质体系。通过与其他有机溶剂的混合使用，以及添加剂的引入，可以进一步提高电解液的性能和稳定性。 六.总结 总体而言，DMC在电池行业中具有重要的地位，并且在未来的发展中仍然具有广泛的应用前景。行业将继续致力于改善DMC的性能、环境友好性和安全性，以满足不断增长的电池需求，并推动电池技术的进一步发展。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

 

【西格玛锂业宣布上调巴西EV电池金属矿藏预估规模】 加拿大锂矿上市公司西格玛锂业（Sigma Lithium Corp. ）宣布扩大其在巴西的电动汽车（EV）电池金属矿藏的预估规模，该公司称这将使其在未来进一步扩大生产水平。西格玛表示，该公司已将巴西米纳斯吉拉斯州Grota do Cirilo项目的矿产资源量预估值上调了27%。这家总部位于温哥华的公司表示，该项目目前将成为全球第四大在运的工业化前锂综合体，资源量达1.09亿吨。 【乘联会：1月1日~28日新能源汽车零售相较去年同期增长92% 】 乘联会数据显示，1月1日-28日，乘用车市场零售170.8万辆，同比去年同期增长64%，较上月同期下降15%。1月1日-28日，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年同期增长92%，较上月同期下降24%。 【比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署乘用车工厂土地预购协议】 比亚迪1月30日与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。去年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。 【汽车流通协会：1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9% 】中国汽车流通协会1月31日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。 【中信证券：储能装机超预期 新变化值得期待】 中信证券研报指出，国家能源局发布2023年我国新型储能发展情况，并于近日公布新型储能试点示范项目名单。2023年国内储能装机量48.70GWh，高于此前预期，预计2024年国内装机有望超65GWh，增速超过30%。2023年以来多项政策要素演进推动储能商业模式多元化发展进程；需求场景多元和调节资源需求增长推动多种储能形式发展；动力电池价格下降也推动储能经济性成为可能。在储能行业长期发展趋势明确的情况下，我们建议关注在特定市场不断突破的储能企业，其中包括关键零部件企业、相关材料企业和储能的系统集成商等。 【 LG Energy Solution 的 ESS 部门首次实现盈利】 韩国经济日报消息，据电池行业消息人士周二透露，由于美国需求不断增长以及新建电网，LG Energy Solution的储能系统(ESS)部门首次实现盈利。销售中获得100亿至200亿韩元的营业利润，而上一年则亏损2000亿韩元。 相关阅读： 【SMM分析】探秘市场上的提锂工艺 【SMM分析】回收企业春节放假情况概览 或将春节前一周集中开始假期 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 锂矿山更改长单定价模式 能否“刹住”锂辉石价格跌势？【SMM热点】 2023年锂盐价格大幅下跌 多家产业链企业业绩预降 当下锂价开始“回温”？【SMM快讯】 【SMM分析】“饥饿求生” 磷酸铁锂的降本过程及风险 【SMM分析】AES在美国印第安纳州即将退役的燃煤电厂获得200MW、4小时BESS的监管批准 新能源行业革命引擎——硅基负极的现在与未来【SMM分析】 本周钴系产品价格持稳运行 | 2023年动力、储能、新能源汽车市场回顾 | 钴锂市场进出口数据出炉【新能源产业一周要闻】 春节假期临近 钴盐市场供需双弱 2023年12月电解钴出口刷年内新高【SMM周度观察】 【SMM分析】12月六氟磷酸锂出口量1400吨 【SMM分析】废旧LFP回收提锂后磷铁渣回收市场现状研究及分析--磷酸铁回收是否有未来？ 【SMM分析】由Fluence供应的60MW/80MWh台湾储能项目开始运营 【SMM分析】隔膜行业一周新闻速览 【SMM分析】电解液价格持续稳定 【SMM分析】动力市场一周要闻速览 【SMM科普】PVDF在锂电池行业的应用

问界继续领跑1月新势力销量榜的同时，华为智选车旗下另一个品牌——智界则陷入“交付难”的舆论漩涡。 1月31日，针对近期有关智界S7的舆论，奇瑞新闻发言人金弋波回应称，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。“为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和领先智能化水平的智慧出行产品。” 金弋波口中的“舆论”，主要是因智界S7的生产、交付问题所引发。近日有消息称，负责智界S7生产的奇瑞工厂，单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间已从6周延长至最长12周，新车交付问题持续加剧。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。 智选车模式是华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮深度融合、双向奔赴的产物，华为与后四者有着明确的分工。以问界品牌为例，华为负责品牌销售、渠道推广以及智能化等核心软硬件技术的赋能，赛力斯则主要承担研发、智能制造、服务、交付等工作。 半个月前，鸿蒙智行曾发布了智界S7的延期交付补偿方案，具体标准为：2023年11月28日-2024年1月15日期间完成大定支付的准车主，部分配置等待时间若超出6周，官方将提供超出交付周期的现金补偿，即200元/天/辆，至高10,000元。 与智界S7形成鲜明对比的是，定位近似、相同平台下的星途星纪元ES似乎并不存在交付难的问题。“星纪元ES目前现金优惠2万元，三四天即可提车。”一位星途汽车门店的销售人员告诉财联社记者，如果选装9,999元的智驾包，最长的提车时间不会超过15天。 此前，问界、智界已因交付问题被多次关注。去年10月，在一次赛力斯汽车工厂的生产直播中，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，赛力斯工厂已新增生产班次，每天22小时连轴生产并开启双班运行机制。“为了提升问界新M7的生产供给速度，整个产业链、供应链增加了2万余名工人，同时增加资金投入超10亿元。” 去年底，赛力斯汽车方面亦通过一组数据回应了关于问界新M7等车型交付缓慢的舆论。“问界新M7目前累计大定12万台，月交付能力3万台，智驾版占比超60%，后驱版占比超60%。同时，问界M9工厂可以实现每30秒下线一台新车。”赛力斯汽车总裁何利扬表示。 业界普遍认为，问界的交付问题核心在于产品持续火热、订单量过大所致，但智界S7的订单数并未被持续公开，这也是舆论升级的重要原因。 除问界、智界外，华为智选车旗下“第三界”也即将问世。有消息称，华为与北汽关于智选车项目的供应商大会近日在北京召开，余承东亲自出席了会议。据了解，双方合作的首款智选车型预计将于今年6月正式上市。

当地时间周三（1月31日），德国大众汽车集团表示，公司已经建立了自己的人工智能实验室，作为“全球联网的中心和孵化器”。 诸如OpenAI、DeepMind等也是知名的AI实验室。与之不同的是，大众表示，其AI公实验室专注于在汽车创新技术领域进行概念验证。最终，来自实验室的AI创新将应用到自己的汽车产品上，使车辆变得更加智能。 大众汽车集团管理董事会主席兼首席执行官奥博穆（Oliver Blume）写道，“我们希望通过AI为客户提供真正的附加值。我们的目标是将外部数字生态系统与车辆连接起来，创造更好的产品体验。” 新闻稿称，大众的AI实验室并不负责量产汽车，而是在全球范围内寻找与AI相关的新产品创意，然后与有需要的合作伙伴一起开发其中极具前景的概念，“AI实验室将拥有AI专家团队，与各品牌紧密合作。” 大众写道，公司看到了高性能语音识别的巨大潜力，以及扩展车辆功能的重要性，其中包括AI优化的电动汽车充电周期，预测性维护以及车辆与基础设施（例如车主的智能家居）的联网。 奥博穆强调，大众与科技公司的合作固然重要，但“未来我们打算简化组织和文化方面的合作。”媒体分析认为，这反映了这家老牌车企采用AI技术的雄心，同时加快技术独立的步伐，以减少对微软、苹果、谷歌等科技巨头潜在的依赖。 去年6月，大众的主要竞争对手梅赛德斯-奔驰宣布和微软合作扩大人工智能的使用，通过微软的Azure OpenAI服务为车主带来聊天机器人ChatGPT的体验。 而大众汽车也在年初的消费电子展（CES）上宣布将为旗下车型应用ChatGPT，并展示了首批将ChatGPT融合到IDA语音助手功能中的车型。

近日，韩国市场调查机构SNE Research发布报告预测，中国钠离子电池将于2025年正式投入量产，主要用于两轮车、小型电动车和储能领域等。预计到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。 据悉，钠离子电池是主要以钠为原料制造的电池，其特点是能量密度低、电化学稳定性高、耐低温性能较好。基于上述特点，业界普遍认为，钠电池未来有望在新能源乘用车、储能、低速两轮车领域占有一席之地，与锂电池相互配合，持续服务于新能源行业。 重出江湖 持续突破 提到钠离子电池，大家对他的认识大多是能够实现对锂电池有效补充的下一代新型电池技术，但是追溯来看，两者的诞生却是几乎同时出现。 1976年，锂电池之父迈克尔·斯坦利·惠廷汉姆研究发现TiS 2 能够进行锂离子（Li + ）的嵌入和脱出，并制作了Li/TiS 2 电池，钠离子（Na + ）在TiS 2 中的可逆脱嵌机制也被发现。 1980年，法国科学家Armand教授提出“摇椅式电池”（Rocking Chair Battery）概念。锂离子就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就在摇椅两端来回运动。钠离子电池同锂离子电池的原理相同，同被称作摇椅式电池。 虽然几乎被同时发现，但商业化趋势下，两者命运却出现了截然不同的走向。锂电池率先通过石墨解决了负极材料问题，逐步登顶“电池之王”，迟迟找不到合适负极材料的钠离子电池渐渐退出大众视野。 2021年，中国电池企业宁德时代宣布研发并生产新一代电池钠离子电池，钠离子电池生产研发再掀热潮。紧接着，2022年，锂离子电池的关键原材料碳酸锂价格飙升至吨位60万元，也为极具“性价比”的钠离子电池送来了复苏之风。 2023年，我国钠离子电池产业迎来突飞猛进的发展。从电池网不完全统计的项目动态来看，2023年，湖钠能源钠离子电池及系统项目、众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目、东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、青钠新能源10GWh钠离子电池项目等钠电池项目迎来大批量开工，且投资额大多为数十亿/上百亿，钠电池已逐渐成为电池行业又一大项目投资路线。 从2023年钠电池投产项目来看，还多为一些中试线、测试项目，随着越来越多的钠电池项目逐渐建设落地，钠电池产品应用也将提速。虽然目前钠电池综合性能还有着一些瓶颈需要突破，但目前锂电池产业链企业包括新创企业已纷纷布局这一赛道，未来，钠电池也会与锂电池一起为新能源行业赋能。 此外，钠电池领域的投融资也在升温。据电池网不完全统计，截至2023年12月31日，钠电池产业链领域25家企业进行82次融资。 值得注意的是，进入2023年，锂价又呈过山车式下跌，钠电未来发展空间是否被压缩再次成为业内新担忧。多氟多此前在回答投资者提问时表示：“即使碳酸锂价格降到10万元/吨，钠电仍然有竞争力”。 湖州国晟新能源科技有限公司董事长李昕近日与电池网交流时也同样分析，随着2024年国内电池材料企业进入量产阶段，材料生产成本下降将使得钠电池的正极材料、负极材料和电解液价格将进一步下探，叠加钠电池生产工艺逐步成熟，钠电池与锂电池相比在生产成本上的价格优势将显现，当钠电池的产能达到百吉瓦级，其BOM成本将降至0.35元/Wh以内。 SNE指出，中国已经开始推出使用钠离子电池的两轮车和电动车。中国电动摩托车头部企业雅迪与华宇能源成立的新公司，于2023年底推出电动摩托车“极钠S9”车型；2024年1月，中国电动汽车品牌江淮汽车开始销售采用中科海钠32140圆柱钠离子电池的花仙子电动汽车。SNE预计，到2035年，中国企业规划的钠离子电池年产能预计将达464GWh。 动态不断 加快落地 电池网注意到，进入2024年，我国钠离子电池产业动态依旧密集发布： 1月2日，卡波恩与青岛明和达石墨新材料有限公司、湖州牛油果投资合伙企业（有限合伙）等投资人签订股权投资协议，成功获得3760万元战略投资。本次融资将助力公司加快万吨钠电负极材料量产。 1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工，项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 1月12日，同兴环保公告，公司参设合资公司近日已办理完成相关工商登记注册手续并取得营业执照。该合资公司主要开展钠离子电池正极材料的技术开发、产业落地及商业化推广，此外，负极、电解液等其他钠离子电池关键材料的成果转化应用将视公司发展需要适时研发进行。 1月15日，青钠科技与立马集团签署战略合作协议，立马集团将采购青钠科技生产的钠离子电池用于旗下二轮车、三轮车等整车生产，年度目标采购量0.5GWh。值得一提的是，2023年年底，青钠科技刚刚收到金彭集团叉车事业部5000组钠离子电池包订单。青钠科技表示，公司目前在手的战略合作协议已经超过24GWh。 1月22日消息，钠科能源与盘古新能源于近日签署战略合作协议，双方将依托各自优势，以市场为导向，在钠离子电池及关键材料的开发及产业化方面开展深度战略合作，并为未来3年不低于3000吨的供销计划提供了明确的目标指引。 1月24日，中欣氟材发布定增预案，拟定增募资不超6.36亿元，计划用于3大项目以及补充流动资金。其中，中欣高宝新型电解液材料建设项目拟丰富子公司高宝科技产品线，优化产品结构，新增年产6,000吨氟化钠和年产10,000吨六氟磷酸钠项目。 1月24日，职业教育上市公司开元教育全资子公司麓元能材与山东省滨州市惠民县人民政府签署gw级大型储能项目及钠离子电芯建设的合作协议。双方互利合作在惠民县辖区范围内建设钠离子电芯项目；规模1GW/2GWh大型储能电站项目。 1月28日，重庆潼南高新区尼古拉科技产业研究院第一块大容量高能量密度纳米固态钠离子电池中试产品下线。该款电池基于尼古拉科技产业研究院自主研发的高性能正、负极材料，结合负极表面纳米改性、低温电解液配方和电解液原位固化等先进技术，电池能量密度达到160-180Wh/kg，和磷酸铁锂电池相当。 在1月28日下午举行的签约仪式和新闻发布会上，尼古拉科技产业研究院分别与高乐新能源科技（浙江）有限公司、燕山大学签订项目合作协议，共同开展纳米固态钠离子电池研发、推动科技成果转化。 1月28日下午，湖州超钠新能源科技有限公司规模化储能钠离子电池关键材料产业化项目签约四川绵竹。项目总投资30亿元，将在绵竹建设8万吨级钠离子电池正极材料的生产基地。 除了上述中国企业动态，1月12日消息，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，将投资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。Tiamat将利用包括Stellantis在内的本轮融资所得资金在法国启动钠离子电池工厂建设项目。不止法国公司，美国、英国、瑞典等国企业也已陆续发表钠离子电池批量生产计划。