据媒体援引消息人士报道，美国汽车工人联合会（UAW）希望能从罢工中争取到至少30%的加薪。 消息传出后，美股汽车股纷纷上涨，通用汽车和Stellantis涨超2%。这表明市场认为罢工结束的可能性有所增加。 9月15日，UAW针对通用汽车、福特汽车和Stellantis三家汽车制造商发起了罢工，目前罢工行动已持续了近两周，仍未有结束的迹象。 UAW是美国最大的工人协会之一，在通用、福特和Stellantis中，UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。 工会最初提出的主要条件之一是到2027年加薪40%，随后在谈判中降至36%。 知情人士称，工会目前的目标是至少加薪30%，这个数字考虑了生活费用津贴和总体工资增长，工会认为这将能满足工会成员的要求，并且能把非工会工厂组织起来。 知情人士还称，至少30%的加薪预计将吸引未加入工会的工人，有助于增加工会成员。UAW主席Shawn Fain的目标是扩大工会规模，为未来的电动汽车电池厂组织工会，并以特斯拉与亚洲和欧洲的汽车制造商在美国工厂的工人为目标。UAW的成员数已从上世纪70年代的100多万下降到目前的40万。 除了加薪之外，工会提出的诉求还包括增加带薪休假时间、为所有工人提供固定福利养老金、退休保障等。 UAW周三警告称，如果劳方的谈判没有取得重大进展，他们计划于周五进一步扩大罢工范围。UAW最早在三大车企的各一家装配厂进行罢工，并于上周将罢工行动扩大到另外38家通用汽车和Stellantis的工厂。由于和福特汽车的谈判取得进展，该工会没有在更多的福特工厂升级罢工行动。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM9月28日讯：据SMM调研，本周（9月23日—9月29日）SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为59.25%，较上周环比下降7.45个百分点 据调研，铅蓄电池市场终端消费相对平稳，经销商多是按需采购，生产企业亦是维持以销定产。而按传统淡旺季周期，电动自行车蓄电池市场旺季步入尾声，汽车蓄电池市场更换需求表现一般，故在中秋、国庆双节时段（9月29日—10月6日），多数铅蓄电池生产企业计划放假，放假时间在1-7天不等，且3-6天者居多，使得本周铅蓄电池企业周度开工率下滑。 另相较于去年同期，今年铅蓄电池企业放假时间明显增加，且不放假者甚少。去年虽处于疫情时段，但三季度国内市场疫后消费复苏，同时在电动自行车整车市场进入超标车淘汰高峰期，汽车市场因购置税减免政策推动产销走高，以及5G基站投建推进等因素助推下，铅蓄电池市场消费持续走高。又因去年疫情时段，铅蓄电池企业生产不稳定，市场缺货情况频繁出现，国庆节前部分企业电池缺货超过一周，故在国庆期间计划继续加班生产。而今年铅蓄电池市场传统旺季表现平淡，铅蓄电池企业及经销商库存水平远高于去年同期，企业放假积极性上升。  》查看更多SMM铅产业链数据库    

SMM9月28日讯， 核心观点： 假期的快乐是暂时的，Q4形势仍然严峻，短兵相接在所难免。 磷酸铁锂像个含“金子钥匙”出生的孩子，但一生下来就站在了竞争激烈的赛道，承担着低成本优化市场的重任。因其安全性能高、性价比好而在市场中被青睐，在行业的红利中高频迭代，在广阔而拥挤的赛场中奋力前行。磷酸铁锂行业，从前驱体磷酸铁到磷酸铁锂正极材料，再到电池及下游的新能源汽车和储能终端，前三个季度有冷有热，但整体的温度低于预期。 关于磷酸铁锂行业，做一个十一假期前的回顾和假期后的展望。2023年的Q1-Q3悄然过去，磷酸铁锂行业基本上被冠以亏损。十一假期前的三个季度已然，而假期后的Q4未然，未然是否可期？能否扳回一局？ 如下有几个信号可以参考。 市场的第一个信号：放假！ 相比2022年十一假期的排产计划，2023年有假期可休。在年底冲量的时间节点上，行业开始了休假。 近期，市场上传来信息就是某某企业提前放假、下游不好需求减量、订单不好回款难、新上产线开工率不足、原料价格上涨产品价格下跌、车卖不动、储能装机计划后延、行业洗牌加剧……看来是较为负面的信息，但反映出市场的供求结构中必然会出现的现象。磷酸铁锂行业发展时，用过多的预期加上杠杆布局供应端，势必造成产能过剩的局面。 对于Q4，原来是预期较高且信心满满。但随着H2的开始，市场不断在打磨市场的预期，直到今天看到金九的不辞而别和银十的沉默寡言。 放假情况：磷酸铁和磷酸铁锂企业产线不放假，会有部分减产；下游电芯企业，大部分中大型企业产线放假3-4天，中小企业产线基本按法定天数放假，假日期间安排产线检修。 市场的第二个信号：碳酸锂生产企业减产计划 影响磷酸铁锂行业的主原料碳酸锂，近期有诸多炼厂安排停产检修，影响锂盐的供应量，或许对持续下行的市场有所抑制。 是不是行业的带头大哥碳酸锂的价格下行，才导致市场如此不可期？不是！供大于需，产能大几倍，再大需求也消化不了。动力端的需求趋于平稳后，市场所重心朝储能转移，储能行业不能承受起市场如此厚重的期待。 如今，碳酸锂减量，供应端中核心主原料之一战术性调整打法，会为行业注入活力吗？未必！ 整体行业的产能过剩，如果磷酸铁锂减产、磷酸铁减产，整个供应端减产，大家都放慢脚步，而且力度够大才可以匹配慢行需求。然而，谁愿意在高频赛道里放慢脚步 ？ 市场的第三个信号：磷酸铁和磷酸铁锂的新玩家不断加入 磷酸铁和磷酸铁锂产能不断扩张，不乏有新人加入。新加入者皆是先分析行业如此大的需求，投入后将有怎么样的收益，然后就决然而入。而对新建产能的理解，不能停留在别人不动我动的程度，而是市场在动，大家都在动。激烈的赛道，需要决策更敏锐和精准的从业者。许多企业在进入这个赛道前想的是如何圈钱、如何在资本市场上谋局而不是如何更好地服务于这个行业，为这个我们赖以生存的地球做些什么，为子孙后代做些什么。讲初心，讲情怀…… 其实是在乎经济利益，在乎钱。现在的情形则是钱不好赚。 市场的第四个信号：回顾历史，可以借鉴些什么 磷酸铁、磷酸铁锂、碳酸锂的价格变化：价格下跌，行业观望，提前引发供应过剩需求不旺的态势 磷酸锂材料价格下跌，行业买涨不买跌心态加重，驻足观望。磷酸铁产能过剩，诸多化工企业入局。为接订单，磷酸铁企业压低价格，导致价格战。磷酸铁锂成本主要受到碳酸锂的影响较大，碳酸锂在磷酸铁锂中的成本占比在70%-80%之间，锂盐下跌，磷酸铁锂下跌较易；锂盐上涨而磷酸铁锂上涨较难。 下游动力和储能企业压低电芯的采购价格，电芯企业成本向上传导，压低磷酸铁锂材料的价格。从7月开始，碳酸锂价格下行，提前将下半年市场行情不旺的态势引燃 。 供应过剩迭加需求不旺，整体磷酸铁锂行业处在争先降价抢市场份额的状态中，行业洗牌加重。 磷酸铁、磷酸铁锂开工率：开工率下行 随着磷酸铁和磷酸铁锂产能的释放，市场份额有限，2023H1开工率下行。目前磷酸铁的生产原料价格高企而销售价格未充分上涨，导致成本未有效向下游传导而成本过高，亏损严重。当企业开工率不足，而且生产成本较高时，企业的生存变得艰难。产能淘汰、产线升级，是目前诸多企业能谋可见的思路。 结论： 2023Q4，在动力汽车市场和储能市场没有明显好转情况下，磷酸铁锂行业竞争压力加重，面临坚持与放弃的决择。从现在到将来， 压价抢市场份额、独练高超技艺、与上下游强绑定和出海谋生等等组合打法将会轮番上阵。 诸多企业会选择小步慢跑紧跟大部队，但能跑多久可以跑出冬天到春天，可能需要一两年的时间。 该来的，总会来！与其恐慌，不如作好准备，迎接那个时刻的到来…… 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

华泰证券研报显示： 公司斩获国内OEM全生命周期收入36亿元定点，静待2025年业绩弹性. 公司近日收到国内某汽车OEM的系列定点，产品包括防撞梁和门槛梁、电池盒、电驱壳体总成等8个项目，公司预计该8个定点生命周期为4-6年，年销售收入约7亿元，全生命周期销售收入合计36亿元，且将在23Q4逐步量产，预计24-25年贡献较多业绩增量。考虑公司在手订单的业绩释放节奏，我们维持盈利预测不变，预计23-25年归母净利为8.8/11.8/15.4亿元。 贯通铝加工全工艺的轻量化平台型选手,矩阵式拓展业务打开量价齐升通道公司是国内少有的掌握了压铸/铸造/挤压三大铝加工工艺的企业，其量产能力具备稀缺性，我们认为公司具有铝加工平台属性，贯通全铝加工工艺能够支撑公司业务矩阵式拓展，进而推动公司业绩步入量价齐升通道。1H23公司斩获多项车企的定点项目和集成化项目订单，23年6月获得了国内某新能源车企铝挤包/铝门槛等3个定点，年化收入9亿元，公司预计24Q3量产，23年9月公司再获国内某OEM的防撞梁和三电系统壳体等8个定点，年化收入7亿元，公司预计23Q4量产。屡次获得三大工艺相关定点验证了公司基于三大加工工艺能力拓展产品边界、提高配套单车价值量的发展逻辑，我们看好公司在手订单释放充足的业绩弹性。 国内外产能扩张加速，为订单释放保驾护航 公司形成了国内国外产能双布局，静待产能爬坡释放在手订单，获得较大业绩弹性：国内方面，截至23年9月，公司已布局了宁波北仑的10个工厂和湖南南浔工厂，同时公司发行可转债募资28亿元扩产，项目建成后有望形成591万件的三电系统产能和70万件的车身结构件产能。海外方面，公司拟累计投资2.8亿美元设立境外子公司和孙公司，并投建墨西哥工厂，同时23H1公司新建了北美技术研发中心和墨西哥制造基地，我们认为海外市场具有较大发展空间，如特斯拉将其超级工厂落地在墨西哥，规划了100万产能，公司卡位墨西哥产能有望提前锁定海外客户订单，并在海外市场竞争中占据高地。 区别于市场的观点 市场对公司铝加工平台属性的认知不足。我们认为，公司量产铝加工三大工艺为国内的稀缺能力，公司有望基于三大工艺打造铝加工平台，获得更多集成化的订单，并以产能优势和丰富量产经验斩获更多客户订单，我们看好其在国内外市场上占据竞争高地，实现汽车业务的量价齐升，并拓展业务边界至储能铝瓶等其他业务，获得更大业绩弹性。 风险提示：新客户拓展不及预期；原材料涨价超预期；技术研发风险。

 

SMM9月28日讯： 【磷酸铁】 本周面临月底谈单，首轮谈单基本结束，部分订单未交付完毕的磷酸铁企业将在节后与铁锂厂洽谈10月份订单。 本周，磷酸铁价格有小波动，月度谈单过程中， 原本低于1.15万元/吨的磷酸铁，本次谈单涨到1.16-1.19万吨/吨附近 。成本方面，双氧水价格居高不下，企业生产成本仍然高企。原料端，磷酸铁产能充足，有较多的供货量。需求端：磷酸铁锂企业节前按需备货，10月铁锂厂下游订单有所减量，将影响原料磷酸铁的采购需求。预计， 节后，磷酸铁价格或将持稳 。本周四SMM磷酸铁主流成交价格为1.19-1.28万元/吨，均价1.235万元/吨，较上周五涨50元/吨。 【磷酸铁锂】 本周作为十一小长假前的最后一周，磷酸铁锂价格稳中下行。 下游电芯企业 一改往年节前积极备货的习惯，转而安排十一假期检修计划 ，节前市场成交平淡 。 磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五小跌250元/吨，市场上，成交平均价格收在6.5万元以内。整个9月，碳酸锂价格的下行迭加需求带动低于预期，铁锂企业压价去库，行业竞争加剧。成本端，本周因碳酸锂价格下跌使得磷酸铁锂生产成本走低，铁锂企业对碳酸锂原料的采购以长协和客供为主，零星采低价货补库。供应端，虽然铁锂企业开工率下行，成品库存维持在一周左右，但整体磷酸铁锂货源充足。需求端，假期有多家电芯企业放假、产线检修，本周备货积极性较弱，抑制磷酸铁锂的需求。预估后市， 假期后，磷酸铁锂价格或将减缓下行态势而趋稳 。本周四SMM磷酸铁锂动力型成交主流价格为6.3-6.65万元/吨，均价6.475万元/吨，较上周五下跌250元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

冲刺车市“金九银十”，地方新一轮汽车消费补贴政策密集出炉。据财联社记者初步统计，9月共有23个省、市、区相继出台政策，或优化汽车购买使用管理、或开展新能源汽车促销活动、或稳定燃油汽车消费等，以提升新车消费，助力汽车市场企稳回升。除去未在相关政策中开列具体金额的省市，9月已发布汽车促消费政策中，各地财政支出总计近6亿元。 9月28日，随着2023天津国际车展拉开帷幕，天津市正式启动“擎动津城”2023天津汽车消费嘉年华。同一天，福州市开始通过云闪付APP“数智云商”平台发放“惠聚榕城畅享福品”2023年福州市第二期购车补贴，总金额1500万元。 “市里计划首期发放汽车消费券2000万元，并引导各大汽车经销商配比资金，预计累计补贴资金将超亿元。”天津市商务局相关负责人介绍，其中，购车金额5万元(含)至15万元(不含)，补贴1000元/辆；购车金额15万元(含)至25万元(不含)，补贴3000元/辆；购车金额25万元(含)至35万元(不含)，补贴4000元/辆；购车金额35万元(含)以上，补贴5000元/辆。 为进一步稳定和扩大汽车消费，北京、上海、深圳、西安等城市均在9月接力出炉一系列支持政策。其中，深圳龙岗区工业和信息化局发布促进汽车消费的“政策包”，除了总额5000万元、单台车最高1.5万元的购车补贴；西安市公布2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则，将对符合相关条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度为1.5亿元；广西柳州启动“爱尚新车”购车惠民补贴活动，对购买新能源汽车补贴安排3万份，最高可享5000元补贴，本次活动投入财政资金超过2亿元，预计可直接拉动汽车销售额超过72亿元。 “9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对‘金九银十’构成稳定支撑。”乘联会方面表示，随着各地促销费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。 乘联会数据显示，9月1-24日，乘用车市场零售125.6万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1,446.8万辆，同比增长3%。其中，新能源车市场零售50.8万辆，同比去年同期增长33%，较上月同期增长11%，今年以来累计零售495.1万辆，同比增长36%。 “各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动,对提振消费信心有较好的增进效果。”乘联会秘书长崔东树认为，地方鼓励汽车消费政策较为直接、针对性较强，通过发放消费券或给予置换补贴等加速潜在消费者的需求，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量。 值留意的是，地方政府扩大更新汽车消费之际，国家宏观层面利好政策出台。9月1日，工业和信息化部、财政部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明确了包括“支持扩大新能源汽车消费、稳定燃油汽车消费、推动汽车出口提质增效、促进老旧汽车报废、更新和二手车消费、提升产品供给质量水平、保障产业链供应链稳定畅通、完善基础设施建设与运营”在内的工作举措。 “未来随着相关政策的接连落地开花,汽车消费潜力还将进一步释放。”在业内人士看来，各部委、地方政府及企业的政策及补贴活动，有效降低消费者购买成本，打造良好的消费环境。“促汽车消费已成为政策关注重点，这将支撑车市过渡、促进消费者信心恢复，淡季过后销量有望环比再向上。” 中汽协预计，伴随各项政策效果不断显现，加之汽车行业进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。

创新的尽头是特斯拉？ 近日，路透社发布消息称，特斯拉在一体化压铸技术上取得重大突破，创新的点在于运用了3D打印技术和砂型模具，几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，最新压铸机的压力可达18000吨。 据了解，该技术是马斯克在3月份公布的特斯拉“开箱工艺”组装系统核心，有了这一技术创新，特斯拉新车的开发周期可缩短至18-24个月，生产成本可降低50%，工厂空间也将减少40%。 有意思的是，特斯拉一体化压铸技术刚有突破，极氪(配置|询价)也在9月15日发布了其一体化压铸工艺的最新成果——中段一体式压铸蜻蜓结构，丰田汽车随后也展示了其新型一体化压铸的原型设备，不得不说，各家车企追赶特斯拉的步伐还是很快的。 当然，除了一体化压铸技术，特斯拉还在超级充电、电池管理、电机驱动、功率器件材料、自动驾驶等技术方面有着诸多创新，甚至在营销模式和车辆外观内饰等方面开创了先河。 作为电动汽车一哥，特斯拉的这些创新点也正在被其他车企效仿，以一体化压铸技术为例，蔚来ET5、极氪009、高合Hiphi Z(配置|询价)等车型都采用了一体化压铸技术，小鹏也基于扶摇架构采用一体化压铸技术进行造车。 另外，特斯拉创新超级充电技术，并布局超级充电网络，小鹏、蔚来、埃安等车企也紧跟其后。 除此之外，特斯拉的直营销售模式也被各大车企借鉴应用，以至于如今商圈里的新能源汽车卖场几乎随处可见。 可以说，特斯拉引领了电动汽车行业的发展，无论是技术创新、产品创新，还是营销模式创新，都成为了其他车企效仿追求的目标。 解决电车难题 三电创新是关键 自2003年成立以来，特斯拉便凭借其技术创新搅动了整个汽车领域，开启了一场电动车和燃油车的争夺战。 作为全球电动汽车行业的龙头，特斯拉最大的技术创新便是在三电方面，包括电池、电控和电驱，而这些技术创新实际上也是为了解决电动汽车行业发展中遇到的一些难题，如续航短、充电慢。 单从电池来看，特斯拉是业界第一家采用锂电池的车企。特斯拉的锂电池在电池负极方面采用了硅材料，与传统电池的石墨负极相比，硅负极可以提高电池能量密度，从而提高电池的储能能力。 另外，特斯拉在电池正极方面采用了磷酸铁锂材料，相比于传统的钴酸锂电池，磷酸铁锂电池更加安全、稳定，而且成本更低，不容易发生过热和着火等问题。同时，磷酸铁锂材料也具有较高的能量密度和充放电效率，可以提高电池的续航能力和使用寿命。 总的来说，锂离子电池是一种高能量密度的电池，它具有体积小、重量轻、充电时间短、使用寿命长等优点。 实际上，锂离子电池是在电池正负极材料方面的创新，并不能算是特斯拉首创，只是特斯拉将其带到了电动汽车领域，而大圆柱电池则是在电池封装形式上的创新。 根据电池封装形式，锂电池可以分为方形、圆形与软包三种形态，特斯拉目前已经推出了18650、21700和4680三代圆柱电池，其中数字代表的是圆柱电池的直径和高度，比如4680电池的直径为46mm，高度为80mm。 2008年，特斯拉Roadster上市，该车搭载松下生产的18650电池，特斯拉由此开创了圆柱电池在动力电池领域的应用先河；2017年，特斯拉与松下联合推出21700圆柱电池并上车Model 3，2020年9月，特斯拉发布4680大圆柱电池，从2022年开始，部分Model Y已经搭载4680大圆柱电池。 从性能上看，特斯拉的21700电池单体能量较18650电池提升了50%，4680电池较21700电池能量提升了5倍，功率提升了6倍，续航对应提升16%。 另外，由于电池的尺寸增加，同等电容量的电池组所需要的结构件就会相应减少，整体电池包的空间利用率也会增加，从而降低成本。 在电池管理方面，特斯拉BMS系统采用了主从架构，主控制器 （BMU） 负责高压、绝缘测试、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能，从控制器 （BMB） 负责单体电压、温度测试，并上报BMU。 同时，特斯拉还采用了先进的软件算法和智能控制技术，可以在电池充放电过程进行精细控制，避免过充、过放等问题，并且可以监测电池的状态和健康状况，提前预警和修复电池。 而在电驱动方面，特斯拉率先在逆变器上下功夫，直接采用碳化硅功率器件，由于碳化硅具有耐高压性、低导通电阻、耐高频､耐高温等优点，特斯拉的电能转换效率也有明显增加，其中续航里程能够提升5-10%。 除了逆变器，特斯拉在电驱动方面的创新还有扁线电机，电机从此前的圆线到扁线，定子绕组所用的导线从多根细的圆线变成几根粗的矩形导线，其本身也因此有着体积小、效率高、导热强、温升低、噪音小的优势。 另外，特斯拉在造车工艺上也在不断创新，一体化压铸技术便是典型例子。一般来说，传统汽车制造分为冲压、焊装、涂装、总装四个步骤，整车厂需要将各类冲压件进行焊装，然后拼接成车身，再进行涂装、总装制造成整车，流程比较繁琐，而特斯拉的一体化压铸技术相当于用一个模具直接造出车身，化繁为简，将多个零部件一次压铸成型。 值得一提的是，就在几天前，有消息称特斯拉一体化压铸技术再次取得突破，基于3D打印技术和砂型模具，特斯拉目前的技术几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，大幅降低了生产成本。 综合来看，特斯拉在锂离子电池、大圆柱电池、BMS、碳化硅逆变器、扁线电机和一体化压铸技术上的突破，带动了整个行业的迅速发展，同时也是电动车向燃油车发起挑战的最大底气。 模仿人类真实驾驶 开创纯视觉方案 除了三电技术方面的创新，特斯拉在自动驾驶方面也是不走寻常路，其中最主要的创新便是纯视觉方案。 目前，行业内的自动驾驶大致有两条路线，一是依靠高精地图实现自动驾驶，二是特斯拉提出的纯视觉方案，也称为端到端大模型技术路线。 简单来说，特斯拉的纯视觉方案就是模仿人类的真实驾驶，用眼睛观察、大脑思考、手脚操作，而实际上要彻底走通这条路并不简单，最关键的一步便是找到人类驾驶过程中大脑思考的替代方案。 对此，特斯拉采用了端到端大模型技术方案，也就是所谓的感知决策一体化。与传统的自动驾驶路线不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、预测和规划的多个模块，让自动驾驶从一端输入图像数据，一端输出操作控制。 而特斯拉自动驾驶之所以能够做到接近人类真实驾驶，主要是因为大量的数据支撑。今年8月底，马斯克在X上直播路测了特斯拉FSD V12，全程45分钟仅接管一次，马斯克在直播中反复强调特斯拉FSD系统中没有任何条件判断代码，而是系统直接做出判断。 换句话说，特斯拉的端到端大模型技术相当于自动驾驶中的ChatGPT，大模型经过大量的真实驾驶数据投喂，基于深度学习和强化学习已经形成了自动驾驶的能力，能够应对绝大多数驾驶场景。 另外，特斯拉端到端大模型的数据投喂主要来自于特斯拉的影子模式，为了推进自动驾驶的自我演化，特斯拉给每一台车都配备了影子模式，影子模式会在用户驾驶过程中采集各类驾驶数据，并将收集到的数据上传至云端进行分析，最后实现无限接近人类真实驾驶。 按照马斯克的说法，特斯拉FSD的安全指数将是人类驾驶员的10倍，通过软件更新，特斯拉可以从需要人工干预转向完全自动驾驶，这是一个非常重要的里程碑。如果特斯拉FSD能够完全落地，那么自动驾驶行业也将迎来拐点时刻。 从设计到营销 特斯拉创新依旧 如果说特斯拉的技术创新是其立身之本，那么其在产品设计、营销和服务体系方面的创新则是锦上添花，但也绝对算是遥遥领先。 从外观上看，特斯拉的隐藏式门把手几乎是车圈首创，而这也是为了降低风阻而采用的设计，整车外形设计也比较简约，造型极具未来感。 从内饰上看，特斯拉取消了一切能够取消的物理按钮和仪表盘，取而代之的是一块中控屏，甚至在Model X/S和新款Model 3中，特斯拉还取消实体换挡按钮，直接在中控屏上进行换挡操作。 而在营销模式上，特斯拉采用直营模式，省去了经销商的中间差价，销售价格更加透明，而在大商圈开门店和体验中心更接近消费者，能够更快打入消费者，传播品牌价值和观念。 另外，特斯拉还采用了定金模式，也就是先交定金排队，然后等一段时间才能提车，实际上特斯拉的一部分造车资金便是来自于用户的定金，一定程度上解决了资金问题。其中最夸张的是，特斯拉赛博卡车目前的订单已经超过200万辆，仅定金便超过2亿美元（约合人民币14.59亿元），这对很多车企来说都是一笔不小的资金。 为了解决充电难的问题，特斯拉还布局了超级充电网络，不仅卖车、还卖电。 截至目前，特斯拉已经在全球建立了5万个超级充电桩，在中国建设的超级充电桩也超过1万根，9月15日，特斯拉官方在X平台上晒出了其第5万个超充桩照片。 从今年6月份开始，特斯拉还频频向其竞争对手开放其超级充电网络，通用、福特、Stellantis和丰田等车企相继接入特斯拉超充网络。 可以说，特斯拉之所以能够成为电动汽车界的扛把子，最大原因便是其全产业链源源不断的创新。 模仿or超越 车企纷纷对标特斯拉 毫不夸张的说，目前电动汽车行业只有两类车，一类是特斯拉，另一类则是对特斯拉的模仿和创新，而这些创新最后大多都会指向一个原型，那便是特斯拉。 从最核心的三电技术来看，以电池为例，特斯拉2020年推出大圆柱电池方案，2022年9月，宝马官方宣布自2025年开始在“NEUE KLASSE新世代”车型中使用4680大圆柱电芯，并与宁德时代、亿纬锂能签订合约。另外，蔚来和蜂巢能源最近也在成立合资公司，双方将共同开发大圆柱电池，预计会在2025年量产。 在电驱动方面，小鹏G6(配置|询价)、智己LS6所搭载的800V架构的关键都是碳化硅功率器件，另外，小鹏G6还采用了8层扁线油冷电机，能够耐高电压并降低损耗，同时，大众、蔚来和比亚迪也都在扁线电机上进行了布局。 至于一体化压铸技术，比较典型的代表是蔚来ET5、极氪009以及高合HiPhi Z这几款车型。 自动驾驶技术方面，小鹏自称其XPILOT是国内唯一拥有端到端自研技术并实现量产的自动驾驶系统，除此之外，广汽也在走纯视觉自动驾驶技术方案，其自主研发的XTracker方法在2022年8月的nuScenes自动驾驶测试竞赛中还夺得了纯视觉榜单全球第一。 超级充电桩方面，小鹏也是继特斯拉之后布局最多的车企。截至今年8月，小鹏汽车超快充网络覆盖超过100城，目前，全国已有超过230座小鹏S4超级充电站。另外，小鹏还在不断完善充电网络。数据显示，小鹏充电网络已覆盖全国337个地级行政区和直辖市，全国范围内拥有超1000座小鹏自营充电站提供服务（含S4超快充）。 近日，小鹏汽车智慧充电科技有限公司总经理高翔表示，公司将在2025年底建成3000座超快充站，2027年底建成5000座。 在外观和内饰方面，如今的新能源汽车几乎已经标配了隐藏式门把手，车内屏幕更是有过之而无不及，车企不仅换装中控屏，甚至还在尺寸和数量上远远超出特斯拉。 另外，在营销模式上，商圈的新能源汽车卖场已经随处可见，订单模式也已成业界常态，这些曾经的创新已经不再是创新，甚至对一些车企来讲，直营模式或许并不适合，其中所耗费的人力和资金远远高于收益。 特斯拉成新能源车圈风向标 实际上，我们在谈创新的时候，主体一直都是少数人，而作为少数人的特斯拉，无论是在技术还是营销上面，都有着许多过人之处，也堪称车企的风向标。 而这个风向标，向内可以说是产品的技术和价值导向，往外则是产品的价格导向。今年以来持续的价格战，正是由特斯拉年初的一轮降价引发的，而特斯拉的产品价值也决定了其能够在价格上有着很大的话语权。

9月27日，财政部、税务总局发布《关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告》。其中提到，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 具体原文如下： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告 财政部 税务总局公告2023年第63号 现就延续实施二手车经销有关增值税政策公告如下： 一、对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，按照简易办法依3%征收率减按0.5%征收增值税。 二、本公告所称二手车，是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的车辆，具体范围按照国务院商务主管部门出台的二手车流通管理办法执行。 三、本公告执行至2027年12月31日。 　　特此公告。 　　财政部 税务总局 　　2023年9月22日 点击跳转原文链接： 关于延续实施二手车经销有关增值税政策的公告

【欧洲车企斯特兰蒂斯将向阿根廷一家锂矿公司投资9000万美元】 根据媒体发布的一份声明，阿根廷锂矿公司Argentina Lithium & Energy Corp宣布，欧洲车企斯特兰蒂斯(Stellantis)将向Argentina Litio y Energia (ALE)投资9000万美元。斯特兰蒂斯的子公司标致雪铁龙阿根廷公司将投资相当于9000万美元的比索收购ALE的股份。交易完成后，斯特兰蒂斯将拥有已发行ALE股份的19.9%，Argentina Lithium & Energy Corp将拥有80.1%的股份。 【龙蟠科技：与LG Energy Solution, Ltd.签署谅解备忘录】 龙蟠科技公告，公司控股子公司常州锂源与LG Energy Solution, Ltd.签署谅解备忘录，约定双方成立一家新的合资公司或利用印尼锂源作为合资公司，在印尼运营一家正极材料工厂。 【杉杉股份：子公司拟在芬兰投建年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目】 杉杉股份公告，公司下属子公司上海杉杉锂电材料科技有限公司拟在芬兰设立项目公司并投资建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，项目计划总投资金额不超过12.8亿欧元。 》点击查看详情 【永兴材料：永兴新能源拟将选矿业务相关资产划转至永洲锂业】 永兴材料公告，为优化公司及各子公司业务体系，加强公司锂电新能源业务各生产环节考核，提高经营管理效率，实现公司“做大、做优、做强”和可持续高质量发展，公司全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司(简称“永兴新能源”)拟将选矿业务相关资产划转至全资孙公司宜丰永洲锂业科技有限公司(简称“永洲锂业”)。截至2023年8月31日，拟划转的选矿业务总资产账面净值68,299.59万元，最终划转的金额以划转实施结果为准。 【天齐锂业：从中长期来看 公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好】 天齐锂业近日接受机构调研时表示，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的，因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【郭明錤：苹果汽车若想在几年内投产 收购车企是最佳方案】 分析师郭明錤表示，苹果汽车项目现阶段已经“销声匿迹”，如果想要在“未来几年内投产”，那么最佳的方案就是通过收购车企，利用现有方案进入汽车市场。 相关阅读： 【SMM分析】重磅！锂盐厂陆续公布减产计划！ 【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 【SMM分析】节前需求无明显恢复迹象 负极价格弱势运行 【SMM分析】9月电池行业PMI指数超预期 位于荣枯线之上 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探 【SMM分析】当前国内回收市场供需现状浅析 【SMM分析】需求支撑较弱 硫酸钴价格僵持运行 【SMM分析】溶剂市场定价方式简介 【SMM分析】三元前驱体8月出口数据发布 总体环比减少6% 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—特斯拉联合创始人收购德国电池回收公司Redux Recycling 【SMM分析】光华科技：现有10万吨回收产能 在建产能20万吨 【SMM分析】江西环锂控股股东出现新变动 【SMM分析】三元材料进出口数据发布 同比去年均有较大幅下滑