当地时间周五，欧洲汽车业巨头大众集团更新了今年三季度的交付数据。鉴于大众已经立下了“2030电车营收占一半、2035全面停售燃油车”的目标，股票市场也格外关注大众电车的销售情况。 根据大众集团披露的数据，今年1-9月公司总共交付671.58万辆新车，同比增长10.9%。其中 纯电车数量达到53.15万辆，同比增速达到45%。 数据发布后，大众集团在欧洲和美国证券市场的股票悉数下跌，其中美股ADR跌幅超过2%。 为啥下跌？ 虽然53万辆的交付数据和45%的增速看上去挺不错的，但实际上仍稍稍低于大众集团自己的目标。 换一个角度来看， 今年前9个月大众纯电车占整体交付数量的7.9%，而单算今年三季度的话能达到9% 。大众早些时候曾喊出今年要把电车销售占比拉到 11% ，但最新的预期已经调降至 8%-10%区间 。 大众集团分管销售的高管Hildegard Wortmann也在周五给出了官方解读。她表示，大众集团的电动车交付展现出了整体较好的数据。尽管 目前欧洲市场普遍存在不愿意买电池车的犹豫情绪 ，但大众依然赢得了市场份额，并延续在欧洲电动车市场的领导地位。不过由于 整体市场的趋势低于预期 ，现在的订单量未能达到集团雄心勃勃的目标。 欧洲人对电池车的担忧也不难理解。作为受到这两年地缘局势多轮冲击的地区，能源价格已经成为欧洲经济的痛点。举例而言， 自上周末新一轮巴以冲突和芬兰LNG管道事件后，欧洲TTF天然气基准期货在一周时间里涨超40%。 （来源：ICE） 根据官方数据，在大众今年交付的纯电车中，64%的销量来自欧洲大本营，中国和美国市场的数据分别占到22%和10%，其余市场的交付数据加起来只有4%。 对于内燃机时代的赢家而言，转型过程中也将直面电动车新贵们的竞争。 特斯拉已经有将柏林工厂规模翻倍的计划，扩张完成后每年产能将达到100万辆。 特斯拉此前也宣布，Model Y是今年上半年欧洲销量最高的车型，力压一众内燃机车型。 另外在全球电动车领域规模最大、竞争最激烈的中国市场，大众不仅要面对老对手特斯拉，还有在软硬件方面都极具竞争力的本土品牌。今年7月，大众与小鹏汽车签订战略技术合作框架协议。相较于过往内燃机时代外资提供品牌、技术的合作模式不同，这一回出现了中国“造车新势力”向传统巨头提供技术的变化。 大众的最新数据显示， 今年前9个月，中国市场的大众电动车交付数量为11.71万辆，基本持平去年同期的11.27万辆。 （来源：大众集团） 大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特曾表示，今年下半年上市的ID.7，有望在未来几个月里提振亚洲市场的销售数据。

本周小米汽车密集传出多项进展。 知名分析师郭明錤13日指出， 小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5万-6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币 。若售价降至接近25万元甚至低于这一价格，则出货量或有上修空间。 其补充称，华为新问界M7销售超预期，这也象征着 国内电动车市场竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道 ，此新竞争格局有利于小米进入汽车市场。长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势：第一是与既有生态整合，包括操作系统、应用程式、手机与IoT等硬件；第二是销售渠道遍及海外市场。 针对2024年这一时点，小米已多次重申2024年上半年量产目标。近日还有媒体报道称 小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于2024年上市，二代平台计划于2025年推出，增程车的推出节点可能在二代平台之后 。小米招聘官网也显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师等人才。 另有13日媒体消息称， 受限于产能因素，10月小米汽车开始接洽北汽蓝谷和华晨汽车等，商讨SUV车型代工 。小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更深一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。 ▌造车目标全球第五 如今距雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去两年多。 在汽车这一新赛道上，小米似乎秉持了在手机市场的打法——雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，而在造车上，有媒体消息称， 小米汽车在硬件上的利润率将会低于1%，主要靠软件服务及生态服务实现营利 。 小米集团今年8月公布的财报显示，二季度小米智能电动汽车等创新业务投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已结束夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。另外， 小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建汽车工厂，因此实际现金流投入高于披露的数字 。 那么，小米自建的汽车工厂进度如何？ 8月23日，北京市工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公告发布。这也预示着，小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。 按照此前规划，小米汽车工厂分为两期建设：一期2022年4月开工，2023年6月竣工，计划年产能15万辆；二期计划2024年动工，2025年完建。 9月初又有报道称，小米汽车正处于试生产阶段，彼时这项工作开展不足一个月，小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。 值得注意的是， 小米汽车也已建立官方公众号，认证主体为小米汽车科技有限公司 。 小米汽车科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查显示，公司法定代表人为雷军，注册资本10亿人民币；小米科技有限责任公司全资持股。 这并非是小米成立的第一家汽车公司。同年9月1日，小米公司发言人曾宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，法人代表也是雷军；Xiaomi EV Limited全资持股。 ▌扩容“朋友圈” 知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利。 除了已经在手的数百项汽车相关专利之外，携手合作、投资收购是小米作为新晋造车者布局产业链、追赶“前人”的两大手段。 小米已通过投资收购快速切入自动驾驶多个环节。激光雷达制造商禾赛科技、ADS/ADAS供应商纵目科技、自动驾驶公司Deep Motion、自动驾驶软硬件集成系统厂商上海几何伙伴等均获小米投资入股/收购。 同时，小米也相继投资了比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心的芯片。电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也先后获得小米投资。 另一方面，如上文提到的，小米已与华晨汽车集团、奇瑞汽车等几家汽车制造商进行接洽。雷军之前也亲自拜访了多位潜在供应商，不仅包括一汽、上汽、长安、东风等一众传统车企，更没有错过博世、宁德时代等上游供应商。 如今，小米已完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。长城证券指出， 小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。此外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势 ，这些都是小米当前所拥有的，以及后续会不断扩大的优势。 据《科创板日报》不完全统计，A股已有多家公司透露与小米汽车的合作/供应动向：

10月13日上午，国务院新闻办召开新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良先生为大家介绍2023年前三季度进出口情况： 今年前三季度，面对复杂严峻的外部环境和国内多重困难挑战，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国坚持稳中求进工作总基调，经济整体回升向好，高质量发展扎实推进，货物贸易进出口平稳运行、积极向好。据海关统计，前三季度我国进出口总值30.8万亿元人民币，同比微降0.2%。其中，出口17.6万亿元，同比增长0.6%；进口13.2万亿元，同比下降1.2%。具体分析，主要有以下五个方面的特点： 一是外贸规模稳中有增，9月创年内单月新高。从季度看，进出口逐季抬升，一、二、三季度进出口分别为9.72万亿、10.29万亿、10.79万亿元；从月度看，9月当月进出口3.74万亿元，环比连续2个月增长， 9月当月进出口规模创年内单月新高。 二是民营企业进出口较快增长。前三季度，我国民营企业进出口16.34万亿元，同比增长6.1%，占我国进出口总值的53.1%。同期，外商投资企业进出口9.42万亿元，国有企业进出口4.95万亿元，分别占30.6%和16.1%。 三是对共建“一带一路”国家进出口好于整体。前三季度，我国对共建“一带一路”国家进出口14.32万亿元，同比增长3.1%，占进出口总值的46.5%。今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，为全面展示十年来中国与共建国家外贸发展取得的辉煌成就，近期，我们编制完成了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，该指数由2013年基期的100点升到2022年的165.4点，共建“一带一路”倡议对贸易的促进作用持续增强。 四是机电产品出口占比提升。 前三季度，我国机电产品出口10.26万亿元，同比增长3.3%，占出口总值的58.3%，较去年同期提升1.5个百分点。其中， 汽车及其零配件、船舶、电工器材分别增长48.2%、26.8%、16.2%。 同期，劳动密集型产品出口3.07万亿元，占17.5%。 五是大宗商品、消费品进口扩大 。 前三季度，我国能源、金属矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加16.5%。其中，原油、天然气和煤炭等能源产品8.6亿吨，增加31.8%；铁、铝等金属矿砂10.86亿吨，增加7.8%。同期，进口消费品1.46万亿元，增长3.1%。其中，干鲜瓜果及坚果、医疗保健品分别增长22.8%、18.5%。 总的看，在世界经济复苏势头不稳的大环境下，我国外贸顶住压力，稳规模、优结构持续推进，积极因素不断积蓄。相信随着我国经济运行持续好转、内生动力持续增强，稳外贸各项务实举措效用持续发挥，进出口运行态势将更加稳健、质量效益将进一步提升，促稳提质目标一定能够实现。 凤凰卫视记者: 积极扩大进口，是中国推进高水平对外开放的重要内容，请问您对中国当前进口形势如何评价？另外，第六届中国国际进口博览会将举办，请问您对于下一阶段进口的走势有何期望？另外，海关在保障进博会方面做了哪些工作？ 吕大良： 我国是世界第二大经济体，承载了接近全球1/5人口，也创造了全球近三成制造业的增加值，是全球最具潜力的大市场。长期以来，我国坚持实施扩大进口战略，连续14年稳居全球第二大进口市场。今年前三季度，我国外贸进口仍然保持了良好势头，在规模数量、品类结构等方面，呈现了不少的亮点。主要表现在： 一是进口规模逐季走高，自主要来源地进口趋势向好。一、二、三季度，我国分别进口4.23万亿、4.39万亿、4.58万亿元，规模是逐季扩大的。其中， 我国自拉美、东盟、欧盟进口均已连续两个季度环比增长，三季度环比增速分别为8.5%、6.3%和2.6%。 二是进口数量稳步增加，保供稳链作用持续发挥。我国进口数量已经连续8个月同比增加，前三季度累计增加2.6%。尤其是满足国内生产需要的资源能源产品、关键零部件等进口数量稳步扩大，比如原油、天然气、金属矿砂等进口数量分别增加14.6%、8.2%、7.8%；电脑的中央处理部件、航空器零部件等进口数量也分别增加42.9%、15.9%。 三是进口准入开放多元，更好满足民生消费需要。截至目前，我国已经与171个国家和地区建立了海关检验检疫合作关系，签署农产品食品准入类国际合作文件近400份。前三季度，我国农产品进口增长了8.6%，其中，干鲜瓜果及坚果、酒类及饮料分别增长22.8%和21%。同时，随着国内民众消费需求稳步扩大，部分个性类、升级类的消费品进口增长。前三季度，我国进口首饰、钟表、医疗保健品、鞋靴箱包分别增长74.3%、18.9%、18.5%和9.2%。 扩大进口是我国加快构建新发展格局的应有之义，也有利于世界各国分享中国的发展机遇。 总的看，伴随着我国扩大进口战略的不断深化，国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局加快构建，开放、巨大的中国市场将更多、更广地惠及全球。 红星新闻记者： 我们关注到，世贸组织10月最新发布的贸易预测中，调低了2023年全球贸易增长预期。请问您对当前中国外贸形势怎么看？对全年增速如何预判？ 吕大良： 今年以来，世界经济复苏势头不稳，外需走弱、价格下跌，叠加去年高基数影响，我国外贸增长面临不少压力。但随着国内各项政策的精准发力、走深走实，企业主动求新求进、应变克难，前三季度我国外贸平稳运行，同比增速基本持平，并呈现出积极向好的发展态势。 具体来看，首先是“稳”，这是基本面。一是规模稳，二、三季度，进出口均在10万亿元以上，保持了历史较高水平；二是主体稳，前三季度，我国有进出口实绩的外贸企业增至59.7万家，其中2020年以来持续活跃的企业进出口值占整体的近8成；三是份额稳，根据我们初步测算，前7个月，我国出口国际市场份额与去年同期基本持平。“稳”是我国外贸高质量发展的坚实基础，也是外贸抗压抗逆能力的集中体现。 在稳的同时，当前外贸运行还呈现出“好”的积极变化：一是整体趋势好。 进出口规模逐季扩大、月度走势向好；特别是9月份，在环比少三个、同比少一个工作日的情况下，规模创下年内的月度新高，如果剔除工作日差异影响，9月份进出口同比增长0.9%。 二是民企活力好。前三季度，民营企业月度进出口增速均高于整体，民营企业自主品牌产品出口比重同比提升0.7个百分点至22.7%，汽车、工程机械、电子消费品等领域品牌知名度进一步提升。三是市场潜力好。前三季度，我国对中亚、非洲、拉美等新兴市场进出口分别增长33.7%、6.7%和5.1%，均高于我国外贸整体增速；近期，我国对欧盟、美国等传统市场进出口也明显改善。四是平台发展好。前三季度，我国21个自贸试验区进出口5.65万亿元，增长4.6%，占我国外贸整体比重进一步提升到18.3%；海南自贸港进出口增长20.3%。 关于下一步外贸走势。我们也注意到，近期世界贸易组织、国际货币基金组织等均对全球贸易碎片化表示了担忧，世贸组织将今年全球商品贸易量增速从此前预测的1.7%下调到0.8%，说明世界经济复苏和可持续发展仍然面临巨大挑战，我国外贸面临的外部环境依然复杂严峻。但也要看到，我国经济恢复向好的积极因素仍在不断积聚，随着我国外贸稳规模、优结构持续推进，“稳”的基础更加扎实，“好”的变化将更加突出，我们有理由有信心实现全年外贸促稳提质目标、持续发挥进出口对经济的支撑作用。 日本共同社记者: 从宏观经济的观点来说，到9月进出口继续负增长，国际机构对中国经济状况表示担心。请问您怎么看中国贸易的前景？ 吕大良: 关于中国的贸易，、近期在积极因素增多的情况下，外贸也同步呈现了向好的走势。对下一阶段我国外贸运行，我们认为，依然有不少有利因素的支撑。 一是国内经济运行向好。制造业PMI连续4个月环比回升，8月份工业增加值、社零消费增速较上月分别加快了0.8和2.1个百分点。特别是最近的“超级黄金周”，相信大家都感受到了中国经济的澎湃活力。 二是产业优势巩固。船舶、工程机械、家电等优势出口产业，市场占有率、国际竞争力和品牌影响力等进一步提升。同时，消费电子产业进出口呈现了复苏的势头，集成电路进出口在8、9月连续环比回升，9月手机、电脑出口同比降幅明显收窄。 三是企业的订单和信心改善。中国海关贸易景气统计调查结果显示，9月份新增出口、进口订单环比增加或持平的企业比重较上月分别提升了0.8个、1.7个百分点，出口、进口乐观企业比重较上月分别提升1.3个和0.7个百分点。 不可否认，我国外贸仍将面临不少困难和挑战。尤其是外部环境更加复杂严峻，世界经济复苏乏力，单边主义、贸易保护主义、地缘政治风险等，都将对我国外贸造成压力。 但综合来看，正如我刚才介绍的，随着我国经济恢复的积极因素不断积蓄，我国外贸稳规模、优结构一系列政策措施落地见效，进出口有望继续巩固向好势头，实现全年促稳提质目标。 中央广播电视总台中国之声记者: 您刚刚提到近期海关编制了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，能否介绍一下这个指数的具体情况？ 吕大良: 今年是习近平主席提出共建“一带一路”倡议十周年。十年来，中国与“一带一路”合作伙伴经贸关系日益密切，贸易往来持续活跃。近期，海关总署组织编制了中国与共建“一带一路”国家贸易指数，从贸易规模、贸易结构、贸易互利和贸易促进4个维度，全面、系统地展示十年来中国与共建国家外贸发展取得的成就。 刚才我已经介绍了，中国与共建“一带一路”国家贸易总指数由2013年基期的100上升到了2022年的165.4。主要呈现以下特点： 一是贸易规模实现快速攀升。十年来，中国与共建国家贸易规模指标显著提升，2022年达到161.3，进出口规模由2013年的10.11万亿元攀升到2022年的18.95万亿元，累计增长87.4%，年均增速达到7%，较同期我国外贸整体增速高1.5个百分点，占我国进出口总值比重由39.2%提升到45.4%。 二是贸易结构持续优化向好。十年来，中国与共建国家贸易结构指标总体呈上升态势，2022年达到了118.9。我国与共建国家产业结构更加契合、产业联系更加紧密、贸易合作基础稳固。 三是贸易互利程度不断深化。十年来，中国与共建国家贸易互利程度总体呈快速提升态势，2022年贸易互利指标达到164，反映出中国与共建国家间开放合作、互惠共享程度不断加深。目前，中国是共建国家中114个国家的前3大贸易伙伴，是68个国家的最大贸易伙伴。同时，中国也是74个国家的最大进口来源地和35个国家的最大出口市场。 四是贸易促进作用持续增强。十年来，中国与共建国家贸易促进指标整体呈明显上升态势，2022年达到了217.3。我国对外承包工程出口中，近9成面向共建国家，港口、铁路、桥梁、海外产业园等一系列共建项目陆续落地。同时，我国与共建国家国际物流通道持续拓展，有力促进了贸易增长。以中欧班列为例，十年来，中欧班列开行数量从2013年的80列快速增长到2022年的1.6万列，目前已经通达25个国家的200多个城市。 封面新闻记者: 目前国际市场需求较为疲弱，对我国出口是否有影响？对四季度的外贸走势，发言人有怎样的预期？ 吕大良: 今年以来，世界经济复苏乏力，全球贸易发展面临多重压力，尤其是外部需求持续低迷对我国出口形成了直接冲击。党中央、国务院及时出台了一系列稳外贸政策措施，有效地帮助企业纾困解难。同时，广大企业也在积极应对国际需求变化，抓订单、优结构、拓市场，不断开辟新的发展空间。在面临比较大的困难和挑战面前，我国外贸出口保持了较强韧性。海关统计数据显示，前三季度，我国外贸出口实现了0.6%的增长，特别是近两个月，出口呈现出更多积极变化，8、9月出口规模连续扩大，环比分别增长1.2%和5.5%，趋稳回升态势明显。具体来看： 一是出口数量由减转增，回升势头更加巩固。价格、数量是影响价值的两个表观因素，今年部分月度出口值下降，主要是受到出口价格下跌拖累。从量来看，8月出口数量已由前期的同比减少转为增加5.9%，9月进一步提升至7.9%。 二是传统优势产品企稳，绿色动能持续发力。 近两个月，我国消费电子产业链上的传统优势产品出口企稳向好，集成电路出口在8月份由负转正，9月同比增速提升到2.8%；手机、电脑9月出口环比分别增长124.9%和8.3%，同比降幅较8月份分别收窄14.3和13.4个百分点。与此同时，锂电池、电动载人汽车、太阳能电池“新三样”产品出口值连续14个季度保持了两位数增长。 三是从市场看，主要传统市场明显改善，新兴市场增长提速。9月，我国对日本、欧盟、韩国、美国的出口同比降幅分别较8月份收窄14.1、8.7、8.1和0.5个百分点，对中东、非洲、中亚等新兴市场出口同比增速进一步加快。 至于四季度的出口走势，我们认为，世界经济复苏势头不稳仍然是出口面临的最大挑战，但我国出口综合竞争优势仍然稳固。中国海关贸易景气统计调查结果显示，9月反映出口订单保持稳定或增加的企业比重较8月份提升0.8个百分点，对未来出口表示乐观的企业比重提升1.3个百分点。总体来看，政策给力、企业努力、各方合力，四季度出口趋稳向好势头有望继续巩固。 南方都市报记者: 民营企业是我国外贸第一大经营主体，请问今年以来，民营企业进出口有何突出特点？海关在落实国家关于促进民营经济发展重大意见方面做了哪些工作？ 吕大良: 民营企业已成为推动中国式现代化的生力军，高质量发展不可或缺的重要基础，在稳增长、促就业、改善民生等方面，都发挥了积极作用。在外贸领域，前三季度，我国民营企业进出口增长6.1%，明显优于整体，是稳规模、优结构的中坚力量。具体来看： 一是民营企业是外贸增长的主引擎。前三季度，我国有进出口实绩的民营企业51.18万家、进出口16.34万亿元，分别占整体的85.7%、53.1%，同比分别提升1.1、3.1个百分点，规模可观。同时，民营企业月度进出口表现均好于整体，8月进出口率先转正，9月增速提升4.1个百分点至6.6%，走势可喜。 二是民营企业是创新发展的生力军。例如，在绿色低碳发展中继续发挥着引领作用，前三季度，民营企业在太阳能电池、锂电池、电动载人汽车出口中的比重进一步提升至78.9%、59.9%和56.8%。在半导体产业中的参与度也在继续提升，前三季度，民营企业在集成电路进口、出口中的比重分别提升2.6个和4.9个百分点，提升到42%和32.8%。 三是民营企业是品牌建设的先锋队。近年来，我国在光伏、工程机械、电子消费品等领域涌现出了一批民营企业自主品牌，实现了从“中国制造”向“中国品牌”的升级发展，进一步提升了我国品牌的美誉度。前三季度，我国民营企业出口的太阳能电池、工程机械、电脑中，自主品牌产品的比重分别为78%、57.9%和52.4%。 四是民营企业也是消费品进出口的主导者。“进”可适应国内多样化需求、满足人民群众美好生活需要，“出”也为国际市场提供了优质的产品，惠及到全球消费者。前三季度，民营企业是我国食品烟酒类、日化用品类和文化娱乐类消费品最大的进口主体，比重分别为70.7%、53.9%和49.6%；同时，也是我国纺织服装、鞋靴、箱包等消费品出口的主导力量，前三季度民营企业在这些产品出口中的比重超过了8成。 今年海关总署出台了优化营商环境16条举措，各直属海关也相应出台细化配套措施，强化政策协同效应，深入企业送政策、听意见、解难题，助力外贸稳定发展。从实施情况看，政策红利持续释放，广大进出口企业的获得感和满意度也不断提升。下一步，海关将一如既往地认真贯彻落实党中央、国务院关于促进民营经济发展壮大的政策措施，从促进物流畅通、贸易便利、助企减负增效、支持创新发展等方面为企业赋能，提振民营企业发展信心。 北京青年报记者: 这几年，东盟一直保持我国第一大贸易伙伴地位。想问一下今年以来我国与东盟之间的贸易进出口情况？ 吕大良: 。我先通报一下我国与东盟的贸易情况。 今年前三季度，我国对东盟进出口4.68万亿元，同比增长0.8%，占我国外贸的15.2%，东盟继续为我国第一大贸易伙伴，双边经贸往来也保持良好发展态势。具体来看： 一是产业融合日益加深，中间产品贸易往来密切。自2012年起，东盟一直是我国中间产品第一大贸易伙伴， 今年前三季度，中间产品占我国与东盟进出口总值的比重达到64.3%。我国与东盟在电子信息、汽车等产业领域合作紧密，前三季度，东盟是我国音视频设备零件、平板显示模组等产品的第一大进口来源地，进口值均实现快速增长；同时，我国对东盟出口的汽车零配件、二极管、自动数据处理设备零附件、锂电池等均实现了不同程度增长。 二是合作道路持续拓宽，农产品贸易更加丰富便捷。随着西部陆海新通道铁海联运班列、中老铁路两大跨境通道对双方贸易的辐射带动作用不断增强，农食产品准入积极推进，东盟特色农产品进入我国更加顺畅。前三季度，我国自东盟进口农产品1932.4亿元，增长6.5%。部分特色农产品进口表现亮眼，干鲜瓜果及坚果进口614.6亿元，增长35.3%，其中鲜榴莲、山竹、菠萝分别增长81.1%、17%和14.4%。 上个月，我国举办了第20届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会，20年间，双方贸易规模跨越了6个万亿元级别的台阶，2022年达到6.42万亿元，连续3年互为最大贸易伙伴。展望未来，随着RCEP全面实施，中国—东盟自贸区3.0版谈判加快推进，双方合作领域将进一步拓展，经贸往来将进一步深化，中国和东盟的贸易发展潜力巨大，互利共赢的“蛋糕”将越做越大。 南方日报南方+记者: 在绿色低碳产品出口方面，刚才吕司长也提到“新三样”，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池近年来一直保持持续增长。能否介绍一下今年前三季度“新三样”出口情况？海关在促进绿色低碳产品出口方面有哪些举措？ 吕大良: 当前，全球经济绿色低碳转型加速，我国打造绿色低碳新增长点的成效凸显，带动了以电动载人汽车、锂电池和太阳能电池为代表的“新三样”出口快速增长。 前三季度，我国“新三样”产品合计出口7989.9亿元，同比增长41.7%，占我国出口比重同比提升1.3个百分点，达到4.5%。 海关持续推进监管服务模式创新，优化跨境贸易营商环境，关注“新三样”等新兴行业诉求，激发企业经营活力和出口动力，助力产品国际竞争力提升，推动“新三样”产品增长新动能持续释放，更好促进全球绿色低碳经济发展。 中国人民大学国家发展与战略研究院副院长刘青 接受央视采访时表示 ： 贸易规模的增长，意味着我国外贸进出口更有基础，更具支撑，是更加实实在在的增长，展现了我国外贸强大的韧性和综合竞争力。中国与“一带一路”共建国家间开放合作、互惠共享程度不断加，贸易增长迅速。从数据来看，中国已经是共建国家中114个国家的前三大贸易伙伴，是68个国家的最大贸易伙伴，同时也是74个国家的最大进口来源地和35个国家的最大出口市场。我国超大规模的市场与完善的产业链结构，为共建国家经济发展提供了广阔的增长空间和强有力的产业支撑。 推荐阅读： 》9月手机出口金额环比翻倍 汽车出口同比增速继续领先

中国海关总署今日公布9月进出口数据。以人民币计价，中国9月进口同比下降0.8%，出口同比下降0.6%，贸易顺差5587.4亿元。今年前三季度，我国进出口总值30.8万亿元，同比微降0.2%。其中，出口17.6万亿元，同比增长0.6%，进口13.2万亿元，同比下降1.2%。 海关总署统计分析司司长吕大良表示， 今年9月份，进出口3.74万亿元，环比连续2个月增长，规模创年内单月新高。 中国人民大学国家发展与战略研究院副院长刘青表示，贸易规模的增长，意味着我国外贸进出口更有基础，更具支撑，是更加实实在在的增长，展现了我国外贸强大的韧性和综合竞争力。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）出口表现延续了强势，出口金额同比增长45.08%，环比增长11.63%；值得注意的是， 9月手机出口了8354.5万台，而8月该数据仅为6456万台，出口金额更是环比大涨123.37%。

 

SMM10月13日讯： 【磷酸铁】 10月的月度谈单继续，下游采购以量压价。 本周，磷酸铁价格有小波动，随着双氧水价格节后的回落，原本以成本过高而提高价格的预期未能如愿。主因是下游铁锂厂订单减量，采购积极性减弱，压价严重。本周，部分原料价格稳中回落，企业生产成本仍然高企。原料端，磷酸铁产量充足，有较多的供货量。需求方面，由于磷酸铁锂企业下游订单不旺，有磷酸铁原料配套企业减少外采，以自供为主。预计， 下周磷酸铁价格或将弱稳 。本周五SMM磷酸铁价格为1.19-1.27万元/吨，均价1.23万元/吨，较上一个交易周跌50元/吨。 【磷酸铁锂】 节后，磷酸铁锂价格下跌后趋稳，市场成交平淡。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较节前下跌2500元/吨，市场上，磷酸铁锂（高端储能型）成交均价收在6万元以内。成本端，因主原料锂盐价格暂稳，磷酸铁锂材料的制造成本稳定。供应端，本周铁锂厂仍然采取按所接订单量、压低成品库存的方式安排生产；磷酸铁锂供应量较充足，不少企业压低价格出货占有市场份额。磷酸铁锂的销售价格，按锂盐折扣从95折向内收缩，加工费亦有压低。需求端，电芯企业短期难有较大的需求增量，对磷酸铁锂材料的带动有限。预估后市 ，随着锂盐价格止跌，磷酸铁锂价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为6.1-6.35万元/吨，均价6.225万元/吨，较国庆节前下跌2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2023年1-9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中，汽车国内销量1768万辆，同比增长1.9%；汽车出口338.8万辆，同比增长60%。 结合上述数据，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，伴随政策组合拳效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，积极因素累积增多，产需两端继续改善。三季度，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。9月，汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。 展望全年，陈士华认为，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 数据来源：中国汽车工业协会。 历史同期新高！9月汽车产销环比涨超一成 中汽协数据显示，2023年9月，汽车产销分别达到285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量均创历史同期新高。 作为传统的汽车销售旺季，“金九银十”的表现通常决定着全年车市的走势。为何今年9月我国汽车产销量创历史同期新高？ 在陈士华看来，三季度，汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。 数据来源：中国汽车工业协会。 加速普及！大约每卖出三辆车就有一辆是新能源 中汽协数据显示，2023年9月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8% 上述数据意味着，目前所售的全部新车中，已有近三分之一是新能源汽车。当下，我国新能源汽车正呈现高端化的特点，价格区间呈明显的结构性向上趋势。 据中汽协统计，新能源乘用车中，8-25万、30万以上同比呈现正增长，其中35万-40万级涨幅最大。其中，8万以下、25-30万同比下降。目前销量仍主要集中在15万-20万级，累计销量193.3万辆，同比增长66.4%。 为何高价区间的新能源乘用车销量涨幅最大？中汽协副总工程师许海东认为，近段时期，中国高端新能源汽车在品牌上的表现值得称道。在30万以上的市场中，传统品牌、造车新势力的新车产品力非常突出，对传统的豪车品牌已经形成了挤压效应，并进一步演变为长期趋势。 数据来源：中国汽车工业协会。 全球崛起！汽车出口同比增长超六成 中汽协数据显示，2023年9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%，其中，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 在汽车出口增长过程中，新能源汽车发挥了显著作用。对此，许海东认为，从数据上看，目前出口的主力虽然是传统燃油车，但中国新能源汽车的产品竞争力有目共睹，因此才会被国外消费者接受。 此前，欧盟曾宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查。在许海东看来，欧盟可能希望通过上述措施，阻止或延缓中国新能源汽车对欧洲市场的冲击，并给当地企业留下追赶的窗口。 “单靠贸易手段，应该是没法阻止中国车企在全球崛起的。”许海东强调，因为中国车企崛起的核心在于产品竞争力。如果按照公认的国际贸易的规则，中国车企的出口之路还会继续前行。

【SMM热点分析：期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！】 10月12日，碳酸锂期货在自9月27日盘中最低触及14.5万元/吨的历史低位之后，近几个交易日接连上涨，截止10月12日已经录得五连涨，10月12日碳酸锂主连更是在午后飙升涨停，其余合约也一同涨停，成为碳酸锂期货上市以来的首次！对于碳酸锂期货上涨的原因， SMM认为，主要有以下几点：1. 近期资金大量涌入拉涨期货价格。截止10月12日，碳酸锂加权总持仓量已经飙升至11.92万，创下期货上市以来的新高。且碳酸锂产量中符合交割品品质的占比较低，市场认为交割品不足的问题发生可能性高，综合因素影响下……. 》点击查看详情 【欧盟投资4.5亿欧元在法国建设电池超级工厂】 欧盟委员会官网发布消息称，欧洲投资银行 （EIB）签署协议，将斥资4.5亿欧元建设杜埃电池超级工厂。欧洲投资银行是欧盟的贷款机构，也是世界上最大的跨国银行之一。 【特斯拉宣布德国工厂涨薪计划】 在德国工会指责特斯拉的薪酬低于行业平均水平的背景下，特斯拉在周四宣布将向柏林工厂的工人提供涨薪。特斯拉表示，将在11月告知工人们具体的涨幅，并强调工厂去年涨薪了6%。德国德国金属工业工会（IG Metall ）此前曾指责称，特斯拉的薪酬水平要比德国同行低了20%。特斯拉德国工厂目前雇佣了近11000名工人，并有意在明年进一步将电池、电动车产能再翻一倍。 【粤水电：拟12亿元投资新疆布尔津县电化学独立储能项目】 粤水电公告，全资子公司新疆粤水电能源有限公司的全资子公司布尔津县粤水电能源有限公司（简称“布尔津粤水电”）与布尔津县政府签订《布尔津县粤水电能源有限公司项目投资协议》。布尔津粤水电拟在布尔津县新建电化学独立储能电站1座，规模200MW-800MWh，站内采用集装箱式磷酸铁锂电池与变流升压一体舱，新建220千伏变电站1座及送出线路。项目总投资12亿元。 【商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》】 商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》。《意见》提出7方面政策措施。一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。二是促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。三是构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。四是加快传统经典车产业发展，提出研究制定传统经典车国内管理和进口政策，支持地方探索传统经典车辆保税展示及托管服务。五是支持自驾车旅居车等营地建设，加强政策支持，促进房车旅游消费发展。六是丰富汽车文化体验，支持地方推进汽车博物馆和汽车影院等项目建设运营、组织开展汽车文化交流活动。七是优化汽车消费金融服务，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，优化对汽车使用消费的金融服务。 》点击查看详情 【商务部：四季度将多措并举推动消费持续恢复扩大】 商务部新闻发言人何亚东表示，步入四季度，商务部将按照“消费提振年”的总体要求，多措并举，推动消费持续恢复扩大。加快推动促进汽车、家居、电子产品消费以及近日出台的推动汽车后市场高质量发展等各个措施落地见效，更好发挥消费对经济增长的基础性作用。 相关阅读： 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷 【SMM分析】9月负极产量下滑4% 后续或仍存减量预期 【SMM评论】磷酸铁行业企业互动 聚焦行业引领未来 【SMM分析】9月氢氧化锂产量再跌 后续仍存减量预期 【SMM分析】9月中国电解液产量环比降低3.8% 10月排产持续低迷 【SMM分析】动力端未有起色 硫酸钴产量环比下降 【SMM分析】头部订单集中度较高 消费需求助力四氧化三钴产量上行 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊

在美国汽车工人联合会（UAW）周三突然扩大对福特汽车公司的罢工后，该车企的一位高管周四表示， 公司所能向UAW提供的经济利益让步已经“达到极限” 。与此同时，福特与大约57000名美国工人的合同谈判仍在继续。 福特汽车传统业务总裁Kumar Galhotra表示，尽管公司愿意在现有报价范围内进行调整，以满足工会的优先事项，但任何增加的成本都将损害公司未来的运营以及投资电动汽车等新兴领域的能力。 “我们已经非常清楚，我们已经到了极限。我们竭尽全力才走到这一步。”Galhotra周四在一次媒体和分析师电话会议上表示。“更多让步将损害我们投资业务的能力。” Galhotra拒绝透露公司目前向工会提出的报价将令公司付出多少成本。 罢工骤然升级 就在Galhotra发表上述言论的前一天，工会出人意料地在福特位于肯塔基州的SUV和皮卡工厂发起了罢工，而SUV和皮卡是福特旗下利润颇为丰厚的产品。 富国银行分析师估计，肯塔基州工厂罢工将使福特每周损失约1.5亿美元的核心利润。 “我们对昨晚罢工升级感到惊讶，”Galhotra表示。“肯塔基卡车工厂是美国最重要的制造工厂之一。” UAW主席Shawn Fain周三晚间表示， 罢工升级的原因是该公司仍维持之前的薪酬提议，而不是提供额外的经济好处 。“这个报价和他们两周前给我们的一模一样。在我们看来，他们并没有认真对待这件事，”Fain在一段预先录制的在线视频中表示。 福特最新的提议包括，根据工种不同，将工资提高23%-26%；保留白金健康保险福利；批准奖金；恢复生活成本津贴；以及其它福利。 福特表示，过去几天，公司一直在根据工会的指导意见，就退休人员福利和未来电池厂工人的潜在选择等问题进行谈判。 电动汽车电池工厂一直是工会与底特律三家汽车制造商谈判的主要争议点。福特、通用汽车和Stellantis都与电池制造商成立了合资企业，在美国生产电动汽车电池。由于是合资企业，这些工厂不受汽车制造商与工会签订的协议的保护。 但上周五，通用汽车作出了一项关键 “让步”，愿意让合资电池厂的工人加入工会。工会希望福特和Stellantis能效仿通用，允许电池厂工人加入工会。