据外媒报道，美国汽车工人联合会（UAW）于2月17日表示，如果其与福特汽车迟迟无法达成合同协议，福特汽车肯塔基卡车工厂大约9,000名工人将在2月23日凌晨12:01开始罢工。 工会表示，福特汽车和代表工厂工人的UAW地方分会UAW862已经超过了签订地方合同的最后期限五个月。地方性协议是在全国合同之外的，涵盖工厂特定的问题。 在一份新闻稿中，UAW表示，地方谈判的核心问题与工厂内的健康和安全问题有关，包括最低的厂内护士人员配置水平和人体工程学问题。UAW表示，该工会与福特仍有19个未解决的地方协议，与通用汽车和Stellantis也有几个协议尚未达成。 福特曾表示，肯塔基卡车工厂是其最盈利的工厂，年收入约为250亿美元。该工厂主要生产Super Duty皮卡以及福特Expedition和林肯Navigator大型SUV。 “谈判仍在继续，我们期待与UAW地方分会862就肯塔基卡车工厂达成协议，”福特汽车在一份声明中表示。 福特CEO Jim Farley将去年秋天在肯塔基卡车工厂举行的全国罢工称为“分水岭”。他表示，公司意识到福特与工会曾经牢固的关系已经改变。随着公司向电动汽车转型，“必须仔细考虑公司的生产足迹”。 UAW主席Shawn Fain随后反击，质疑该公司是否需要新的领导。 “这份合同是全国工人家庭的重大胜利，如果福特对此感到不满，正说明该公司领导层的态度。”他在X上发帖说。“也许福特不需要为了寻找地球上便宜的劳动力而搬迁工厂，也许它需要重新承诺美国工人，并找到一个对美国汽车行业未来感兴趣的CEO。”

龙年首个交易日，汽车板块虽跑赢大盘，但在此前一日同日发出的五封“开工信”，却折射出了2024年车市的惨烈竞争已然开始。 2月19日收盘，汽车板块涨幅为2.99%，个股表现涨跌不一。其中，整车制造中，金杯汽车涨幅最大，为6.71%；海马汽车次之，为6.37%。其余重点整车企业中，北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪分别涨4.32%、3.42%和1.29%；而长安汽车、长城汽车及上汽集团则分别微跌0.74%、0.45%和0.21%。 “我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。”2月18日比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上率先发出别样“开工信”，“新能源汽车产业面临三大发展机遇，包括汽车电动化进一步深入、中国电动汽车品牌重塑豪华车市场格局，以及出口市场的加速。” 王传福预测，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。就在王传福预测新能源车渗透率将创新高的次日，比亚迪便拿出“王炸”产品。2月19日，比亚迪宣布王朝网旗下秦PLUS荣耀版上市，售价为7.98万元起，“电比油低”的口号被首次提出。 在王传福作出上述表态的同日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在上汽集团干部会议上表示，围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”这一工作主线，上汽集团要对创新转型战略紧抓不放，尤其是产品创新战略要放在第一位。 去年4月上海车展期间，上汽集团曾发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。 上汽集团高层认为，2024年是前述行动计划的关键之年。“今年，在持续推动结构调整和优化的基础上，要在新品研发、重点产品投放等方面持续发力，着力打响上汽品牌，提升美誉度。”上汽集团党委副书记、总裁王晓秋在会上表示，2024年，上汽集团“要打牢成本、技术、品牌等基础”。 与比亚迪、上汽集团不同，造车新实力代表的小鹏汽车则在2月18日发布了龙年首封“实体”全员信。小鹏汽车CEO何小鹏在信中提到，2024年将成为小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。“3年内规划新品或改款约30款，2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。从这个月开始会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。” 同时，何小鹏高调宣布今年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的首年，为此将不惜重金投入35亿元人民币用于“以智驾为核心的AI技术”方面的研发。 在何小鹏看来，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。 吉利汽车亦为2024年的激烈竞争做好了准备。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型，吉利银河坚定打造10万-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。此外，新一代CTB平台，以及基于该平台带来的“11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS”等一整套高端三电科技，也将在主流新能源产品上普及。 前述车企以不同方式“开工信”迎接疯狂“内卷”的同时，“淘汰赛”在龙年开局阶段已悄然打响。 有消息称，高合汽车于2月18日召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。尽管有高合汽车内部人士第一时间对传言予以否认，但高合汽车此前已屡次陷入停工停产、减员降薪等舆论漩涡中，其所面临的重重困难已是不争的事实。这次辟谣，亦成为龙年最为特殊的一封车企“开工信”。 “从竞争环境来看，汽车行业，特别是新能源汽车行业，2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，有的行业可能还有喘息的机会，但对于新能源汽车行业而言，只能越跑越快。“这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑的快，看谁比谁能够抗压，所以不容易。”

欧洲当地时间周一，法国佛瑞亚（FORVIA）宣布 将在未来5年里减少1万个岗位，来迎接汽车行业的电动化转型和区域竞争新范式的挑战。 佛瑞亚由佛吉亚（Faurecia）和海拉（Hella）2022年合并而成，是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一，也是全球第七大汽车技术供应商。 挑战主要在欧洲 需要说明的是，虽然佛瑞亚宣布裁员时参照的是2023年末全公司7.5万名员工，但 公司面临的核心挑战在欧洲大本营 。近几年欧洲汽车产量一直处于缓慢恢复的过程中，消费者对相对昂贵的电动车需求也不旺盛。 根据佛瑞亚周一发布的2023年报，公司全年销售收入272.5亿欧元，营业利润14.39亿欧元，分别较上一财年提高10.9%和35.7%。取得增长固然喜人，但投资者很快就读出了问题： 包含欧洲大本营在内的EMEA区域营收占整个公司接近一半，但贡献的营业利润只有两成。 正因如此，佛瑞亚提出了一项名为“欧盟-前进”（EU-FORWARD）的项目，有关裁员的表述也来自于此。公司表示，整个裁员项目将在5年内完成，主要通过员工离职和裁减临时员工来完成，公司的自然减员率正好是每年2000人。 （来源：公司年报） 为了在自然减员之余减少对员工团队的影响， 佛瑞亚宣布将立刻、大幅减少在欧洲的招聘，调整非永久雇员的水平，并大力减少对外部研发资源的使用。 公司希望，在五年计划结束后，EMEA区域的营业利润率能够回升至35%。 发布财报后，佛瑞亚在巴黎泛欧交易所挂牌的股票虽然开盘后一度上涨，但随后持续下跌，截止发稿时跌幅已经达到14%。 中国业务增长强劲 虽然佛瑞亚在提出这个EU-FORWARD项目时，明确把应对“亚洲新来者”对欧洲汽车市场的挑战放在台面上，但佛瑞亚自身也是国际合作的受益者。公司的亚洲业务，特别是中国业务增长格外突出。 从整体数据看， 佛瑞亚中国区在2023年的销售额达到58.5亿欧元，增速17.7%也要快于几个主要区域。 佛瑞亚透露，中国区的营收里45%来自比亚迪、理想汽车等国内厂商，另外55%来自于在中国设厂的外资车厂。 （佛瑞亚的亚洲区收入中大头来自中国，来源：公司年报） 佛瑞亚年报显示，在折算汇率影响前的有机销售收入方面，公司的汽车座椅业务在中国市场取得了30%的销售额增速，主要受到比亚迪、理想汽车、“某个大型美国电动车制造商”和宝马的推动。内饰业务方面，得益于长安汽车、理想汽车的合作，中国区的有机销售增速达到20%。

2月19日，据中国汽车工业协会统计分析，2024年1月，汽车出口同比增长超过40%，延续快速增长态势。2024年1月，汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。2024年1月，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%。2024年1月，商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。2024年1月，传统燃料汽车出口34.3万辆，环比下降11.6%，同比增长57.1%。2024年1月，新能源汽车出口10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。

2月18日，盖世汽车获悉，比亚迪董事长兼总裁王传福参加广东省高质量发展大会，他表示，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。王传福预测，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 王传福指出，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展代表性产业。数据显示，2023年中国汽车产销规模占据世界汽车市场份额的33%。中国新能源乘用车占据全球新能源乘用车市场63.5%的份额，12月占比更是达到68%。 比亚迪成立三十年，扎根广东、深圳，伴随广东、深圳经济社会发展不断成长壮大。比亚迪2023年销售新能源汽车突破302万台，同比增长了超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一，创造了世界汽车工业发展奇迹。 王传福强调，当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。新能源汽车将面临三大发展机遇。 一是汽车电动化进一步深入，广东“走在前列”的产业根基将夯得更实、筑得更牢。我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。去年全国每4台新能源汽车就有一台是“广东造”，未来这一比例还将继续提升。 二是中国汽车高端品牌发力，为广东带来新增长空间。中国品牌在国内市场份额不断提升，已从2020年的38%，提升到了去年的56%，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势。电动化、智能化重塑豪华车市场格局，为国货潮牌发力高端市场创造新优势、新机遇。 三是出口加速，新能源车与锂电池、光伏组成新三样，为广东制造在海外增加新亮色。伴随中国品牌“走出去”，比亚迪进入滚装船业务领域，第一艘滚装船“开拓者1号”已于今年1月在小漠港实现首航发运；未来两年，还会有7艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，推动广东新能源汽车进入全球更多国家和地区。 2021年中国新能源汽车产销同比均增长160%，2022年新能源汽车产销也基本实现翻倍增长，2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%。按照王传福的预测，2024年或将延续增长的趋势。

继比亚迪开启春节第一降后，上汽通用五菱也加入到了降价大营。 2月19日，五菱汽车官博宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。 图片来源：五菱汽车微博 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘也在微博上表示：“一个字，跟！”，对标比亚迪的意图已十分明显。 就在早些时候，新款秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版迎来了上市，售价7.98万元起。其中，比亚迪秦PLUS售价区间为7.98-13.98万元。相较于老款车型，比亚迪秦PLUS的入门价直接下调了2万元。 而新车仍然延续比亚迪降价增配的策略。秦新增了白釉青配色，同时，新车还升级了智能语音连续通话等配置。 五菱星光的实力同样不容小觑。星光定位于中型轿车，其长宽高为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，相较而言，比亚迪秦PLUS仅是紧凑级车型。此外，星光还配备了15.6英寸中控屏+8.8英寸LED仪表屏等配置。正是凭借较竞争对手更好的配置，五菱星光自去年12月上市以来，单月销量已经突破万台。 如今，插混市场已经打的火热，像长安启源、上汽荣威、吉利银河、奇瑞等品牌均推出了插混产品，并且实力不俗。而随着比亚迪、上汽通用五菱相继降价，插混市场或将迎来又一场大面积降价。

据消息人士周日（2月18日）透露，美国拜登政府打算放宽对汽车排放的限制，给予汽车制造商更多的过渡时间。 美国环境保护署（EPA）在去年4月时曾提出一份“2027年至2032年提案”，旨在大幅减少尾气排放，并提高电动汽车销量。该提案要求到2032年将新车排放量减少56%；此外要求汽车制造商到2030年电动汽车占新车产量的60%，到2032年达到67%。 相关汽车制造商和美国汽车工人联合会（UAW）此前曾敦促拜登政府放缓拟议中的电动汽车销量增速。他们指出， 对于美国主流消费者来说，电动汽车技术仍然过于昂贵 ，而且 需要更多时间来发展充电基础设施 。 UAW表示，美国环保署的提案应该进行修订，以“逐步”提高严格程度，并在“更长的一段时间内”实施。 汽车创新联盟（AAI）去年也指出，这“既不合理，也无法实现”。该组织是一个代表通用汽车、福特汽车、Stellantis、丰田、大众等公司的行业组织。AAI还建议，到2030年电动汽车的销量占比要求应放缓至40%-50%。在过去的2023年，电动汽车约占总销量的8%。 本周日，AAI首席执行官John Bozzella强调，未来几年对电动汽车市场至关重要，“ 给市场和供应链一个迎头赶上的机会 ，保持客户的选择能力，让更多的公共充电桩上线，让工业信贷和通胀削减法案发挥作用，助力产业转型。” 拟议的新规 根据预计，美国政府最早将于下个月公布的修订后的最终规定，预计将放缓此前拟议的排放要求。据消息人士称，在新的规定中， 预计到2030年电动汽车产量占比将不到60% 。 美国环保署的一位发言人表示，该提案的最终规则草案正在进行跨部门审查，并计划最终确定一项“易于实现，确保减少有害空气和气候污染并确保经济效益”的规则。 白宫气候顾问Ali Zaidi周日在一份声明中表示，美国正在“利用智能投资和标准的力量，确保美国工人引领全球汽车行业。” 汽车创新联盟AAI组织上周与白宫和美国环保署进行了会面，讨论了这一提议。 大众汽车美国公司首席执行官Pablo Di Si表示，“政府一直乐于听取我们的意见……我希望我们能看到一些修改。” 此外，预计环保署还将解决汽车制造商提出的其他担忧，包括放宽一项大幅减少汽油动力汽车排放颗粒物的提案。

比亚迪今日宣布，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，售价为7.98万元起。 比亚迪汽车官博发文表示，电比油低，比亚迪出“王炸”，秦PLUS驱逐舰05，7.98万起插混双雄荣耀出击。 从官方公布的售价来看，秦PLUS DM-i 7.98万元起、秦PLUS EV 10.98万元起 。 比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

 

【金杨股份：拟投资6亿元在厦门建设锂电池精密结构件生产基地】 金杨股份公告，公司于2月17日在无锡市与厦门火炬高技术产业开发区管理委员会签订《金杨股份锂电池精密结构件项目合作协议》。项目总投资6亿元，其中自取得用地之日起三年内固定资产投资不低于4.2亿元。项目公司在厦门建设锂电池精密结构件生产基地，主要开发制造小圆柱锂电池精密结构件、大圆柱锂电池精密结构件、方形铝壳精密结构件（含方形盖板）和圆柱铝壳（含安全阀）等，主力配套厦门当地锂电池制造商，同时就近配套厦门以外的福建其他地区和广东等地客户。 【比亚迪：仰望U8在1月以1652辆月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一】 比亚迪公告，在汽车领域，完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，甚至更上游的车规半导体的垂直整合，构建出覆盖产业链上下游的完整产业生态。仰望U8在2023年11月开始交付，继首个完整交付月以1593辆销量一举跻身全球百万级豪车前列之后，在2024年1月以1652辆的月销量蝉联百万级新能源SUV销量第一，成为自主汽车的新旗舰。 【印度塔塔汽车下调电动汽车价格 最多降价1450美元】 印度塔塔汽车公司的电动汽车部门周二表示，为了将电池降价的好处传递给客户，该公司将其电动汽车的价格下调了至多12万卢比（约1450美元）。 【何小鹏发布全员信：3年内规划新品或改款约30款车型】 小鹏汽车CEO何小鹏发布龙年首封全员信，信中提到，今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，3年内规划新品或改款约30款；2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。从这个月开始，公司会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。 【比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50%】 比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。 【乘联会：1月份国内狭义乘用车市场零售销量同比增长57.4%】 据乘联会18日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。 相关阅读： 【SMM分析】2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 【SMM分析】硫酸钴市场动向揭秘：揭开现货市场运行逻辑 【SMM分析】硫酸钴企业2024年春节放假安排一览 【SMM分析】春节前后磷酸铁和磷酸铁锂市场情况及原料价格变化 【SMM分析】2月碳酸锂产量环比下滑 氢氧化锂整体成交较为清淡 【SMM分析】预计2月国内碳酸锂产量环减23%至3.2万吨 需关注节后现货升贴水潜在博弈空间 【SMM分析】1月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】下游补库情绪带动硫酸钴产量增加 2月春节影响如何？ 【SMM科普】DEC在锂电池行业的应用 2023年碳酸锂价格跌超80% 锂矿企业绩集体坠落 电池企业仍有期待？【SMM专题】 【SMM分析】临近节前 电解液市场成交清淡价格稳定 【SMM分析】近期碳酸锂现货市场运行逻辑和碳酸锂生产企业2月份生产计划情况 临近春节钴市场交投转弱 钴系产品价格持稳运行 钴矿巨头因钴价低迷大砍产量目标【SMM周度观察】