日前，有消息传出小米将会在近期再次举办一场发布会，而当下距离小米旗下子品牌红米Redmi K70系列手机发布，不过数日。 外界猜测此次发布会登场的主角极有可能是小米汽车。记者走访了位于北京市亦庄经济开发区的小米汽车工厂，以及北京地区的小米之家线下门店。 小米汽车工厂目前已经建成一期，记者走访时，园区内部正在进行施工扩张，附近的商户表示，村里已经开始进行动员，他们所在的房辛店村地区将会被腾退出来，建设小米工厂二期工程。 小米之家的店员对记者表示，目前他们并未接到关于发布会新品的通知，即便发布新品，也不会是手机。有业内人士表示，以目前大部分小米之家的占地面积而言，尚不足以承载汽车展示和销售的业务，因此对现有门店进行扩张性装修，或者再开新店会是比较合理的选择。 这一点也与此前小米集团总裁卢伟冰的发言相吻合。他曾表示，出于造车考虑，小米的新门店占地达到600平方米，未来小米的汽车会在小米之家销售。 工厂施工，外部扩招 记者来小米汽车工厂附近时，发现工厂内部正处于扩张阶段。 小米汽车工厂规划地址位于马驹桥镇房辛店村西侧。原本工厂外部悬挂着的“MI”字标识，已经被蒙上一层布，此外多个出入口已经被砖石和铁皮封堵上。 与此同时，园区内部在进行大规模施工，期间有多辆工程用卡车、沙土车进出，内部挖掘机也在施工之中，施工人员对记者表示，目前园区仅留有北部入口。 附近商户对记者表示：“对面就是小米工厂，之前还挂着牌子，但不知道什么时候，他们把小米的标识用布盖上了，你要是询问招工信息，得去北面的入口。” 小米汽车工厂早先从9月份开始，就开始委托第三方人力资源公司招聘大量工人。记者从外包招聘公司获知，除了普工之外，包括测试、质检、设备维护等岗位都在扩招之中。 根据记者观察，小米汽车工厂所在的马驹桥镇房辛店村西侧，目前商户多数已经搬离，仅剩一些汽修厂和杂货商店。 房辛店待拆迁地区 该名商户对记者表示：“（小米工厂一期）最近那一片动静确实不小，可能是在扩建。附近的商户都在转让店铺，因为最近村里已经开始做动员工作了。包括我们这一片区域，还有东面的农田都要拆迁腾退，应该是给小米工厂扩展腾地方，但具体时间我也不清楚。” 按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期占地面积接近72万平方米，2022年4月开工，已于2023年6月竣工。 商户口中的腾退区域将会被用于承载小米整车工厂二期项目。该项目规划面积6.06平方公里，计划2024年动工，2025年完建，各自产能均为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 此前有靠近小米汽车供应链的内部人士对记者表示：“长期来看，小米汽车的研发和生产都将会由小米自己的工厂承载，但也会复用北汽旗下的零部件供应商。” 小米之家或将成新车展厅 记者走访了北京地区的多个小米之家，发现部分小米之家确实正在装修之中，并且是扩张性的装修。 此前小米集团总裁卢伟冰就已经透露，小米的新门店占地达到600平方米，是出于造车考虑，未来小米的汽车会在小米之家销售。 有小米之家店员对记者表示：“最近红米Redmi K70刚刚举办完发布会，短时间内K70 Ultra不会上市，因此应该不会发布新手机产品了，至于发布什么产品，我们也没有接收到通知。” 此前数张小米之家零售店的设计图纸被公开在社交平台上，从图片中可以看出，小米之家新设计专门留出了两个区域，用来展示小米汽车。 根据雷军此前在社交平台上发布的信息，截止到2021年10月底，全国范围内的小米之家线下门店超过一万家，并且第一万家小米之家门店占地面积达600平米，是首批采用小米之家4.0形象的门店之一，同时也是一家服务销售一体店。 与华为线下门店一样，小米汽车也将会成为店内展品，这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法，但在渠道建设上，二者稍有不同。 根据按照华为与赛力斯分工，华为负责销售，赛力斯则负责交付和售后。具体到终端就是：体验中心、用户中心的销售展厅由华为负责，用户中心的售后及物流、仓储、交付环节由赛力斯负责。 有业内人士表示，小米的汽车零售业务同样也会采用零售中心+交付中心+服务中心的渠道形态，但与华为不同的是，小米将会自建直营销售与服务体系。参考小米手机的销售模式，部分核心城市采取直营模式，其他城市采取托管直营或授权模式。全渠道规划会带来更统一和高效的服务。 记者从招聘应用中发现，小米最近开放小米汽车门店店长职位的招聘，涵盖北京、天津、广州、西安等多地。招聘方对记者表示：“需要（候选人）兼具销售和管理经验，并且最好有从零开始搭建团队的经验。我们比较偏好有新能源汽车行业一线销售经验的应聘者。” 此前小米汽车自今年7月已经开始交付中心筛选工作，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平方米。 有小米内部人士对记者透露称：“现有小米渠道会只是小米汽车的销售渠道之一。” 此前在工信部网站备案的两款小米汽车“SU7 Max”和“SU7 Pro”，均为纯电动，但小米并未放弃增程式技术路线。业内人士认为，此举是小米为了提升销量而做出的务实策略。 在招聘平台上，小米也针对增程相关的研发岗位开放招聘，包括增程系统设计开发工程师等。此外，混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月新能源车合计销量728万辆，同比增速为37.8%，其中纯电动车型1到10月销量516万辆，同比增速25.2%，增速不及同比高达82.6%包括增程在内的广义插电式混合动力汽车。 在最近的小米2023年Q3业绩会上，小米集团总裁卢伟冰在接受新消费日报记者采访时表示：“雷总本人并未表述过初期小米汽车销量可达10万辆，但小米造车目标是花15-20年的时间进入世界前五。”

【逆周期布局碳酸锂产能 天赐材料：往上游做一体化布局】 天赐材料拟建3万吨碳酸锂产能，公司相关人士对财联社记者表示，正在接触海外锂矿资源，预期碳酸锂生产成本将低于现货价格。对于自建碳酸锂产能的目的，上述人士分析，主要是打通原矿到高纯碳酸锂的流程，实现往上游一体化布局。除此以外，若按照天赐材料明年需求预估，上述3万吨碳酸锂产能可基本满足公司锂源需求。小财注：天赐材料公告，拟在江西省九江市 投资建设年产3万吨碳酸锂项目，总投资不超过10.7亿元，预计建设期14个月。 【今年前十月全球动力电池装车超去年全年 中企市占率再度回升】 尽管全球电动汽车市场增长放缓，电动汽车电池市场的不确定性增加，根据全球咨询机构SNE research12月6日发布的最新数据，2023年1—10月，全球注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量仍然达到了约552.2GWH，比去年同期增长44.0%，超越去年全年。2022年，全球动力电池装车为517.9GWH。跟1—9月的前十名榜单相比，入围企业并未发生变化——中国企业六家：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。韩国企业三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI。日本企业为松下一家。 【智利海关：碳酸锂11月出口中国环比减19.1%】 据智利海关发布，11月出口碳酸锂至中国13592吨，出口量较上月减少3199吨，环比减少19.1%。11月碳酸锂出口至中国均价为19992.7美元/吨，环比下降5.0%。 【马斯克称特斯拉2.5万美元汽车项目已取得显著进展 将在得州工厂投产】 马斯克近日在接受汽车工程师桑迪・门罗的采访时表示，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产。马斯克透露，他每周都会审查该车型生产线的计划，并认为这款车将代表的制造业革命将令人震惊。他还补充说，第一款产品将在得克萨斯州的超级工厂生产，然后公司计划将生产扩展到墨西哥的第二家工厂。 【工信部：多举措加大汽车与集成电路两大行业协作】 央视新闻从工业和信息化部了解到，我国将采取更多政策措施，加大汽车与集成电路两大行业通力协作，瞄准汽车芯片持续发力，进一步推动产业高质量发展。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我们还将搭建融合发展汽车芯片产业生态。发挥龙头企业应用牵引带动作用，加深上下游产业链协同融合。 【车企让利促销、多地消费券加持 年底车市需求依然旺盛】 临近年底，为完成全年销售指标，车市终端优惠力度再次升级。进入年末销量冲刺阶段，继比亚迪打响12月份降价第一枪后，近期零跑汽车、深蓝汽车、上汽大众等十余家车企纷纷推出了优惠政策。除了市场终端推出系列年末促销活动之外，多地政府也在积极加码促消费。近日，南京、长沙、苏州等地相继推出“消费券”等补贴政策，拉动汽车消费。事实上，四季度以来，各地汽车促销活动就在火热进行，加之地方购车补贴等措施延续以及年底“翘尾”效应，第四季度车市需求持续火热。 相关阅读： 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

在特斯拉的赛博卡车（Cybertruck）细节公布后，根据一项最新的调查，大多数人表示不会购买该款皮卡。 根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。Canaccord不愿透露接受调查的总人数，但其指出，其中包括一大批并未列入预订者的受访者。目前，目前赛博卡车的预订者已达200万，预订者必须为电动皮卡支付250美元的押金。 “我们的调查得到了非常积极的回应。”Canaccord分析师George Gianarikas在接受采访时表示：“有趣的是，三分之二的人不想买，坦率地说，这比我们预期的要好得多。根据我个人进行的观点，外界对这款车外观的反应两极分化，要么让人兴奋，要么让人反感。” 最近，特斯拉公布了这款卡车的定价细节。据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、四轮驱动版、野兽版（Cyberbeast）版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。三个版本续航里程介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49,890美元。 据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。四轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。 考虑到2019年赛博卡车发布时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示起价为3.9万美元，入门级版本的定价可能是最让买家失望的因素之一。Gianarikas说，“赛博卡车并不便宜，对吧？” 前景依然光明 不过他仍然看好其前景，并称，“这项技术会让人们兴奋。这是不一样的。就像iPhone刚推出时的不同一样，可以说，它有很多令人难以置信的东西。” Gianarikas指出，赛博卡车将是第一辆摆脱汽车行业传统12伏架构的汽车，转而采用48伏系统。自1955年以来，所有汽车都在使用12伏架构。传统的12V系统为所有车载电子设备供电，例如前灯，暖通空调系统和挡风玻璃雨刷。 转换成48伏系统可以提高效率，并允许电气系统在需要时使用更多的电力。最重要的是，48V系统的布线比12V系统便宜得多，因为48V系统中使用的电缆比以前减少了85%的材料。 此外，新的48V架构允许特斯拉在赛博卡车上使用线控转向技术，这是有史以来第一辆采用这种技术的量产车。线控转向采用电机控制前后轮进行转向，无需转向柱或与车轴的物理连接。该系统还通过使用电机向驾驶员提供反馈，并允许更大的易用性和更容易转向。后轮转向也使卡车更加灵活。 Gianarikas表示，虽然最初价格较高的赛博卡车可能会让看重价值的买家望而却步，但创新的技术和引人注目的设计可能会提升特斯拉在市场上的整体品牌定位。 “你不会像Model 3或Model Y那样获得巨大的销量，但它有很多有趣的技术，最初它创造了一种‘光环效应’，”他说。“随着时间的推移，当6万美元的版本出现时，我们认为它实际上会推动销量，因为你可以在全球销售。”

12月6日消息，据西安发布公众号显示，西安市公安局交通警察支队发布了，促进新能源汽车发展八项便利措施，包括免收新能源汽车注册费用；下放新能源汽车业务办理权限；扩大新能源汽车登记注册服务网点；加大新能源号码编排投放数量等。 其中，针对加大新能源号码编排投放数量，措施指出，增加新能源机动车号段单次投放数量，增大编排区间范围，进一步满足群众通过自编和随机选号方式获得多样性和个性化号牌的需求。 同时，措施明确，要免费换发新能源汽车专用号牌。对前期购买的国产新能源汽车牌照悬挂专用号段号牌的（蓝牌），可免费更换为新能源汽车专用号牌（绿牌），免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 具体措施如下： 一、免收新能源汽车注册费用。在办理国产新能源汽车新车注册登记时，免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 二、下放新能源汽车业务办理权限。为了方便远郊区县群众办理新能源汽车注册登记业务，将业务办理权限下放至远郊区县车辆管理所，实现全市所有区县车管所均可办理新能源汽车注册登记业务，方便群众就近办理。 三、扩大新能源汽车登记注册服务网点。在全市汽车社会化服务站全部开展非营运小型新能源客车注册登记业务，方便群众就近办理。 四、加大新能源号码编排投放数量。增加新能源机动车号段单次投放数量，增大编排区间范围，进一步满足群众通过自编和随机选号方式获得多样性和个性化号牌的需求。 五、免费换发新能源汽车专用号牌。对前期购买的国产新能源汽车牌照悬挂专用号段号牌的（蓝牌），可免费更换为新能源汽车专用号牌（绿牌），免收机动车的登记证书、行驶证、号牌等费用。 六、推进新能源小型客车出厂预查验。积极与本地新能源汽车生产企业沟通协调，开展新能源小型客车出厂预查验工作。群众购买该品牌新能源小型客车后不再需要查验机动车，可在线办理注册登记、选号业务，节省办事时间、优化购车体验（此项措施预计2024年下半年实施）。 七、开展新能源汽车企业大宗业务上门服务。对批量购买新能源汽车的出租、公交等运输企业的大宗车辆业务，开展上门查验服务，节省企业成本，优化办理流程，减少办事时间。 八、周末服务不打烊。西安市交警支队车管所在周末及节假日实行“5+1”工作模式，增设便民窗口，开展小型载客汽车（包含小型新能源汽车）注册登记等服务，满足群众周末及节假日办理需求。 点击跳转原文链接： 最新！促进新能源汽车发展八项便利措施→

据外媒报道，Stellantis、佛瑞亚和米其林的合资氢燃料电池企业Symbio在法国奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯（Auvergne-Rhône-Alpes）地区开设了欧洲最大的氢燃料电池工厂，并为新工厂举行了落成典礼。 12月5日，Symbio在一份声明中表示，新工厂名为SymphonHy，当前每年可生产1.6万套氢燃料电池系统，并到2026年时将年产能提高到5万套。燃料电池利用氢气或其他燃料的化学能发电。在使用氢气时，唯一的副产品是电、水和热量。 Stellantis于2021 年推出了雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和标致品牌的氢动力中型厢式车，并计划于2024年在欧洲、2025年在美国将氢动力产品扩大到大型厢式车上，并有可能推出氢动力重型卡车。该公司在欧洲销售的氢动力厢式车，是在欧宝位于德国吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）的工厂生产的。 Stellantis在声明中称：“凭借Symbio提供的燃料电池，Stellantis将继续扩大氢动力产品的供应范围，除了已经在欧洲发布的中型厢式车外，公司还将为北美市场提供氢动力大型厢式车、Ram皮卡和重型卡车。” Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）补充说，Symbio的氢燃料电池工厂“是一个重要的里程碑，因为氢动力是我们为轻型商用车客户提供的多种技术的一部分”。 SymphonHy是HyMotive项目的一部分，后者由欧盟和法国政府支持，耗资10亿欧元，预计将提供1,000个就业岗位。

12月6日，蔚来宣布，第2200座换电站于G30连霍高速武威服务区上线。丝路之上换电站布局再度加密，从西安至霍尔果斯的丝绸之路上，已布局12座换电站和47座充电站。 截至12月6日，蔚来今年已新增布局换电站895座，接下来将加快布局，加速千站落成。蔚来用户累计换电超过3300万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。 今年2月，蔚来汽车CEO李斌曾表示，2023年蔚来计划新增1000座换电站（在去年12月的 NIO Day上这一新增目标为400座），到年底累计建成超过2300座换电站（2022年底换电站为1305座）。据公开资料显示，2023年至今，蔚来距完成目标还剩105座。 截至12月6日，蔚来已建成换电站2200座，其中高速公路换电站695座，打通7纵4横10大城市群高速换电网络；充电站3485座；充电桩20455根，接入第三方充电桩超960,000根。2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。 目前，蔚来的换电业务正在进行对外合作。今年11月底，蔚来陆续官宣，换电业务与长安汽车和吉利控股集团签署协议，在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制等领域展开合作。另还有四五家车企也在与蔚来探讨换电合作。 此外，在蔚来三季度财报电话上，李斌表示，蔚来将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，后者会基于电池包去开发车型，会对底盘进行改造，需要一些时间。

据外媒报道，今年迄今，美国纯电动汽车累计销量已经突破了100万辆大关，这是该国电动汽车销量首次在一年内突破这一门槛。 全美汽车经销商协会（NADA）发布的报告称，2023 年前11个月，该国纯电动汽车（BEV）累计销量共计1,007,984辆，同比增长了50.7%。 美国零排放交通协会（ZETA）执行董事Albert Gore在一份声明中写道：“2023年美国纯电动汽车销量达到100万辆，这是电动汽车行业的一个重要里程碑，也是向着交通电气化迈出的重要一步。NADA的数据显示，消费者对电动汽车的需求正在逐月增长，电动汽车在新车销量中的占比从今年1月份的6.4%稳步上升到了10月份的7.2%。” 彭博新能源财经（BNEF）日前也发布了其为迪拜COP28会议特别编写的年度《零排放汽车概况报告》。该报告指出，尽管人们担心电动汽车需求正在放缓，但“数据并不支持这一观点”。 BNEF在其报告中指出：“全球电动汽车销量可能低于部分汽车制造商的预期，但是与BNEF年初的预测一致，大多数行业都会对这样的增长率感到满意。具体到美国，虽然人们对于电动车需求的担心正在逐渐升温，但是美国电动汽车的销量增长速度其实变得更快了，今年的涨幅将高达50%。” BNEF还报告称，美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA）已吸引了1,030亿美元的新投资。其中包括电动汽车（117 亿美元）和电池（724 亿美元）生产领域，以及电池零部件（98 亿美元）和回收（35 亿美元）等其他领域。 BNEF预计，首批与IRA相关的电动汽车和电池工厂将于2024年下半年开业，更多工厂将于2025年及以后陆续投产。

截止12月5日，“蔚小理”已经全部公布了第三季度业绩表现。其中，理想汽车依旧保持了领头羊的位置，也是目前唯一实现盈利的造车新势力。经历了前两季度的低迷，蔚来汽车和小鹏汽车在第三季度均实现了“触底反弹”，在营收、毛利和净利润等多项指标上有明显增长。 作为新造车企业，尽管业绩出现好转，但长期主义和降本增效仍然是一个需要不断调整和平衡的问题。如何实现降本增效，是上述三家车企在第三季度电话会上反复强调的关键词。 在以31.6亿元从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产之后，蔚来汽车董事长李斌在第三季度财报电话会上表示，“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。” 理想毛利率达22% 小鹏增收不增利 理想汽车不但在交付量上“一骑绝尘”，在各项财务指标的表现来看，也表明理想汽车正在向良性健康的企业方向发展。自去年第四季度首次实现盈利以来，理想汽车已经连续四个季度实现盈利，今年第三季度净利润为28.1亿元。 财报显示，理想汽车第三季度交付105108辆新车，同比增长296.3%，本季度蝉联30万元以上SUV车型和30万元以上新能源汽车销量冠军。随之而来的是营收的提升：理想汽车第三季度收入总额346.8亿元，同比增加271.2%。其中，车辆销售收入为336.2亿元，同比增加 271.6%。 值得一提的是，理想汽车第三季度毛利率达到22%，汽车毛利率也超过21%。截至三季度末，理想汽车自由现金流132.2亿元，现金储备量为885.2亿元，较二季度末增加147亿元。 蔚来汽车三季度除交付量、营收创历史新高外，其亏损环比大幅收窄，毛利率亦有提升。 财报显示，蔚来第三季度营收为190.7亿元，环比增长117.4%；净亏损为45.57亿元，上一季度净亏损为60.56亿元；整车毛利率从1%大幅提升至11%，重回两位数。与此同时，蔚来第三季度的汽车交付量为55432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%，创下季度交付新高纪录。 此外，蔚来汽车现金储备为452亿元。蔚来首席财务官奉玮表示，“得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应；9月和10月，蔚来完成了本金总额11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化资产负债表，并为蔚来在激烈的竞争中提供动力。” 小鹏汽车在三季度的交付量和营收上均较上季度有所提高。财报显示，小鹏汽车第三季度汽车交付量为40008辆，同比增加80.18%。小鹏汽车第三季度收入总额为85.3亿元，同比增加25.0%，环比增加68.5%；汽车销售收入78.4亿元，同比增加25.7%，环比增加77.3%。 不过，相比上述两家“友商”，小鹏汽车的盈利能力仍有待提高。小鹏汽车第三季度毛利率为-2.7%，较上年同期下降16.2个百分点。在净利润方面，小鹏汽车第三季度净亏损达到38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加38.6%。 蔚来“断尾求生” 理想冲击月交付5万 相较之下，理想汽车能够实现良好的毛利率指标，离不开其降本增效上的策略。 “短期以商务降本为主，中长期将通过项目平台化，包含采购的聚量和成本核算，使采购价格回归到合理水平。同时，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的机会，包含产品研发、技术创新等。”理想汽车总裁马东辉表示。 在经过了创业初期的“蒙眼狂奔”，更多的新造车企业必须做出反思和调整，才能在越来越“内卷”的行业竞争下，获得继续发展的机会。从11月开始，蔚来汽车就作出了一系列降本增效的决定。 11月3日，李斌发布内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，其中包括减掉10%左右的冗杂人员和机构设置。“蔚来汽车将对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整，比如电池自制。”李斌在财报会上强调，“为了裁员，一次性财务支出，有几亿的费用增加。” 在“断尾求生”的同时，蔚来也正在做出积极的战略调整和更为合理的人员配置。在11月末，蔚来汽车先后与长安、吉利两大车企签订协议，就换电业务进行战略合作。李斌表示，“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。” 在公布三季度财报的当天，蔚来同时在港交所公告，公司与江淮汽车签订协议，将从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为人民币31.6亿元。“如果蔚来的汽车全部由自己生产，成本将下降10%。”李斌表示。 此外，在减员的同时，蔚来还进一步扩大渠道建设。“目前销售人员在5700人左右，其中超过一半是9月、10月新加入的。”李斌进一步透露。 更早在进行调整的是小鹏汽车，从去年开始，小鹏汽车的高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革。“得益于今年对战略、组织、管理团队以及产品技术规划的升级举措，小鹏汽车三季度业绩超预期，进入初步正循环，到明年第四季度进入高速发展的大正循环。”小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会上表示。 “销售渠道在总裁王凤英的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏判断，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。 在提高公司运营效率的同时，“蔚小理”也都准备在四季度冲刺“收官”。在连续两个月实现交付量超4万辆后，理想汽车表示，“12月挑战月交付5万辆。”理想汽车第四季度交付指引为12.5-12.8万辆，从四季度前两个月的表现来看，在12月的交付量超过4.4万辆即可完成目标。 为达成交付目标，理想汽车近日推出了一系列限时优惠政策，包括针对订购理想L7、L8和L9车型的消费者，提供了2.5%的超低金融年费率优惠。终端方面，在北京，L7和L8的最高补贴可以达到3.6万元。 此外，蔚来汽车四季度交付指引为4.7万-4.9万辆，小鹏汽车四季度交付指引为5.95万-6.35万辆，蔚来和小鹏同样在本月开始了多种形式的终端促销，以达成交付目标。

12月6日，比亚迪发布公告称，公司实际控制人、董事长兼总裁王传福提议回购部分公司A股股份，回购的股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等，回购股份的资金总额为2亿元。 提及回购股份的原因及目的，主要是于对国家“双碳”目标下新能源行业前景和公司未来发展的信心，以及对公司价值的认可，为维护公司全体股东利益，增强投资者信心，稳定及提升公司价值。 12月6日比亚迪股价呈现上涨态势，盘中最高一度涨逾2%，收盘以2.47%的涨幅报201.19元/股，录得近6个交易日内第一次阳柱。 从股价方面来看，进入2023年以来，比亚迪股价一直呈现盘整的态势，相较2022年略有下滑，且自11月中旬以来，比亚迪股价更是开始呈现下行通道，一度在12月首个交易日盘中最低下跌至192.81元/股，刷新2021年6月以来的新低。 不过虽然比亚迪股价呈现下滑趋势，但是从其11月的产销成绩来看，比亚迪表现依旧亮眼。11月，比亚迪销售301,903辆，同比增长37.54%。其中，乘用车11月销售301,378辆，同比增长31.1%，这是继10月单月销量首破30万辆后，再次实现30万辆以上成绩。 且值得一提的是，今年11月24日，比亚迪已经下线第600万辆新能源汽车。自2023年至今，比亚迪乘用车累销达267.2万辆。截至目前，比亚迪新能源累销已超600万辆。 此外，比亚迪在电池方面的表现也可圈可点，作为国内仅次于宁德时代的存在，比亚迪11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.945GWh，2023年累计装机总量约为133.162GWh。

“车芯联动，创芯未来”2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会顺利举行。 加大汽车芯片供给能力 加快汽车芯片装车应用 上海市经济和信息化委员会主任张英表示，下阶段，上海将聚焦提升技术创新硬核力、场景应用支撑力、产业竞争软实力，进一步提升汽车芯片产业核心竞争力，持续保持全国领先水平。一是加大汽车芯片供给能力，提升技术创新硬核力。加大车用EDA研发力度，全面提升汽车芯片设计水平，全力打造芯片制造工艺平台，加快补齐芯片封装测试能力，积极推进IDM发展模式。二是推动自主芯片装车应用，提升场景应用支撑力。发挥整车、零部件企业的终端应用牵引作用，加快汽车芯片装车应用。推动相关保险机构设计汽车芯片保险产品。三是打造汽车芯片产业生态，提升产业竞争软实力。建设汽车芯片工程中心，建立汽车芯片检测认证平台，提升汽车芯片标准化能力，构筑软硬协同发展生态，推动专业人才体系建设。 今年1-10月上海新能源汽车产量103万辆 占全国14% 张英介绍上海汽车芯片产业发展情况时表示，汽车和集成电路两大产业是上海战略性、支柱性、先导性产业，已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业，今年1-10月新能源汽车产量103万辆，占全国14%，集成电路产业规模超3800亿元，约占全国25%。汽车芯片是汽车和集成电路两大产业的结合体，上海“车芯联动”有着良好的基础，在终端应用牵引上取得了一定成效。