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3月1日，造车新势力陆续发布上个月的交付情况。由于受到春节假期影响，2月汽车市场进入到传统淡季，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车和小鹏汽车的交付量均出现了不同程度的环比下滑。其中，理想汽车继续领衔交付排行榜，其单月交付量超过了二三四名之和，而小鹏汽车继上月后再次垫底。 春节过后，龙头企业比亚迪再次将市场拖进“价格战”，高合汽车被“末尾淘汰”，被裹挟在其间的造车新势力们则充满了危机感。在发布交付量之余，各家车企也宣布了接下来的任务。 理想汽车在2月交付新车20,251辆，同比增长21.85%，环比下降35.02%。“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，我们依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期）。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 就在理想发布2月交付数据的同日，理想旗下首款纯电产品MEGA MPV正式公布售价。55.98万元的MEGA将于3月11日开始交付;2024款理想L7、L8和L9也同步上新。“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”李想预计。 “期望MEGA今年单月8000辆的销量。”理想汽车商业副总裁刘杰在新车上市后接受采访时表示。 蔚来汽车2月交付8,132辆新车，同比下降33.11%，环比下降19.12%。蔚来汽车在此前发布了多款2024款新车。“2024款车型性能升级，中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。”蔚来汽车方面表示。 零跑汽车2月交付新车6,566辆，同比增长105.31%，环比下降46.52%。零跑汽车也在预告了将在3月2日进行产品换新。 哪吒汽车2月交付6,085辆新车，同比下降39.59%，环比下降39.34%。哪吒汽车预告，哪吒L将于4月上市，上市即交付。 同时，哪吒汽车宣布，与360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。双方还公布大模型产品NETA GPT将首先搭载在哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。 小鹏汽车2月交付新车4,545辆。其中，2月小鹏X9交付1,448辆，上市两月交付近四千台。“随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。”小鹏汽车称。而据此前消息，供应商在下半年已按月销3-4万做产量准备。 此外，小鹏汽车与大众汽车集团的合作又有了新的进展。2月29日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。 “由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”对于汽车市场的整体表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“春节后车市产销将较快恢复正轨。”
SMM3月1日讯，锂电隔膜产业链一周新闻汇总 1、近日国内锂电隔膜新势力长阳科技向其投资者透露，公司正在将重点放在隔膜项目的发展上。目前，该项目的建设进展是符合公司预期的。特别是公司的干法隔膜产品已经通过了主要客户的认证，不仅如此，它还已经开始量产并且顺利出货。接下来，长阳科技打算扩大这一领域的生产能力，并将努力拓宽市场份额，同时致力于加强和客户之间的紧密合作关系。 2、2月29日，璞泰来（603659）在与投资者互动的平台上披露，公司在固态电池技术特别是隔膜涂层方面积累了丰富经验和核心技术。该公司目前正与国内一流的科研机构、电池制造商及汽车终端生产商合作，共同研发针对半固态电解质的复合涂层隔膜材料。此举不仅诞生了独具特色的创新产品和知识产权，而且也进一步增强了璞泰来在隔膜涂层市场中的竞争力。 3、珠海冠宇（股票代码：688772）最近对外披露了其提交的一项国际专利。该专利的名称为“一种隔膜及包括该隔膜的电池”，并被指派了专利申请号PCT/CN2023/103292。此项国际专利的公布日期已确定为2024年2月15日。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711
3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。 图片来源：特斯拉微博 其中，Model3/Y后驱‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌版现车推出限时保险补贴，享福利8000元。保险补贴后，Model3后轮驱动版现车售价低至23.79万元；ModelY后轮驱动版现车售价低至25.09万元。 同时，Model 3/Y全系现车可享限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model 3/Y 后驱版现车可享限时低息金融‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌政策，年费率低至1.99%，Model Y最高劲省约16600元。 自2024年2月以来，车企之间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪率先打响新能源汽车“价格战”，其王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中 DM-i 车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV 版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。 随着秦PLUS荣耀版的上市，整个车市价格战正式开启，涉及的车企包括哪吒、五菱、长安启源、北京现代、上汽通用旗下别克品牌等。 对此，乘联会秘‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 他指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 且在这一过程中，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。 此次特斯拉推出大促，或将进一步推动新能源汽车市场价格的下探。
3月1日午间，盖世汽车获悉，理想汽车在港交所发布公告：2024年2月，理想汽车共‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌计交付新车20,251辆，同比增长21.8%。 理想汽车董事长兼C‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌EO李想表示：“‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌尽管2月受到了春节、理想L系列年款切换部分车型售罄的影响，我们的日均交付量（不含8天春节假期）较去年2月日均交付量仍然大幅增长。” 他还表示，“随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。” 3月1日，理想MEGA正式发布。据悉，理想MEGA仅提供一款配置，全部顶配。理想MEGA Max，100项超旗舰配置全标配。全国统一零售价格为55.98万元。另外，理想MEGA将从3月11日开启交付。 财报数据显示，2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为国内首家营收突破千亿元的新势力车企。同时，理想汽车首次实现年度盈利，2023年全年净利润达118.1亿元，而2022年同期亏损超20亿元。 对‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌于2024年一季度，理想汽车方面预计，营收预计在312.5亿–321.9亿元之间，同比增长66.3%–71.3%；交付量为10万–10.3万辆，同比增长90.2%–95.9%。
进入3月，比亚迪和特斯拉掀起了新一轮的“降价潮”。3月第一天，特斯拉宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。“3月底前提走Model 3/Y，最多可享优惠3.46万元。”特斯拉方面表示。 同一日，比亚迪亦再掀“电比油低”浪潮，推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元。在2月29日，比亚迪还推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。 “在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，“价格战”的背后是一个新秩序的建立。“在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。” 在比亚迪和特斯拉两大龙头车企的带动下，多家车企纷纷跟进降价。3月1日，奇瑞宣布，集团正式推出百亿补贴置换季，根据不同车型，补贴金额在3000-40000元不等，其中涉及品牌包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR；长安汽车则推出百亿钜惠消费季，长安Lumin至高优惠1.2万元，全系车型还可享受0息金融礼；智己LS6全系车型推出“限时立减10,000元现金”；飞凡汽车官微宣布，推出飞凡F7限时购车优惠政策，最高优惠达3万元。此外，作为燃油车代表，上汽大众途昂家族也打响龙年第一枪，途昂2024款 380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，途昂X 2024款380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。 对于2024年车市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。 从2023年年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。记者不完全统计，仅2月，比亚迪、上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车等多个品牌官宣降价。其中，比亚迪便上演了降价“四连击”，不到半个月时间内，在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。 中国汽车流通协会专家王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。“国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价 30%。”王萌预测。
SMM3月1日讯， 2024年2月29日上午，甘肃兰州举行的2024年一季度重大项目集中开工仪式中，有关磷酸铁锂行业的项目亦在其中，十分亮眼。 金川集团和金浦南京钛白合资公司 甘肃金麟年产20万吨磷酸系锂离子电池正极材料 生产线建设项目正式动工建设。该项目总投资30亿元，2024年度计划投资5亿元。 早在2023年7月，金浦钛业签署《合作框架协议》，约定公司全资子公司南京钛白化工有限责任公司与甘肃兰州金川科技园有限公司拟在磷酸铁、磷酸铁锂产业链上展开深度合作。外加甘肃镍都产业投资基金共同投资设立甘肃金麟锂电新材料有限公司，拟建设20万吨/年磷酸铁锂项目，计划使用南京钛白控股子公司安徽金浦新能源材料科技发展有限公司的磷酸铁产品。 当时，磷酸铁项目计划：金浦钛业一期项目将建设年产 10万吨磷酸铁 与30万吨硫酸装置，项目占地260余亩，投资约13亿元。已于2022年9月开工建设，预计2023年11月建成投产。 目前，磷酸铁项目暂停。 当前磷酸铁锂的产能产量和开工率情况如下： 产能过剩、赛道拥挤！ 图：磷酸铁锂的产能产量和开工率 在产能过剩和开工率极低的情况下，继续投产新的项目无非是出于两点： 一是箭在弦上不得不发，二是有强技术和雄厚资金在如此过剩的市场环境下能够突围。 若出于其一“ 不得不发 ” ，则没有投的必要 。2024年资本市场集体回撤，磷酸铁锂企业在拥挤地赛道里以亏损的状态咬牙坚持。投资后，产品的推广验证到应用落地，需要较长的周期。产能过剩且低价保市场份额的状态下，新产品牺牲掉利润以更低的价格找下游电芯企业验证。即使验证通过，下游也难保证给到新企业足够的订单量。 所以投资后，运营成本高，生存风险大。 若出于其二“ 有强技术和雄厚资金 ”，则有些期待。只是，目前市场上，磷酸铁锂在向着高压实、高循环、高倍率迭代升级。一个新企业要完成从超步向更高层次的突破，会变得更加艰难，而且磷酸铁和磷酸铁锂一体化企业产品迭代升级的更快。 项目建设，是否真有黑科技，目前存疑。 这个赛道，如此晚涌入，也许是为了情怀。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836
SMM3月1日讯： 【磷酸铁】磷酸铁企业苦于倒挂亏损已久，挺价意愿增强，磷酸铁3月订单预期恢复。 本周，磷酸铁价格已经开始月底谈单的进程，原料端，近期由于春耕预期，工业级磷酸一铵和磷酸等原辅料价格都有小幅上涨。因长期的成本倒挂，磷酸铁企业承受较大的亏损压力。 近期磷酸铁企业谈单报价上调300-800元不等，报价重心上移，范围在 1.00-1.10万元/吨。从铁锂采购方面来看，大单实际价格暂时持稳，散单价格小幅上调。磷酸铁企业挺价意愿较强，但下游铁锂成本压力较大，后市仍需关注价格传导。生产方面，现在随着动力与储能需求恢复，铁锂企业的采购订单陆续谈妥，磷酸铁企业将会根据实际订单安排3月生产计划，3月生产较2月会有较大恢复。 3月谈单价格或将在下周完全落地。 本周五SMM磷酸铁价格为9650-10750元/吨，均价10200万元/吨，较上周上涨50元。 【磷酸铁锂】本周原材料碳酸锂价格反弹，磷酸铁锂以执行长单为主，价格缓慢跟涨 磷酸铁锂受原料价格上升影响，价格缓慢拉涨。3月排产高于预期，或将形成较大累库。 本周，磷酸铁锂价格稳中上行，以执行长单为主，散单成交仍不旺。下游担心原料上涨而成本的提高，不少电芯企业有加大采购量的计划。 成本端，碳酸锂价格反弹上涨，铁锂材料成本上涨。本周碳酸锂生产企业和贸易商挺价情绪较浓，低价锂盐货源难寻。供应端，磷酸铁锂企业陆续完成3月份排产计划，有不同程度的增量；铁锂企业仍按以销定产为主，供应量增加。需求端，动力端和储能端需求正常恢复中，电芯企业开工率上升，对磷酸铁锂材料需求缓慢增加。磷酸铁锂行业担心原料上涨而备货情绪渐浓，整体的行业需求未见较大的增量。预估，近期磷酸铁锂价格将稳中波动运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为42800-43900元/吨，均价43350元/吨，较上周上行500元。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707875吕彦霖，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711
牵手华为后，赛力斯无疑成为近两年造车新势力中的最大黑马。资本市场方面，赛力斯近半年出现大涨，股价从去年8月低点32.04元到如今的91.93元，涨幅直逼200%。昨晚（2月29日），赛力斯公布了“五折”推员工持股计划，并设置了与收入和新能源汽车销量高度绑定的考核标准。 赛力斯公布了“五折”推员工持股计划，存续期为48个月 2月29日晚，赛力斯公布了2024年员工持股计划草案。 此次员工持股计划受让公司回购股份的价格为44.37元/股，约相当于草案公告前1个交易日赛力斯股票交易均价88.73元的50%。 草案显示，此次员工持股计划专用账户将通过非交易过户等方式，受让公司回购的股票。员工持股计划拟认购股份数不超过383.91万股。具体持股数量以员工实际出资缴款情况确定。 员工持股计划的参加对象为公司董监高、核心骨干人员以及董事会认为需要激励的其他人员。 草案显示，本员工持股计划的存续期为48个月，自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起算。持有的标的股票权益分两期解锁，解锁时点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24个月，每期可解锁的标的股票比例均为50%，每期实际解锁比例和数量根据公司业绩及参加对象个人业绩达成结果确定。在前述锁定期内不得进行交易。 设置了考核标准：公司2024年营收增长100% “五折”员工持股计划背后，赛力斯也设置了与收入和新能源汽车销量高度绑定的考核标准。 公司层面上，2024年度、2025年度营业收入考核目标为，以2023年营业收入为基数，分别增长100%、150%。2024年度、2025年度新能源汽车销量考核目标为，以2023年销量为基数，分别增长100%、150%。 个人层面上，若公司层面的业绩考核达标，则本员工持股计划将对个人层面进行绩效考核。个人层面绩效考核由公司人力资源部门负责组织评价，按照公司内部考核制度，对持有人个人当年绩效考核结果进行综合评定，个人层面业绩指标按照其年度工作项目的各15关键里程碑事项和目标进行设置。根据个人层面考核分数（S）确定个人层面解锁比例。 从收入来看，赛力斯此前公布，预计2023年度实现营业收入355亿元至365亿元，同比上升4.09%到7.02%。公司预计扣非净利润将亏损46亿元至50亿元。 汽车销量方面，根据赛力斯此前公布的产销快报，2023年公司累计新能源汽车销量为15.18万辆，同比增长12.4%。今年1月，赛力斯新能源汽车销量3.68万辆，同比大增654%。 问界M9大定量超5万台 值得注意的是，赛力斯华为合创品牌AITO汽车29日官宣， 旗下旗舰SUV车型问界M9大定量超5万台。 作为品牌旗舰，M9是华为和赛力斯合作的巅峰之作，这款被余承东称作是“科技车皇”的高端车型售价自然不菲，去年12月26日，华为正式发布问界M9，官方指导价为：增程Max版46.98万元、纯电Max版50.98万元、增程Ultra版52.98万元、纯电Ultra版56.98万元。
受春节假期影响，车市今‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌年2月销‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌量不同于去年的逐月环‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌比递增，整体呈现较大降幅。据乘联会初步推‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌算，2月狭义乘用车零售销量约115.0万‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌辆左右，环比‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌下降‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌43.5%；新能源汽车零售预计38.0万辆左右，环比下降43.0%。 2月车市销量落入谷底 今年2月仅有18个工作日，且小年到正月十五均在当月，车市受春节影响要高于往年。此外，春节前后河南、湖北等多省市大雪和冻雨天气带来出行减少，也对2月份汽车销量产生一定影响。 从此前乘联会统计数据看，2月1-25日，全国乘用车市场零售86.1万辆，同比下降25%，较上月同期下降43%；批发量为70.3万辆，同比下降47%，较上月同期下降49%。从下图可以看出，2月从第二周开始销量下滑明显。乘联会指出，今年的2月将为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。 再来看新能源汽车销量，数据显示，2月1-25日，新能源车市场零售28.3万辆，同比下降22%，较上月同期下降44%；批发量为25.8万辆，同比下降40%，较上月同期下降46%。这除了跟春节淡季因素有关外，春运寒冷天气下，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。 库存预警指数升高，超70%经销商表示销量未达预期 市场需求的下降使得经销商库存压力增大，中国汽车流通协会2月29日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点，库存预警指数达到自去年以来的最高峰值。 尽管部分经销商推出“春节不打烊”或限时优惠、金融补贴等系列活动，但春节期间试驾及购车需求相对有一定延后。从库存分指数情况看，2月市场需求、平均日销量、经销商经营状况指数环比下降。调查显示，有71.5%的经销商认为2月车市需求及销量未达预期，主要是去年年底透支及恶劣天气等因素，高端品牌终端优惠有所回收，消费者出现一定的观望情绪浓厚等原因。 不过，春节刚过，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。跟随其后，五菱、哪吒、长安、北京现代、上汽通用等车企集体宣布多款车型大降价，全面打响汽车行业新一轮价格战。这将为经销商带来一定的订‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌单增长，也给3月份成交量带来一定保障。 此外，3月部分地区启动春季车展，叠加节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长。中国汽车流通协会预计，一季度销量同比将实现两位数以上增长。不过，因未来汽车市场不确定性加大，建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
海关总署的数据显示，过去三年，我国汽车出口规模接连取得里程碑式突破：从‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌2021年出口量突破200万‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌辆大关，超越韩国成为全球第三大汽车出口国；到2022年出口量闯入300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国；再到2023年出口量跨越了两个百万级台阶，达到522万辆，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。 登顶之后，我国汽车出口最大的敌人实际上只剩下了自己。2024年，中国汽车出口能否继续自我突破、向上攀升？ 600万辆 or 650万辆，2024年中国汽车出口将突破多少？ 过去‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌几年，中国车企已经在海外建立了一定的产品和技术优势，加上在渠道、研发和产品本地化等各个方面不断‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌增加投资，业内专家认为，在2023年实现56%高增长的背景下，2024年中国汽车出口仍然有一个惯性增长的良好机会。至于增幅如何，出口量具体会达到多少，各机构和专家各有己见。 中汽协会副总工程‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌师许海东表示，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。 盖世汽车研究院也对2024年中国汽车出口前景持乐观态度，认为今年出口量有望突破600万辆，其中乘用车出口有望达到520万辆。 乘联会秘书长崔东树则更为激进，在他看来，2024年中国汽车出口‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌应该能够达到增长20%，大概在650万台左右的规模上。“中国汽车出口目前来看仍然属于一个持续上‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌行的态势。因此2024年有继续提升的空间。” 不论是550万辆，600万辆，还是650万辆，大家的共识是一样的，即2024年中国汽车出口将在2023年的基础上进一步增长。事实上不止2024年，未来我国汽车出口的发展趋势也很明确。首先从大的国际政治层面，目前我国对俄罗斯、对欧洲、对中南美的关系总体都保持温和平稳的态势，为中国汽车出口创造了良好的国际正经环境；另外人民币的汇率也保持相对平稳的小幅贬值的状态，这对出口来说也比较有利；企业端，由于国内竞争态势“内卷”激烈，加上本身电动化和智能化产品实力加持，车企纷纷将目光投向海外新市场，加码海外出口，将持续为汽车出口贡献增量。 “现阶段全球汽车市场正处于剧烈变化之中，中国汽车有望在世界汽车变局中获得巨大增长机会。”崔东树展望，我国汽车在全球市场的占比有望从目前的30%提升至50%，甚至60%，随着汽车出口卷至新高，这些并非不可能实现。 燃油车 or 新能源，谁将是中国汽车出口的主要增长力量？ 2023年，中国汽车出口量跃居世界第一，传统燃油车作出了巨大贡献。随着我国发动机、变速箱核心动力总成技术跻身世界先进行列、整车设计和制造品质加速提升、智能网联技术创新加速、品牌向上取得新进展，中国品牌燃油车在全球市场的竞争力逐渐凸显。根据中国质量协会“2023年度中国燃油汽车行业用户满意度测评（CACSI）”报告，中国品牌满意度与合资品牌的差距已缩短至1分，产品质量已经达到同级别合资品牌的水平。2023年，我国燃油车出口370.7万辆，同比增长近53%，成为汽车出口的支柱力量。 与此同‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌时，2023年出口量跃居全球第一，新能源汽车成为重要增长极。得益于政策与市场“双轮驱动”，我国新能源汽车起步早、发展快，不仅搭建了创新能力强、技术迭代快、有成本竞争优势的完整产业链供应链体系，电动化与智能网联化技术创新和商业模式创新也走在全球前列，这从新能源汽车的销量成绩就能看出。2023年我国新能源汽车产销连续9年全球第一，新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%。 那么2024年，传统燃油车和新能源车谁又将成为汽车出口的增长重点呢？对此，崔东树认为，传统燃油车依然是汽车出口增长核心的一个主力，因为目前来看，传统燃油车市场的领域相对是比较广泛的，尤其在俄罗斯、东南亚等市场的表现来看，都呈现出相对较强的增长态势；相比之下，在2023年的第四季度，新能源汽车的出口已经出现同比增长乏力，而传统燃油车的出口依然相对稳定，在中国汽车出口的一些回暖地区，包括前独联体地区、非洲、南美等地区，传统燃油车的需求都比较旺盛。因此，在欧洲市场发展受阻、新兴市场逐步回暖的情况下，传统燃油车的发展相对来说依然是汽车出口重要的组成部分。 当然，至于新能源汽车的增长贡献度，崔东树也并未否认，并且认为会有逐步的提升。“关键在于中国小微型电动车如何有效地做大做强。”崔东树强调。在他看来，现在中国车企特别喜欢做大车，但欧洲作为环保主义者实际上并不需要大车，这种消费的反差使得中国车企在发展新能源汽车出口方面，应在节能环保的基础上，实现满足欧洲和东南亚市场对小型电动车的需求，以及世界其他地区消费者的差异化需求。 盖世汽车研究院分析师陈玮玮则认为，2024年传统燃油车和新能源汽车的出口将保持齐头并进的势头，不过从增速和增幅上来看，新能源汽车的出口增长相对会更大一点。“尽管欧洲对中国电动车展开的反补贴调查可能会在今年下半年造成10%至20%的附加关税，但由于当地市场对新能源汽车的需求仍然旺盛且没有被充分满足，中国新能源汽车出口仍然存在时间窗口机会。另外，东南亚的泰国和印尼都延长、扩大了电动汽车的补贴和激励，在这些因素的综合作用下，新能源汽车出口预计将取得更强劲的增长。”陈玮玮说道。 欧洲 or 东南亚，2024年中国出口汽车将主要卖到哪儿？ 2023年，中国汽车在海外各大市场都得到了一定的持续增长。例如在俄罗斯，中国出口汽车同比暴增481%，占中国汽车出口增量的42%。在俄罗斯去年销量前十的汽车品牌中，中国品牌占据了六个席位，这也使得中国品牌在俄罗斯的市场份额增至51%，俄罗斯因此成为中国汽车出口的第一大国。 在墨西哥市场，中国品牌的销量增速也很惊人，六年前在当地的销量几乎还是零，现在已经占据了当地总销量的五分之一，这使墨西哥2023年成为中国汽车的第二大出口国。 在东南亚市场，中国车企2023年也实现了平稳小幅上升；而在南美、非洲等市场，总体来看出现了企稳回升、加速向好的态势；在澳大利亚市场表现也极为优秀，中国正迅速成为澳大利亚消费者最大的新车来源之一，目前当地每10辆汽车中就有1辆以上是中国制造的汽车。 进入2024年，中国汽车的出口热门地点会有什么变化吗？就乘用车来看，盖世汽车研究院分析师陈玮玮认为，2024年中国汽车的主要出口区域预计仍然是以欧洲、独联体国家和拉美市场为主。在去年的基础上，今年对欧洲和拉美的出口预计都会增长20万辆以上；对独联体国家的出口，由于去年已经激增了80万辆，今年的增速预计会大幅放慢，大概在10万辆左右。对东南亚的出口今年的增幅虽然不大，预计只有10多万辆，但后劲十足，预计中长期将成为中国汽车的第二大出口区域。 上海机动车检测认证技术研究中心标准法规专家俞培锋在接受盖世汽车的采访时说道：“尽管有反补贴调查的影响，预计2024年中国汽车在欧洲会卖得最好，毕竟欧洲相对来说是最成熟的市场；其次是东南亚，中东、南美、非洲、澳新等也均是出口的热土。” 从以上两位的分析中可以看出，2024年中国汽车出口的热门地点较2023年大体上没有太大的变化，正如崔东树所说，2024年中国汽车出口增长应该是世界范围内的全面增长。“现在来看，除了美国市场之外，欧洲、前独联体市场、东南亚、东盟、大洋洲以及北美、中美洲市场总体来说都是比较热门的区域，尤其在墨西哥等北美到中美这块，汽车出口有巨大的增长空间；同时南美市场也进入企稳回升的态势，非洲市场目前逐步的从谷底恢复。因此2024年中国汽车出口在前期欧洲市场爆发增长之后，在其他市场也迎来一定的增长空间，而欧洲市场受到反补贴调查以及本土产品供给增加的影响，可能会有一定的放缓，但将被新兴市场的增长所抵消。” 因此，2024年中国汽车出口可谓是一片向好。不过需要警惕的是，全球范围内的贸易保护主义时有抬头，关税和非关税贸易壁垒明显增多，中国汽车“稳健”地走出去，一方面要继续依托国内超大规模市场优势，锻长板、补短板，加快高端化、智能化、绿色化转型，另一方面，要创新发展思路，加强国际合作，从“走出去”到“融进去”，巩固领先优势，向着专业化、规模化、高端化发展。
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