据市场监管总局网站，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。 本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。 二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。本次召回将分阶段实施，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件。

2023年，全球电车“销量王”易主。 1月2日晚间，特斯拉发布2023年第四季度的交付数据。在2023年最后一个季度，特斯拉全球交付48.45万辆，高于市场预估的48.31辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成绩出炉，全年交付181万辆，同比增长38%。 虽然“踩线”通过埃隆·马斯克提出的180万辆年度目标指引，特斯拉仍未能避免被其最大的竞争对手比亚迪超越。比亚迪官方公布的数据显示，2023年12月，该公司新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。这一成绩不仅让其夺得了中国汽车年度销冠，也再次力压特斯拉，蝉联全球新能源汽车销冠。 “特斯拉是一家‘人工智能+机器人’公司，但在很多人看来是一家汽车公司。”随后，针对2023年第四季度纯电车型销量被比亚迪反超一事，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称。 从纯电车型的年度销量来看，虽特斯拉依旧是2023年全球销冠，但两者在2023年第四季度数据的变化，让比亚迪坐稳全球新能源汽车销冠之位。在2023年10月，比亚迪产量16.99万辆、销量16.55万辆，完成对特斯拉月均产销量的反超。此后，从月度数据转向季度数据，比亚迪在2023年第四季度，纯电车型产销量分别为51.9万辆、52.64万辆。 从过往财务数据来看，2023年第三季度，比亚迪迎来史上最好单季度业绩，归母净利润突破100亿元，比肩2023年上半年归母净利润；同期，特斯拉则业绩承压，净利润约19亿美元（约合人民币139亿元），同比下滑44%。在毛利率方面，比亚迪在2023年上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点；特斯拉毛利率17.9%，处于其近两年来最低水平。 “比亚迪在2023年第四季度能够超越特斯拉的主要原因在于其广泛的产品线和较低的价格。”在业内人士看来，相比较而言，特斯拉产品类型单薄，其95%的销量都来自Model 3和Medel Y两款车型，且特斯拉四年乃至更长周期的产品迭代速度，显然与中国对手们无法相比；反观比亚迪，目前其品牌矩阵搭建完成，并开始释放势能。此外，比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件方面均具备自主研发和生产能力，这为其产品的高性价比和快速响应市场需求提供了有力保障。“特斯拉主打中高端市场，而比亚迪更注重价格亲民和市场广泛性，同时也推出一些入门级的豪华车，这使得其在国内市场获得了更多的销量和市场占有率。” 值得留意的是，2024年第一天，特斯拉在中国官网再次率先挂出新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利，综合下来特斯拉热门车型Model 3/Y最高可省下2.3万元，促销期截至1月31日。而在刚刚过去的2023年，也是特斯拉在年初打响了降价潮的第一枪。2023年1月6日，特斯拉中国宣布对国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，此后其分别在7、8、9月频频对国内市场进行价格下调。其中，进入8月，特斯拉在14至16日三天内两度宣布降价，全系现车可享 5.4万元至7万元不等的价格优惠；9月第一天，特斯拉更是祭出降价大招，高端车型Model S和Model X下调售价，最高降幅甚至达到了20%左右，下调幅度高达11万元-22万元。 但伤敌一千自损八百的“价格战”终究会反噬，业绩承压导致特斯拉2023年第四季度多次提价。其中，10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元；自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。 “虽然市场对特斯拉的需求依然强劲，但如果其想要保持作为全球电动车销售领导者的地位，就需要推出一款价格亲民的车型与比亚迪竞争。”前述业内人士表示，在2024年，特斯拉可能会面临更多挑战。原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能的更严格的调查可能会对其全年的销售状况产生影响。 1月5日，特斯拉方面向国家市场监管总局备案召回计划，自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model SModel X、Model 3及国产Model3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 “本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。”特斯拉称。 在此前的2023年12月，同样因自动驾驶问题，特斯拉宣布召回2,031,220辆车辆，就此“称王”。 与特斯拉面临的不确定因素相比，根据东吴证券发布研报，比亚迪2024年有望推出腾势N9及方程豹系列车型，并积极推进海外市场布局，海外市场放量助力销量增长。“2024年至2025年为产品大年，预计销量分别约400万、500万辆，同比增长分别为33%、25%。”

7项储能相关国家标准已于2023年12月28日发布，都将于2024年7月1日开始执行，分别为： GB/T 34120-2023《电化学储能系统储能变流器技术要求》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国家电网有限公司、阳光电源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、新疆金风科技股份有限公司、深圳市科陆电子科技股份有限公司、南京南瑞继保电气有限公司、广州智光储能科技有限公司、远景能源有限公司、中电普瑞电力工程有限公司、许昌开普检测研究院股份有限公司、上能电气股份有限公司。 GB/T 36276-2023《电力储能用锂离子电池》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司坑梓分公司、武汉亿纬储能有限公司、天津力神电池股份有限公司、厦门海辰储能科技股份有限公司、北京理工大学重庆创新中心、广州智光储能科技有限公司、阳光电源股份有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、华中科技大学、北京海博思创科技股份有限公司、双登集团股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、江苏春兰清洁能源研究院有限公司、国网湖南综合能源服务有限公司、国家能源集团新能源技术研究院有限公司、国网山东省电力公司电力科学研究院、上海兰钧新能源科技有限公司、格力钛新能源股份有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、浙江南都能源科技有限公司。 GB/T 34133-2023《储能变流器检测技术规程》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、阳光电源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司。 GB/   T 36 545-2023《移动式电化学储能系统技术规范》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国网上海能源互联网研究院有限公司、国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国网浙江省电力有限公司、国网福建省电力有限公司、国网山东省电力公司电力科学研究院、广东产品质量监督检验研究院、龙岩市海德馨汽车有限公司。 GB/   T 36 558-2023《电力系统电化学储能系统通用技术条件》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、国网江苏省电力有限公司、国家电网有限公司、阳光电源股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、浙江南都能源科技有限公司、大连融科储能技术发展有限公司、国网湖北省电力有限公司电力科学研究院、国网冀北张家口风光储输新能源有限公司、山东科技大学、江苏为恒智能科技有限公司。 GB/T 43528-2023《电化学储能电池管理通信技术要求》 主要起草单位华为数字能源技术有限公司、华为技术有限公司、中国电力企业联合会、中国电力科学研究院有限公司、南方电网储能股份有限公司、阳光电源股份有限公司、许继集团有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、北京和瑞储能科技有限公司、大连融科储能技术发展有限公司、云南电网有限责任公司电力科学研究院、国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、杭州高特电子设备股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、南京南瑞继保工程技术有限公司。 GB/T 43526-2023《用户侧电化学储能系统接入配电网技术规定》 主要起草单位国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、中国电力科学研究院有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、国网江苏省电力有限公司镇江供电分公司、国网浙江省电力有限公司、国网上海市电力公司、南方电网科学研究院有限责任公司、浙江南都能源科技有限公司、阳光电源股份有限公司。 高安全、长寿命、低成本 ，被认为是储能行业最重要的三大元素。对于以磷酸铁锂为核心的电化学储能来说，长寿命基本上得到实现，低成本也可能通过规模化得到解决，而 安全问题却是从始至终的痛点 。据SMM不完全统计，2012年-2022年十年间，全球共有54起储能电站起火事故。其中，韩国33起、美国10起、中国7起。与此同时，我们似乎又站在了储能电池迭代的十字路口，大容量电芯，接踵而来。但电芯容量的升高伴随着热管理、综合效率等方面的风险。首先，升高容量会增加电芯的失控风险。电芯容量及体积的增大会导致运行温度升高，从而影响电芯的循环寿命，更会带来散热性能变差、电芯更易鼓胀的问题，增大一致性控制难度。作为安全关键点的储能电芯，不断迭代的锂离子电池是否能随之带来更高的安全性保证？通过将在明年实行的一系列储能新国标也可以看出，安全标准将在未来越来越严格。                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

1月5日讯：2024年第一周，一直以来供需两端均较为弱势，价格在此前经历了长期下行的氢氧化锂当周终迎企稳，当周均价依旧保持在8.63万元/吨左右。从市场的供需层面看，当前氢氧化锂的价格逐步稳定有几方面原因造成的 其一为近期碳酸锂价格的企稳。由于氢氧化锂与碳酸锂之间存在可通过苛化碳化工艺相互转换的机制，两者的价格亦会相互影响。近期，由于期货盘面走势相对较强，市场中部分贸易商选择低价大幅收购工碳，致使低价工碳流通量有所收窄，盐企挺价心态渐强并推动市场成交重心有所上行，同时在成本端，部分冶炼企业考虑到辉石价格已行至相对低，成本存在一定支撑，而这在一定程度上亦对氢氧化锂方面价格形成提振。 此外，近期受红海地区胡塞武装袭击过往商船事件频发，部分商船为规避风险选择绕道非洲好望角，而这也将使得中国至欧洲的航运周期至少平均增长10天以上，同时当前适逢中国春节前夕，一定程度上推动部分海外企业备货需求，致下游采买需求稍有回暖。国内方面，部分正极企业考虑到2月可能会停产，遂将排产前置至1月，在价格逐步稳定之时开启零星采买，亦在一定程度上提供一定需求支撑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

 

SMM1月5日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格继续下行，供需双方在万元附近展开博弈，部分散单成交在1.05万左右。 本周，磷酸铁价格下行，月度谈单进展缓慢。磷酸铁原料价格大多稳定，在周五磷酸下行300元/吨，成本下行将在下周传导至磷酸铁企业。供应端，磷酸铁按需生产，虽有较大比例的企业减停产，但市场供应量仍然充足。需求方面，1月铁锂企业排产陆续出炉，目前尚未积极下单，优先消化库存。预计，下周磷酸铁价格下行态势。 本周五SMM磷酸铁价格为1.02-1.10万元/吨，均价1.06万元/吨，较上周五下行100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂年度签单价格博弈激烈  企业以亏损方式接单 本周，2024年第1个交易周，新年期待带来新气象。磷酸铁锂价格暂稳，市场成交平淡。2024年度签单继续进行，价格博弈激烈 ；下游电芯企业借机下压价格，铁锂企业以亏损方式接单。供应端，铁锂生产企业以销定产；部分电芯企业未下订单，使得对应铁锂企业的排产计划推迟，低开工率生产，保持观望。需求端，动力端和储能端需求较弱，临近春节假期产品去库为主，零星备货；近期招标和议价后的头部电芯企业，推迟采购计划，因生产减量，则原有原料库存能够维持更长时间的生产。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中偏弱。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.20-4.50万元/吨，均价4.35万元/吨，较上周五（元旦前）持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

时光已掀开2024年的序幕，国内大部分新能源车企已陆续发布了2023年12月及全年的销量数据。2023年，车企们的“成绩”如何？ 在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 除了比亚迪，其它新能源车企2023年业绩普遍大增，但一些车企因未能完成年度销量目标而存一点遗憾。 正因缺憾更显上涨空间很大！愿2024年中国车企更上一层楼，取得更加辉煌的成绩！ SMM整理了部分已公布销量数据的情况如下： 分别来看，2023年12月， 比亚迪 新能源汽车累计销售341043辆，同比增长45%。2023年全年累计销售3024417辆，同比增加62.3%。而其超300万辆的成绩，也 顺利完成此前定下的300万辆的销量目标。 且据最新消息， 特斯拉 第四季度共交付484507辆，相较比亚迪第四季度的526409辆销量相去甚远。这也意味着，在2023年的第四季度，比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。 据比亚迪发布的数据来看，比亚迪一举拿下中国汽车和市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源汽车市场销量冠军的“三连冠” 。 而除了以比亚迪为代表，包括上汽旗下智己、广汽旗下的埃安、吉利旗下的极氪、东风岚图等品牌由传统车企转变而来的新能源汽车品牌，以理想为代表的造车“新势力”表现同样不容小觑。理想汽车在2023年12月成功挑战了一个月交付5万辆的销量目标，并且全年销量成功突破此前定下的年销30万辆的目标，达376030辆， 超额完成此前目标。 针对2024年的展望，理想汽车CEO李想曾在公布2023年12月当月数据后表示，2024年，理想将挑战80万的年交付量，单月交付量目标为10万辆的目标。 而除了 理想汽车 ，蔚来汽车、零跑汽车以及小鹏汽车在2023年销量均录得同比正向增长，其中当然属理想汽车增幅最大，其2023年新能源汽车销量相较2022年同期大涨182.2%。 而 哪吒汽车 作为新势力中销量唯一一个垫底的存在，其2023年12月汽车交付量仅达5135辆，同比下滑34.1%。且其全年共计127496辆的成绩，也相较2022年全年的152073辆同比下滑了16.2 %。而在2022年，哪吒汽车的交付量还在造车新势力品牌中居于第一，并成为彼时首个年销量突破15万的造车新势力车企，如今，从排名第一掉落至第五，哪吒汽车2023年的表现并不尽如人意，且其2023年销量相较于年初许下的25万辆销售目标， 完成度仅达51%左右。 1月2日，哪吒汽车CEO张勇对此进行了一番反思，其表示，哪吒汽车在2023年经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。 对此，哪吒汽车CEO张勇也针对2024年针对营销推广、产品线调整和渠道升级、做好新车上市以及海外布局等六个方面做出改变。至于最终效果如何，就让我们拭目以待吧！ 而除了超额完成年度销量目标的理想和遗憾败北的哪吒， 零跑汽车 年度总销量虽然在新势力中排名第三，但是却是距离其曾许下的年度目标最近的一个。公开数据显示，零跑汽车2023年总计销售144155辆，相较2022年同期同比增长29.6%。而其此前定下的目标是20万辆， 最终其年度目标达成率为72.1%。 且值得一提的是，零跑汽车12月交付量为18,618 辆，同比增长119%，接连创历史新高。据悉，零跑汽车成立至今，已经累计交付超30万台汽车。值得一提的是，在2023年三季度，零跑汽车已经实现毛利率首次转正，公司联席总裁武强也在近日接受媒体采访时表示，公司第四季度毛利率将比三季度所披露的1.2%还要高一些，明年会逐步提升。 至于 小鹏汽车 ，其年度销量成绩距离此前目标仍有差距，此前小鹏汽车许下的年度销量目标为20万辆，最终小鹏汽车年度总销量为141601辆， 完成度达70.8% ，成为新势力中仅次于零跑之后，距离年度目标最近的存在。值得注意的是，受上半年新能源汽车补贴终止以及激烈的市场价格战影响，小鹏汽车上半年销量销量表现低迷，直到小鹏G6正式开启交付，才扭转了小鹏汽车在销量上的颓势，且在7月份单月交付终于于年内重回万辆大关之上。但彼时，理想汽车交付量已经达到小鹏汽车的3倍有余，蔚来汽车交付量也超过了2万辆。 但是即便如此，小鹏汽车在刚刚到来的2024年依旧“干劲满满”，在2024年首日，小鹏汽车便推出了小鹏首款MPV——X9正式上市，共推出4款配置车型，价格在35.98万元—41.98万元的范围，相较此前38.8万起的预售价，降价幅度达到了2.82万元，可谓是诚意满满。 蔚来汽车 方面，数据显示，蔚来汽车全年汽车销量达160038辆，同比增加30.7%，相较蔚来年初定下的24.5万辆左右的目标， 完成度达65.3% 。针对2024年销售目标，有媒体表示，蔚来汽车的目标是在2023年销量的基础上翻倍，预计2024年销量将超过24万辆。而截至2023年年底，蔚来累计交付44.96万辆。 而在其他由传统品牌分出的各大新能源汽车品牌中， 吉利极氪 在2023年以总计118685辆，破10万辆的成绩傲视群雄。而 AITO问界 ，更是在2023年12月取得了超2万辆的交付成绩，表现十分惹眼。此外，岚图汽车、智己汽车也纷纷取得了2023年12月月销破万的成绩，其中 智己汽车 更是以单月2188.3%的涨幅一骑绝尘，2023年总计销售38253辆，距离其此前定下的全年4.5万辆的销售目标差距仅在15%左右。 而吉利汽车，作为传统车企中数得上名号的存在，其2023年包括燃油车、新能源汽车在内的所有车型共计销售168.65万辆，同比增长18%，超额完成其此前定下的165万辆额目标。 提及2024年，吉利汽车表示，2024年的销量目标为190万辆。此外，新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增超66%。 2024年汽车市场有何预期？ 而提及2024年车市展望，中汽协预计，2024年中国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆；汽车出口量将达到550万辆。新能源汽车和出口仍是支撑汽车市场增长的重要力量。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 国家信息中心副主任徐长明 则表示，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 此前也表示，2023年中国汽车整体销量有望突破3000万辆，预计2024年势头仍将延续。新能源汽车方面，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。 乘联会秘书长崔东树 则认为，考虑到消费市场需求以及车市目前的环境，预计明年车市将继续实现正增长。其中，作为新车市场的重要组成部分，2024年乘用车总体零售有望达2220万辆，较今年增长3%。 中国汽研政研咨询中心副主任王薛超 则在接受媒体采访时表示，从中长期来看新能源车仍以纯电动产品为主，预计明年新能源汽车销量将超过1000万辆。从中短期来看，插混车型也有一定的市场，预计明年新能源车市场中纯电动和增程式市场占比为65∶35。 中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师、教授级高级工程师吴松泉 预计，2024年汽车销售将在高基数基础上继续保持增长，但增速将回落至5%以内；新能源汽车销量有望超过1100万辆，增速将低于2023年。 对于新能源汽车出口， 东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川 表示，未来几年，待到中国汽车出口达到顶峰之后，将推动我国车企在海外建厂的加速。预计到2030年，我国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。

CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会将于 2024年5月29日-31日 在 苏州国际博览中心 隆重举行，展位火热招商中... 相信有参展意愿的业界朋友，都已经迫不及待~别着急！今年的CLNB全新升级，福利加倍！此刻报名成为线下参展商， 再赠送3年“云展台”特权！ “双线”驱动，助力品牌造势！ ， ◈ 云展台（原企业店铺） SMM始终致力于展览会行业的创新与探索，从未停歇！云展台作为我们的探索成果，实现了从线下到线上的转变，打破了传统的展位设定，为展商提供了更多元、更丰富的展示方式和内容，助力展商迈向新的高度！ ， ◈ 云展台 优势 1、云展台凭借上海有色金属网20年的行业积累，日均超过40万的企业访问量，以及百万级别的线上曝光量，持续在云端（pc端、APP、小程序、直播平台）开放，使企业展品能够被成千上万的精准业内用户浏览。 2、作为“永不落幕的展览平台”的关键部分，云展台能够保存已闭幕的展会展品，让错过的客户不受地域和时间的限制，随时随地参观和浏览。 3、云展台严格遵循百度算法和规则，通过优质网站建设、合理网站结构以及优化内容展示，确保“企业店铺”的展示页面脱颖而出，并被百度收录。 4、云展台提供专人对接展品更新服务，帮助企业全方位展示高清图像，让客户能够看到现场无法观察到的小细节，从而更深入地了解产品。 ， 限时福利，抢完即止 点击进入表单,抢先锁定名额⋘⋘ 我们衷心邀请您成为 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 线下参展商，与业界领袖一同探讨最前沿的技术与创新，推动新能源行业的未来发展，期待与您在展会现场相遇！ ► 展会介绍 2024年5月29日-31日，CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会将在苏州国际博览中心隆重举行。大会由SMM上海有色网主办，以“智启双碳 绿动未来”为主题，集“ 会议、展览、赛事、活动 ”于一体，将举办主论坛开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等系列活动。大会聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、光伏产业、充换电、新能源材料、高端智能装备、新能源汽车、三电系统等板块。届时，展会将覆盖 8大展馆，1200多家 国内外参展商将集中亮相。 ► 展区概述 本次展会涵盖8大主题展区，1200多家国内外展商入驻，将会带来一场划时代的新能源产业展览! （一）新能源汽车馆：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、创维汽车、零跑汽车、广汽埃安、极氪； （二）电池储能馆：锂电池、钠电池、固态电池、铅酸蓄电池、锂一次电池、碱锰电池、超级电容器、镍镉电池、液流电池、BMS、PACK、集成商、EPC、PCS、电力、消防、温控、箱体、检测、园区、储能技术、设备及材料；储能电站及 EPC 工程；新能源发电并网与智能输配电；电网调度与自动化控制；智能电网信息通信； （三）材料馆：电芯、三元材料、磷酸铁锂、锰铁锂、锰酸锂、负极材料、聚阴离子、层状正极、硬碳、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、铝塑膜、锂电回收、固态粉体材料、锂盐、钴盐、镍盐、锰盐、钠盐、铁粉、黄磷、磷酸盐、各类矿产； （四）氢能&燃料电池馆：制氢、储运、加氢、氢燃料电池、氢燃料电堆、双极板，质子交换膜、催化剂，膜电极，DC/DC、空压机、氢气循环泵和引射器、燃料电池零部件、燃料电池系统、检测/监测设备，膜电极喷涂设备、氢能源汽车等； （五）装备馆：管泵阀、计量、搅拌、反应釜储罐、过滤洗涤、干燥、除铁、过筛、蒸发结晶、水处理、破碎、窑炉、自动化、包装、检测设备、研磨机、粉体设备、包覆设备等。 （六）光伏馆 （七）电机电控馆 （八）国际馆 ► 亮点纷呈 ► 上届数据 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 更多精彩内容，请持续关注”上海有色网“官方渠道◂◂◂

【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【中金：2024年锂价有望进入震荡下行的“磨底期”】 中金公司研报指出，展望2024年，锂价有望进入震荡下行的“磨底期”。当前锂行业供需的核心矛盾为资本开支并未明显放缓，导致远期过剩预期难以扭转。展望2024年，需求侧的主动去库或将逐步缓解，但是资源环节供给从偏紧走向宽松将是大势所趋，带动锂价进入震荡下行的“磨底期”。 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷