如果说过去一年是城市NOA的上车“元年”，2024年则将成为其成本快速走低后的上车“大年”。 “汽车市场的绝对主力是8万-30万元的主流车型。2021-2023年，在行业共同努力下，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。”在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，大疆车载负责人沈劭劼在对高阶自动驾驶发展现状给予肯定的同时，亦指出这一技术正悄然成为一名“偏科生”。“但是，便宜一点的车型，比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0。” 斑马智行副总裁袁博给出了类似的观点。根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。“相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。”袁博表示。 当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。 继蔚来旗下新品牌——乐道被曝光后，小鹏汽车亦拿出第二品牌规划。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，将在一个月内面向全球推出10万至15万元的新品牌A级产品，搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。 源自小鹏汽车与滴滴出行战略合作的新品牌项目代号为“MONA”，定价直指“10-15万元”市场。“在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，加速智能驾驶汽车的商业化普及。”在何小鹏看来，“国内首家将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企”标签在其心中有着不可忽视的份量。 如何实现10万-15万元，甚至更低价位车型的高阶智能辅助驾驶，沈劭劼给出的答案是：7V+32TOPS（7个相机+基于Ti的TDA4-VH 32TOPS算力）。“7个相机加上中等算力的域控；如需毫米波雷达，可配置1个；超声波雷达可配可不配。整个系统不依赖于高精度地图，且在燃油车各种执行器限制的前提下，系统也能有不错的性能。” 根据沈劭劼的描述，该系统“麻雀虽小”，但可实现高速领航、城市记忆领航、记忆泊车等一系列功能，且拥有非常低的成本。“基于已有车型，系统适配工作量需三个月左右，新车型落地六到九个月左右，成本约6000元左右。2024年，我们基于100TOPS城市领航能力的方案将会在8万-15万元、15万-25万元的高低配车型上搭载。”根据规划，2024年将有超过20款车型搭载大疆车载系统上市，其中包括即将量产的上汽大众途观L Pro。 面对潜力巨大，前景广阔的中端、中低端市场，体系化的降本能力非常重要。“除了要让消费主力去渗透，形成足够的规模化并拥有超高性价比去支撑外，还一定要在OS、芯片、AI等方面的深度整合，从而提供全新的应用和服务生态。”袁博表示，智能座舱与智能驾驶的融合，在今年将成为行业内共同打造价格力、性价比的发力点。

对天津高速公路集团通报的某品牌新能源测试车超时逃费问题，小米方面今日回应称：其中提及我司测试车辆在京沪高速路段出现路径通行数据异常，相关结论存在严重偏颇。 小米发言人微博今日发布消息表示，经个别微博账号恶意曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。系测试人员所驾驶的车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。 日前，天津高速公路集团运营的“高速声音”账号发布文章，表示有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54 次，涉及金额 4408.96 元。图片显示为小米汽车。

这家美股公司股价一夜飙升56.32%，发生了什么？ 美东时间周一（3月18日），电池材料公司Solidion Technology（纳斯达克股票代码STI）的股价随着该公司大量股票交易而上涨，收盘时涨幅超过五成，当日成交量达到9061万股。 在此之前，该公司上周五（3月15日）也经历了一次反弹。当日STI在正常交易时间收盘上涨33.9%，交易量超过2500万股。 Solidion Technology公司成立于2014年，主要研发锂硫 (Li-S) 电池。值得一提的是，它是环球石墨烯集团（Global Graphene Group）的子公司，后者是一家专注于石墨烯的材料科学技术和产品解决方案公司。 锂硫电池与飞行汽车 对于那些设想乘坐空中出租车从一地到另一地、且不用再忍受交通拥堵和尾气排放的人来说，这一未来愿景很快将会实现。 电动垂直起降（eVTOL）飞机是城市交通的下一个技术性突破，据悉目前研发eVTOL飞机企业有共有288家。 不过，eVTOL飞机目前面临的一个问题是，其核心电池组是重型的。因此，在电动垂直起降行业真正实现商业化并普及之前，必须在电池组上下功夫， 不仅需要减轻重量，还需要增加在电池组中可存储的能量。 行业专家一致认为，eVTOL飞机需要重量能量密度大于400Wh/kg的电池系统。鉴于空中出租车未来可能要承载更多乘客，因此它需要高于450甚至500Wh/kg的电芯能量密度。 目前， 锂硫电池是目前唯一能够提供如此高能量密度的电池 ，理论上能提供大于600 Wh/kg的能量密度，以推动 向电动空中交通过渡的实用储能解决方案 。 Solidion Technology团队于2010年开始研发锂硫电池。目前Solidion已经建立了最完整的IP，包括100多项美国专利和众多锂硫电池国际专利，并且拥有使这些超高能量电池全面商业化的关键技术。这些技术涵盖受保护的锂金属阳极、准固态或固态电解质和隔膜、石墨烯阴极以及创新的电池组设计。 固态锂硫电池凭借其固有的安全性有可能彻底改变地面交通，并且在电池重量相同的情况下，一次充电的续航里程可以增加一倍。 有些投资人认为， Solidion的锂硫电池技术或将使该公司成为eVTOL电池的全球领导者 。

【东方证券：汽车行业需求将逐步改善】 东方研报指出，预计以旧换新政策出台后，汽车行业需求将逐步改善，中低端乘用车需求有望先复苏，行业需求回升后将促进行业盈利能力改善。行业及公司盈利能力改善后，部分整车及零部件公司估值有望修复。建议关注：长安汽车、中国重汽、比亚迪等。 【先导智能与ABF签合作协议 系中国企业迄今获得最大的美国锂电设备订单】 先导智能与美国电池制造商American Battery Factory公司（ABF）正式签署全球战略合作协议。根据协议内容，先导智能将为ABF公司提供总目标为20GWh的锂电池智慧产线服务。据悉，这是迄今为止中国企业在美国获得的最大锂电池设备订单。 【星光股份子公司率先推出锂电池模组线束集成自动化生产线】 近期，星光股份(002076.SZ)全资子公司深圳市卓誉自动化科技有限公司(以下简称“卓誉自动化”)率先推出动力锂电池CCS模组线束集成自动化生产线，卓誉自动化公司成立10年来一直专注于锂电池生产的中后段自动化设备, 其研制的锂电池生产热压机、正负压氦检机、高精密实验用检测设备等获得国内外超大型锂电池生产企业例如宁德时代、中航锂电的高度认可。主要客户均为国内外动力锂电池、储能锂电池的龙头生产企业。 【今年广西高速公路拟新建充电桩800个】 从自治区交通运输厅了解到，近年来，自治区交通运输厅会同有关部门指导各高速公路经营管理单位，加强与电网企业、充电运营商等合作，为公路沿线充电基础设施体系建设“换挡提速”。目前，全区高速公路服务区已建成充电站点393个，建成充电桩4170个。2024年，广西高速公路总里程有望突破1万公里，在原有充电桩数量的基础上拟新建充电桩800个。 【京东汽车推出5亿元以旧换新补贴】 京东汽车负责人表示，京东汽车宣布将联合品牌投入5亿元补贴，助力汽车以旧换新。同时，从3月16日轮胎节开始，京东养车也将联合5大行业协会及多个知名品牌共同推出轮胎以旧换新计划，呼吁更多车主关注出行安全，并以更优惠的价格实现轮胎的以旧换新，同时还将联合三方机构推动旧轮胎的环保回收和再利用。 【华为数字能源刘大伟：加快建设以全液冷超充为代表的高质量充电基础设施】 华为数字能源智能充电网络业务总裁刘大伟3月17日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上发表了主题为“加快建设以全液冷超充为代表的高质量充电基础设施，有效支撑新能源汽车快速发展”的演讲。刘大伟认为，以全液冷超充为代表的高质量充电设备，具有新质生产力的特征。刘大伟认为，建立以全液冷超快充为代表的高质量充电基础设施，是加速汽车电动化快速发展的关键路径，可有效解决用户购买新能源汽车对充电问题的顾虑，支撑新能源汽车快速发展。刘大伟表示，建设高质量充电基础设施，支撑新能源汽车快速发展，需要产业链上各方如零部件企业、车企、桩企、运营商、电网、政府的加速推动。 相关阅读： 【SMM快讯】某电钴企业突发停产导致电钴价格上行 【SMM分析】三元前驱体2023年市场产量盘点：资源为王 强者恒强 数据上新！SMM数据库重磅发布磷酸铁锂正极材料周度库存【SMM分析】 【SMM分析】春节后六氟磷酸锂价格变化 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】澳大利亚锂业子公司与LG新能源签署3年锂电池回收协议 澳洲锂矿商Pilbara接受1200美元/吨预拍卖报价 雅化集团两日两度锁定锂精矿【SMM热点】 短期供应偏紧叠加原料价格高位 电解钴迎两连涨 部分钴盐厂复工延迟【SMM周度观察】 本周电解钴价格涨超2% | 锂价回暖 海内外锂矿波澜再起【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】三元前驱体2023年市场盘点：价格篇 【SMM分析】阿根廷盐湖提锂项目扩建遭遇中止 【SMM分析】2月硫酸钴价格环比下跌 原料高企下3月如何运行？ 【SMM分析】2月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】回首2023 磷酸铁逆境求生 展望2024 内忧外患待破局 【SMM分析】SMM磷酸铁和磷酸铁锂报价时间变更说明：更早、更快、更精准！ 【SMM分析】一季度市场不及预期 2024年负极行业如何前行 【SMM分析】2024年磷酸铁锂行业的发展究竟如何？ 【SMM分析】2023年中国碳酸锂市场供应情况速览 【SMM分析】2023年中国氢氧化锂市场供应情况速览

SMM 3月18日讯：近几个交易日，汽车服务以及汽车整车板块接连走高，汽车服务指数盘中一度涨逾3%，而汽车整车指数也在早间涨幅一度上冲至接近4%。个股方面，东方时尚盘中涨停，北巴传媒、中汽股份、国机汽车、友车科技等多股纷纷跟涨；汽车整车板块，东风汽车、动力新科盘中涨停，赛力斯、长安汽车、江淮汽车、比亚迪等多只个股一同跟涨。 消息面上，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，一众大咖围绕当前汽车市场释放多重利好消息。 商务部副部长盛秋平 表示，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。其提到，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年，商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 此外，其还表示，一方面要深入开展汽车以旧换新，同时，还要全链条促进新能源汽车流通交易。此外，其提到了商务部的下一步部署，其表示，下一步，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 国家发改委主任郑栅洁 也表示，期望广大行业企业大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。 而针对当前国家大力发展的新能源汽车行业， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年新能源汽车市场还会继续保持比较快的增长速度。其表示，2027年力争新能源汽车占有率达到45%的目标比较保守，其个人认为，到2025年，新能源汽车市场占有率将接近甚至超过50%。而且新能源汽车对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持比较快的速度。 受一众利好消息刺激，新能源车板块也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，指数盘中上涨 %，个股方面，龙洲股份、东风汽车、东风科技、万丰奥威等近9股盘中封死涨停板，江淮汽车、格林美等多股涨逾7%。 机构评论 国海证券 评价称，预计后续汽车以旧换新相关具体政策有望推出。同时3/4月众多新车上市（MEGA已经正式发布上市，后续还有小米汽车，北汽华为合作车型等）、一季报、北京车展（4月底）有望对板块形成密集事件催化，而板块估值仍在底部，汽车板块有望进一步向上。 招商证券 则表示，3月13日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将有力促进汽车行业的投资和消费。另外，汽车自主品牌出海加速推进，哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产，并计划在2024年的市场覆盖至60多个国家；极氪001、极氪X已在阿联酋、沙特上市销售，有望带动汽车销量上行，可以关注相关机会。 财信证券 表示，对照2009年-2010年汽车以旧换新的政策力度和效果来看，若是本次以旧换新细则落地力度较大，将较大地刺激乘用车或商用车消费。同时，积极的置换政策有望促进消费者置换更高级的车型，汽车企业盈利能力有望得到提升。

2024年3月10日，在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明从政策、产业竞争、消费者的角度判断了新能源汽车的发展，包括渗透率的发展路径、新能源内部的关系。 徐长明判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。 从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。 从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲，燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出，NEV与油车是竞争关系，共融关系，不是替代关系，NEV与油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间。 基于此，他认为2023年有发动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，未来几年内，这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。 以下为演讲内容整理： 新能源汽车总体趋势 下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上，从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降，但总体速度还是较快。 基于当前基本情况，未来几年新能源车仍旧会有较快的发展，渗透率会继续提高。一方面，国家对于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半，今年和明年不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。 另一方面，有了相关政策支持后，新能源车在市场中的竞争力会比油车更高。未来三四年，新能源车的竞争力还将继续提升。一是价格层面，电动车具备成本优势，价格降幅比油车大； 二是产品力层面，电动车的产品性能进步速度比油车更快。我国电动车发展在平均气温高的南方和经济较发达的地区较好，前者是因为气候比较适合电动车，后者是由于经济实力强，消费意识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省渗透率37.8%，经济较发达的几个省份新能源车渗透率超出全国平均水平。针对这一情况，未来可以考虑在新能源密度高的地区大规模改善高速公路的充放电条件，以解决省内里程焦虑问题。PHEV层面，全国3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。以前仅有一辆车的家庭不会考虑买纯电动车型，而自从新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不论是仅有一辆车还是有两辆车以上的家庭都开始考虑购买新能源车。 三是消费者偏好层面，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。在既不限购也不限行的城市，NEV乘用车渗透率从2019年的2.6%提升到2023年的31.2%。 油电关系与渗透率发展路径 当前业界产生了关于NEV渗透率的发展路径是否会像智能手机一样的问题，大部分生产电动车的企业认为未来电动车的发展会和智能手机发展路径相似。2010年智能手机渗透率仅占10%，2014年升到90%，四年时间完成了从功能机到智能机到迭代。 一般而言，颠覆性产品才能呈现出该类型曲线，新产品要替代旧产品，不仅要涵盖旧产品所拥有的功能，更需要具备其所没有的新功能。而目前电动车还不具备油车所具备的全部优势。 从消费者角度而言，购买电动车有四大优势，分别是省钱、科技智能时尚、加速体验更佳、场景拓展更丰富，前两者是消费者选择购买电动车的主要原因。电动车也存在一定劣势，包括补能不便、续航稳定性差、车型残值低等。 实际上，NEV与油车是竞争和共融关系，不是替代关系，NEV和油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间（技术线性发展假设下）。 未来几年NEV渗透率还将进一步提高，但与2021和2022年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将逐步下降，主要原因是当前竞争激化。 如最早发展两端，A00级车只有电车，不存在竞争。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有降低，B级以上的油车年销量基本维持在580万辆左右，油电竞争不太激烈。 A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场，即每年的销量相对稳定，保持在1100万辆左右。电动车的销量上涨意味着油车的销量下降，市场竞争激烈，油电份额的变化需要考虑相关竞争策略，因为许多强势的油车企业可能会采取牺牲部分利润的办法来保证其销量和份额，导致A级市场电动车渗透率提升会较慢。 下图中红色曲线是PHEV（含增程）的增长率，2023年为86%，BEV增长16。右图为渗透率，BEV增长相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。 基于此，我认为未来有发动机的电动车增长速度将较快，PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。当充电条件、充电时间和便利性等有大幅改善后，BEV才有可能重新转为快速发展。 之所以有以上判断，一是新型PHEV的性能与油车相比有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车相比没有里程焦虑。因此，未来几年在充电条件没有明确改善的情况下，有发动机的电动车销量会更好。

据外媒报道，红海地区的不稳定局势愈演愈烈。但是，据货运线上市场Freightos报道，由于大部分集装箱运输船已经避开苏伊士运河，市场进入淡季后需求放缓，运营进入新常态，各主要贸易通道的货运费率继续放缓。 与高峰期相比，亚洲至北美洲的海运费下降了10%，亚洲至北欧的价格下降了22%，亚洲至地中海的运费比1月底的高点下降了34%。从印度出发的远洋物流受红海航线中断的影响最大，但即使在这条航线上，运费也开始下降，一些承运商推迟了原定于3月份实施的附加费或涨价计划。 然而，The Smart Cube公司采购和供应链情报总监 Ritesh Kumar表示，供应链的中断正在增加某些产品的成本。欧洲是亚洲电子元件的主要进口国。 Kumar说道：“这场危机导致从亚太地区（APAC）运往欧洲的电子货物因改道好望角而增加了约两周的运输时间，从而增加了运输成本。因此，包括运往欧洲的个人电脑在内的一些消费品正受到红海局势的不利影响，导致交货时间和成本增加。这也是生命科学领域面临的一个问题，因为这些电子零件也被用于医疗设备的制造。” Kumar补充说，汽车行业的交货时间也呈上升趋势，因此推高了车辆价格。欧洲汽车业严重依赖来自亚洲的零部件供应，其中约70%的零部件需要通过红海水域运输。 Kumar解释说：“运输的延误阻碍了欧洲汽车生产的步伐，导致交货时间延长。因此，一些汽车和辅助设备制造商已宣布暂停生产，而奥迪向印度客户交付汽车的速度也因红海局势持续引发的供应链问题而明显放缓。” 尽管如此，货物仍在源源不断地运往目的地。全美零售联合会的最新报告显示，北美1月份的海运进口量比去年同期高出了8%，2月份的进口量比去年同期高出23%。预计上半年的总量将比2019年高出8%，这表明进口量正在小幅增长，同时也表明尽管红海问题错综复杂，但集装箱数量仍在继续增长。 Freightos的报道称，当红海运输恢复时，“我们可以预计，运力过剩将卷土重来，费率将下降，空白航次将增加。但是并非所有市场观察者都同意运力将出现大幅过剩的说法”。 在空运方面，红海对海运的干扰导致部分货物转向空运，使得2月份的空运量有所增加。尽管3月初有报道称曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等枢纽出现拥堵，但大多数航线的费率正在下降，上周中国至北美Freightos空运指数费率为每公斤4美元，而中国至欧洲的费率为每公斤3美元。 然而，如上所述，南亚地区的海运受干扰最为严重，该地区的空运费率在上周继续攀升。自去年12月中旬以来，南亚至北美的空运价格上涨了43%，达到每公斤4.30美元，至欧洲的价格上涨 67%，达到每公斤3.02美元。

SMM 3月18日讯： 截止到3月15日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   春节过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 2 月 19 日至 2024 年 3 月 1 日左右价格约 65000 元 / 吨。价格的最高点出现在 2024 年 3 月 15 日左右，达到接近 70,000 元 / 吨的高位。 二月 ，节过后厂家处于缓慢开工的阶段，六氟价格持稳。 供应端 ，大厂维持七成左右的开工率，小厂部分低负荷运行或选择停产等待三月市场。 需求端 ，目前电解液厂相继开工，但需要清理年前库存，因此目前对六氟磷酸锂的采购需求并不高。 成本端 ，碳酸锂价格、氟化锂价格基本持稳，五氯化磷和无水氟化氢价格持稳，二月六氟整体价格应该继续维持现有价格，三月或因需求回暖有小幅波动。 三月 ，市场交易缓慢复苏，六氟价格上涨。 需求端 ，目前电解液厂对六氟价格多持观望状态，刚需购买。 成本端 ，无水氟化氢价格略降，但由于碳酸锂、氟化锂价格持续上涨，五氯化磷价格暂稳，因此三月六氟整体价格或因原料端价格及需求回暖持续上涨。 未来六氟磷酸锂价格发展依旧扑朔迷离，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

受益于汽车轻量化和飞行汽车等概念板块的上涨，星源卓镁近来整体处于上涨趋势，截至3月18日下午14:54，星源卓镁延续前一个交易日的涨势报57.63元/股，涨幅为3.09%。 消息面上，对于投资者关心的“公司与小米汽车有没有合作？”星源卓镁3月14日在投资者互动平台表示， 小米汽车是公司重点开发客户，我们将会积极关注行业内客户的动向和需求，做好自身技术储备并积极寻求与客户的合作机会。 值得一提的是，伴随着小米汽车正式发布日期的临近，其颇受市场关注。3月12日早间，小米汽车便开始官宣小米SU7将于3月28日正式发布，全国59家门店同步开启预约，上市即交付，交付即上量。3月13日午间，雷军发布微博称，昨天官宣小米SU7将于3月28日发布，预约到店的人一天之内增加了10万多人。 此外，被问及 “ 公司的镁合金轻量化产品是小鹏飞行汽车的供应商吗？”星源卓镁回应：截至目前公司尚未有镁合金轻量化产品供应所述企业。 星源卓镁还在投资者互动平台表示：公司年报拟于2024年4月10日披露。 对于“公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用！国家将大力发展飞行汽车等低空经济产业，这对于镁铝合金产业将是很好的机遇。请问，公司有何举措参与新质生产力，如何布局低空经济产业？”星源卓镁3月11日在投资者互动平台表示： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 星源卓镁3月12日晚间发布公告称，近日，公司全资子公司星源卓镁（宁波奉化）技术有限公司以人民币7，721万元竞得编号为2024-005号地块土地使用权，并与宁波市自然资源和规划局签署《国有建设用地使用权出让成交确认书》 被问及“公司的一体化压铸技术产品都有什么？”星源卓镁3月6日在投资者互动平台表示，汽车一体化压铸指的是大吨位压铸机制造大型铝制零部件，主要指汽车车身结构件一体化加工，将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。 公司暂未涉及使用超大型压铸单元一次压铸成型铸件，但公司具备较强的轻量化结构优化设计能力，可在轻量化与材料特性、工艺性、批量生产成本及其制约因素中找到最佳的结合点，实现结构、材料、性能、成本集成一体化设计。 对于“ 公司在生产制造过程中怎么提现出新型工业化这一历史变革？”的问题，星源卓镁3月6日回应： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。

近日，上海引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本1亿人民币，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。 股权全景穿透图显示， 该公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，是华为车BU于今年1月成立的新公司 。值得一提的是， 3月14日，深圳引望还成立了苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司、东莞引望智能技术有限公司3家公司 。 针对成立子公司的目的，有知情人士对记者表示，过段时间会进行公告 。 《科创板日报》记者此前了解到， 深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台 。 2023年11月25日，华为曾与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。 当时，有知情人士对《科创板日报》记者表示， 华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月， 东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示 ， 正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论 。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议，但双方均未透露具体合作模式。尤峥称，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。 针对与东风汽车的合作模式，有接近华为的人向记者给予了较为开放的回答：一切皆有可能 。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷这些车企合作，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。而华为已定下目标，智能汽车业务要在2025年实现盈利，其预估的盈利门槛是销量突破100万辆。 在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称， 今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后能实现扭亏为盈 。