据彭博社报道，由于电动汽车销量持续放缓，韩国电池生产商LG新能源（LG Energy Solution Ltd）今年第二季度的利润低于分析师预期。 7月8日，LG新能源表示，在截至6月30日的三个月里，其营收下降30%，至6.2万亿韩元；营业利润较上年同期下降58%，至1,953亿韩元（约合1.41亿美元），低于彭博社汇编的行业预期（2,820亿韩元）。若不计入美国《通胀削减法案》(IRA)提供的税收减免金额，LG新能源的营业亏损将达到2,525亿韩元。 需要指出的是，LG新能源的这份报告是初步结果，而该公司将在本月晚些时候公布第二季度的最终业绩。在上述财务数据公布之后，LG新能源的股价一度下跌1.4%。 LG新能源的客户包括特斯拉、通用汽车等汽车制造商。根据韩国研究机构SNE Research的数据，截至今年5月底，特斯拉在全球电动汽车市场的份额降至11.1%，而去年同期为14.8%。在欧洲，大众集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团等公司正在缩减或重新调整电池项目。 彭博社的报道指出，LG新能源一直在努力应对电动汽车销量放缓以及锂价格下跌的问题，在全球电动汽车电池市场上的占有率也在下降。此外，因为高利率损害了市场需求，汽车制造商还向电池制造商施压，要求它们提供更便宜的电池，以降低电动汽车的价格。 现代汽车证券公司的分析师Dongjin Kang表示，“电动汽车电池的价格从高点下跌了近50美元，降至每千瓦时100美元左右。这意味着通用旗下电动SUV车型 Equinox的电池成本下降了近4,000美元。汽车制造商目前并不急于采购电池，他们仍在等待下半年价格进一步下跌。”

SMM 7月5日讯：早在当地时间6月12日，欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到，若是无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 对此，在7月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示，具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后，中国机电商会迅速发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 而此次，虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复，但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，其表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是，不仅仅是国内，国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。

由华为与北汽联合打造的智选车模式下“第三界”首款车型——享界S9，终于进入到上市倒计时阶段。 7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中表示，预计售价45万-55万元的享界S9现已开启预订，即日起开放配置选择，将分为享界S9 Ultra、享界S9 Max两个版本，计划于8月6日举行上市发布会，首批展车即日起入驻北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州、武汉、成都八城12家门店。“现在下订，即享5000订金翻倍至10000元等丰厚的限时权益，已下订用户可在车型版本、外观、内饰、轮毂，及多项科技舒享项中按需选择。” 同时，余承东在直播中介绍了享界S9的诸多产品亮点。据悉，享界S9拥有全球量产豪华轿车极低风阻，是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型。配置方面，享界S9将首发舒云亲肤座椅、全车标配Nappa真皮、全球天然实木、轿车车规级激光投影巨幕、后排总裁级扶手屏以及轿车后排零重力座椅等。智能化方面，享界S9搭载全新HarmonyOS 4，并首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”余承东表示。 受不断释放的相关信息影响，享界S9“实控人”的北汽蓝谷股价持续攀升。至7月5日收盘，北汽蓝谷股价一个月内涨幅超30%，其中14个交易日以阳线收盘。7月8日开盘后继续高开，盘中涨幅一度超6%，至9.73元，股价创近两年新高；至当日午间收盘，报收9.55元，涨超4.5%。 关于享界S9的销量预期、享界品牌后续产品规划等信息也于不久前被曝光。财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书”中获悉，享界S9已于6月量产，五年生命周期内销量预计合计48万辆。享界S9上市后，享界品牌第二款车将定位C+级纯电动豪华旅行车，第三款产品则定位B+级SUV。 关于商标问题，不同于折价75%、以25亿元转让至赛力斯的问界，华为与北汽双方已完成“享界”相关商标的提前转让。去年底，华为向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标；今年5月，华为再将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源。相关人士表示，华为将“享界”商标转让给北汽新能源目的是给享界S9使用。

据彭博社报道，土耳其官员透露，土耳其政府将很快公布与中国电动汽车制造商比亚迪的一份协议，涉及比亚迪在土耳其西部投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 据悉，土耳其总统Recep Tayyip Erdogan预计将在马尼萨省（Manisa）举行的一场仪式上宣布这笔交易，比亚迪拟建的新工厂就将建在马尼萨省。 针对上述报道，比亚迪和土耳其总统府均拒绝置评。 鉴于土耳其与欧盟之间有关税同盟协议，在土耳其的新工厂可能使比亚迪更容易进入欧盟。日前，欧盟宣布在现有10%关税的基础上，将正式对中国纯电动车加征关税，其中对比亚迪将额外征收17.4%的关税。 除了辐射欧盟市场之外，土耳其自身汽车市场也有潜力。土耳其拥有约9000万人口，去年电动汽车占土耳其汽车销量的7.5%。 7月5日，土耳其还表示，正在收回近一个月前宣布的对所有来自中国的汽车额外征收40%关税的计划，理由是为了鼓励投资。 过去几年，比亚迪在中国一路高歌猛进，成为中国最畅销的汽车品牌。今年第二季度，比亚迪的销量跃升至创纪录的982,747辆，比去年同期增长了40%以上。 当前，比亚迪正着眼于海外扩张，正在匈牙利建设其在欧洲的首家乘用车工厂，计划在2026年之前投产。7月4日，比亚迪泰国工厂（其在东南亚的首家电动汽车工厂）正式投产。此外，比亚迪还收购了福特汽车在巴西的一家前工厂，并一直在寻找在墨西哥建厂的地点。 虽然目前，比亚迪在欧洲的销量并不算高，但增长很快，Dataforce市场研究人员的数据显示，今年前5个月，比亚迪在欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国市场的销量为12,944辆，较2023年同期的2,120辆大幅增长。 比亚迪还正在欧洲大力开展营销活动，取代大众汽车成为了欧洲足球锦标赛（European Championship）的主要赞助商。比亚迪表示，未来几年将在欧洲推出价格较低的电动汽车，包括售价预计不到2万欧元的海鸥掀背车。

 

据重庆经信委消息：7月4日，重庆印发《重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案》，其中明确推动企业开展锅炉、电机、变压器、空调机组、空压机、换热器、泵等重点用能设备更新改造，加快淘汰能效未达到准入水平的设备， 2027年新增高效节能变压器占比达到80%以上，新增高效节能电机占比达到70%以上。 同时，针对智能网联新能源汽车、新一代电子信息、智能终端、动力电池等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业对标国际先进水平，更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。 还指出，推动制造业与人工智能、5G、数字孪生等新一代信息技术深度融合，加快工业互联网、物联网、5G等新型网络基础设施规模化部署，鼓励工业企业内外网改造。到2027年，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%和75%，新认定400个数字化车间、40个智能工厂。 原文如下： 重庆市经济和信息化委员会 关于印发《重庆市推动工业领域大规模设备 更新和技术改造实施方案》的通知 渝经信规范〔2024〕15号 各区县（自治县）经济信息委，两江新区、西部科学城重庆高新区、万盛经开区经信部门： 为贯彻落实党中央、国务院关于推动大规模设备更新决策部署和市委、市政府工作安排，现将《重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。 重庆市经济和信息化委员会                                  2024年7月2日 （此件公开发布） 重庆市推动工业领域大规模设备更新和技术改造实施方案 为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》和工业和信息化部等七部门《推动工业领域设备更新实施方案》，加快推动工业领域大规模设备更新，特制定如下实施方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持市场主导政府引导、坚持鼓励先进淘汰落后、坚持标准引领有序提升、坚持供需两侧统筹推进，围绕推进新型工业化，以提高生产效率、提升产品质量、降低生产成本、降低能源消耗为目标，以大规模设备更新为抓手，以数字化转型、绿色化升级、本质安全提升为重点，支持企业积极运用新技术、新设备、新材料、新工艺开展技术改造，实现软硬件一体化更新，持续推动先进产能比重提升，加速形成和发展新质生产力，为全面建设“33618”现代制造业集群提供有力支撑。 到2027年，力争实现工业领域设备投资规模较2023年增长25%以上，工业技改投资占工业投资比重达40%，规模以上工业企业数字化改造全覆盖，重点行业能效基准水平以下产能基本退出，主要用能设备能效基本达到节能水平，本质安全水平明显提升，创新产品加快推广应用，先进产能比重持续提高。 二、重点任务 （一）全面推广先进设备应用。针对工业母机、化工、工程机械等生产设备整体处于中低水平的行业，加快落后低效设备替代，重点开展服役超过10年的机床及纯碱等老旧化工装置淘汰退出和更新改造。针对智能网联新能源汽车、新一代电子信息、智能终端、动力电池等生产设备整体处于中高水平的行业，鼓励企业对标国际先进水平，更新一批高技术、高效率、高可靠性的先进设备，提高优质产品供给能力。在化工、船舶、电子等重点行业，围绕设计验证、测试验证、工艺验证等中试验证和检验检测环节，加快更新一批试验检测先进设备。聚焦有色、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子、汽车等重点行业，深入实施“万项技改行动”。到2027年，累计实施技术改造投资项目8000个，带动设备更新改造5万台（套）以上，退出老旧设备2万台（套）以上。 （二）加快引导制造业数字赋能。聚焦“33618”现代制造业集群，以生产作业、仓储物流、质量管控等环节为重点，推动数控机床与基础制造装备、增材制造装备、工业机器人、工业控制装备、智能物流装备、传感与检测装备等通用智能制造装备更新改造。推动制造业与人工智能、5G、数字孪生等新一代信息技术深度融合，在生产、管理、服务等制造全过程开展智能化升级，建设一批数字化车间和智能工厂。加快工业互联网、物联网、5G等新型网络基础设施规模化部署，鼓励工业企业内外网改造。到2027年，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%和75%，新认定400个数字化车间、40个智能工厂。 （三）深入推进绿色装备替代。推动重点用能设备能效提升，开展重点用能单位产品设备能效诊断，鼓励企业采取融资租赁、节能效益分享等模式，与节能服务公司开展节能设备和技术改造合作。对照《重点用能产品设备能效先进水平、节能水平和准入水平（2024年版）》，支持水泥、化工、有色、建材、钢铁等重点领域实施节能降碳改造升级，引导重点领域企业实施一批产线设备协同更新改造项目，推动企业开展锅炉、电机、变压器、空调机组、空压机、换热器、泵等重点用能设备更新改造，加快淘汰能效未达到准入水平的设备，优先支持更换能效达到先进水平的高效节能设备，2027年新增高效节能变压器占比达到80%以上，新增高效节能电机占比达到70%以上。到2027年，全市工业重点领域建成产能全部达到能效基准水平，能效标杆水平产能保持在30%以上。 （四）重点提升本质安全水平。推动化工、民爆等行业反应器（釜）、精馏塔、机泵、换热器、储罐等装置实施安全改造，降低老旧装置工艺风险大、动设备故障率高、静设备易泄漏等潜在风险。提升民爆行业本质安全水平，以推动工业炸药、工业电子雷管生产线技术升级改造为重点，以危险作业岗位无人化为目标，实施推动工业炸药、工业电子雷管生产线技术升级改造，加大安全技术和装备推广应用力度。重点对工业炸药固定生产线、现场混装炸药生产点及现场混装炸药车、雷管装填装配生产线等升级改造。推广应用先进适用安全装备，加大安全装备在重点领域推广应用，在全社会层面推动安全应急监测预警、消防系统与装备、安全应急智能化装备、个体防护装备等升级改造与配备。围绕工业生产安全事故等重点场景，推广应用先进可靠安全装备。到2027年，更新服役超过10年化工老旧装置设备500台（套）。 三、工作举措 （一）全面增强三方支撑能力。推动需求侧与供给侧双向互通、市场侧与政府侧协调联动，构建形成“线上+线下”的制造业数字化转型赋能中心。以数智赋能、创研赋能、生态赋能、平台赋能、金融赋能为导向，建设制造业数字化转型赋能中心线上平台，提供研发设计、生产制造、仓储物流、云网安全、工业终端、行业大模型应用等各类数字化转型产品和诊断评估、供需对接、信息安全等一站式数字化转型服务，扩大技术改造第三方服务源头供给。迭代建设一批线下制造业数字化转型赋能载体，布局数字化转型工具、试验性产线、智能装备、软件产品、系统解决方案等元素，建成集科普教学、场景体验、产品展示、培训实训、供需对接等功能于一体的场景化载体。依托制造业数字化转型赋能中心，引导第三方机构面向中小企业共性需求，推广应用一批“小、快、轻、准”的解决方案，有效降低中小企业数字化转型成本。围绕一体实现技术工艺、产品体系、产品质量、产业链条、经济效益“五个优化”，鼓励第三方机构研发定制化解决方案。 （二）加快培育技术改造生态。持续实施智能制造诊断评估、绿色生产水平评估等专项行动，构建“咨询评估+实施优化+金融配套+后续评价”闭环工作推进体系，增强企业技术改造精准性和主动性，加快提升制造业骨干企业质量效益和市场竞争力。支持领军、链主企业全面开展未来工厂建设，通过构建“一链一网一平台”，联合产业链上下游企业开展协同改造，打造链网平台工厂，实现大中小企业全面融通发展。吸引更多研发设计单位、工业互联网平台、智能制造及绿色制造综合解决方案商等转型支撑机构来渝布局，提升全市技术改造方案供给能力。 （三）加大财政金融政策支持。认真贯彻落实国家推动大规模设备更新的有关政策，用好国家工业企业设备更新相关财税、金融政策，鼓励重大项目争取国家超长期国债资金支持。加快落实“‘技改专项贷’二十条政策措施”“金融支持制造业高质量发展十五条政策措施”“技改九条”等政策措施，综合运用工业和信息化专项资金、贷款贴息、担保费补贴、融资租赁贴息等财政金融政策，加大对技术改造项目的支持力度，提升企业技术改造积极性。动员指导条件成熟的区县积极参与工业和信息化部制造业技术改造升级工程，申报国家制造业新型技术改造城市试点，争取国家技术改造相关资金支持。鼓励各区县制定专项政策，通过奖励、补贴、贴息等多种方式，支持本地区企业加快设备更新和技术改造。 四、实施保障 （一）强化组织领导。充分发挥重庆市制造强市领导小组办公室统筹协调作用，由市经济信息委设立工业领域大规模设备更新和技术改造工作专班，统筹谋划推进工业企业设备更新改造工作。各区县要强化责任意识，把设备更新工作放到更加突出的位置，细化工作目标，落实工作举措，确保设备更新改造工作取得实际成效。市级有关部门要立足自身职责，主动靠前服务，为工业企业设备更新改造提供良好环境和便利条件。 （二）加大设备供给。围绕大规模设备更新领域，支持引导设备生产企业扩大生产规模、提升设备质量、增加设备品种型号，为大规模设备更新提供充足优质的设备供给。充分发挥首台（套）重大技术装备首购首用和保险补偿政策作用，促进重大技术装备新产品的研发创新和推广应用。 （三）强化供需对接。充分发挥制造业数字化转型赋能中心作用，以线上、线下相结合方式促进技术改造供需对接。通过举办对接会、现场会、巡回活动等不同形式活动，加强设备更新政策宣传，拓宽供需对接渠道。推动各区县对辖区规上工业企业和规下专精特新等高成长性工业企业技术改造意愿及进度安排进行常态化、全覆盖“扫街”摸排，编制形成区域技术改造五年滚动计划和年度改造计划并推动实施。 （四）严格督查考核。建立“工业投资及技术改造赛马比拼”工作机制，按季度对各区县工业投资和技术改造投资情况、项目开工情况等进行通报，对赛马比拼末位的地区加强督促整改。充分利用工业经济“抓项目、促增效”双周现场调度机制，开展工业领域大规模设备更新和技术改造工作的督促指导。

电动车市场的消极需求令不少汽车制造商感到棘手，而韩国知名品牌，全球第四大电动汽车电池制造商SK On是最新受到冲击的公司之一。 上周，SK On表示，作为削减成本措施的一部分，其将冻结所有高管级员工的年薪，直到公司扭亏为盈。 据SK On首席执行官Lee Seok-hee声明，这些紧急管理措施是因为公司已经陷入绝境，需要上下齐心才能渡过。他还称，这次危机也会是该公司重新成为全球电动汽车电池领域领先制造商的机遇之一。 据SK On财报，去年该公司报告营业亏损5818亿韩元，折合约4.227亿美元；今年第一季度继续报告亏损，亏损金额达到3315亿韩元。该公司声称希望在今年第三季度或第四季度实现盈利，并在下半年达成盈亏平衡点。 拯救电动汽车部门计划 内部治理显然不太像是能让SK On就此平安的法门，据悉，该公司所属集团SK内部也在讨论进一步的解决办法。 一名消息人士透露，一个方案是让SK On母公司SK Innovation与SK E&S合并，后者是利润丰厚的能源公司，专门从事液化天然气的生产。董事会可能将在本月讨论这一合并可能。 而SK ON之所以局面如此被动，一定程度上与该公司的策略直接相关。近年来，由于深信电动汽车产业即将蓬勃发展，该公司在美国和欧洲进行了一系列大举投资。加上欧美连续出台针对电池领先的保护主义政策，SK On将欧美视为绝佳的增长地区。 然而，这一押注显然没能赢得快速回报。瑞银驻首尔电池分析师Tim Bush表示，美国汽车制造商未能生产出令普通消费者满意的电动汽车，从而拖累了SK On的电池销售。 他补充称，去年通用汽车还预测2025年其电动汽车销量将达到100万辆，但今年二季度，该公司的电动车销量仅有21930辆。这一雄心显然“忽悠”了包括SK On在内的多家电动汽车电池制造商。 与此同时，分析人士还指出SK On的处境比韩国同行LG和三星SDI更加糟糕，而这三家与日本的松下也是欧美国家排斥中国产电池之后，最有望获益的电池制造商。 SK On的问题在于，在当时的全球电池竞赛中，其还向主要客户承诺了优惠定价，这在当下成为成本的极大困扰。 但Bush也乐观展望，认为电动车转型是无法扭转的趋势，只要SK集团不放弃SK On，给予其支持，那么该部门的长期发展仍值得期待。

据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1680万辆，新领证驾驶人1397万人。 上半年新注册登记机动车1680万辆，新注册登记汽车1242万辆。 2024年上半年，全国新注册登记机动车1680万辆。其中，汽车新注册登记1242万辆，同比增长5.70%。 新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的41.42%。 96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。 截至6月底，全国有96个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市，43个城市超过200万辆，26个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2024年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。其中，办理汽车转让登记业务1626万笔，同比增长53.79%。全国异地办理交易登记二手小客车业务270.6万笔，二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 机动车驾驶人数量达5.32亿人。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.32亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.96亿人，占驾驶人总数的93.17%。2024年上半年，全国新领证驾驶人数量1397万人，同比增长17.36%。 网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。 2024年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5307万笔。

近期，车路云一体化项目在多个城市密集立项，车路云领域重磅政策频出，推动了相关概念股的上涨，二级市场反响热烈。 智通财经APP了解到，6月24日，国家发展改革委等部门印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提到，稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。 今年6月，四部委确定比亚迪、长安、广汽乘用车、上汽等九家车企入围智能网联汽车准入和上路通行试点；7月3日，包括北京、上海、广州、深圳等20个城市（联合体）在内的“车路云一体化”首批试点城市名单正式公布，标志着以车路协同为代表的基础设施建设有望再提速，相关产业链布局企业有望迎来新的发展机遇。 如今，车路协同、高阶智驾发展逐步迎来落地，标志着高阶智驾功能进入试运行阶段，车路协同发展加速。这一背景下，布局智能驾驶及车路协同的企业有望从新一轮政策及趋势利好下成为直接受益对象。 多领域布局玩家，抢滩资本市场 据智通财经APP了解到， 当前布局智能驾驶及车路协同的企业众多，但两者均同时布局的仍在少数。而在目前拟上市或已递表的企业中，佑驾创新、蘑菇车联等则为这类多领域布局企业的代表。 其中，佑驾创新为当前业内少有的实现智能驾驶、智能座舱、车路协同三大领域全面布局的公司，在智能驾驶方面，佑驾创新可提供定制化L0至L4的智能驾驶解决方案，并经过量产验证。 随着公司智能驾驶技术的迭代发展，基于算法开发、软件工程和硬件设计的同源技术栈（尤其是感知算法），佑驾创新也自然而然派生出了底层技术相通的车路协同业务，与其单车智能业务形成协同。 自2021年起，佑驾创新便开始开发车路协同业务，于2022年交付了首个V2X项目，为国内较早布局车路协同的公司。目前为止，公司已参与13个典型车路协同项目，车路协同业务收入也实现大幅增长，为当前同时布局智驾和车路协同的企业中，有望最早完成上市的企业。 值得一提的是，近期准备上市或已上市的企业中，佑驾创新是唯一一家布局车路协同的智驾公司，其车路协同业务覆盖公路和路口管理、工业园区和停车场管理两大场景，推动智能交通基础设施和智慧城市发展，从而促进汽车智能生态系统的建立。 据公司招股书显示，2023年度，佑驾创新车路协同收入约为7150万元人民币。与2022年相比，公司车路协同收入于2023年实现大幅增长，业务毛利率由10.2%上升至19.8%。其中，2023年交付了更多毛利率相对较高的大型项目。 另一方面，蘑菇车联围绕AI数字道路基站、自动驾驶车辆、智慧交通AI云平台，可在城市开放道路、高速公路等场景快速大规模部署等，现已形成完整的自动驾驶标准化产品包，构建起一套全链路、多维度的综合自动驾驶技术方案。据悉，公司此前也曾透露出IPO意向。 万亿级市场规模，赛道前景广阔 对于市场前景而言，国泰君安曾在研报中表示，车路协同是新质生产力在交通领域的重要表现形式，短期落地的可能性高，随着北京车路云一体化项目大单落地，车路协同行业将进入爆发期，预计城际高速信息化市场空间超千亿，城市内部道路信息化试点城市市场空间也达千亿。 另据亿欧智库的预测，2030年中国车路协同市场规模有望达4960亿元，2021-2030年CAGR达26.64%，市场前景广阔。 而就智能网联汽车相关的更大市场而言，根据赛迪数据，2022年中国智能网联汽车市场规模接近6000亿元，2030年有望突破5万亿元。中国车联网市场规模随之快速增长，预计2030年将突破2万亿元，其中“车路云一体化”相关市场规模预计于2030年将超过14万亿元。 中长期来看，智能网联汽车相关市场增量空间广阔，有望催生万亿级市场。随着利好政策的不断出台及商业化落地，行业有望迎来更多的投资机会，相关产业链将有望长期受益。其中，佑驾创新、蘑菇车联等实现多领域布局的企业将有望成为直接受益对象。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 6 月中国精铋产量 1812.953 吨，产量小幅下跌。相比 2024 年 5 月全国精铋产量的 1198.869 吨，环比大幅上涨 51.22% 。产量在 4 月和 5 月份出现连续两个月回升后，突然大幅回升。但和 2023 年同期的产量相比来看，同比有下降。但市场人士普遍对 6 月产量的大幅回升表示在预期范围之内，这也和由于 5 月份中央环保督察组进驻湖南，一定程度上对湖南 5 月铋产量产生影响有关。 6 月份随着中央环保督察组离开，湖南不少厂家重新恢复生产，产量增加不少。从细节数据来看， SMM 的 24 家调研对象中 6 月只有 2 家厂家产量明显下降；但有 8 家厂家的产量明显上升，而且还有 3 家厂家恢复生产。这也使得整体 6 月的铋锭产量和上月相比有大幅上涨。不过目前铋原料市场依旧明显偏紧，所以，原料紧张也是产量未来可能反复的不可忽视的原因之一。因此， SMM 预计 2024 年 7 月的全国精铋产量平稳的可能性较大，甚至可能还会有一定程度回升。但短期依旧很难再次回到 2000 吨大关以上。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。