一则传闻惊扰汽车金融市场。 市场流传一则消息称，有中国银行人士在“业务沟通群”中通知：即日起“新车”不允许做“极氪、理想、岚图、蔚来”业务，并称相关要求为“总行发的通知”。 4月15日下午，财联社记者向中国银行总行相关人士求证，得到答复为传闻内容“不属实”。 该相关人士向记者表示，与相关车企金融业务一切正常，将持续致力于支持新能源车发展。目前，该行正在开展“中银车享日”试乘试驾活动，欢迎广大客户参与体验。 中行否认传闻，称将继续支持新能源汽车发展 据了解，中国银行与上述相关新能源汽车厂家的合作由来已久。 据公开信息，2020年7月，蔚来中国宣布与安徽省六家银行签署银企战略合作协议，六家银行共同向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展，其中就包括中国银行安徽省分行。 2023年6月，作为造车新势力之一的岚图汽车宣布获得了中国工商银行、中国银行等银行150亿的授信额度，并在当年的6月13日正式签署了战略合作协议。 2023年10月 10 日，极氪在中国境内合作上线7家金融机构，其中就包括中国银行。而据理想汽车官网显示的金融方案，中国银行位居金融服务机构第一位。 此外，财联社记者注意到，中国银行口中的“持续致力于支持新能源车发展”也并非空穴来风。今年1月，中国银行对外发文宣布，截至目前，中国银行与一汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利、蔚来等数十家新能源车企建立合作，汽车产业链授信客户近9000家，授信余额超2000亿元。 值得关注的是，今年3月，中国银行旗下的中银金融领投智己汽车超80亿元的B轮融资，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投，上汽集团、工银投资、交银投资追投。 多家银行开年继续“冲刺”汽车金融市场 当前，汽车金融已成为银行信贷投放“必争之地”。财联社记者注意到，除了中国银行以外，开年以来多家银行机构也在用实际行动表明继续加强与汽车厂家合作，继续“冲刺”汽车金融市场。 今年2月，中信银行郑州分行举办“未来之路·与您同行”汽车金融战略客户高峰论坛，省内40多家汽车经销商集团投资人和高管应邀出席。 中信银行郑州分行党委委员、副行长吕智浩在会上表示，持续强化央企担当，依托中信集团强大的资源和协同优势，不断为汽车经销商伙伴创造价值，为汽车行业产融发展贡献中信智慧和中信力量。 据中信银行年报披露，该行汽车金融业务将汽车供应链视为统一有机整体，2023年汽车金融合作客户数8023户，较上年末增长15.57%。报告期内，放款规模达 5,766.86 亿元，同比增长 12.70%。 今年3月，交通银行上海市分行启动特斯拉汽车金融业务驻店咨询服务项目的招标，旨在寻找专业团队为特斯拉汽车金融业务提供专业咨询服务。 据交通银行年报披露，2023年，交通银行全新搭建“信用+抵押、总行+分行、线上+线下”的汽车场景贷矩阵式流程，加大汽车品牌和经销商合作力度，新能源汽车贷款余额占比近50%。 中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车金融是汽车流通的助推器。“汽车金融一方面为汽车流通供应链的高效运转提供了新鲜血液；另一方面也为汽车消费提供了充足弹药，全行业汽车消费金融渗透率已达到65%至70%，逐步接近发达国家水平。” 据中国汽车流通协会发布的《2023中国汽车金融行业发展报告》显示，我国汽车金融市场规模已达2.5万亿元。

仅仅几年时间，电动汽车行业就从火热转入寒冬。 目前，由于电动汽车需求低于预期，全球电动汽车制造商正勒紧裤腰带。在昨日美国电动汽车巨头特斯拉刚刚被传出全球裁员10%的消息后，英国石油电动汽车充电部门也被曝将裁员10%。 英国石油被曝电动汽车充电业务裁员 据公司消息人士称，由于对于商业电动汽车快速增长的押注落空，英国石油已经削减了其电动汽车充电业务10%以上的员工，并将其撤出了几个市场。 英国石油的部门变动表明，该公司首席执行官穆雷•奥金克洛斯（Murray Auchincloss）正努力将业务精简聚焦于极赚钱的部分。这也反映出，在该公司业务在从石油天然气等传统能源转型至低碳能源的过程中，正面临越来越多投资者的质疑。 最近几个月，英国石油已经将其充电业务覆盖的重点国家数量从12个减少到4个，仅剩下美国、英国、德国和中国。英国石油表示，预计这些国家的电动汽车市场增长最快。 消息人士称，该部门最近几个月裁员100多人，占其全球900名员工总数的10%以上，许多员工被调往其他部门，只有少数人离开公司。 然而，电动汽车充电仍然是英国石油公司的五大关键增长引擎之一。英国石油公司在其年度报告中表示，截至2023年底，该公司在全球拥有超过29000个充电桩，而去年同期为22000个。它的目标是到2030年达到10万个充电桩。 “我们的电动汽车雄心没有改变，”英国石油表示，公司充电部门的调整是“确保我们能够更精确、更有效地执行目标的一步”。 裁员成为电动汽车行业高频词 近日，裁员似乎成了全球电动汽车行业的高频词。 去年底，国内“造车新势力”蔚来汽车CEO李斌确认裁员10%。本周一，美国电动汽车巨头特斯拉也被传出将在全球裁员10%以上。全球电动车企们似乎都不得不勒紧裤腰带，以应对销量下降和电动汽车价格战加剧的局面。 自2020年，英国石油在其前任CEO伯纳德•鲁尼（Bernard Looney）领导下推出能源转型战略以来，该公司已经放弃了几项充电业务的押注。 现任CEO奥金克洛斯今年2月对分析师表示， 英国石油公司最初预计，商用汽车将率先大规模转向电动汽车，但这并没有实现，部分原因是政府放宽了对转向电动汽车的要求。 “我们本以为商用车队会首先变动。但考虑到经济衰退的压力和政府的一些缓解措施，商用车队转向电动量已经放缓。” 去年5月，英国石油公司也关闭了其家用电动汽车充电业务。该公司目前主要专注于快速充电中心。 该公司表示，预计到2025年，电动汽车充电和便利店业务的回报率将超过15%，息税折旧及摊销前利润将达到15亿美元。

就在周一“特斯拉内部信宣布全球裁员10%”引发市场一片喧嚣之际，美国电车巨头又传出人事震动： 特斯拉核心高管、动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）宣布离开效力18年的公司 。 根据媒体报道，特斯拉的公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel也与德鲁一起离职，不过这个消息尚未得到特斯拉或Patel的确认。 系马斯克核心副手 就在市场出现这一传言后不久，巴格利诺本人马上在社交媒体平台确认： 我昨天做出了离开特斯拉的艰难决定 。 （来源：X） 在标准的“离职感谢信”中，巴格利诺表示在特斯拉工作的18年里，非常感激能与无数才华横溢的人一同工作，并从中受益良多。他还表示，在2006年作为初级固件/电气工程师加入特斯拉时，这家公司最终能成为全球电车销量龙头，肯定是远超他当时能想象到的结果。 对于他的未来，巴格利诺也卖了个关子，表示眼下除了陪伴家人外并没有明确的计划，但熟悉他的人都知道“他很难长期安分地坐着不动”。 正因如此，在特斯拉宣布全球裁员10%后（对美股市场来说，大公司应对市场逆风裁员多数情况是股价利好），盘前走势基本保持平淡。但在 巴格利诺离职的消息传出后，公司股价开盘跳水近3%，这也使得特斯拉今年以来的跌幅达到33%。 聚焦特斯拉的接班计划 作为负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的副总裁，巴格利诺也是马斯克的核心副手，经常陪着马斯克出席日常的财报电话会议，以及几乎每一场重要发布会。 这也是马斯克时隔8个月再次失去重要副手 。特斯拉的前CFO Zach Kirkhorn于去年8月辞职。确切来说，Kirkhorn在特斯拉的职位应该叫做“货币大师”（Master of Coin），2021年他和马斯克一起在SEC的公开文件中更改公司头衔。时至今日，只剩下马斯克一人孤独地在官方年报中自称“电音大师”（Technoking of Tesla）了。 （来源：特斯拉2023年报） 特斯拉官网显示，算上巴格利诺在内， 特斯拉核心管理层只有四人 。另外三人分别是马斯克、汽车业务高级副总裁Tom Zhu（朱晓彤），以及接替“货币大师”但没有继承这个称号的首席财务官Vaibhav Taneja。 （来源：特斯拉官网） 巴格利诺的辞职也再度引发了市场对特斯拉接班计划的关注。马斯克自2008年以来一直担任特斯拉的首席执行官，但同时兼任另外6家公司的CEO一职，明显无法将所有的精力投入造车。 由于之前詹姆斯·默多克曾在法庭上表示，马斯克曾确定了一个潜在的特斯拉CEO继任者，引发过一波“谁来接班马斯克”的热烈讨论，当时Kirkhorn、巴格利诺和朱晓彤是被外界最看好的候选人。 不过随着马斯克去年表示“在可预见的未来里没有辞职打算”，有关特斯拉CEO接班的问题也一度被市场淡化。而现在全球电车市场遭遇逆风、特斯拉一季度股价大跌，以及核心高管先后离职后，投资者们又回忆起了这件事情。

据最新消息，美国电动车巨头特斯拉首席执行官马斯克已向全体员工发送了邮件，宣布特斯拉全球将裁员10%以上。 2月开始，关于特斯拉裁员的消息就在市场上传播，当时特斯拉推迟了对一部分员工的绩效考核，从而被一些人解读为裁员前兆。而近日有关该公司将大比例裁员的传言更是尘嚣甚上，例如周末有科技媒体爆料可能裁员20%。 据凤凰网科技今日消息，特斯拉周一向全体员工发出了一封电子邮件，宣布将裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调说：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的。没有什么比裁员更让我讨厌的了，但又必须这么做。这将使我们能够精益、创新并渴望下一个增长阶段周期。” 谈及未来公司的发展方向时，马斯克表示:“我们正在研究汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的技术。” 这是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员，当时该公司将员工人数减少了2%。此后，该公司员工人数在2018年、2019年和2022年分别减少了9%、7%和3%。2024年初，特斯拉在全球拥有约14万名员工。 除了裁员之外，特斯拉为了降本增效，还在运营管理上作出了新的变化。 美国时间周日（14日），特斯拉在美国奥斯汀的超级工厂流出一份文件，称该厂生产线的生产时间已经在上周四就通报缩减工时，从日夜两班的12小时轮班缩短为白天11小时和晚上10.5小时，并于本周一开始正式生效。 需求困境 据美媒报道，奥斯汀工厂的工人们过去轮班时间为早上6点到下午6点，下午6点到凌晨6点。新的备忘录称，新的排班时间为白天早上6点到下午5点，再从下午6点到凌晨4点。 员工们此前表示，新的值班表还未应用，也不清楚特斯拉是否会将新的时间表应用到其它生产线或者其他工厂。奥斯汀工厂主要生产Cybertruck和Model Y，同时也肩负着研发下一代汽车的重任。 从调整工作时间表到发出裁员通知，特斯拉显然已经暴露了市场疲软对其产生的较大冲击。本月早些时候，特斯拉第一季度的车辆交付数量远低于华尔街预期，仅有386810辆，较去年同比下降了8.5%，环比则下降超过20%。 严峻的交付形势，让市场更加坚信特斯拉的需求端出现了一些问题，与马斯克1月所说的“这是生产受限而不是需求受限”显然有所出入。 此外，华尔街投行Robert W. Baird分析师Ben Kallo还警告，特斯拉第二季度的全球交付量形势也不容乐观，可能将再次出现同比下滑，预计交付量为444510辆，同比下滑4.6%。

在奇瑞捷豹路虎成立十余年后，首个新能源车项目悄然浮出水面。 在《2024年江苏省重大项目清单》中，“常熟奇瑞捷豹路虎纯电新能源车型L383项目”赫然在列。这一位于常熟经开区的储备项目设计产能规模每年10万辆，并计划同步设立研发中心，拟将常熟基地打造成捷豹路虎整车和零部件全球出口中心。 记者从前述《清单》中获悉，“L383项目”计划总投资金额将达到50亿元人民币。 “（我们）对这一项目并不清楚。”尽管捷豹路虎中国高层和奇瑞捷豹路虎方面对“L383项目”予以了含糊回应，但奇瑞董事长尹同跃在4月14日的一场直播中，却透露了些许端倪。“欧洲两家豪华品牌将用奇瑞星途星纪元技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌‘也在谈’。” 4月15日，市场传出最新消息称，捷豹路虎将使用奇瑞汽车旗下星途品牌的混动和纯电两个技术平台。截至发稿，奇瑞捷豹路虎尚未对这一最新消息做出回应。 在全球电动化转型的浪潮下，捷豹路虎已处于明显落后的态势。“未来捷豹路虎所有国产车型，在推出全新年款时，都会针对特定需求，打造特别版；我们将坚持精准化、精益化的产品策略，真正做到‘在中国，更中国’。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山口中的“在中国，更中国”，“电动化”势必将成为最核心方式之一。 一年前的2023上海车展，捷豹路虎曾宣布“重塑未来”全球战略举措：捷豹品牌将拥有专属打造的电动化架构JEA，三大架构助力捷豹路虎2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。除电动化外，该战略还包括自动驾驶、人工智能等，未来五年捷豹路虎将投资150亿英镑加速全球战略的推进。 最新消息表明，捷豹将会在2024年6月停产旗下所有燃油车，并于2025年成为纯电动车品牌；路虎品牌则将推出揽胜纯电动版，该车计划于今年晚些时候发布。 相较奇瑞捷豹路虎纯电动车项目的“待跑”，同为外资豪华品牌的BBA则早已身处于电动化转型的快车道上，并开始筹划新的产品、举措。 在即将到来的2024年北京车展上，奔驰将携21款车型亮相，其中不乏奔驰纯电G级越野车、奔驰CLA级概念车、迈巴赫EQS纯电SUV等重磅纯电新车；宝马将带来BMW新世代概念车、新款BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman、BMW iX5氢燃料电池车等新车。 根据计划，奥迪在华首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年底投产，新工厂年产能15万辆，首批投产的是基于PPE平台、本土化的奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型；大众汽车集团首席执行官奥博穆则表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。

今日有消息称，花旗估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。 对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。” 根据今日早间最新的花旗报告，花旗预计，小米集团SU7的交付量4月将达5000至6000部，全年交付量约5.5万至7万台。现时小米SU7的待交付时间长达6个月，如产能无法跟上需求，小米或会遇到与去年小鹏G6相似的增长问题。 花旗估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。

从4月初开始，中国进入了繁忙的“外交季”。4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，开启访华之旅。 这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。 值得关注的是，此次随同访华的，除了环境、农业、交通3名内阁部长，还有由西门子、宝马、奔驰等重量级企业的相关负责人组成的经济代表团，阵容堪称豪华。 朔尔茨此次率领“豪华代表团”访华，传递出哪些信息？ 01 见信心 据外媒报道，为进入此次访华随行的经济代表团，德国企业界的报名非常踊跃。 最终拿到“登机牌”的都是各行业巨头企业的高管，包括西门子公司首席执行官博乐仁、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策等。 出发前，齐普策表示，对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作作出更大贡献。 而在前不久举办的中国发展高层论坛2024年年会上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表示，未来数年在华有大量投资计划。 就在前两天，4月11日，大众汽车集团刚刚宣布，计划在中国投资25亿欧元（约合194亿元人民币），以扩大其在安徽省合肥市的生产基地和创新中心。 △大众汽车（安徽）有限公司研发生产基地 这些都延续了德企对华投资的一贯积极态度。 此前，中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》显示，91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场，没有离开中国的计划；超过半数的受访德企计划未来两年内增加对华投资。 2023年德国对华投资的“成绩单”也格外亮眼——德国对华直接投资总额达到119亿欧元，比上一年增长4.3%，继此前两年的高值后，再创历史新高。 要知道，2023年，德国经济由于各种原因出现衰退，对外直接投资总额大幅下降，从2022年的约1700亿欧元降至2023年的1160亿欧元。在这样的情况下，德国对华投资却从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，创下2014年以来的最高水平。 这样的逆势上扬，更加凸显德企对华投资的信心。 去年，大众、奔驰、宝马、巴斯夫、西门子等大型德国企业纷纷顶住压力，争相继续增加在华投资。其中就包括，西门子公司宣布将投资1.4亿欧元用于扩建中国成都的工厂，大型化工企业巴斯夫公司计划到2030年在华投资高达100亿欧元，等等。 可以说，在中德经贸合作中，大企业一直发挥重要作用，它们深耕中国市场多年，致力于挖掘合作潜力和动力。此次企业界随访，不仅利于维持中德经贸关系的稳定性，也展现出朔尔茨和德国企业界希望抓住中国扩大开放的机遇，与中国长期保持合作的意愿。 02 见创新 朔尔茨此行首站抵达重庆，在重庆，他的第一个参观点是博世氢动力系统（重庆）有限公司，这是德国博世集团与庆铃汽车集团合资成立的公司。 朔尔茨参观了该公司研发生产的多款氢动力产品以及氢燃料电池解决方案，在工作人员的解说下，他还饶有兴趣地现场体验了氢动力模块装配这一环节。 博世氢动力系统（重庆）有限公司新工厂于2023年11月2日正式投入使用，集氢动力产品研发测试、生产制造、销售管理为一体。 氢燃料电池汽车，是新能源汽车发展的一个重要未来选项。近年来，重庆立足氢能资源与汽车产业优势，加快氢燃料电池汽车关键技术和产品研发；同时积极布局制氢、加氢设施，持续拓展氢能应用，与四川共同打造“成渝氢走廊”。 第一个参观点与氢动力和新能源汽车有关，传递出这样一个信息—— 正在面临转型压力的德国，更加重视巩固和扩大与中国在创新领域的合作。 这从随访名单中也可以看出，其中不乏汽车行业巨头，梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松、宝马公司董事长齐普策都在其中。 当下，新能源汽车尤其是电动汽车是全球汽车产业发展的重要方向，新形势下，德国车企正在寻求转型，而中国通过长时间努力，已经成为全球重要的新能源汽车产业链聚集地和智能汽车产业创新高地，吸引着德国车企在华投资和建设进一步扩大。 《2023/24年度商业信心调查报告》显示，51%的受访德企认为，当下中国企业在其所在行业中是创新领导者，或预计在未来5年内会成为领导者。而在汽车行业，高达69%的受访者持上述看法。 就在今年2月，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司新设合营企业案获得批准，宝马和奔驰两家公司联手布局中国电动汽车市场。 此前，宝马集团也宣布，将于2026年起在沈阳投产纯电动新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币。此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。 今年4月刚刚追加25亿欧元投资的大众汽车集团，也瞄准与中国新能源汽车领域的合作。 据介绍，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型计划于2026年投产。按照规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。 去年起，欧盟对华电动汽车发起所谓的“反补贴”调查，中德电动汽车合作却“逆势而上”。 此次随访的交通和数字化部长维辛，去年就明确表示反对欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，并警告说，德国经济将因此受到损害。 德方提供技术，中方提供生产，是曾经很长一段时间中德合作的模式，然而，伴随着中国发展越来越快，科技越来越发达，中德合作也在寻找新的平衡点。 而中德在新能源汽车产业上的合作，就是再生动不过的案例——中德双方的合作，并没有陷入零和博弈，而是在充分考虑彼此发展阶段的同时，以建设性的态度追求合作的最大公约数。 03 见合作 今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。 在中德关系中，双边经贸合作一直发挥着“压舱石”作用。自2016年起，中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴，德国也一直是中国在欧盟最大的贸易伙伴。 尽管中德务实合作取得令人瞩目的成绩，但一段时间以来，“去风险”一词仍频频出现在德媒的报道以及德国的官方文件中。 去年7月，德国联邦政府通过首个“中国战略”，将中国定位为“合作伙伴、竞争者和制度性对手”。文件指出，德国在一些领域对中国存在“严重的依赖关系”，并具体提出了德国减少风险和加强多样化的措施。 文件明确，德国无意阻碍中国的经济发展，也不寻求与中国经济脱钩，但同时德国也急需“去风险”。 今年2月，朔尔茨出席慕尼黑安全会议期间也再次表示，德方反对保护主义，反对脱钩断链，乐见中国发展振兴，愿为其他国家在德企业提供优质营商环境。 尽管德国多次强调不寻求与中国脱钩，但“去风险”政策释放出的负面信号，还是对中德经贸合作产生了一定影响。 有国际问题专家分析，此次朔尔茨访华，一位政府总理加上三位部长，规格很高，而且随行的这三位部长此前对华言行十分友好。朔尔茨此行要向中国传递出一个信号，即德国始终希望中国了解德国所谓的“去风险”不等于脱钩，希望在经贸领域深化合作，在全球治理领域能与中国一起推动相关问题的解决。 此前，外交部发言人也表示，中方愿同德方以此访为契机，增进理解信任，深化务实合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共赢、求同存异的原则，推动中德关系取得更大发展。 事实上，这两年，中德两国的高层交往十分密切。 2022年11月和2023年6月，中德两国领导人成功互访。 2023年6月，中德举行第七轮政府磋商，多达22个部门的负责人分别举行了对口磋商。 2023年10月，第三次中德高级别财金对话在德国召开，双方在财金领域达成了25项合作共识。 就在前两天，2024年4月11日，中德财政合作对话论坛在北京举行。 中德同为制造业大国的代表，一直以来为西方发达国家和新兴经济体的相处探索出了一条具有启示意义的互动之路。 两个东西方大国在互动过程中，难免有些小插曲，但“去风险”“降依赖”不应该变成“去合作”“降水平”。 在中德建立全方位战略伙伴关系10周年之际，朔尔茨此访无疑释放出中德合作的积极信号。而中方的态度一以贯之，始终视德方为合作共赢的重要伙伴。 从新起点出发，拆墙、筑路，多多走动，相向而行，中德关系一定能在健康的轨道上行稳致远。

4月13日，广东省人民政府印发《广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》（以下简称《方案》）。汽车方面，《方案》明确：到2027年，工业、能源、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车年规范回收拆解量80万辆左右，二手车年交易量超400万辆，废弃电器电子年回收拆解处理量达1000万台（套），再生材料在资源供给中的占比进一步提升，回收利用水平不断提高。 开展汽车以旧换新。强化政策引导，组织开展汽车以旧换新活动，鼓励汽车生产、经销企业通过开展促销活动、发放换新补贴、赠送充电桩等形式提供购车优惠让利，促进汽车更新消费。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。广州、深圳进一步放宽小汽车上牌指标限制。 支持交通运输领域设备更新。持续推进城市物流配送、邮政快递、机场转运车辆等电动化替代，支持老旧新能源公交车及电池更新换代。全面实施重型柴油车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准。加强低空经济装备等绿色航空装备产业发展和示范应用。严格执行船舶报废和环保标准，依法依规淘汰高耗能、高排放、污染重的老旧船舶，以市场化方式推动LNG动力船舶应用，逐步扩大电动、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。积极推动高速公路服务区、加油站升级改造，发展“服务区+”多场景平台生态。 点击跳转原文链接： 广东省人民政府关于印发广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知

4月11日，湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到加快交通运输设备绿色替代。加快推进城市公交新能源车型替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，支持充电站（桩）更新改造。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。 推动汽车以旧换新。全链条促进汽车以旧换新。根据国家统一部署开展汽车以旧换新专项活动，按国家统一标准给予定额补贴。省市联动开展“惠购湘车”活动，办好各类汽车展销会，引导鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动。加大政策支持力度，扩大节能与新能源汽车消费，加快居住区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电基础设施建设。引导充电桩基础设施运营企业适当下调充电服务费。支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营等行业规范发展，促进汽车从交通工具向生活空间转变。 点击跳转原文链接： 湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案