周三一则“特斯拉要求美国公司经理们评估麾下岗位重要性”的消息，结合电动车龙头的现状，以及近些日子持续不断的美股上市公司裁员消息，令市场自然联想到： 马斯克是不是又要搞裁员了？ 事情大概是这样的： 知情人士透露， 特斯拉在美国的管理人员近期被要求对他们副手的角色进行二元评估 （注：此类评估通常会有两个明确的选项，比如“是”或“否”，“合格”或“不合格”）； 同时，公司在取消一些员工的半年度绩效评估后，对这些岗位发出了简单的意见征询。 敏感的华尔街也在第一时间捕捉到了消息背后的信号，周三盘前消息出来后，特斯拉股价一度涨近3%，截至发稿的最新涨幅达到2%。在美股市场中，与裁员有关的消息往往会被视为对股东的利好——当然前提是公司本身正常经营无虞。 （特斯拉股价依然没有回补财报发布后的缺口，来源：TradingView） 华尔街有这样的想法也很正常。就在过去两周的时间里，就有亚马逊、谷歌、Zoom、Snap、DocuSign等一系列上市公司确认裁员消息，甚至连NASA也在本周二意外宣布裁员超500人。 业绩&商业周期印证降本压力 在1月特斯拉财报警告“2024年业务增长将明显放缓”的冲击下，单日大跌12%的缺口至今没有补上，足以显示基本面的逆风难以支撑更高的估值。 以公司主营的汽车销售为例，特斯拉汽车销售增速从去年Q2（同比+45.7%）开始，就骤然跌至个位数， 确切说是5%（23Q3）和区区1.2%（23Q4）。 同样在上个月的财报说明会上，马斯克也提到公司正处于两个“显著增长周期”的中间，之前一个由Model 3、Model Y上市驱动，接下来的新增长周期则可能要等成本更低的车型上市后才会到来。作为印证，特斯拉将2024年的资本支出进一步提升至100亿美元，指向研发传闻中“Model 2”的开销。不过这辆新车可能要到明年才会露面。 从特斯拉过往历史来看，这家公司往往存在“一边解雇员工，同时大幅扩招”的情况。公司过去也曾用人员快速扩张来为裁员正名。从2020年至今，特斯拉的全球员工人数翻了一倍至14万人。 不过近两年特斯拉员工规模的扩张速度明显放缓， 年报数据显示，2022财年特斯拉总共净增2.9万名员工，而2023财年一共净增加1.2万名新员工。

今日汽车股延续涨势，其中长城汽车(02333.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、比亚迪股份(01211.HK)领涨，分别上涨2.93%、2.39%、1.53%。 注：汽车股的表现 消息方面，在最新的日本汽车进口商协会（JAIA）数据中，2023年1月日本的纯电动汽车进口量实现了同比增长11%，达到1186辆，并且连续第二个月保持增长趋势。比亚迪在这一市场的表现尤为突出，单月销量激增至六倍，占据了20%的市场份额，位居第二。 具体到车型方面，BYD DOLPHIN（海豚）和BYD ATTO 3（元PLUS）分别在日本市场的海外品牌电动车排行榜上位列第一和第四。比亚迪还计划于2024年在日本推出新的纯电轿跑车型BYD SEAL（海豹）。 另外，在2月7日，中国商务部联合其他八个单位发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，提出了18项政策措施，以促进新能源汽车的国际贸易。这些措施包括优化运输管理、参与制定国际运输标准、研究动力电池铁路运输技术方案等。 同一天，中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据显示，1月份新能源汽车的产量为78.7万辆，销量为72.9万辆，环比分别下降了32.9%和38.8%，但同比仍实现了85.3%和78.8%的增长，市场占有率达到29.9%。其中，国内销量为62.9万辆，环比下降41.8%，同比增长93.3%；出口量为10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。 汽车出海怎么看？ 目前我国已成为全球最大的单一汽车市场，并孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业，在深耕国内市场的同时也在持续推进海外扩张。至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国。 正如东方证券指出，近年来北美、欧洲等主要汽车市场加快新能源转型，新能源乘用车销量及新能源渗透率快速提升。预计海外新能源车市场存在广阔的发展空间，有望为国内零部件公司提供新的出海发展机会。 东方证券指出，随着美国三大车企面对UAW涨薪需求陆续妥协，预计三大车企用工成本将进一步上涨，车企为实现降本增利或将寻求新的替代供应商，从而为国内零部件供应商提供出海替代机会。

 

SMM2月8日讯： 【磷酸铁】本周因2月谈单压价力度减弱，磷酸铁价格小幅波动，成交重心微降。 本周，磷酸铁价格微降。价格下降主因是1月底月度谈单稳中下行所致，节前磷酸铁原料价格稳定，生产成本持稳。供应端，磷酸铁以销定产，本周安排节前最后的发货。需求方面，部分企业订单较好，节前积极备货。预计，节后磷酸铁价格或将持稳。 本周五SMM磷酸铁价格为9600-10700万元/吨，均价10150万元/吨，较上周五下行50元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格坚挺，市场成交一般。 本周节前最后一周，磷酸铁锂价格稳定。成本端，主原料碳酸锂价稳，磷酸铁价格稳中偏弱，铁锂材料生产成本稳定。原料端，磷酸铁锂企业根据所接订单和预期订单制定生产计划，部分企业节前备足库存。需求端，本周需求平稳，电芯企业在节前安排最后一轮提货。预估后市，春节后，磷酸铁锂价格持稳。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.22-4.45万元/吨，均价4.34万元/吨，较上周五持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2月7日，据中国汽车工业协会统计，1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9%。1月，汽车国内销量199.6万辆，环比下降24.9%，同比增长48.1%；汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。

经国务院同意，商务部等9单位于近期联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》（以下简称《意见》），指导推进新能源汽车贸易合作健康发展，实现高质量发展。近日，商务部外贸司负责人对《意见》进行了解读。 一、《意见》出台的背景 近年来，世界经济低碳化转型助推新能源汽车产业发展，带动全球新能源汽车市场需求持续增长。作为全球新能源汽车的主要生产国和消费市场，中国制造的新能源汽车在满足国内需求的同时，正在走向国际市场，出口规模逐年提升，为推动全球绿色发展作出了积极贡献。 党中央、国务院高度重视新能源汽车贸易，要求推动新能源汽车贸易合作健康发展。商务部认真落实党中央、国务院决策部署，会同有关部门广泛深入开展调查研究，聚焦贸易合作发展的健康、可持续性，起草了《意见》，制定相关政策措施。近期，经国务院同意，《意见》正式印发实施。 二、《意见》主要内容 《意见》从六个方面提出18项政策措施。一是在提升国际化经营能力和水平方面，提出鼓励海外研发合作、提高海外合规经营能力、因地制宜加强与海外相关企业合作、加强海外维修等售后能力建设、积极培养国际化人才等5条措施。二是在健全国际物流体系方面，提出优化运输管理、加强运输保障与服务等2条措施。三是在加强金融支持方面，提出优化信贷支持方式、充分发挥出口信用保险作用、提升企业汇率避险意识与能力、便利人民币跨境结算等4条措施。四是在优化贸易促进活动方面，提出积极支持企业开展商务活动、强化公共平台支撑等2条措施。五是在营造良好贸易环境方面，提出推动标准国际化和合格评定互认、充分发挥自由贸易协定效能、完善进出口管理政策等3条措施。六是在增强风险防范能力方面，提出充分发挥多双边机制作用、积极妥善应对国外贸易限制措施等2条措施。 下一步，商务部将会同有关地方和部门，抓好文件落实和政策落地，积极构建公平、稳定、包容、便利的贸易环境，加强与各国在新能源汽车领域低碳发展合作，推动新能源汽车贸易合作健康持续发展，更好服务构建新发展格局和全球绿色发展。 》商务部等9单位支持新能源汽车贸易合作健康发展

2月7日讯：商务部等9部门表示，新能源汽车贸易合作健康发展，有助于推动汽车产业转型升级，对外贸稳规模优结构具有重要支撑作用。为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，推动新能源汽车贸易合作健康发展，经国务院同意，现提出以下意见： 》商务部外贸司负责人解读：关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见 提升国际化经营能力和水平 （一）鼓励海外研发合作。鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络，提升我国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。（工业和信息化部、商务部，地方人民政府按职责分工负责） （二）提高海外合规经营能力。鼓励行业组织、智库机构等开展新能源汽车及动力电池海外合规培训。及时跟踪新能源汽车及动力电池领域相关市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规，编发国别贸易指南。指导相关机构、行业组织开展新能源汽车及动力电池的绿色低碳标准研究，组织开展碳足迹管理等专题培训，增强企业绿色低碳发展意识和应对风险能力。（外交部、工业和信息化部、生态环境部、商务部、市场监管总局按职责分工负责） （三）因地制宜加强与海外相关企业合作。引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。（外交部、国家发展改革委、工业和信息化部、商务部按职责分工负责） （四）加强海外维修等售后能力建设。支持新能源汽车企业自建海外营销售后服务网点和维修备件中心，积极运用数字技术开展远程诊断、技术支持等服务。引导新能源汽车企业加强与动力电池等配套企业的海外维修合作，开展维修技术人员培训，提高维修专业化水平。鼓励企业技术人员到一线提供维修服务，提升售后服务质量。（商务部牵头，地方人民政府按职责分工负责） （五）积极培养国际化人才。支持行业组织、高校、智库机构加强对新能源汽车国际化课题研究，组织举办专题培训，提升企业职工开拓国际市场的能力。（教育部、商务部，地方人民政府按职责分工负责） 健全国际物流体系 （六）优化运输管理。优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程序，压缩办理时间，提高办理效率。积极参与国际海事组织关于新能源汽车及动力电池运输的国际标准规则制定。制定出台乘用车集装箱载运技术标准。在严格保障运输安全的基础上，抓紧研究动力电池铁路运输的技术方案。指导新能源汽车及动力电池生产企业、物流企业按照水路运输危险货物有关法规做好出口运输申报的相关工作，定期对相关企业开展培训，提升申报效率。（交通运输部、商务部、海关总署、市场监管总局、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司，地方人民政府按职责分工负责） （七）加强运输保障与服务。引导航运企业合理提升滚装运输船队规模，鼓励充分利用集装箱、纸浆船等创新灵活的运输方式。鼓励航运企业、新能源汽车企业共同整合在海外市场的仓储、物流资源，加强相关设施共享，多措并举缓解出口车辆在“最后一公里”滞压问题。支持长三角、珠三角等区域港口提升滚装专业化泊位通过能力，鼓励航运企业增加新能源汽车滚装船班次和开辟新航线，加快打通新能源汽车多港出海大通道。充分发挥物流保通保畅工作机制作用，加大对我口岸运输情况监测，保障新能源汽车出口安全、顺畅、高效。支持行业组织与海外市场相关机构建立长效合作机制，开展国际物流服务标准化合作。（交通运输部、商务部、国务院国资委、海关总署、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司，地方人民政府按职责分工负责） 加强金融支持 （八）优化信贷支持方式。引导银行机构结合展业实际，在依法合规、风险可控前提下，优化资源配置，合理设计金融服务方案，综合运用好金融产品。鼓励银行机构开展面向新能源汽车产业上下游的境内外供应链金融服务。（商务部、金融监管总局按职责分工负责） （九）充分发挥出口信用保险作用。开展出口信用保险业务的保险机构按照市场化、法治化原则，合理设置新能源汽车及动力电池等行业出口信用保险风险容忍度。鼓励开展出口信用保险业务的保险机构在依法合规、风险可控前提下，积极拓展新能源汽车产业链承保，持续优化创新产品和服务。鼓励具备条件的保险机构积极向银行、相关企业提供资信调查和国别风险研究服务。（财政部、商务部、金融监管总局按职责分工负责） （十）提升企业汇率避险意识与能力。鼓励银行机构优化外汇产品，主动靠前服务，更好满足新能源汽车及动力电池企业汇率避险需求。有关地方、行业组织面向新能源汽车及动力电池企业提供汇率避险方面的培训、咨询等公共服务，引导企业树立汇率风险中性理念。（商务部、中国人民银行、国家外汇局，地方人民政府按职责分工负责） （十一）便利人民币跨境结算。鼓励银行机构扩大跨境人民币结算规模，支持新能源汽车企业及其相关企业纳入更高水平贸易投资便利化试点，简化业务办理流程。鼓励银行机构优化金融产品和服务，为新能源汽车企业提供涵盖人民币融资、结算等在内的综合性金融服务。（商务部、中国人民银行、国家外汇局按职责分工负责） 优化贸易促进活动 （十二）积极支持企业开展商务活动。鼓励会展企业赴境外举办新能源汽车相关领域的展会，有关地方进一步加大对企业参加境外展会和自办展会的支持力度，贸促机构、行业组织加强协调和服务保障。鼓励有条件的地方、行业组织在重点海外市场举办品牌推介，支持企业打造全球知名品牌。各地方、贸促机构和行业组织支持新能源汽车及其供应链企业参加中国进出口商品交易会等境内国际性展会平台，塑造中国制造形象，拓展国际合作空间。（财政部、商务部、中国贸促会，地方人民政府按职责分工负责） （十三）强化公共平台支撑。指导相关行业组织、智库机构建设新能源汽车公共服务平台，开展政策法规研究、行业自律等工作。发挥各级外贸转型升级基地作用，在共性技术研发、供应链协同、物流、金融、国内外法规标准宣介等方面为企业提供公共服务，并为新能源汽车企业及供应链上下游企业完成相关检测认证等提供支持。（工业和信息化部、商务部，地方人民政府按职责分工负责） 营造良好贸易环境 （十四）推动标准国际化和合格评定互认。积极参与新能源汽车及动力电池领域国际标准制定。推动新能源汽车及充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接。开展灵活务实的多双边合格评定互认合作。（工业和信息化部、市场监管总局按职责分工负责） （十五）充分发挥自由贸易协定效能。高质量实施已生效的自由贸易协定，支持新能源汽车及动力电池企业充分利用自由贸易协定的优惠安排。（商务部牵头负责） （十六）完善进出口管理政策。规范出口秩序，为新能源汽车出口营造公平竞争环境，树立中国品牌良好形象。（商务部牵头，海关总署按职责分工负责） 增强风险防范能力 （十七）充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。（外交部、工业和信息化部、商务部、市场监管总局按职责分工负责） （十八）积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。（商务部牵头，地方人民政府按职责分工负责） 》点击查看原公告

2月7日讯：龙年春节临近，15家A股整车上市企业相继发布了各自2023年财报预告。 据财联社记者统计，15家车企中有9家预计在2023年实现盈利，占比为60%。其中，比亚迪盈利能力最强，净利润预计将达到290亿-310亿元，录得其上市以来最好业绩。在预亏的6家车企中，北汽蓝谷预计亏损额度最大，为-52亿至-57亿元。 比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润274亿-297亿元，同比增长75.22%-89.92%。 对于业绩大涨的原因，比亚迪称，“2023年内，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。” 2023年全年，比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%。凭借这一成绩，比亚迪成功挤身汽车全球销量前十名。 老对手长城汽车则被比亚迪落下了一个身位。2023年长城汽车营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；归属于上市公司股东的净利润70.08亿元，同比下降15.22%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。 针对净利润下滑，长城汽车解释称，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。长城汽车同时指出，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。但从主营业务的表现来看，长城汽车亦有亮点。2023年1-12月，长城汽车累计销售123.1万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。 值得注意的是，在乘用车领域，车企表现出了比较明显的分化。尽管赛力斯和北汽蓝谷在华为的加持下成为了整车领域的“明星企业”，特别是赛力斯在2023年市值近乎翻倍，但依旧没能摆脱亏损的命运。 赛力斯2023年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%到7.02%，预计归属于母公司所有者的净利润亏损21亿-27亿元。对于全年亏损，赛力斯也给出三方面原因：其一是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；其二是前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高；其三则是为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。 北汽蓝谷预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损57亿-52亿元，连续第四年亏损。2020年至2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。 “华为概念股”中还包括了江淮汽车。江淮汽车预计2023年实现归属于母公司所有者的净利润为1.36亿元，与上年同期相比将扭亏为盈。不过，2023年江淮汽车向蔚来汽车出售工厂资产为其带来了大量收入。根据此前发布的公告，其出售的工厂价格总计45.77亿元。根据公告，预计2023年净利润在扣除非经常性损益后仍亏损15.50亿元。 此外，海马汽车和众泰汽车在主营业务上并不见起色，因此亏损情况仍在继续。海马汽车预计2023年度净利润亏损1.6亿-2.4亿元；众泰汽车预计2023年度净利润亏损7.5亿-9亿元。 在商用车领域，2023年商业车企业绩表现出现明显回暖。其中，福田汽车归属于母公司所有者的净利润同比大增1298%，预计2023年度实现扣非净利润2.2亿元，将实现扭亏为盈。 对于2023年业绩预增的原因，福田汽车表示，主要得益于主营业务、新能源和海外出口等方面。2023年，福田汽车实现销量63.1万辆，同比增长37.14%。另外，由于非流动资产处置损益增加等因素，对福田汽车2023年度利润总额影响约为6.89亿元，与上年同期相比增加2.92亿元左右。 江铃汽车预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为14.75亿元，同比增长61.26%。宇通客车为14亿-9亿元，同比增加85%-150%；一汽解放为7亿-8亿元，同比增长90.35%-117.54%。 此外，金龙汽车实现扭亏为盈，安凯客车则实现了亏损的收窄。从商用车市场的整体表现来看，中汽协数据显示，2023年，国内商用车市场累计销量为403.1万辆，同比增长22.1%。同时，多家车企在2023业绩预告中也提到，国内重卡市场需求回暖成为拉动其净利润盈利的主要因素。 中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为7.6%；汽车制造业利润为5086.3亿元，同比增长5.9%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.6%。“2023年汽车行业利润率仅为5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。”乘联会秘书长崔东树表示。

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 1 月中国精铋产量 2054.193 吨，产量突破 2000 吨大关。相比 2023 年 12 月全国精铋产量的 1906.968 吨，环比增涨 7.72% 。细节数据来看，其中， SMM 的 24 家调研对象中 1 月有 6 家厂家停产，较去年 12 月份没有增减；从厂家的增减产情况来看， 1 月有部分厂家的产量有小幅增加的趋势，其中有 4 家工厂的产量出现明显增加。这也使得 1 月的锑锭产量整体和上月相比整体呈现增长趋势。但由于不少市场人士表示目前铋原料市场依旧明显偏紧，加上 2 月本身工时少，以及考虑春节放假等因素， SMM 预计 2024 年的 2 月的全国精铋产量保持平稳的可能性较小，大概率还会再次回到 2000 吨大关以下。 海关数据显示， 2023 年 12 月中国三氧化二铋出口量数据为 373 吨左右，出口量相较 11 月中国三氧化二铋出口量的 368 吨左右相比，环比有所回升。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

SMM2月7日讯， 在传统最大的节日春节即将来临、行业慢慢步入假期时，2024年1月磷酸铁锂产量出炉。 2024年1月，中国磷酸铁锂产量为9.9万吨，环比和同比分别增4%和53%，累计同比增53%。环增主要原因是2月订单前置且市场对新一年充满向好的预期。 2024年1月，新能源行业需求因新的一年到来而充满期待。市场上，因2月订单前置而磷酸铁锂采购量稍微增多，带动磷酸铁锂产量恢复。产量变化如下图。 图1：磷酸铁锂产量变化和预测 在1月，铁锂企业因接较多2月份的前置订单，担心物流运输影响而提前排产，市场上供应总量小幅增加。 需求方面，相比2023年12月的弱势，1月份自上旬后，下游需求订单接踵而来：动力端稍有恢复、储能端平淡，因2月采购订单前置而磷酸铁锂材料的提货量上升。从头部企业到中小企业，生产开工有所恢复，产量环增。 图2：磷酸铁锂企业的产量情况 2024年Q1为行业传统淡季，市场看空和期待恢复反弹观点交织，磷酸铁锂需求难有较大起色。2月春节假期所在，大部分企业减停产放假，磷酸铁锂产量大幅下降。预计2024年2月中国磷酸铁锂产量为7.3万吨，环比下降26%，同比上升2%。 因各企业的产品特性、销售策略和下游客户群体的差异，2月份，不同工艺的磷酸铁锂产量占比或将不同。 图3：2024年1月和2月磷酸铁锂产量占比-按工艺 外采磷酸铁的固相法磷酸铁锂工艺，2月的比重比1月有所提升。主因是磷酸铁价格低位， 一体化企业因降本减压，将会增加外采量 。 图4：外采磷酸铁比例变化 2024年，需要留意市场的存在的十大现状的变化： 热极而衰（投资转冷）、赛道拥挤（企业众多）、透支未来（产能过剩）、营利困难（利润微薄）、互相踩踏（低价占位）、瞬息万变（迭代快速）、回款变慢（账期延长）、寡头效应（二八原则）、契约黯淡（诚信缺失）、集体过冬（未来可期） 。 这十大现状影响着磷酸铁锂行业的发展，短时间内持续存在，长期来看，部分现象会迭代优化。 2024年基本趋势是投资更谨慎、经营更精细、速度更快、竞争更激烈： 精打细算、韬光养晦、蓄势待发 。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836