【美国电动汽车生产商Rivian裁员1%】 美国电动汽车生产商Rivian裁掉1%的员工，以期实现毛利润率转正。此前，该公司已于2月份裁员。 【融捷股份：2023年净利润同比下降84.41% 拟10派3元】 融捷股份公告，公司2023年实现营业收入12.11亿元，同比下滑59.53%；净利润3.8亿元，同比下滑84.41%；基本每股收益1.46元。公司拟每10股派发红利3元（含税）。报告期内，受新能源锂电池材料行业市场环境影响，公司主营的锂精矿产品和锂盐产品价格持续下跌，导致公司锂矿采选业务和锂盐加工业务利润下降；同时，联营锂盐企业利润也大幅下降，导致公司确认的投资收益大幅减少。 【泰国预计两家中国电池制造商年内将宣布在泰投资超过300亿泰铢】 泰国投资促进委员会办公室17日公告，秘书长Narit Theodsatheerasak介绍称，在泰国批准新的激励措施以促进本地电池生产后，包括宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源在内的七家中国公司对在泰国投资“非常感兴趣”。公告中称，今年晚些时候预计至少有两家公司将明确在泰投资，第一期总投资额超过300亿泰铢（约合59亿人民币）。 【江苏常州发布新能源产业促进条例 重点打造新能源汽车等产业】 据常州发布消息，4月17日，常州市人大常委会召开新闻发布会，介绍《常州市新能源产业促进条例》相关内容。该条例将于2024年6月1日起施行，是全国首部新能源产业促进条例。《条例》共五十四条，以建设引领长三角、辐射全国、全球有影响力的“新能源之都”为目标，全面系统构建了促进常州市新能源产业发展的生态体系。明确常州市重点打造太阳能、氢能、风能、动力电池、新型储能、新型电力装备、新能源汽车等产业，要求加快新能源未来产业布局。明确编制新能源产业发展规划，强化规划引领；要求建设新能源产业基础数据库，动态掌握新能源产业和企业发展情况，研究制定政策举措，指导和促进新能源产业发展；为新能源产业链上企业搭建交流合作平台，建立常态化的沟通机制。围绕完善新能源产业链体系，从产业集群发展、产业链招商、上下游协作、企业梯队培育、绿色制造、绿电使用、产业数字化、回收利用、标准体系、质量品牌、检验认证、交通物流、开放合作等进行规定，推进产业集群化、绿色化、融合化发展。 【韩媒：中国电动汽车和电池正“席卷”欧洲 韩企在海外地位将受“威胁”】 “席卷欧洲的中国电动汽车、电池……威胁韩国地位”，韩国《朝鲜日报》17日以此为题报道称，随着欧洲市场对中国电动汽车和电池的依赖日益增加，有担忧称，如果中国在这些领域的市场份额继续增长，相关韩国企业在欧洲市场的地位将受到“威胁”。韩国动力电池研究机构SNE Research数据显示，中国电池企业在欧洲市场的占有率，在2020年前一直维持在10%左右，但到去年已超过了40%。另一边，韩国国内电池企业在同一时期的市场份额则从70%下降至约57%。报道接着援引欧洲运输与环境联合会(T&E)数据称，中国产电动车在欧洲市场的份额从2019年的0.4%急剧上升至去年的19.5%，并预计今年将进一步增至25.3%。此外，有调查发现，去年在西班牙和法国市场销售的电动汽车中，有33%出自中国制造。 【北京：公共领域汽车将全面新能源化】 据北京发布方面消息，近日，北京市发展和改革委员会同北京市城市管理委联合发布《北京市2024年能源工作要点》。《工作要点》绘出今年本市能源领域各项工作发展的详尽“施工图”，提出50项年度重点任务。其中，在强力推进能源关键技术创新应用方面，本市今年将推动公共领域汽车全面新能源化。 相关阅读： 【SMM分析】固态电池引爆市场 有力带动负极发展 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计660户，其中汽车生产企业484户、摩托车生产企业176户。以上企业申报的新产品共计2127个，其中汽车产品1674个、摩托车产品453个。申报新能源汽车产品的共有198户企业的584个型号，其中纯电动产品共157户企业507个型号、插电式混合动力产品共31户企业54个型号、燃料电池产品共10户企业23个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计887户，其中汽车生产企业732户、摩托车生产企业153户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9355个，其中汽车产品8758个、摩托车产品579个、三轮汽车产品18个。本批有24户汽车生产企业的44个汽车产品申请整改。 附件： 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布的车型清单 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十一批）拟发布内容的公示

据媒体援引消息人士报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克将于下周访问新德里，与印度总理莫迪会面，届时他将宣布在印度投资20亿至30亿美元，主要用于在当地建设一家新工厂。 马斯克已在社交媒体平台X上确认他将在印度与莫迪会面，但未提及投资相关事宜。 消息人士称，马斯克届时可能公布在印度的投资数字，但不会透露时间表或工厂选址等具体细节。 据悉，特斯拉已经开始在新德里和孟买寻找展示空间，其德国工厂正在生产右舵车，计划于今年晚些时候开始出口到印度。 多年以来，高昂的进口关税都是各大车企进入印度市场的拦路虎，4万美元以下的进口电动车税率为70%，若超过4万美元，关税税率则进一步上升至100%。马斯克一直在试图游说印度政府改变这一政策。 从结果来看，马斯克的努力取得了成功。今年3月，印度政府公布了一项新的电动汽车政策，如果汽车制造商投资至少5亿美元并设立工厂，某些车型的进口税可从100%降至15%。 印度目前的电动汽车市场规模很小。2023年，电动汽车仅占汽车总销量的2%。然而，印度政府颇具雄心，它设立的目标是从2030年开始，30%的新车都将是电动汽车。 上述消息人士还称，马斯克还可能参加印度政府在新德里组织的太空初创企业活动。作为全球最著名的连续创业者，马斯克还是美国太空公司SpaceX的创始人兼CEO。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。此外，特斯拉还于去年3月宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂 。

4月19日讯 ： 根据SMM的调研显示，截止到2024年3月31日，市场总库存量为79,092吨，相较上月月末库存环比下滑3%。 从库存结构变动来看，3月当月中国碳酸锂库存一改2月的大幅累库行情，呈现小幅去库的趋势。其中冶炼端与其他环节为当期去库的主要节点。从市场供需来看，主因2月时由于新春假期、物流停运的影响，彼时上游冶炼端持续累库，下游虽持续消耗自身库存，但春节期间开工偏低，去库相对缓慢，导致前期库存整体处于相对高位。而至3月时，随着节后终端季度末冲量因素带动需求回暖，三元、铁锂等正极端开工迅速增长引发下游阶段性集中补库，扩大自身库存规模以匹配自身排产增幅，采买增量明显。此外，3月时还存在部分冶炼端企业节后集中性放货、国储收料及因环保等事件复产缓慢等因素影响，多因素共振导致了3月冶炼端库存水平在下游需求起量后逐步转为去库行情。而节后锂盐价格反弹后，部分期现商逢高出货，亦在一定程度上致使其他环节库存有所走低。 库存天数：截至2024年3月31日，上游冶炼库存为42,269吨，平均天数约为30天左右，下游正极企业库存为19,171吨，平均约为11天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，该机构反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收关税，称此举将带来贸易战的风险，并威胁到德国的就业。 VDA协会负责人Hildegard Mueller对媒体表示：“目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会。我们的企业目前正在以创纪录的资金进行转型，而转型所需的资金也是由中国这个重要的市场所提供的。” Mueller表示，如果欧盟与中国发生贸易冲突，欧盟对中国产电动汽车征收的任何关税，都有可能迅速产生负面影响，使欧盟推广电动汽车和数字技术的目标面临风险。 欧盟委员会认定，有“充分的证据”表明，从中国进口的新型电动汽车获得了非法补贴。欧盟警告说，如果中国电动汽车的进口继续不受控制，欧洲制造商的销量和产量水平可能会下降。 德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）已经于4月14日访华。4月13日，宝马集团宣布，董事长齐普策将随同德国总理朔尔茨和企业家代表团访华，强调通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。 齐普策重申宝马集团战略和深耕中国市场的承诺，“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。”

据路透社报道，4月12日，美国财政部表示，自今年1月1日以来，美国政府已向汽车经销商预付了逾5.8亿美元的电动汽车销售点（point-of-sale）税收抵免金额。 在2024年之前，美国汽车消费者只能在第二年报税时享受最高7,500美元的新电动汽车抵免金额或4,000美元的二手电动汽车抵免金额。从今年1月1日开始，消费者可以在购车时将抵免额度转让给汽车经销商，从而实际上降低了购车价格。 财政部表示，美国国税局（Internal Revenue Service）今年已收到约10万份在购车时申请抵免的电动汽车销售报告，自1月1日以来已向经销商预付了逾5.8亿美元。其中，超过8.5万份报告是针对全新电动汽车，而这些车辆中有超过90%的报告包括了7,500美元的预付款要求；剩下超过1.5万份的报告是关于二手电动汽车，而这些车辆中约75%的报告包括4,000美元的预付款要求。 美国财政部发言人Haris Talwar表示，“在实施这项新规定的四个月内，需求很高。”去年12月，美国财政部发布了指导方针，旨在让美国电动汽车供应链远离中国。今年1月1日，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动车型数量从43款降至19款，部分特斯拉Model 3车型、雪佛兰Silverado EV、Mustang Mach-E、福特E-Transit等车型失去了税收抵免。 不过，许多车型随后重新获得了资格，包括大众ID.4、日产Leaf、通用汽车旗下雪佛兰Blazer EV和凯迪拉克Lyriq等车型。 需要指出的是，消费者必须在购买车辆时证明自己符合收入要求，才有资格享受税收抵免，否则他们就需要在报税时偿还政府的税款。对于想要获得税收抵免的新车消费者来说，已婚夫妇的调整后总收入上限为30万美元，个人调整后收入上限为15万美元。

据外媒报道，在本田和丰田等汽车制造商考虑对电动汽车进行新投资的背景下，加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）将向车企提供更多的税收减免优惠，以鼓励他们在该国建立电动汽车工厂。 4月16日，加拿大联邦预算公布了一项新的税收减免政策，对电动汽车工厂的建筑资本成本给予10%的税收减免，但前提是企业必须在加拿大对其供应链中的其他部分进行大量投资。 预计到2035年，该税收减免将耗资10亿加元（合 7.23 亿美元），并可叠加该国在去年宣布的对电动汽车制造商的设备成本减免30%税收的措施。 预算文件显示，税收抵免旨在鼓励企业“在制造过程中选择加拿大进行多于一个阶段的生产”，此举将创造更多的就业机会，并“有助于巩固加拿大在这一领域的领先地位”。 新的税收激励措施凸显了加拿大政府在战略上的转变，该国正试图与美国并驾齐驱，成为制造商的投资目的地。去年，大众、Stellantis和Northvolt都获得了巨额生产补贴，从而在加拿大建设电池组装厂。 但据知情人士透露，对于正在考虑投资数十亿美元建设电动汽车项目的本田来说，加拿大政府不会再为其提供生产补贴。相反，政府希望税收减免足以吸引本田在该国投资。 加拿大财政部长Chrystia Freeland制定的预算还引入了其他旨在促进能源和自然资源项目投资的计划。 其中之一是一项50亿加元的贷款担保计划，联邦政府将利用其AAA信用评级，帮助土著团体在借款购买项目股份时获得更好的条件。石油和天然气资产符合贷款条件，这是一项重大举措，因为此前一些土著领导人和行业团体担心化石燃料投资会被排除在贷款项目之外。 加拿大政府还致力于加快自然资源项目的审批速度，尤其是那些关键矿产领域的项目。文件显示：“在开设新矿时，我们不应该花费十多年的时间，（加快审批速度）才能确保关键矿产供应链的安全。”

去年，全美汽车工人联合会（UAW）大战底特律三大汽车巨头的精彩局面还历历在目，今年，更多地区的汽车制造厂商被卷入汽车工会的扩张进程，这也让很多利益相关方坐不住了。 美国南部阿拉巴马州、佐治亚州、密西西比州、南卡罗来纳州、田纳西州和得克萨斯州的州长在周二签署了一份联合声明，谴责UAW在南方组建工会的努力，警告其行动可能导致工厂裁员和未来在当地的投资减少。 就在周三，美国田纳西州的大众汽车工厂工人们将开始投票，决定是否加入UAW工会。而南部各州及其他地方有13家汽车制造商，其都在UAW的“狩猎”名单之上。 南部六州的州长共识，UAW与汽车制造商通过罢工谈判而成的合同，虽然在短期内提高了工人的福利，但在长期来看，削减了当地就业和投资。 在联合声明中，州长们指出，工会化肯定会让各州的就业陷入危险，事实上，今年所有有UAW工会的汽车制造商都已经宣布裁员。 车企接连裁员 这两年，汽车制造商一直在削减成本，一部分是因为其在全电动汽车上需要投资数十亿美元，资金难免紧张；另一方面则是为市场需求放缓和经济衰退提前做好准备。 其中，去年和UAW大战三百个回合的Stellantis就是裁员中的佼佼者，其已经解雇了很多补充性或临时性工人。但从合同来看，这些员工的工资或福利与传统装配厂工人并不一致。 据报道，Stellantis今年已裁员1000多名补充工人，理由是对其制造业务进行了审查，以确保所有设施尽可能高效地运营。此外，该公司还削减了至少两家工厂的生产班次。 另一家底特律汽车制造商福特也宣布了裁员，但很多被解雇的工人被转移到了福特的其它工厂。通用则因为两家工厂停止生产汽车，在密歇根州解雇了1300名工人。 虽然这三家巨头的裁员很大程度上与市场需求疲软和宏观环境有关，但UAW的强势涨薪要求也是导火索之一。 正处于投票漩涡的大众汽车表示，它尊重工人们的投票决定。但州长们指出，他们不需要付钱给第三方（即工会），然后让第三方来告诉自己哪一方可以做什么。 值得指出的是，签署联合声明的六个州州长都是共和党籍，而UAW行动一直被民主党籍总统拜登所支持，因此UAW扩大工会运动的另一面也被视为对本次美国大选的一种提前押注。

年内股价已累计暴跌近37%的特斯拉，近来无疑颇有些“屋漏偏逢连夜雨”。继马斯克周一向全体员工通报了将在全球裁员10%的计划后，该公司此前力推的“赛博皮卡”Cybertruck，如今也被曝出面临着交付问题。 据媒体报道，一些Cybertruck的买家近期表示，特斯拉在最近几天推迟了向他们交付Cybertruck的时间，但没有说明原因。目前，还无法具体确定有多少买家受到了延期交付的波及。 据一位来自美国阿拉巴马州伯明翰的Cybertruck买家Max Pyko表示，他本应在4月13日提车，但在这一日期前却收到了一条短信，提醒他这一交付日期已被取消。他得到的新交付日期暂定为4月20日。 根据媒体查阅到的特斯拉发送给Pyko的信息显示，这家汽车制造商最初表示，“我们刚刚获悉，您的车辆准备工作出现了意外延误。我们需要取消您明天的交付预约，我们会在能够重新安排您的时间时再次与您联系。” 特斯拉在随后给Pyko发送的第二条短信中则称，“从目前的情况来看，至少需要到4月20日才能解决这个问题，但时间可能比这更长。我们正在努力尽快向所有受影响的交付点，发送改进后的零部件。” 其他全美各地的Cybertruck买家也纷纷在网络上抱怨他们的提车日期被推迟。不少买家表示，特斯拉在他们本应收到汽车的几小时或几天前，紧急通知了他们提车将延期。 缘何延期交付尚无说法 目前，尚不清楚是什么原因造成Cybertruck的交付推迟。 但至少有一位Cybertruck车主在社交媒体上称，他的油门踏板曾在踏板上的一块面板脱落时被卡住。 踏板卡住后的汽车“一直处于100%油门状态”——踩刹车可以阻止车辆继续加速，但松开刹车后又会重新加速。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周二表示，其已经意识到这个问题，并正在与制造商(特斯拉)联系，以收集更多信息。 此前，特斯拉在今年1月曾因仪表盘上的制动、驻车和防抱死制动警示灯不符合要求，在美国召回近220万辆汽车，当时召回车型的范围就曾包括了Cybertruck。 特斯拉这一造型奇特的电动皮卡于去年11月正式上市。该公司首席执行官马斯克曾警告称，这款车型不太可能在年底前产生大量现金流。据特斯拉网站介绍，便宜的Cybertruck车型售价约为7.6万美元，更贵的版本名为Cyberbeast，起价约为9.6万美元。相比之下，便宜的Model 3售价还不到Cyberbeast的三分之一。 目前，Cybertruck仍可以在特斯拉网站上预订，但要到明年才能交付。特斯拉曾表示，明年将推出价格更低的Cybertruck车型。 今年前三个月，特斯拉的全球汽车交付量与去年同期相比大幅下降了8.5%。该公司正面临着来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。周二特斯拉股价已连续三个交易日下跌，刷新了2023年4月26以来的收盘新低，今年迄今跌幅已达到36.7%，市值在持续蒸发后已无限逼近了5000亿美元关口。

在4月15日商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》后，地方政府“以旧换新”政策密集出台。 4月16日，苏州市响应“以旧换新+消费券”联动，推出汽车、家电“以旧换新”政策，总补贴达1.2亿元。其中，4月20日启动的“家电以旧换新”消费季活动，补贴总额2000万元。同时，苏州市2024年汽车“以旧换新”及购车补贴政策也将于4月20日正式实施，本次购车补贴消费红包总额达1亿元，“以旧换新”和直接新购各5000万元。 同日，《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》印发，目标到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%等。此前一日，上海市召开市政府常务会议，要求按照市委部署，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。 记者不完统计，仅4月，就有广东、河南、湖南、山东、江苏、海南等大力推进汽车以旧换新。其中，广东省发布《广东省推动消费品以旧换新行动方案》提出，突出汽车循环体系建设和扩大汽车消费两手抓；上海市印发《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》，对符合条件的个人用户给予一次性2800元购车补贴；湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提到，全链条促进汽车以旧换新。此外，作为由商务部主办的“家电以旧换新暨绿色流通主题活动” 地方站首站，海南国际消费季在海口市启动，符合条件的居民可享受一定的补贴优惠和换新一站购。商务部副部长盛秋平出席该活动时指出，商务部坚持“政策+活动”双轮驱动，以推动消费品以旧换新为重点，开展“消费促进年”系列活动，多措并举稳定和扩大消费，巩固增强经济回升向好态势。 中汽协数据显示，1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。其中，国内汽车销售539.6万辆，同比增长6.2%；汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。在中汽协副秘书长陈士华看来，新车大量上市、车展等线下活动陆续开展以及部分地区出台以旧换新促销政策等因素是拉动3月车市实现较快增长的重要力量。“以旧换新政策或是决定今年车市能否正增长的关键因素。” 各地政府密集出台地方性“以旧换新”政策的同时，已连续举报四年的新能源汽车下乡活动，也即将于2024年再度启动。4月16日，中国汽车工业协会印发《关于2024年度新能源汽车下乡车型推荐目录申报的通知》，对申报车型进行了明确。 “在当前汽车市场实现‘开门红’的背景下，‘以旧换新’有望进一步提升消费者的购车意愿，释放消费潜力。”中信证券首席经济学家明明认为，推动汽车“以旧换新”、激发市场需求有四方面着力点：一是进一步完善和细化“以旧换新”相关政策，如增加针对新能源汽车的补贴政策，降低消费者购车门槛等；二是优化汽车贷款政策，依据最新的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，为消费者提供更加合理、灵活的贷款选择，减轻购车负担；三是改善二手车市场交易环境，增加市场透明度，简化交易流程，提高消费者信心；四是加大对新能源汽车等新技术汽车的宣传力度，在促进汽车市场健康发展的同时，实现环保与技术的双重升级。