据外媒报道，随着越来越多的车企开始发布低成本电动汽车，通用相信该公司已经找到了自己的答案。通用新任北美总裁Marissa West表示，到2025年，该公司即将发布的下一代雪佛兰Bolt将成为“美国市场上最经济实惠的电动汽车”。 算上各种折扣的情况下，截至2024年第一季度，美国市场上售价最低的电动汽车为日产聆风（Leaf），其价格为27,956美元；排在第二的是日产艾睿雅（Ariya），起售价为35,556美元；现代IONIQ 6位列第三，价格为36,506美元；特斯拉Model 3排名第四，起售价为40,547美元。 通用尚未宣布新款雪佛兰Bolt电动车的定价，但要想成为市场上“最经济实惠”的车型，其价格必须要低于聆风。 与此同时，包括福特、起亚、Jeep等在内的多家汽车制造商都承诺即将推出低成本电动车型。其他经济型电动车，如沃尔沃EX30，起售价为34,950美元，预计将于今年夏天登陆美国市场。 在旧款Bolt得到强烈反响后，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）此前证实，基于其奥特能（Ultium）平台的下一代Bolt电动车正在研发之中。博拉表示，基于奥特能平台的Bolt将拥有“更好的驾驶、充电和拥车体验”。 博拉还提到，新款Bolt将是该公司首款使用磷酸铁锂（LFP）电池的奥特能车型，此举将有助于保持较低的价格。 去年12月，老款Bolt停产，当前通用希望在2025年使这款备受欢迎的电动汽车重返市场，以满足消费者对低价电动汽车的需求。去年，Bolt的销量达到了6.2万辆，占通用电动汽车总销量的82%以上，因此电动汽车仍是通用战略的重要组成部分。 今年1月接任通用汽车北美总裁的West最近在接受采访时表示，公司对Bolt重返市场感到“非常兴奋”。 West解释说：“我们真的很高兴看到，到2025年，采用奥特能架构的Bolt将成为市场上最经济实惠的汽车。” West表示，通用将继续“乘势而上”，继续开发Bolt。在奥特能平台的支持下，Bolt将“比从前更好。”她还补充说：“新款将拥有出色的造型、超长的续航里程以及非常出色的充电时间。”

6月1日，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。 雷军表示，小米SU7首月锁单量为88063辆；4月交付7058辆，在刚刚过去的5月，交付新车8630辆。 其谈到，小米SU7在两个月时间交付量超过了1.5万辆，这背后充分的体现了小米的执行力和整个工程能力。面对超预期的订单需求，6月，小米汽车工厂开启双班制生产，确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。 值得一提的是，据小米公司官方微博最新消息，截至2024年5月31日23:59:59，小米618全渠道累计支付金额破103亿。 作为汽车产业的新人，小米宣布造车三年，首辆车发布至今也仅两个月时间。那么，为何小米SU7上市之后能够取得出色的销量？ 对此，雷军坦言：“我们充分意识到汽车的复杂度，对汽车工业有非常强的敬畏之心。从第一天起，我们的策略就是10倍投入，认认真真聚焦做好一辆车，同时锁定核心技术赛道，从核心技术做起。正是这一系列的核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。我觉得这是小米SU7做成的最核心的原因。” 他还进一步补充，智能电动汽车是汽车工业和消费电子的高度融合。“今天的汽车大部分都是电子部分，所以小米做了14年消费电子，做智能电动汽车有一定的技术积累，这也是为什么我们在三年内能够把车造出来的很重要的原因。” 在会上，雷军谈到，其认为智能电动汽车本质上是汽车+电动+智能，过去十年整个产业都在解决电动的问题，到今天已经得到了很好的解决，此时此刻是智能化竞争的焦点。智能化是一个特别复杂的领域，而小米作为一家有多年智能科技经验的公司，敢于入局，也有信心把智能化做好。 截至目前，小米汽车智驾活跃率超83%，智驾里程达362.86万公里。5月底，城市领航开通十城。按照目标，小米汽车今年年底要进入行业第一阵营。 图片来源： 第二届未来汽车先行者大会直播截图 此外，雷军还强调了行业生态开发合作的重要性。“三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。” 其以汽车后排屏幕举例，指出后排屏幕的应用场景很少，不过“喜欢的人会特别喜欢，但一般的人用不上，还会增加成本。”而若采取后排屏插入平板的方式，全部统一接口标准，这个问题就能很完美解决。 “大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。大家的资源共享，整个中国汽车会越来越好用，它不仅仅有利用户，也有利整个产业的发展。”雷军倡议，整个产业要联合起来，全行业共享共建整个生态。

近日，关于汽车以旧换新的“杭州方案”出炉了。 5月30日，杭州市人民政府新闻办举行杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新政策吹风会，并出台《杭州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新若干举措》，其中，再备受关注的汽车领域，杭州公布了旧车范围、补贴标准、操作顺序、补贴受理、申请方式等一系列细则。 据悉，到2027年，杭州将推动全市汽车以旧换新累计8万辆，新能源汽车渗透率达50%以上；到2027年，推动二手车交易量增长至30万辆以上，机动车报废回收超3万辆。 在本次发布的具体细则中，杭州对以旧换新的旧车进行了登记日期限制。对于燃油车，是指在2011年6月30日前（含当日）注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前（含当日）注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车；对于新能源车，是指2018年4月30日前（含当日）注册登记的乘用车。 其次，对报废上述两类旧车并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废上述标准的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 再者，消费者通过线上方式自主申请，可以登录“全国汽车流通信息管理系统”网站或者在支付宝、抖音、微信、云闪付平台首页搜索“汽车以旧换新”小程序申请。 最后，补贴受理地为新车《机动车销售统一发票》的开具地。对旧车报废及新车上牌区域没有要求，消费者可以在外地报废旧车，在杭购买的新车也可以到外地上牌。

为加大节能降碳工作推进力度，采取务实管用措施，尽最大努力完成“十四五”节能降碳约束性指标，近日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。方案提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队等。 据乘联会消息，5月1-26日，我国新能源车市场零售57.4万辆，同比增长27%，环比增长2%，今年以来累计零售302.5万辆，同比增长32%；5月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发62万辆，同比增长25%，环比下降3%，今年以来累计批发336万辆，同比增长29%。 据乘联会预测，5月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年-5.3%，环比上月增长7.5%。新能源车零售预计77.0万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计进一步提升至46.7%。 从数据来看，新能源车渗透率有望进一步提升，那么，我国新能源汽车相关企业发展如何呢？ 5月31日，据企查查数据显示，我国现存新能源汽车103.85万家。近十年其注册量呈持续增长态势，增速基本维持在25%-75%的区间内。2021年注册量首次突破10万家，同比增长113.90%至17.99万家，达近十年注册增速峰值。2023年注册量突破30万家，同比增长26.18%至31.45万家。截至5月30日，今年已注册11.96万家。 从区域来看，唯山东、广东存量超十万家，分别以10.72万家、10.23万家，位居前二。江苏以7.72万家，位居第三。此后是海南、浙江、河南等地。 从城市来看，在新能源汽车相关企业城市分布top10中，南方城市占八成。其中，海口以3.76万家居全国第一。上海紧随其后，现存3.66万家。成都以2.86万家，位晋前三。此后是广州、深圳、重庆等地。

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 —— 光伏发电系统供应链论坛 上，SMM光伏首席分析师史真伟对多晶硅、硅片市场进行了展望。 价格回顾：多晶硅历史价格回顾（2022年1月-2024年4月） ►近期硅料情况分析： 2024年05月：4月末5月初市场签单在成本压力的影响下，性价比因素占比进一步提成，混包料、劣质料市场份额增加。混包料最先跌破40元大关，价格跌至39元/千克。签单后期，部分混包料价格跌至35元/千克。 多晶硅供需回顾 ►上半年多晶硅市场回顾： •多晶硅市场整体仍保持过剩态势，库存处于持续累积状态，到2024年5月多晶硅库存已经逼近30万吨大关，在5-6月份仍将继续累积。 •多晶硅供应已经出现月环比减少情况——率先将体现在5月份，主要由于价格已经跌破大多数厂家的完全成本线，部分尾部厂家及老旧产能的现金成本线也已被突破，引发了多个厂家的停产检修。 •多晶硅头部厂家市占率继续提高，新产线继续投产且保持高速爬产。 多晶硅产能扩张及投产时间 其对多家企业的多晶硅产能扩张及投产时间进行了介绍。 多晶硅生产成本情况（2024年5月） •目前除了头部5家，其余厂家多晶硅都已经进入了亏损现金成本的状况。 多晶硅产量及价格展望 ►产量预测： •2024年5月-2024年8月：多晶硅排产持续降低，至2024年8月降至最低——主要受前期多晶硅过剩影响，由于多晶硅成本及库存压力，多晶硅检修逐渐增加。 •2024年9月-2024年11月：多晶硅在经历上一轮去库后排产随着新投产能逐渐恢复，同时此时刻为传统旺季，需求增加，排产上升。 •2024年12-2025年1月：备货结束叠加1月底春节假期影响，排产骤然下滑。 •2025年2月-2025年4月：新的一年多晶硅项目上马叠加需求的复苏，多晶硅排产开始增加，但随之而来的便是供应的过剩。 ►价格预测： •2024年5月-2024年6月：对于本轮价格SMM认为将在6月均价跌至32元/千克，部分时刻N型料最低价甚至有可能跌破30元/千克。 •2024年6月-2024年10月：前期价格跌破成本线也引发了硅料的减产，随之带来的事库存的减少以及价格的反弹，但SMM认为此轮反弹不具备较大的反弹空间。 •2024年10月-2025年1月：在经历年末震荡后随着产能的释放，多晶硅价格再度下跌。 •2025年1月-2025年4月：节后需求开始复苏，价格随即开始上涨。 价格回顾：中国硅片历史价格回顾（2023年5月-2024年4月） ►5月硅片情况分析： 2025年05月：硅片成本压力持续增加，目前亏损已经达到单片3毛左右。一体化厂家双经销比例增加-以硅料换硅片，节约成本。目前硅片下跌幅度减弱，SMM认为硅片将触底。 中国硅片月度排产情况细拆（2024年5月 & 6月） ►SMM评述： •N型：N型市场进一步扩大，预计至6月占比达78% •P型：P型市场进一步萎缩，预计至6月占比降至22% •182mm：仍是市场绝对主流 •210mm：5-6月占比相对持稳， •210R占比有所增加 •一线企业：5月，受硅片库存压力较大及现金成本亏损严重，以及下游组件排产较低影响。 硅片头部企业扩产节奏（974GW-1171GW） 其对多个地区的硅片头部企业扩产节奏进行了阐述。 硅片产量及价格展望 ►产量预测： •2024年5月-2024年6月：硅片排产持续大幅度减少，前期库存压力较大，而市场信心又不足，采买积极性不高叠加亏损严重。 •2024年6月-2024年9月：硅片排产开始修复，尤其在8.9月份达到较高位置，得益于之前的去库以及年底抢装的需求增加。 •2024年10月-2025年1月：硅片排产维持相对低位震荡，年底到春节前夕，下游采购完成需求较弱。 •2025年2月-2025年4月：新的一年多晶硅项目上马叠加需求的复苏，硅片排产开始增加，但随之而来的便是供应的过剩。 ►价格预测： •2024年5月-2024年6月：SMM认为此轮硅片价格月度均价最低在1.1左右，最低时刻报价将低于1.1元/片，但1元/片价格支撑较强。 •2024年6月-2024年10月：亏损+前两个月的去库使得硅片价格出现一定反弹叠加年底抢装在原料端的传到，10月之前走势一般较强。 •2024年10月-2025年1月：开工率的提升以及年关需求的减少，价格一路走跌。 •2025年2月-2025年4月：春节之后需求复苏，价格再度迎来反弹。 》【光伏论坛直播】全球光伏行业发展机遇与挑战 工业硅、多晶硅市场展望 高效电池技术分享

SMM5月31日讯：5月29-31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名，苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起，中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心隆重召开！本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。SMM汇聚了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、商用车动力总成”等方面作深入的探讨和分析。 5月31日，在 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 会议日程的第三日，SMM新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛的多位与会嘉宾来到了 苏州绿控传动科技股份有限公司 进行参观考察。 SMM新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛的多位嘉宾在对苏州绿控传动科技股份有限公司的厂房、生产车间以及产品展览区等进行了参观考察之后，进行了合影留念，期待更深层次的交流与合作。 苏州绿控传动科技股份有限公司 ►公司简介 苏州绿控传动科技股份有限公司，是一家专注于新能源商用车动力传动系统的创新型领军企业。 2011年成立，拥有五项核心技术，并已实现变速器、电机等关键部件完全自主的设计和生产能力；产品覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三种技术路线，并广泛应用于客车、卡车、非道路移动机械等领域。 拥有五项核心技术： 具备新能源汽车电驱动系统总成架构设计技术、控制策略技术、专用变速箱开发技术、高转矩密度高效率驱动电机技术、控制器技术五项核心技术。 研发制造双轮驱动： 历经十多年的创新发展，绿控建立了国内一流的产品开发试验平台和数智化的生产线，实现了“研发+制造”的双轮驱动。 产品应用领域广泛： 基于客户需求和行业趋势的深入研究，绿控推出了全场景、全覆盖、多种技术路线的新能源商用车动力总成产品，并与国内的主流商用车厂都建立了稳健的合作伙伴关系。 ►产品系列 ► 市场地位 2023年，在新能源重卡（上险销量）的电机配套排名中，绿控的累计配套量（不含有选配电机的车型）达8258辆、同比增长35%，市场占比达到24%、位列第一。 ►业务分布 截止2023年，产品已在海外24个国家、在国内超过300个城市的近16万辆新能源汽车上应用，累计运营里程超过290亿公里。 ►获得荣誉 ►发展战略

》查看更多SMM铅产业链数据库 SMM5 月 31 日讯：据 SMM 调研，本周（ 5 月 25 日— 5 月 31 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 69.33% ，较上周环比微增 0.64 个百分点。 据调研，铅蓄电池市场终端消费变化不大，大多数企业多维持以销定产状态。由于近期铅价延续偏强走势，考虑到原料成本抬升，如电动自行车蓄电池一线品牌企业计划于 6 月再度上调电池售价，为 4 月底以来第四次调涨电池价格，经销商按需采购，该类企业订单向好，生产线开工率提升。而另一方面，铅沪伦比值扩大，不利于铅相关产品出口，蓄电池企业出口受阻，如广东、福建等地区企业反映电池出口订单接收减少，若该情况无法改善，不排除于 6 月下调电池生产计划。 》订购查看SMM金属现货历史价格      

SMM5月31日讯： 【磷酸铁】月底磷酸铁挺价氛围浓厚 受到工铵涨价持续影响，磷酸铁企业成本上涨较快，挺价情绪意愿渐强，近期已有磷酸铁企业报价上涨至1.1万元/吨左右，但向下传导仍有困难。临近月底谈单节点，磷酸铁锂可承受的涨价空间有限，市场情况仍不乐观。 本周五磷酸铁价格10350-10950元/吨，均价10650元每吨，较上周上涨50元。 【磷酸铁锂】6月磷酸铁锂市场预期看弱 招标开启引关注 近期磷酸铁锂价格相对较稳，但临近月底谈单，对于市场情绪或有一些影响。6月对于新能源汽车市场需求预期不佳，储能市场相对平稳，6月市场需求或将开始下行。近期也有电芯厂准备开始进行下半年的招标进程，行业对于招标价格关注度较高。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为41680-43080元/吨，均价42380元/吨，较上周下行110元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

随着光伏市场快速增长，新技术应用与光伏运营理念不断碰撞和融合，通过更加智能化手段，实现高效的运营质量成为提高资产收益率的重要条件。5月30日，在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 —— 光伏发电系统供应链论坛 上，协鑫新能源运营科技有限公司副总工程师闫铭涛分享了数智化管理综合能源电站的协鑫方案，他指出，结合数据系统、管理系统、知识库和AI中心为一体的综合能源数智化整体解决方案，将进一步提升场站数据联通，优化运营策略，实现高效盈利。 行业发展 风光无限 双碳背景下，新能源高质量快速发展，取得了举世瞩目的成就，电动车、锂电池、太阳能电池已经成为中国制造迈向高端化、智能化、绿色化的崭新名片。 从具体的数据来看： 2023年，风电新增装机规模75.9GW，同比增长102%； 2023年，光伏新增装机规模216.3GW，同比增长148%； 2023年，储能新增装机规模34.5GW，同比增长150%； 截至2023年底，风、光新增装机规模突破10亿千瓦，完成目标87.5%，国家提出的2030风光装机目标将提前实现。 据预测：2023年-2028年，全球可再生能源装机规模将达到7300GW。 未来十年，储能还有十倍增长空间。 未来可期 任何事物的发展不可能是一帆风顺的，新能源的发展同样如此。 2024年，新的《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》将从4月1日起执行，这是17年来的首次更新。新办法规定可再生能源上网电量保障性收购电量基础保障电量执行“保量保价”市场化交易电量执行“保量不保价”政策。结合新能源电量消纳，富电地区存在电力过剩，电量价格过低问题。 不过，科技的不断进步，人工智能、大模型的发展为新能源电力提供的新的出口，英伟达创始人黄仁勋曾经讲过：如果考虑计算，我们需要烧掉14个地球的内源，超级AI将成为电力需求无底洞。随着技术的成熟，绿氢也为新能源电力消纳提供了新的方向。所以，风雨之后一定是彩虹。 规模增长对运营数智化提出高要求 双碳目标支撑下，新能源场站建设已经成为市场炙手可热的投资领域，行业的高速发展，也激发了运检市场的庞大需求。据介绍，截止2023年，风电运检市场规模7年间增长了6.8倍，到2029年市场总规模超近千亿。结合多年的新能源运营经验，以及目前市场的发展要求，闫铭涛指出目前新能源场站的几个特点：面积大、设备数量多、数据量大，数据采集、分析处理难度大，对运营管理平台的算力有更高的需求。另一方面，市场上不同电站投资方提出了新的需求，央国企大体量电站对集控系统，运营管理系统，数据分析系统，需要整体解决方案。中小企业提出了站端监控、技改升级、电量提升、电量交易提出了个性化需求，工商业分布式、户用提出了SASS服务等服务要求，“因此，电站投资方需要数智化、规范化、高质量运营服务。”他在演讲中总结。 运营变革 运营历程 在其看来，运营历程大致分为四个阶段： 第一阶段是2009-2012年的粗放管理阶段，就是看管式维护，电站特点规模小，设备自动化程度低，运营管理主要靠人工。第二阶段是从2013年-2018年的精细运维阶段。这个阶段电站数量增多，粗放管理模式已经无适应新的需求，集中监控，区域运营成为新的趋势。第三阶段为2019-2021年的专业运维阶段，随着国家能源战略的调整，民营新能源企业由重资产向轻资产转型，由持有电站开始转变为提供运维服务，专业的运维公司得到快速的发展。第四个阶段是2022年至今，随着人工智能、智能设备的科技的发展，新能源场站进入了数智化运营阶段，这也是新能源场站未来运营管理的发展方向。 运营现状 运维标准不统一，制度操作性不强，制度难落地。由于光伏电站建设周期短，设备存在赶工，建设质量差缺陷多；专业人员流失严重，专业技术人才缺口大，设备自动化程度低，人工工作量大等是新能源场站运营管理现状和痛点。 同时，随着行业的发展，角色的转换，不同电站投资方提出了新的需求，央国企大体量电站对集控系统，运营管理系统，数据分析系统，需要整体解决方案。中小企业提出了站端监控、技改升级、电量提升、电量交易等个性化需求，工商业分布式、户用提出了SASS服务等服务要求，总之，电站投资方需要数字化、规范化、高质量运营服务。 产业新变化 行业的快速发展也带来一些新变化。新能源发展出现以下特点： 第一个特点是：面积大，青海塔拉滩光伏电站占地面积609平方公里，相当于新加坡的面积。第二个特点是：装机容量2.2GW，设备数量多，还是以塔拉滩电站为例，超过700万块光伏组件，2000多万个数据测点。第三个特点数据量大，数据采集精度，时间响应要求高。最后一个特点，算力提出了新要求，数据分析、故障预警，电量交易等模型，需要强大的算力来支撑。 运维新趋势 对于运维发展的新趋势，其介绍： 首先，是人工智能，大模型发展，推动了运营管理的数智化，还有就是智能设备，清洗机器人，巡检机器人，无人系统等智能设备和智能终端将进入深度应用。电量、电压、电压、压力、温度传感器将加速在线检测行业的发展，万物互联的时代即将到来，新能源的高效运营管理，将更依赖大数据管理平台。 既然新能源场站的运营管理离不开平台，那么，什么样的平台是一些员工所需要的？其列举了数据平台建设的误区。误区之一：运营靠人工，智能靠手动，所有的数智化管理依靠员工手动录入，手工填报，增加一线员工的工作量。误区之二是信息孤岛，多个平台系统孤立运行，缺乏粘性，信息不共享，重复工作多，加重员工负担。误区三：功能交叉，模块相互干扰，效率低。 探索实践 万物互联协鑫提供数智化运维实现路径 在演讲中，闫铭涛系统阐述了数智运营“鑫”方案的模型和模块。方案以公司自主研发的“鑫翼连”综合能源管理平台（V3.0）为平台，依托“物联网+大数据+人工智能”技术，形成了数据系统、管理系统、知识库和AI中心四大单元，提供设备实时监视、生产管理、经营管理、供应链管理、市场管理、知识库、AI中心，智能互联等八大功能，为“风、光、储、充”综合能源管理提供一体化解决方案。 他指出，光伏发电受环境、气候的影响很大，常规情况下，运维人员对电站的日、月、年数据进行统计分析，同时，对电站系统、逆变器、组件的效率进行定期检测和评价，而这些需要特定的气候条件、专业的检测设备、专业的人员，成本高，此方法受数据因子影响较大，得出的绝对值评价指标对生产指导存在一定的滞后性。因此，协鑫方案采用了新能源设备数据分析“相对论”核心算法，将数据压缩在相对时间和空间内，通过综合因素动态评判发电工作状态，提高对发电设备精准分析的及时性，细节决定成败，让设备系统最大限度运行在最佳状态。 平台打造了一个完备的综合能源生态系统，内部能够采集、建模和分析生产过程中包括的人、机、料、法、环等，也能汇总、分解、固化行业标准、规章制度、运检规程企业流程、管理办法等，外部搭载智能设备，无人机、机器人以及移动管理，实现智联互通，全天管控。 闫铭涛指出，在掌握了海量数据同时，协鑫运营科技正在探索综合能源运维中的大模型建设，依托人工智能，实现文本生成、对话式交互知识问答、生成式数据分析以及多模态知识服务；同时将行业标准、规范、制度、规程等知识分类梳理，建立行业知识库，借助算力平台进行知识训练和模型微调，形成能源行业垂直模型，提升用户体验感和高质量运营水平。 关于协鑫新能源运营科技公司： 协鑫新能源运营科技公司，依托“物联网+大数据”技术，以管理服务为基础，数据服务为引擎，致力于打造综合能源领域最具专业化、最具成长性、最具竞争力的“数据+管理”科技服务商。公司具备35年电力运营、15年多业态新能源项目投资、建设和运营经验，积累了丰富的行业和各类政府资源。截止2023年底，公司累计服务超过300个新能源项目，光伏项目运维总容量累计突破10GW，风电运维总容量累计超过2GW。 》【光伏论坛直播】全球光伏行业发展机遇与挑战工业硅、多晶硅市场展望高效电池技术分享

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ，深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理李达对集成化趋势下混动电控的新探索进行了分享。 其对IFL300系列MGTCU混动多合一控制器进行了介绍。 IFL300系列MGTCU混动多合一控制器 全球首款MGTCU混动多合一控制器、第一个功率分流+多档串并联混动系统控制器、国内首款4档DHT控制器。 产品概述 IFL300系列MGTCU混动多合一控制器是英威腾专门针对混动乘用车市场研发的混动多合一控制器，采用深度集成设计将“MCU（驱动电机控制器）”、“GCU（发电机控制器）”、“TCU（变速箱控制器）”、“油泵控制器”集成于一个控制器壳体内，简称“MGTCU”。 其还介绍了产品平台、软件配置等内容。 对于软件配置，其介绍：新能源汽车本身就易于实现集成化，从分体式驱动单元，到简单的物理集成，再到硬件和软件的深度集成，每一个阶段的产品，都是新能源电控走向成熟化过程的产物。 当下，集成化已经走到了深度集成的领域，深度集成带来了高效率、轻便化、低成本、高可靠性等优势；但也需要更好的技术作为支持，尤其是软件，软件已经是深度集成电控的灵魂，也是构建产品核心竞争力的支柱。 软件设计要点 深度集成对软件设计提出了更高的要求，我们需要在确保主体功能和性能不受影响的情况下集成其他组件，集成后的产品功能和性能要比分体式更加强大、价格更低、安全性更高、可靠性更高、开发速度更快。要实现以上目标，需要抓住以下细节并不仅限于这些： 01. 芯片选型和任务分配 多合一的主控芯片一定是多核的，其主频和外设资源须满足平台化需求，且符合功能安全等级要求。功能安全软件往往要独占一个锁步核，主电机的载波中断一般需要配置为所属核的最高优先级，小电机共享同一核资源，可以参考以上约束进行芯片选型。 02. 功能安全架构设计：转矩估算 转矩估算在安全核中完成。 02. 功能安全架构设计：高压安全&热安全 Ø 高压安全：通过主动放电实现，主动放电是通过电机绕组的电阻消耗掉母线电容的能量，这期间电流大小都控制在很小值，属于安全放电。 Ø 热安全：电机过热的故障及保护：1. 电机过温降额故障 → 动态降额保护；2. 电机过温停机故障 → 0扭矩保护。 IGBT结温估算最典型的保护工况是电机堵转，能够在发生堵转时快速生成降额系数，保护IGBT不至过热并达成堵转性能。该算法估算三相六路IGBT结温，取最大值进行降额处理。 02. 功能安全架构设计：芯片自检 芯片自检属于EGAS架构中的Level3层级要求，软件包以复杂驱动形式集成到BSW中，比如英飞凌Tricore系列单片机的测试库SafeTlib和SafetyPack，满足ASIL-B功能安全等级要求，在合理使用ASIL分解的情况下，结合芯片本身的安全机制和SBC，可以达到ASIL-D等级的要求。 03. 多电机复杂驱动 快速且灵活的ASC保护 主动短路保护能够阻止电机输出非预期扭矩和防止母线电流倒灌，达到保护IGBT \ 母线电容 \ 电机的目的。但其保护所带来的抛锚后果也非常影响驾驶感受，而且保护过久会造成电机过热。所以有必要对该保护策略做一些适配新能源汽车的改动，做到既有效又实用。 04. 降低CPU负荷率 CPU负荷率可能会成为制约多合一软件设计的重要因素，即使采用高端的芯片也会遇到。AUTOSAR的一些驱动设计就会占用较多负荷，模型开发的方式生成代码也可能比较臃肿。 05. 协议栈和故障回溯机制 故障录屏：协议栈是电控标配，也可以将这些协议栈和故障抓取机制结合，开发出故障离线追溯机制，给多合一控制器的故障分析提供足够的信息。 06. 电流环设计：提升电流环性能 电流环发展趋势：电流环性能决定了扭矩响应时间，对整车动力性和抖动抑制有很大影响。高速永磁同步电机进入弱磁区后，耦合效应加剧，要实现好的动态响应性能就需要采取很好的解耦方法。改进电流环可以在全速域将电流响应时间缩短到 20ms 内，并且依然有提升空间。 07. NVH改善算法 其从谐波注入和随机载波等方面进行了介绍。、 08. 容错控制 相电流采样容错：乘用车电控多采取三相电流传感器配置，传感器线束容易出现接触不良问题，所以在线识别出不良相，重启零点对消或者用两相合成方法可以避免抛锚。 新能源汽车的故障保护和安全状态定义也在随着电控技术的成熟而成长，从早期单一的进ASC保护到现在的容错跛行\故障降级 \故障可恢复等等，都为了尽量避免车辆抛锚而设计出来，电控软件也因此在容错控制上发展出很多强大的功能。 其还从旋变失效，无感跛行对容错控制进行了阐述。 09. TCU换挡控制 换档控制采取分段控制，在500ms挂档时间内，将挂档过程细分为8个阶段，根据每个阶段特性，控制转速、转矩大小，一直到目标档位。 最后其对量产案例进行了介绍。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播