日本汽车制造巨头丰田周二召开年度股东大会，好消息是，公司高层架构保持稳定，熟面孔继续掌舵；坏消息是，质量问题阴影将持续笼罩在丰田上空。 虽然投票细节尚未公布，但丰田公司已经证实，多数股东投票支持丰田汽车创始人之孙——丰田章男继续担任董事长（社长）职务。而面对这一结果，市场其实也早已心中有数。 丰田的大股东几乎都是日本公司，包括日本的银行、保险公司和金融机构，其总计持有的丰田股份高达39%。其中，丰田集团子公司丰田自动织机公司是丰田的第二大股东，零部件制造商电装公司是其第六大股东。这也是日本企业界经年累月坚持交叉持股的一个典型例子。 此外，其他法人占25%，外国法人占近22%，个人股东约占14%。这一持股结构让丰田股东的话语权被极大地集中于大机构和丰田自己手中。 尽管如此，丰田股东大会上，仍有不少人直接提到了丰田的欺诈性认证测试丑闻，要求丰田董事会及管理层进行说明。而包括丰田章男在内的多名高管近期已经多番道歉，但这显然无法打消部分股东的不满。 治理思维的碰撞 机构股东服务公司ISS一直在资本市场上为投资者提供咨询服务，辅助做出投票等重大决策。该公司在一份代理报告中表示，丰田近一段时间来沸沸扬扬的丑闻事件，其最终责任人无疑就是丰田章男。 ISS认为丰田董事会需要改组，这是为了防止数据造假等质量问题再次出现的关键，但令其担忧的是，丰田章男在股东大会上明确承诺不会进行董事会改组。 另一家代理咨询公司Glass Lewis & Co.也建议投票反对丰田章男的连任，并给出了类似的理由，批评称，鉴于整个丰田集团普遍存在信用问题，这进一步引发了投资人对丰田章男治下的企业文化的怀疑。 而这一呼吁背后实际上也代表着日本国内外两种企业治理模式的角力。反对丰田章男连任的大部分股东来自海外，其对日本企业长期存在的交叉持股并不买账，认为那是滋生问题和腐败的土壤。 但另一方面，自上任以来推动业绩、股价纷纷创新纪录的丰田章男，在日本国内市场中一直受到欢迎。不少本地股东对于丰田公司治理和认证测试丑闻的担忧不以为意。 CFRA Research股票分析师Aaron Ho也认为，他并未在丰田公司文化或管理方式上看到任何恶化，最近的丑闻只会造成轻微影响，并非根本性问题。 丰田章男则表示，丰田并非是一家完美的公司，但如果出现了错误，管理层将会退一步并努力纠正该错误。 值得关注的是，由于日本政府推动企业治理模式改革，日本企业正在缓慢从家族企业经营模式中转变，而这或许意味着原本日企中的管理领导人可能将慢慢让位。 从丰田汽车来看，丰田章男在2022年当选董事长时得票率为96%，但在去年下降至85%，这让今年的投票结果变得令人期待，这只有在之后公布的股东大会公告中得到答案。

CleanTechnica的数据显示，今年4月份，全球范围内一共注册了1,221,181辆电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车），同比增长25%。其中，纯电动汽车注册量同比增长14%，插电式混合动力汽车同比大增51%。当月，电动汽车占据全球汽车市场18%的份额。 4月全球Top 20电动车型榜：特斯拉Model 3跌至第7，问界M9跻身前十 4月份，特斯拉Model Y虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以68,586辆的注册量领先，但相较去年同期减少了7%。与此同时，特斯拉另一款车Model 3的注册量同比下降了36%，名次也降至第7，延续了今年初以来的颓势，令人担忧。 在两款特斯拉车型中间，是比亚迪舰队，比亚迪宋（包括BEV和PHEV）、比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）、比亚迪海鸥（海外市场称为Dolphin Mini）、比亚迪驱逐舰05和比亚迪元Plus（海外市场称为Atto 3）占据了第二名到第六名。其中比亚迪驱逐舰05在4月份创下了33,150辆的注册记录。毫无疑问，这款车也受益于比亚迪发起的价格战。 事实上，除了上述五款车型，比亚迪汉（包括BEV和PHEV）也跻身前十，这使得全球最畅销的十款电动车型中，比亚迪足足占据了六个席位。除了比亚迪和特斯拉，另外两款跻身前十名的车型分别是问界M9和大众ID.4，其中问界M9以创纪录的15,139辆注册量排在第十位，对于一款起售价接近47万元的自主车型而言，这个成绩十分亮眼。大众ID.4排在第九位，罕见地跻身Top 10。 得益于最近的车型更新，极氪旗下旗舰车型001的注册量实现创纪录的11,451辆，排名跃升至第17名。另外，腾势D9也凭借过万的注册量重新跻身Top 20榜单。比亚迪唐也重新回到了Top 20榜单，目前排在第19位。 在前二十名之外，亮点来自沃尔沃。沃尔沃最近刚推出的EX30上市仅4个月注册量就达到9,074辆，预计很快就会跻身Top 20榜单。与此同时，沃尔沃XC60插电式混合动力汽车也以9,153辆的优异成绩再次让人惊喜。 最后值得一提的车型是丰田BZ4X，该款车在4月份获得了创纪录的8,836辆的注册量，这会是这个“沉睡的日本传统汽车巨头”在电动车领域“觉醒”的信号吗？让我们拭目以待。 4月全球Top 20电动车品牌榜：福特标致等出局，蔚来和极氪上榜 就品牌榜来看，比亚迪的降价潮没有让人失望，4月以30.9万辆的注册量依然稳稳地排在第一名，领先第二名特斯拉逾20万辆，预计其全年销量将继续稳步增长。 至于特斯拉，继第一季度销量出现滑铁卢之后，4月份的成绩继续令人失望，注册量不足十万辆，与去年同期相比下降了15%。不过“瘦死的骆驼比马大”，特斯拉的销量仍然是排名第三的宝马的两倍。 同时，宝马击败五菱排在第三。令人惊讶地是，大众品牌以34,662辆的注册量跃升至第五位，这在很大程度上要归功于其明星车型ID.4和ID.3的良好表现。 另一个进步比较明显的品牌是丰田，凭借在全球范围内销售的BZ4X取得的好成绩，该品牌4月一共注册了24,004辆电动车，排名从以往的15名后攀升至第12名。到今年年底，该品牌可能还会跻身前十名。如果最近刚推出的BZ3C后续在主要市场上市，预计丰田将继续取得创纪录的业绩。 与此同时，福特、标致和吉普等外国传统汽车品牌被挤出了前20名，取而代之的是更多的中国品牌，比如极氪和蔚来，极氪凭借16,517辆的注册量重新跻身Top 20品牌榜，目前排在第17位；蔚来以15,764辆的注册量排在第19位。总体而言，中国有11个品牌进入了前20名。 从汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，得益于最近的降价，比亚迪的市场份额相较3月份上升了1.4个百分点到20.8%，不过仍然低于去年同期的21.6%；相比之下，特斯拉的市场份额仅10.8%，而去年同期特斯拉的市场份额为15.4%。 排在第三名的是吉利-沃尔沃，在全球电动车市场占据7.8%的份额，是前五名中进步最大的车企，市场份额相较去年同期提升了1.6个百分点。考虑到特斯拉最近的销量下跌和吉利的显著增长，到今年年底，吉利或许会威胁到特斯拉的银牌。 大众集团、上汽集团和Stellantis的市场份额相较3月份均有所下降，宝马和现代起亚的市场份额则略有上涨。 若仅从纯电动汽车来看，特斯拉4月份的销量依然领先比亚迪，以16.7%的市场份额仍然保持领先地位，但与去年同期相比，其份额下降了6.6个百分点。相比之下，比亚迪的纯电动车市场份额则上升1.4个百分点至16.2%。随着特斯拉销量的继续下跌、市场份额流失，到第三季度比亚迪或将在纯电动车市场份额上也超越特斯拉。

据外媒报道，行业观察机构Cox Automotive发布的数据显示，5月份美国新车库存再次小幅攀升，但已经连续四年低于300万辆的水平。 根据Cox的最新估计，5月美国汽车库存量为289万辆，供应量为73天，高于一个月前的约286万辆。去年同期，美国汽车库存量为190万辆，并在今年1月提高到了250万辆左右，在此之后库存量开始缓慢提升。Cox表示，美国新车库存上一次超过300万辆还是在2020年5月的时候。 Cox的数据显示，Stellantis旗下四个品牌的汽车供应量都至少达到了119天。该机构还指出，Jeep、Ram和捷豹三个品牌的供应量更是达到了全行业平均水平（74天）的两倍以上。 在美国当前的汽车库存中，价格低于4万美元的汽车数量较少，大约只有两个月的供应量。相比之下，价格在4万美元以上的汽车的供应量则在74至94天之间。 外媒的数据显示，在公布了月度销量和库存情况的七家车企中，只有沃尔沃汽车美国分公司5月份的供应量实现了环比上涨。另外，在所有公布了供应量的企业中，福特汽车是唯一一家供应量超过两个月的汽车制造商。丰田汽车北美公司是唯一一家供货不足一个月的。 数据显示，这七家汽车制造商的轿车和轻型卡车供应量分别为30天和45天，与此前一月相比均有所下降。

“以前没钱买国产，现在没钱买国产；以前没钱买BBA，现在没钱买BBA。”汉语言的魅力，通过网友的调侃，精准的影射出了国内汽车市场的颠覆性转变。 中国车持续的高端化冲刺和外国车不断的市场下探，正在同步上演。 向上OR向下 不可否认的事实是，在电动化潮流兴起之前，中国车企探索了几十年的高端化之路，都走得非常艰难。轿车产品突破10万元以上的市场，都是个不小的门槛，SUV产品情况稍好，但售价超20万还能有不错销量的车型，也是寥寥无几。 在电动化消费逐渐成为市场主流之后，情况发生了颠覆性的改变。自主车企向上发力的“任督二脉”统统被打开，30万级、50万级甚至是百万级的超豪华市场上，都开始越来越多的出现中国车的身影，且不少车型已经收获了相当不错的市场关注度和销量成绩。如腾势D9、极氪009、坦克500、坦克700、仰望U8、方程豹豹5、问界M9等都已经是各自细分市场上的“明星产品”，仰望U9、极氪001FR、昊铂SSR等自主车型，更是已经参与到了超跑市场的竞争行列之中。 短短两三年间，自主向上的梦想，就已经切实的照进现实。不仅已经颠覆了大众化的合资市场，也在同步颠覆着国内豪车市场。 盖世汽车研究院认为，借势电动化大潮强势崛起的自主品牌，正在重新定义新式豪华。燃油车时代的豪华，拼的是品牌底蕴、产品性能和材质用料；电动车时代的豪华则是在保留原有属性的同时，更多的凸显出了技术创新和用户体验的价值。 最近几年，由自主电动车扛起的新式豪华大旗，可谓是迎风暴涨。盖世汽车整理的数据显示，电动豪华占整体市场的份额已经由2020年的1.1%提升到了7.6%（2024年前四个月的份额已经接近10%）。零和博弈的市场竞争环境中，自然是有进就有退。反观传统豪华，份额已经由2020年的12.2%下滑至2023年的9.8%。当然，传统豪车品牌最近几年也都启动了电动化转型，纷纷投放了自己旗下的新能源产品，但从市场贡献度上看，依旧有限。 整体上看，传统豪车市场的份额正在被持续压缩。盖世汽车整理的终端销量数据显示，BBA依旧是国内豪车市场上的领跑者，但当前的市场形势都不容乐观。最近几个月，奥迪、奔驰和宝马的月销量都处在下滑通道中，为了稳定局势，BBA为代表的传统豪车都不得不在利润和销量方面重新做取舍，最终都不约而同的加入到了价格战的行列。 BBA的价格大战 最近两年，国内汽车市场的促销力度，呈现出直线飙升的整体走势。 盖世汽车整理的海关总署数据显示，2017年至2022年间，国内汽车市场的促销力度，基本呈现出的是在11%-14%之间上下波动的平稳状态，但在进入2023年之后，可以明显看出，国内乘用车市场促销力度的变化曲线，整体呈现出持续向上的态势，2023年年底阶段的促销力度已经超过17%。 进入2024年之后，国内车市的价格战还在进一步升级，呈现出启动时间早、降价力度大的主要特征。 盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2024年一季度，国内汽车市场价格战就直接跳过了一步步升温的阶段，开局就全面迎来白热化的“大战”。一季度就有超过40个汽车品牌、130个车型参与价格战，而且基本实现了各价格区间的全面覆盖。 比亚迪通过推出一系列的荣耀版车型，把中低端大众化市场上的竞争对手，直接就给“打蒙”了。去年喊出的口号还是油电同价，今年就跨入到了电比油低阶段，市场上的“内卷”之势，进一步升级。新势力品牌之间的价格大战，也同样打的是有来有往，头部的新势力品牌，基本都放开了终端市场上的价格优惠大闸。 在30万以上的价格区间上，以BBA为代表的豪车品牌，也被迫加入战场。33万元起的奥迪A6L，30万元起的宝马X3，24.5万元起的奔驰C级，BBA的“当家车型”，终端市场上都给出了10万元左右的现金优惠，放在两年之前，绝对是难以想象的事情。 新能源领域，豪车品牌其实也在积极布局，最近两年，传统豪华品牌陆续已经推出多款纯电车型，但效果只能说是差强人意，终端价格体系崩盘的速度都非常快。奥迪e-tron的起售价格一度下降至30万元左右，优惠幅度高达25万，宝马iX的优惠幅度则是直逼30万元，奔驰EQE也曾放出接近20万元的终端优惠。近期还有媒体曝出，宝马i3系列的落地价格已经降低到17万元左右的消息，较之官方指导价直接腰斩的优惠力度，成全了国内消费者20万元以内开BBA新车的美梦，也让宝马集团官方此前不参与价格战的表态，成为了一句空话。 销量还是利润，在市场竞争持续恶化的大背景下，从来都不是权重对等的两个选项。就如同是要在活着和活好之间二选一一样，看似是选择题，实则答案只有一个，活着是活好充分且必要的前提条件，先得保障活下去。 有业内人士对盖世汽车表示，现阶段，还在表态无意通过降低售价来获取市场份额的汽车品牌，潜台词其实都很一致，也很简单，就是他们自己已经很清楚，即便降价了，也很难换回份额。 不降价，就没份额 被动参与价格战，是BBA牺牲利润换取份额的手段。 盖世汽车研究院整理的数据显示，BBA旗下主力车型的库存系数，均处在最近半年以来的高位区间上，不少车型的库存指数，已经超过库存警戒线。如奥迪A4L的库存指数已经达到2.0，奥迪Q5L也达到了1.9。 库存指数高，说明的问题很简单，按照原计划造出来的产品，没有按照规划的时间卖出去。 还是以BBA为例，今年1月，三个德系豪车品牌在国内的上牌数据还不错，月销数据均超过了7万辆，但随后的三个月，三个品牌的市场表现波动都比较大，4月奥迪品牌的上牌量不足4.8万辆，奔驰和宝马的月上牌量也都降至6万辆以下。 新能源车领域，豪车品牌中算的上初步打开国内市场的品牌，只有宝马一家，i3和iX3凭借大幅度的终端优惠，近期已经把月销量稳定在了3000辆以上。此外，月销量能长期稳定在千辆以上的还有奥迪Q4 e-tron和smart #1，奔驰EQ E SUV在经历了此前两个月月销300辆上下的市场低谷之后，4月份重新把月销量拉高的了千辆以上。除此之外，BBA旗下的新能源车型，想要跨过月销千辆的门槛，都是比较困难的事情。 需要特别强调的是，以上比较走量的BBA新能源产品，普遍都有10余万的终端优惠，但性价比依旧被自主产品远远的甩在了身后，这也是BBA为代表的豪车品牌，在新能源领域不再受中国消费者欢迎的重要原因。 此外，在消费习惯上，终端用户认定的豪华，正在由传统豪华转变为新中式豪华，换言之，就是传统豪车品牌在新能源领域的品牌溢价能力，已经大打折扣。动力性能上，大家在核心的电机、电驱方面，并没有明显的差异，在智能化和舒适配置方面，自主品牌又明显占优，尤其是传统豪车品牌入门级的新能源产品，和同价位的自主车型相比，竞争力其实都比较有限。更勿论不少传统豪车品牌旗下所谓的新能源产品，时至今日依旧是基于油改电平台打造的，消费者会有更多的顾虑。 产品卖不动，经销商的经营压力自然会越来越大，此前超豪华汽车品牌保时捷都被爆出了经销商集体逼宫保时捷中国的消息，当前国内豪车市场的真实处境，可见一斑。为了给经销商减压，宝马此前已经给经销商门店发函，表示要给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。 BBA尚且如此，更多的二线豪车品牌，目前在国内市场上的困难程度可想而知，包括此前在国内非常强势要加价提车的雷克萨斯，目前的终端价格体系都已经全面失守。 全新的时代，肯定会重新塑造出全新的市场格局，全面开打的价格战，势必将进一步提升车市优胜劣汰的进度。 豪车市场的特殊性在于，品牌力对消费者购车选择的影响更大，要扭转消费者固有的品牌认知，难度也更大，所以，豪车市场的格局重塑“战线”要拉的更长。但当下，变化已经实实在在的发生了，传统豪车市场的价格体系被重新梳理，也是情理之中的事情。

6月18日消息，据沈阳晚报公众号显示，沈阳市政府决定自 即日起（6 月18日）至6月30日发放5000万元汽车消费补贴。 具体来看，本次补贴的发放对象为面向在沈阳市参加活动的汽车销售企业购买新车的，并持有中华人民共和国居民身份证的个人消费者（户籍不限）发放。 申报条件为：（一）个人消费者在沈阳市参加活动的汽车销售企业购买7万元及以上乘用车、微型或轻型货车（含新能源车、混合动力车），不包括营运车辆和二手车。 （二）机动车销售统一发票开具日期和机动车登ji证书日期须在2024年6月18日（含）-6月30日（含）之间。 （三）按要求上传机动车销售统一发票、购车人身份证、机动车登ji证书，符合条件并通过审核后可获得补贴。 （四）机动车登ji上牌地域不受限制。 （五）汽车促消费活动期间，每位个人消费者只可享受一次购车补贴。 本次补贴以“云闪付”APP红包的形式发放，按购车发票金额分为3档，具体标准如下： 一档购买新燃油车发票价税合计金额7万元（含）-15万元（不含）的，发放汽车消费补贴2000元。 二档购买新燃油车发票价税合计金额15万元（含）-25万元（不含）的，发放汽车消费补贴3000元。 三档购买新燃油车发票价税合计金额25万元（含）以上的，发放汽车消费补贴4000元。 另外，需注意的是，购买新能源汽车在上述各档基础上增加发放1000元。此外，本次购车补贴与国家汽车以旧换新补贴或沈阳市汽车更新消费补贴可以同时享受。

根据国际领先的管理咨询公司—普华永道发布的《2024年电动汽车展望：阿联酋篇》报告，到2035年，电动汽车将占阿联酋汽车市场所有新型乘用车和轻型商用车销量的 25%。 为加速达到《2050年能源战略》中的减排目标，阿联酋已将电动汽车行业纳入优惠政策的范围。 根据报告，到2030年，电动汽车将占阿联酋汽车市场的15%以上，2035年时电动汽车销量将达约11.05万辆。 虽然目前阿联酋汽车市场仍以油车为主，电动汽车仅占所有轻型车销量的3%。但该报告称，在多个因素助力下，他们预测电动汽车的销量将有一定增长，整体用车环境亦有所改善，例如电动汽车车型种类的增加、充电基础设施的投资以及电动汽车拥有总成本的持续下降。 普华永道全球和中东电动汽车负责人Heiko Seitz预计，未来几年将在阿联酋看到更多的电车车型，特别是来自中国公司的。Seitz表示，阿联酋和沙特都将成为受益于电动汽车的“第二波”国家，紧随美国、中国和欧洲等“第一波”国家之后。 他说，“虽然阿联酋落后了10年，但和其他地区相比，阿联酋的电动汽车产业将会会更快地成熟起来，因为他可以跳过学习的过程。”因此，中东的电动汽车生态系统将发展得更快，利润更高，并从一而终地以客户为中心。 报告称，为推动电动汽车行业发展，阿联酋将电动汽车纳入优惠政策的范围，提供如免费注册、免费停车以及降低电动汽车的充电和通行费等优惠政策。 根据阿联酋发布的《2050年能源战略》，阿联酋正在寻求可再生能源和核能的结合，从而在本世纪中叶实现碳中和的目标。而电动汽车的普及是向低碳经济过渡的关键因素。在去年阿联酋主办的Cop28气候会议上，阿联酋宣布了修订版本，期望2050年时在道路上行驶的一半汽车都是电动汽车，从而减少碳排放。 电车充电桩需求迫切 报告显示，电动汽车在阿联酋普及的最大阻碍是充电桩的短缺。 尽管电动汽车电池技术取得了飞速发展，但人们仍然有“里程焦虑”，担心长途旅行中找不到充电装置。报告称，目前电车充电基础设施的推出速度远远无法满足人们对充电装置的需求量。 普华永道称，目前阿联酋各地部署了大约 2,000个公共充电点。如果要实现《2050年能源战略》中路上电动汽车的份额目标，预计到2035年，需要45,000个充电点。然而，按照目前的推出速度，到2035年，阿联酋将只有10,000个充电点。普华永道表示，应优先考虑在人口较少的农村地区普及公共充电基础设施，缓解人们的“里程焦虑”。 为了满足日益增长的充电需求，阿联酋能源和基础设施部与阿提哈德水电公司最近宣布成立一家名为UAEV的合资企业，这是阿联酋首个由政府全资拥有和运营的电动汽车充电网络。 降低成本 虽然电动汽车的总拥有成本、初始前期成本和保险费率都较高，但普华永道表示，对于阿联酋电动汽车的商业买家来说，电动汽车会打折，特别是对于关键客户和享受更大折扣的车队客户而言。因此实际上购买电车存在成本优势。 随着阿联酋有更多的电动汽车车型可选项，并且享受更低的运营成本，电动汽车产业将更具吸引力。 能源生产 据普华永道估计，如果到2035年阿联酋道路上有超过 60万辆电动汽车，整体电力需求只需增加约 1.6%。与内燃机汽车相比，虽然电动汽车的碳足迹较低，但由于预测发电量足以满足电车的需求，能源结构仍然以化石燃料为主。因此，引入更多的电动汽车可能不足以减少整体碳排放。 根据报告，为了实现大幅减排，阿联酋将需要增加包括可再生能源和核能在内的绿色能源的市场份额。 截至3月，阿联酋巴拉卡核电站的第四台机组也是最后一台机组已连接到阿联酋电网，增强了清洁能源产能。 阿联酋同时也在增加太阳能和风能产能。根据能源研究所发布的《世界能源统计评论》，截至 2023 年，该国的人均太阳能消费量排名世界第二。

SMM6月18日讯：6月12日，在SMM联合主办的 2024印尼矿业大会一一暨关键金属会议 -铝业论坛上，SMM伦敦办伦敦办事处负责人王彦臣表示，铝是全球能源转型的关键原材料。电动汽车、锂电池和太阳能等新兴产业将直接或间接增加对铝的需求。随着更多可再生能源发电装置的安装，电网升级也需要更多的投资。 2024年前4个月 欧洲新车注册量增加了6.5% 美国乘用车销售开始下降： 每月新车注册数 欧盟+EFTA+英国按燃料类型划分的乘用车注册量 美国乘用车销量在前五个月下降了1%，而商用车销量则上升了4%。欧盟在前四个月的销量增长了6.5%。 预计2024年中国汽车产量将超过3100万辆 这得益于电动汽车和汽车出口的快速增长： 2024年中国汽车产量可能超过3100万辆 电动汽车在中国汽车市场的市场份额正在增加 中国2023年汽车生产和销售均超过3000万辆，同比增长11.6%。中国生产和销售了950万辆新能源汽车，占全球新能源汽车销售的60%以上。2023年12月电动汽车的渗透率为37.7%。与此同时，中国向全球出口了490万辆汽车，同比增长58%，超过日本成为最大的汽车出口国。 中国对汽车和可再生能源领域的锌需求保持强劲，锌金属进口量从2022年的6万吨增加到2023年的42万吨。橡胶市场也表现良好。 蓬勃发展的可再生能源行业带来了世界范围内对铝需求的增加 同时全球电网也需要进行更新： 中国太阳能组件产量保持强劲增长 全球太阳能模块需求预计将保持两位数增长 LME和中国铝库存增加 但LME铝价仍处于高位： 云南冶炼厂重新启动导致中国铝库存开始增加 巨大的铝土矿储量和铝土矿出口禁令政策吸引投资者在印尼发展氧化铝精炼产业： 中国月度铝土矿进口来源国情况 各国铝土矿储量 主要结论： 铝是全球能源转型的关键原材料。电动汽车、锂电池和太阳能等新兴产业将直接或间接地增加对铝的需求。随着更多可再生能源发电装置的安装，电网升级也需要更多的投资。 印尼和其他亚洲国家可能会从亚洲活力的经济发展中受益。预计亚洲的铝需求将继续强劲增长。全球铝企可以通过合作建立安全的供应链，共享发展成果。 尤其是新项目，铝企需要更加关注碳排放。随着越来越多的国家和地区启动碳交易机制，并对进口商品征收碳税，碳排放将变得越发重要。

时隔一年又两个月，特斯拉传出正在制定自己宏图计划的第四篇章，这令市场多少有些狐疑。 去年4月5日，特斯拉发布其宏图计划第三篇章，承诺将发展完全可持续发展的未来，但当时这一愿景颇令投资者失望。 市场原本预计特斯拉将在第三部分中提出一款更便宜的电动汽车，因为特斯拉首席执行官马斯克曾自己爆料称将推出一款价格在25000美元左右的电动车，但最终人们发现特斯拉只在第三篇章中泛泛而谈其可再生雄心，这直接导致了特斯拉股价的下跌。 而就在数小时前（北京时间周二凌晨3点），马斯克又在社交平台X上宣布，将推出特斯拉宏图计划的第四部分。他还吹嘘称，这一定会是史诗级的计划。 目前，人们还对第四篇章的内容一无所知。参考第三篇章从“泄题”到最终面世的时间，特斯拉第四篇章的庐山真面目或许要到2025年才能揭开。 宏图计划回顾 市场对于特斯拉的宏图计划一直十分看重，其第一部分和第二部分的目标虽然遭遇了颇多挫折，但大部分都在过去几年中陆续完成。从某一方面来说，特斯拉的宏图计划就是市场判断该公司发展方向和发展进度的一份纲领性文件。 2006年8月2日，特斯拉发布宏图计划的第一篇章，核心目标分为： 打造跑车； 打造一辆消费者负担得起的汽车； 打造一辆更加便宜的汽车； 完成上述内容还能提供零排放发电选项。 后来，特斯拉成功通过Roadster、Model S和Model 3基本实现了上述目标。随后，特斯拉收购了Solar City，算是为整个第一篇章画上句号。 十年之后，2016年，马斯克又提出宏图计划的第二部分。目标为： 打造带有无缝集成电池存储的令人惊叹的太阳能屋顶； 扩大电动汽车产品线，以满足所有主要细分市场的需求； 通过大规模车队学习开发比手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力； 当消费者不使用汽车时，让它为人们赚钱。 其中，关于汽车产品部分，计划中的新型皮卡已经以Cybertruck之名上市，Model Y补上了紧凑型SUV的空档，重型卡车Tesla Semi也已顺利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”这一款产品还没有消息。 而自动驾驶能力和特斯拉闲置时赚钱（如特斯拉自动驾驶出租车）的想法迟迟无法落地。尤其是自动驾驶业务，其一直受到美国监管部门的审查。 着急的第四部分 大部分投资者还在等待特斯拉继续完成第二部分，没想到特斯拉“画风突变”，转头在第三篇章中大肆宣传其可持续计划。当时还有媒体嘲讽称，特斯拉宏图计划的第三篇章看起来是个失败之作。 在宏图第三篇章的完整报告中，列出了特斯拉CEO埃隆·马斯克提到的能源转型愿景的细节，例如全球能源系统需要约30 TWh的可再生能源电力和240 TWh的储能；并计算出世界实现能源转型将需要在未来20年内投资10万亿美元。 这份神来之笔或许也是打击特斯拉股价的一个原因。过去一年中，特斯拉股价已经累计下跌超过30%，远远逊于大盘表现。投资者期待有一份更加明确的计划来提振信心，这可能也是促使马斯克放出第四篇章消息的一个关键原因。 更为微妙的是，就在上周，特斯拉召开了其年度股东大会。在会上，特斯拉股东批准了马斯克于2018年被承诺的天价薪酬包和特斯拉注册地迁移提议，被视为马斯克在特斯拉统治地位的再次确立。 尽管如此，仍有不少特斯拉股东大声表达了对马斯克的反对，这也让资本市场开始对特斯拉的发展感到忧心忡忡。马斯克此时抛出第四篇章的钩子，其中也有稳定市场信心的意图。 回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在强调其 人工智能 公司的属性，可以预测的是，马斯克可能不会放过这样一个值得资本追捧的宣传噱头。 而除了人工智能之外，马斯克最近夸耀的 特斯拉机器人 可能也会是一大亮点。此外，悬而未定的 自动驾驶 也有机会继续在第四篇章中出现。 可以预测的是，在第四篇章中，马斯克也许会更乐意提出一些具体的观点或者产品描述，这在他近期的种种言论中已经透露出蛛丝马迹。

【5月我国动力电池装车量39.9GWh 同比增长41.2%】 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月，我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%。其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh, 累计同比增长34.6%。其中三元电池累计装车量51.1GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 》点击查看详情 【SQM：与现代起亚达成氢氧化锂长期供应协议】 智利锂矿巨头SQM当地时间6月17日发布声明称，已同现代起亚达成氢氧化锂长期供应协议。SQM未透露协议的更多细节。 【充电站超1万座 深圳每3台新车有2台是新能源】 在深圳，每登记上牌的3台新车中，就有2台是新能源汽车。2023年6月29日，深圳宣布启动“超充之城”建设，截至目前，深圳市共有充电站10956座，已累计建成超级充电站379座，初步构建遍布全城的超充服务网络。据了解，今年一季度，深圳充电站累计用电量达6.7亿千瓦时，同比增长10.9%。 【亿纬锂能成都公司增资至4.3亿元】 天眼查App显示，近日，成都亿纬锂能有限公司发生工商变更，注册资本由3亿人民币增至4.3亿人民币。该公司成立于2022年4月，法定代表人为刘金成，经营范围含电池制造、电池销售、合成材料制造、合成材料销售、电子专用材料制造、电子专用材料销售等，由亿纬锂能全资持股。 【新能源汽车、锂电池、光伏产品唱主角 湖北“新三样”出口增长超八成】 财联社记者从武汉海关获悉，今年前5个月，湖北进出口总值2625亿元，同比增长7.6%。其中，出口1794.6亿元，增长6.1%；进口830.4亿元，增长10.8%。其中，“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏）产品出口84.1亿元，增长超八成。 【国家消防救援局：各地查处生产不合格电动自行车相关产品企业88家】 财联社记者从国家消防救援局获悉，近日，各地工信、市场监管、公安、消防等部门对电动自行车整车及蓄电池、充电器等核心配件的生产企业、经营网点和维修店铺开展联合执法检查，查处生产不合格电动自行车相关产品的企业88家。针对电动自行车经营网点和维修店铺，依法查处经营网点销售不合格电动自行车相关产品及维修店铺擅自改装原厂电气配件、拆改限速、外设蓄电池托架、改造蓄电池槽盒、更换大容量蓄电池等违法违规行为，共发现存在非法改装行为的经营网点、维修店铺573家，查处违规回收、二次组装蓄电池的“黑作坊”16家，捣毁非法改装及制假售假窝点25处，查扣非法改装及制假售假窝点的非法改装车辆806辆、电池1113块，向公安机关移交涉嫌犯罪线索9条。 相关阅读： 【SMM分析】“别跌了，我害怕！”储能系统最低报价0.495元/Wh！ 【SMM分析】新增产能持续爬坡 供大于求下电解钴价格小幅下跌 【SMM分析】5月碳酸锂库存总量达9.2万吨 环比上涨13% 【SMM分析】磷酸铁与磷酸铁锂 应对市场变化打法有何不同？ 【SMM分析】2024年1-4月海外三元材料出口量公布 结合一季报看海外需求究竟如何？ 【SMM分析】5月储能终端需求维持高位 动力端需求减弱 【SMM分析】锂盐持续阴跌下 废料价格行情走势一揽 【SMM分析】企业复产有效产能增大 石墨化价格小幅下降 【SMM分析】5月氢氧化锂深度累库行情延续 库存环比上涨45% 【SMM分析】车企降价促销拉动5月新能源车销乐观环增 6月仍有向好预期 【SMM分析】端午后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显

近日，针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税，国家发改委连发三篇“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论。 欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实 应停止将经贸问题政治化 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之一 中国汽车产业快速发展，关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规，本质是将调查工具武器化、政治化，中方坚决反对一切形式的贸易保护主义，将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。 中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场，中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年，中国汽车进口关税税率下调至25%，与国际市场基本接轨。2018年，中国整车进口的平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新能源汽车外资股比限制。2019年，外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。 中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是，充分的市场竞争有效促进了创新，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1—4月，中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，不是补贴的结果。 以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。 到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。 此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。这些做法，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”名义破坏公平竞争。 中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日，欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒，反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行，滥用保护主义措施，执意制造并升级贸易摩擦，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施维护自身合法权益。 短视的贸易保护主义不是出路 欧盟应深思慎行 纠正错误 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之二 为保护本土电动汽车产业，欧盟拟对中国电动汽车强加关税。此举短期内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。短视的贸易保护主义不是出路，欧盟应深思慎行，立即纠正错误做法。 回顾历史，上世纪80年代，面对日本汽车产业竞争压力，美国通过各种手段予以打压。但事实证明，保护主义严重破坏公平竞争，只能加剧本土企业“惰性”，妨碍其转型升级。日本汽车产业并没有因打压衰退，而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历了破产危机，充分说明“温室花朵经不起风雨”。 从欧盟汽车市场看，目前市场竞争并不充分，这也导致企业创新动力相对不足。行业专家普遍认为，欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型步伐相对较慢，难以满足消费者需求。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。 需特别指出的是，欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场，期盼稳定可预期的国际贸易环境。对中国电动汽车加征关税只能暂时“守住”欧盟本土市场，但在新能源转型大背景下，欧盟汽车产业的全球竞争力恐将进一步下降。 “合则两利、斗则俱伤”，中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日，德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁，“必须与中国企业建立合作关系，欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来，宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务，在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度；宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂，助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。 中国积极支持各国汽车企业公平竞争，维护全球汽车产业链供应链稳定。但如果欧盟罔顾自身产业界呼吁、基本市场规律和世贸组织规则，执意对中国电动汽车强加关税，严重破坏中欧汽车产业合作基础，中方将采取一切必要手段，坚决维护合法权益。 欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖 勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之三 欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，是典型的贸易保护主义行径，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。 保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色，破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示，电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。 欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境调节机制（CBAM），对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。 限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口，其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来，欧盟能源供给更加紧张，甚至高价购买美国天然气，对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出，高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策，进一步加剧欧盟产业外迁压力。 德国相关数据平台显示，2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油，有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。 绿色低碳发展是人类社会发展的必然选择，不能一边高举绿色发展大旗，一边大搞保护主义阻碍绿色发展。中国将坚定不移走绿色低碳发展道路，坚决反对欧盟保护主义行径，采取一切必要措施维护本国企业合法权益。