问：据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织提起诉讼。能否请您介绍具体情况？ 答：为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。 欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。 点击跳转原文链接： 商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车临时反补贴措施答记者问

8月8日，国家税务总局发布数据，今年上半年，在支持科技创新和制造业发展的主要政策上，减税降费及退税16526亿元。 其中，研发费用加计扣除等支持加大科技投入和成果转让的政策减税降费及退税7972亿元；高新技术企业减按15%税率征收企业所得税、新能源汽车免征车辆购置税等支持培育发展高新技术企业和新兴产业的政策减税1916亿元，为科技创新和制造业发展提供有力支持。 另据公安部统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的35.41%。

深圳市交通运输局日前发布7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示。其中提到，网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。 2024年7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示 为供拟从事网络预约出租汽车经营服务的企业或个人决策参考，现发布2024年7月份深圳市网约车行业动态信息。 一、行业运营情况 截至7月31日，我市网约车平台共28家，已核发《网络预约出租汽车运输证》121046张，已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》323508张。 根据各平台数据显示， 本月全市网约车日均完成订单量约为12.8单，日均接单车辆数约为9万辆。 二、风险提示 暑期来临，本月度接单的网约车也随着暑运出行需求上涨而略有增长，预计该情况具有明显的季节特征，将随时间推移而波动。同时，我市公共交通体系日益完善，城市轨道交通线网密度已位列国内第一，公交站点500米覆盖率达100%，市民公共交通出行选择越来越多，而 网约车作为城市公共交通的补充，其市场已趋于饱和。 在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员，应详细了解网约车相关法规，做好市场调研，充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素影响，客观评估行业从业人员实际收入水平，理性审慎做出从业选择。同时，结合国内部分地市的案例，请拟从业者高度警惕并防范以下风险，避免经济损失： 一是通过合同约定由公司统一代收代发驾驶员订单流水收入的“上班模式”“保底模式”，驾驶员没有订单流水支配权限，存在如公司经营不善难以追回损失的风险； 二是未得到网约车平台授权的中间服务商，其通过推销其他网约车运力公司的车辆赚取中间租车费用或“推荐费”，因没有网约车平台的合作支持与长期经营计划，如出现经营风险，容易与驾驶员产生合同或经济纠纷； 三是通过高流水、高月薪等广告模式，吸引驾驶员签订租车合同，但实际收入情况难以达到其广告宣传的水平，驾驶员也存在提前退车等违约风险； 四是对虚假承诺无证也可从业、许诺还本付息或其他投资回报等风险“套路”提高警惕，优先选择有承诺押金保障、纠纷法律援助的平台进行租车，签约时请仔细确认与企业签订的合同、协议条款，明晰双方约定内容及需自行承担的风险，依法维护自身权益。 点击跳转原文链接： 2024年7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示

截至8月9日，随着74家财险公司2024年二季度偿付能力报告披露，车险行业的车均保费走势也浮出水面。 据财联社记者统计，共有55家险企披露了车均保费数据。其中，44家险企二季度车均保费较一季度明显上涨，上涨幅度在57元至683元；仅有9家险企二季度车均保费较一季度有所下降。 整体来看，车险行业市场集中度进一步上升，头部3家险企占据车险市场69%的份额，贡献了全行业超9成的承保利润。从车均保费来看，二季度车均保费最高为6100元，较一季度最高值9253元下降3153元，车均保费最低为801元，较一季度最低值641元上涨超百元。 针对车均保费普涨，市场集中度上升两大趋势，业内人士表示，2024年以来，强力的市场干预手段，虽然压低了行业经营费用，但客观上加剧了行业马太效应。而车均保费上涨的一个重要原因，系新能源车险正在成为车险市场的新增长极。在车险价格方面，新能源车均保费显著高于燃油车，尤其是购置价格在10万-30万元的家用新能源车，该类车型所面对的消费者群体基数较大，保费压力也成为新能源汽车消费者所普遍面临的问题。 车险市场集中度上升，人保、平安、太保贡献车险行业超9成承保利润 2024年以来，车险市场集中度呈现上升势头，头部险企优势地位明显。但总体上车险保费收入增速动力不足，市场面临增长瓶颈。 数据显示，2024年上半年，车险行业实现保费收入4310.73亿，同比增长1.45%；车险保费占财险公司9176.13亿元总保费的46.98%，同比下降1.51个百分点。 针对车险保费占比下滑，业内人士分析，这既是来源于汽车总占有量的增速减缓，同时也反映了在车险综合改革的宏观调控作用下，我国保险市场正在向着控制车险保费和发展非车险业务的大方向发展。 从市场竞争格局来看，人保财险、平安产险和太保产险三家公司占据车险市场68.6%的份额。 其中，人保财险车险保费收入为1393.64亿元，平安产险为1048.24亿元，太保产险为521.67亿元，同比分别增长2.55%、3.43%和2.76%，市场份额分别为32.33%、24.32%和11.95%。 从承保利润表现来看，2024年上半年，车险行业实现承保利润135.01亿元，承保利润率为3.13%。在经营车险的65家财险公司中，39家实现承保盈利，26家公司承保亏损。 其中，人保财险实现车险承保利润75.66亿元，平安产险为40.12亿元，太保产险为12.89亿元，三家公司贡献了全行业超9成的承保利润。 具体来看，人保财产、平安产险的利润贡献度分别为56.04%和29.72%，两家公司行业利润贡献份额均超过了其保费规模份额，太保财险利润行业贡献度9.54%，落后于保费规模市场份额。 针对车险行业市场集中度进一步上升，国家发改委北斗数字化车险及保险产业应用首席专家白玉玮表示，2024年以来，强力的市场干预手段，虽然压低了行业经营费用，但客观上加剧了马太效应，对于扩大产业规模、增加就业机会、提升服务质量、创新研发产品起到了抑制作用。 对于中小保险公司，可以选择抱团取暖，把分散的资源集中起来运用，专注保险领域核心功能，做好供应链里的专业角色。 新能源车险正在成为市场新增长极，八成机构二季度车均保费环比上涨 除了市场集中度进一步提升，车险行业另一个显著的趋势是车均保费普涨。从二季度偿付能力报告数据披露来看，八成财险公司车均保费环比上涨。 具体来看，二季度31家机构的车均保费区间在1000元-2000元，占比接近六成；车均保费低于1000元的险企5家；其余机构的车均保费多在2000-3000元，仅有3家险企车均保费超过5000元。 二季度车均保费不到1000元的共有5家，分别为华农保险、都邦财险、富邦财险、中煤财险、鑫安汽车保险，车均保费分别为998.61元、960元、900元、900元、801.02元。 车均保费超过3000元的共有9家，分别是现代财险、日本财险、京东安联、比亚迪财险、国泰财险、中银保险、三井住友海上火灾保险、东京海上日动火灾保险、海峡金桥财险，车均保费分别为6100元、6050.39元、5371元、4900元、4162元、3403.18元、3232.47元、3175.1元、3118元。 业内人士介绍，车均保费上涨的一个重要原因，是新能源车险正在成为车险市场的新增长极。据悉，2023 年，新能源车险保费在车险保费整体中占比已达到11.5%，较2022年进一步提升3.7个百分点。 在上述车均保费超过3000元的公司中，以现代财险、海峡金桥财险、中银保险、比亚迪财险为例，其新能源车险保费占比均超过20%，现代财险的新能源车险保费占比甚至超过70%。 据腾讯研究院研究员、博士后王诗卉介绍，在车险价格方面，新能源车均保费显著高于燃油车，尤其是购置价格在10万-30万元的家用新能源车，而该类车型所面对的消费者群体基数较大，保费压力也成为新能源汽车消费者所普遍面临的问题。 尽管2021年的车险综合改革使得新能源车均保费下滑近20%至4667元，但是 2022年由于政策效应基本释放，新能源车均保费明显回升。 “由于新能源车险所经历的发展时间相对较短，尚未形成一套成熟的风险估算体系，当前阶段新能源车险的险企成本总体偏高，且该成本通过高额的车险价格转嫁给了消费者。”王诗卉表示。

在停工停产半年后，高合汽车主体华人运通的“复活”之路有了新的进展。 财联社记者独家获悉，盐城经济技术开发区人民法院于8月8日作出决定书，决定受理华人运通(江苏)技术有限公司预重整申请。预重整期间为决定书作出之日起六个月，有正当理由的，经预重整管理人申请，可以延长三个月。 “严格讲预重整不是明确的法律程序，预重整是法院重整的一种新的拯救机制。”北京市京师律师事务所合伙人律师熊超向财联社记者表示，“预重整主要借助市场手段，一般是在司法有限干预困难企业的重组价值，可以减少重组制度成本，尽快拯救有价值困难企业复苏的做法。” 7月1日，高合汽车母公司华人运通(江苏)技术有限公司以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向盐城经济技术开发区人民法院申请对公司进行重整，并同时申请预重整。在此之前的5月，业界曾曝出高合方面已成立重组工作组和联合运营工作组。内部公告显示，重组工作组主要负责从股权到所有运营相关活动的重组，包括但不限于所有债务的处理。该工作组下又设股东端事务、政府端事务、供应商端事务及员工端事务四个小组。联合运营工作组，则主要负责公司日常的决策与运营。 几乎在被曝出成立重组工作组和联合运营工作组的同时，华人运通与iAuto Group Inc. 于美国当地时间5月16日正式签署全面战略合作协议，范围包括：为履约销售订单而即将恢复的生产的合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。 按照协议，iAuto 计划投入超过十亿元美元的首轮专项资金、全面支援华人运通高合汽车的重组。同时，双方会尽全力在2024年半年报发布之前完成所需的合规交易流程。 值得关注的是，前述提及的高合重组工作组组长，以及与董事长丁磊共同负责整体战略规划的Jack YEUNG，正是iAuto的CEO。在与华人运通达成合作协议之前，iAuto鲜为人知，只在港股上市公司正道集团2023年9月的公告中出现过。公告显示，iAuto为一家于美国特拉华州注册成立的清洁能源汽车公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，iAuto在清洁能源汽车底盘及电机领域具备强大的技术储备及多个国际专利。公告同时表明，iAuto最终实益拥有人为正道集团公司主席仰融。 在业内人士看来，华人运通进入司法预重整，意味着其正努力寻求外部资源，尽快复工复产，以重返新能源汽车赛道。

【西藏矿业：公司未生产磷酸铁锂】 西藏矿业在互动平台表示，公司未生产磷酸铁锂。（财联社） 【我国参与牵头修订的两项汽车领域联合国全球技术法规正式发布】 联合国官网正式发布了联合国全球技术法规No.21《混合动力汽车及多电机驱动的纯电动汽车功率测试方法》和No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》两项新版全球技术法规，该两项法规由美国、欧盟、中国、日本共同牵头修订完成。（财联社） 【杉杉股份在上海成立新能源材料公司 注册资本1亿元】 天眼查显示，7月30日，上海杉杉新能源材料有限公司成立，法定代表人为李凤凤，注册资本1亿人民币，经营范围含新材料技术研发、石墨及碳素制品制造、石墨及碳素制品销售、蓄电池租赁、电池零配件生产、石墨烯材料销售等。股东信息显示，该公司由杉杉股份旗下的上海杉杉新材料有限公司全资持股。（财联社） 【松下将2030财年电动汽车电池产量目标下调约30%】 松下能源北美公司负责人Allan Swan表示，松下将2030财年的电动汽车电池生产目标从200吉瓦时下调至150吉瓦时，减少约30%。这一决定主要由于对特斯拉和其他美国公司的供应需求减少。（财联社） 【2024年7月新能源乘用车国内月度零售销量首次超过燃油乘用车】 从中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会获悉，2024年7月，全国乘用车市场零售汽车172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%，其中，7月常规燃油乘用车零售汽车84万辆，同比下降26%，环比下降7%，7月新能源乘用车市场零售汽车87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。（财联社） 【上海：计划到2027年底前公交车、出租汽车全面实现新能源化】 上海市发改委等部门印发《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》。其中提到，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化，年均更新车辆超过总量的9%。（财联社） 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升 【SMM数据】7月电解液产量下降 次月产出预计大幅上调 【SMM分析】需求小幅回暖 四氧化三钴7月产量维持上行 【SMM分析】冲量结束市场降温 7月负极产量继续下行 2024年7月中国三元前驱体产量环比增幅8% 符合此前预期【SMM数据】 【SMM分析】三元市场竞争激烈，宁德时代中报营收降低 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析