中国汽车产业的迅速崛起，对全球汽车工业的发展起到了重要推动作用，带动了一系列汽车产业链企业在新材料研发、技术更新和工艺创新上的进展。然而，仅依靠单纯的“内循环”已经无法满足中国汽车工业的发展需求。随着从零部件出口到整车出口的升级，中国的汽车工业必然向全球化运营迈进。在这一过程中，将面临完善供应链和应对海外政策等诸多挑战。 在此背景下，由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 于9月11-13日在 上海·嘉定喜来登酒店 召开。SMM邀请了一众国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，推动汽车产业的协同发展与合作，促进产业链的完善和提升。SMM希望通过此次会议，可以帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 》点击观看大会现场视频直播 》点击查看大会图片直播 9月12日主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海有色金属行业协会 常务副秘书长 许寅雯 》点击查看嘉宾致辞详情 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 董事、集团常务副总裁 张海泉 》点击查看现场嘉宾致辞详情 上海嘉朗实业有限公司董事长 李健强 》点击查看现场嘉宾致辞详情 2024 SMM汽车低碳新材料优质供应商 随着全球气候变化和环境污染日益加剧，汽车行业正加速向低碳和环保方向转型。为了减少汽车碳排放，提高绿色性能，汽车制造商对低碳新材料的需求不断增长。因此，选择优质的低碳新材料供应商已成为业内的关键环节。 通过评选优质供应商，可以帮助汽车制造商能够更有效地选择符合环保标准且质量可靠的低碳新材料，从根本上减少碳排放，推动行业迈向低碳环保的目标。SMM专门针对那些已经履行低碳承诺的新材料企业进行评选认证，旨在为有需求的汽车制造商提供更多选择，加速降碳措施的落实。 》点击查看详情获奖名单 大咖圆桌访谈：乘风破浪-中国电池领跑全球&供应链管理新高度 主持人： 中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长 许海东 嘉宾： 蜂巢能源科技股份有限公司采购副总裁 赵安 SMM CEO 卢嘉龙 》点击查看现场视频直播 发言主题：EV降本，你们准备好了吗？——大宗原材料价格预测 发言嘉宾：SMM副总裁 易彦婷 发言主题：《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》社团标准宣贯 发言嘉宾：上海有色金属行业协会技术服务中心主任 黎晓桃 一、起草标准的背景 （一）在全球绿色低碳发展大趋势下，对企业的降碳要求越来越多。 国际方面： 欧盟以碳关税、美欧以“绿色钢铝贸易同盟”开展的贸易壁垒，铝制品均是主要的针对对象： (1)欧盟CBAM于2023年10月1日启动实施，2026年征收，2026-2034年逐渐消减免费配额； (2)美欧“绿色钢铝贸易同盟”2022年底开始谈判，2年谈判期。 国内方面： 铝是被认为碳强度最高的产品之一： (1)中国30，60双碳目标和有色行业碳达峰实施方案; (2)2024-2025年节能降碳行动方案，要求有色金属行业2024—2025年减排二氧化碳1300万吨; (3)全国碳排放权交易统一大市场，数据真实、准确是建立大市场的重要支撑。 产品用户方面： 国内外汽车、包装、电子等领域的知名企业提出供应链绿色低碳要求，旨在降低产品全生命周期碳足迹。 （二）双碳标准体系建设要求 为加快形成绿色低碳供应链，助力实现碳达峰碳中和目标，使标准在碳达峰碳中和工作中的发挥引领、规范和支撑的作用： 生态环境部会同国家发展改革委、工业和信息化部等部委联合制定了《关于建立碳足迹管理体系实施方案》； 》《汽车用铝合金板带产品碳排放评价技术规范》详解 发言主题：驭驶未来：全球汽车工业的挑战与机遇 发言嘉宾：中国电动汽车百人会副秘书长 师建华 （应嘉宾要求，此次发言内容不对外公开） 9月11日 汽车低碳材料论坛（低碳钢 / 低碳铝 / 低碳镁） 圆桌访谈：迈向碳中和——汽车材料减碳之路 主持人： SMM高级副总裁 胡健 嘉宾： 蔚来（NIO）供应链可持续负责人 陶治源 中国有色金属工业协会再生金属分会副会长 刘巍 尚轻时代金属/尚镁网/铝业管理倡议ASI总经理/创始人/顾问 董春明 宝山钢铁股份有限公司首席研究员 钟勇 宝武镁业科技股份有限公司镁制品事业部销售总监 张磊 》点击查看现场直播回放 发言主题：整车用低碳铝、镁、钢材料市场价格与结算方式演变 发言嘉宾：SMM大数据总监 刘小磊 2024下半年的去库预期对铝价有积极影响 2024年上半年国内铝锭库存表现不错，大部分时间处于历史同期低位，但出库表现已有走弱迹象；上半年现货转贴水主因是铝价的大幅走高。 下半年，进入淡季后受需求疲软叠加供应宽松的影响，国内铝锭库存出现小幅累库，下半年的库存高点是8月中上旬的83万吨，疲弱的库存数据是下半年铝价回落后现货无法转升水的主要原因。在库存拐点出现后，截至9月5日，SMM统计国内电解铝总库存为79.4万吨，去库较8月提速有效增强了市场信心。 SMM预计，在去库周期预期下，9月国内铝锭库存回落到80万吨下方后，将围绕70-80万吨区间运行，9月内库存整体会下降至75万吨的安全阈值下方。 2024-2025年全球电解铝供需呈现紧平衡状态 对电解铝价格或产生持续支撑 2024年三季度云南电解铝基本恢复至满产运行状态，国内其他地区产能维持高开工为主，但考虑到四季度云南等地区水电铝仍存在较大不确定，2024年下半年国内电解铝产量增速有望放缓至2%左右。同时，电解铝进口持续亏损的影响，下半年国内电解铝净进口量同比有望下降13.5%，表观消费量来看24年下半年压力减少。反观消费，2024年国内光伏及新能源版块增长符合预期，但下半年行业排产增量不及预期， SMM预计2024年国内电解铝消费量收敛至4.4%，全年或呈现小幅过剩的状态，致使2024年铝价表现为前高后低的状态。 纵览2025年全年来看，2025年国内供应端逐步逼近天花板，产量增幅收窄至2%附近，同时国内新能源等方面的发展还将持续推动原铝消费，但传统建筑版块用铝仍有下降预期，SMM预计2025年全年铝消费将有1.6%左右增幅，再考虑原铝净进口的问题，SMM预计明年的国内的电解铝供需是一个小缺口的状态。但海外来自东南亚新增产能投产的压力仍在，中国外铝或出现小幅过剩的情况。 2025年从全球的供需平衡来看，或难对铝价形成良好支撑，但需要警惕全球针对电解铝行业碳排放等方面的政策调整带来刺激。 》SMM：汽车低碳铝、镁、钢材料价格的现状与趋势 发言主题：汽车减碳新时代与未来之旅 发言嘉宾：山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏 山西银光华盛镁业股份有限公司汽车事业部副总 张晓鹏表示，从2022年开始，镁合金在汽车行业中由探索、应用到全面开花。中国镁材料产能占全球80%以上；2022年原镁产能94.74万吨，镁合金产能30.69万吨；2023年原镁产能82.24万吨，镁合金产能34.52万吨；2024年原镁产能预计突破120万吨，镁合金产能预计突破40万吨。 》镁合金在汽车领域的发展机遇与挑战 发言主题：高性能铝合金——汽车轻量化解决方案 发言嘉宾：广东鸿劲新材料集团股份有限公司研发总监 程汉明 汽车行业发展趋势： 全球环保法规趋严的背景下，降低碳排放成为主机厂需面对的关键指标； 传统汽车整车重量每降低10%，油耗降低6%-8%；轻量化需求日益渐长； 采用轻量化材料和技术来实现减重，提高燃油经济性和减少CO2的排放量； 轻量化优势： 提升续航、改善操控性与产品竞争力； 助力早日实现碳达峰、碳中和目标； 减重10%，耐久性方面：寿命增加50%；经济性：能耗降低8%；安全性：动能节省10%；制动性：刹车距离减少5%；动力性：百公里加速减少 8%；环保性：尾气减少5%。 材料开发设计流程： 公司拥有完善的开发体系，覆盖了从熔炼、测试、小试、中试到量产的全流程业务。 》专家分享：高性能铝合金——汽车轻量化解决方案 发言主题：创新汽车钢低碳冶炼工艺，助力汽车供应链绿色低碳转型 发言嘉宾：河钢股份有限公司营销中心副总经理 刁可山 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 发言主题：蔚来可持续的思考及实践 发言嘉宾：蔚来（NIO）供应链战略总监 童威 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 9月12日招待晚宴 在9月12日大会主论坛结束当日，SMM为远道而来的嘉宾准备了丰盛的晚宴接风洗尘，晚宴在一片轻歌曼舞中拉开帷幕...... SMM精心准备了多轮抽奖环节，辅以精美礼品，现场在一场又一场的抽奖中高潮迭起...... 大会签到 至此， 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛 首日以及主论坛分论坛结束，9月12日下午， 汽车线束连接器论坛（铜合金）、汽车轻量化及底盘系统论坛、汽车智能网联 & 汽车出海论坛 三个分论坛精彩继续！敬请关注~

电池储能系统（BESS）集成商Fluence和Saft已分别在美国启动电池模块和BESS集装箱的本土制造业务。 Fluence已开始从犹他州的一家工厂生产用于储能的电池模块，该工厂将整合来自田纳西州供应商的电池电芯，正如该公司此前宣布的那样。 Fluence声称，这使其在提供符合《通货膨胀削减法案》（IRA）规定的国内投资税收抵免（ITC）附加条件的储能解决方案方面，具有先发优势。这也意味着这些BESS将避免对中国电池进口征收25%的关税。 Fluence美洲区总裁John Zahurancik表示：“我们正在迅速行动，以提供满足客户需求、降低项目供应链风险并支持国家能源独立的本土制造储能解决方案。” 同时，法国Saft公司已在佛罗里达州杰克逊维尔的工厂启用新产线，为其BESS解决方案生产锂离子电池集装箱。 该公司表示，这将使其能够“通过提供含有国内成分的解决方案，来满足美国对ESS项目蓬勃发展的需求”，尽管该公司并未明确表示这意味着这些BESS将有资格获得IRA规定的国内成分激励。 相反，生产集装箱标志着其美国供应链建设的开始，最终将在2026年获得国内成分ITC资格，预计2027年将拥有5GWh的生产能力。Saft是石油和天然气巨头TotalEnergies旗下公司。 这些公告是在本周（9月9日至13日）于加利福尼亚州阿纳海姆举行的清洁能源技术博览会和会议RE+上发布的。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-新能源汽车动力电池系统论坛 上，神火新材料科技有限公司副总经理/总工程师 杨艮胜介绍了“电池铝箔的关键技术及未来产业发展”的情况。他表示，预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 电池铝箔的技术特点 电池箔相对传统铝箔的性能指标，追求：最薄的厚度、最高的强度和延伸率、最高的表面达因值、最小的厚差、最优的板型、最洁净的表面。 3、生产工艺流程图 电池铝箔的质量控制点 1、电池企业对铝箔的关注点 客户关注点： 板型厚度：不良板型......影响涂布； 环境洁净度：金属碎屑、粉尘......影响电池充放电安全； 机械性能：高抗拉、高延伸.......不易断带; 熔体质量：超标针孔、孔洞......易造成断带； 表面端面：油斑、线条、达因值、裂口、毛刺等.......影响涂布。 2、电池用铝箔的常见缺陷及分析 板型不良： 板型中松、板型边松、板型棱印、板型串泡（张力线）。 检测手段： 通过离线板型仪检测，标准：下榻量≤4mm（2m间距）。 关注点：来料板型，轧机的AFC系统，轧制工艺：前后张力、目标板型等。 成品精切端面不良： 端面毛刺、端面毛刺。 检测手段：标准：边缘无毛刺、裂口 ≤50um。 关注点：刀片的更换频次等。 成品表面达因值不良： 表面带油量造成大面积漏涂、表面达因值不够造成点状漏涂。 检测手段： 标准：三元锂电池要求≥30Dyn/cm 磷酸铁锂要求≥32Dyn/cm， 钠离子电池≥34、甚至36Dyn/cm 关注点：轧机滴油、铝箔表面带油、电晕机效果等 针孔、孔洞、辊印超标： 关注点：熔体质量：熔体净化关键在除气、除渣和过滤过程；现场环境；操作习惯等。 电池铝箔的供求分析及生产难点 1、国内电池箔需求量(预估) 据公开数据显示，2024年预计三元锂电池方面电池箔需求量或在13.5万吨左右，2025年在15万吨左右，2026年预计将达16.8万吨左右；磷酸铁锂电池方面，其对电池箔的需求量在39万吨左右，2025年或在46.6万吨左右，2026年或在52.8万吨左右。综合来看，电池对电池箔的需求量，2024年在52.5万吨左右，2025年在61.6万吨左右，2026年在69.6万吨左右。 2、国内电池箔新增产能情况(2025年底) 预计新增铝箔轧机及产能(不完全统计)：新增铝箔轧机在150+台套统计)左右， 新增电池箔产能：预计在100+万吨以上(大约130万吨)统计)。 3、国内电池箔供求差 预计到2025年底，电池铝箔的理论产能或将大于150万吨，电池箔预估需求量在60万吨左右。 虽然理论产能远超预估需求量，但由于电池铝箔的成品率平均只有60%左右，因此实际的产量会远小于理论值。 4、产能释放难点 电池铝箔生产具有技术、管理、人才三大壁垒，项目建成后，需要有2-3年的队伍培养、技术积累和客户导入等。 电池铝箔的认证周期也长于市场此前的认知,直供电池厂不仅需要通过汽车行业的ISO/TS16949认证，更需要通过电池厂漫长且严苛的第二方认证（内资厂平均6-8个月，海外电池厂平均8-12个月以上）。 电池箔产品的成品率较低，造成新建铝箔厂的实际出货量通常与规划产能有较大出入，达不到预期，生产成本会大大增加，企业的经营压力会加大。 5、生产组织的难点

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会 主办， 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 冠名， 沃尔沃，蔚来 特邀支持， 上海嘉朗实业有限公司 协办的 2024SMM汽车供应链大会暨汽车新材料应用高峰论坛-汽车智能网联&汽车出海论坛 上，邓白氏中国区新兴业务部负责人李昉龙围绕“ 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ ”的话题作出分享。 全球视野下，车企如何打造安全强韧的供应链？ 全球商业乐观指数(Q3 2024) 中资企业海外控股汽车产业链相关企业 所在国家/地区分布：欧洲、北美、东南亚企业密集，中东、南美、非洲尚为蓝海。 2022~2023年海外市场新增制造业相关企业数量 发展海外供应链业务的要点和难点 隐性风险 潜伏在每一个角落 碎片化的供应商数据、不同结构的系统和不充分的数据源造成数据洞察与分析不尽人意，导致对第三方的认知有限，进而可能因监管、合规和声誉问题造成供应商网络中断。 供应链管理与风险团队面临的压力与日俱增 人力密集型的行业管理流程成本快速飙升；需要遵守商业道德和人力资源管理准则；违规将受到严厉处罚；难以应对全球化的规模和复杂性。 复杂程度快速提升不断演化的供应商风险带来挑战 随着全球供应链体系的不断扩张，企业供应链风险管理的难度也在不断增加。供应链上任何一个节点的中断，都会给企业带来巨大的财务损失，甚至造成企业运营中断和品牌受损。 大多数企业对于其现有一级供应商的了解都较为全面，但受限于产业链话语权或产业规模等因素，对于二级或三级供应商和供应链末端的了解则相对有限。而供应链前级、末端伙伴往往规模比较小，管理、设施、人员方面存在诸多不足，是供应链的薄弱环节，易发生风险。而一旦发生风险，就可能造成整个供应链的中断。 如何打造安全强韧的供应链？ 旨在了解隐性风险——供应商风险管理的三大关键要素 全球供应链解决方案 通过全球数据和高级分析，帮助企业实现供应链寻源、监控、匹配和深度分析等方面的目标，通过数字化手段，提升供应链竞争力，实现经济型和安全性的结合。 寻源→监控→匹配→深度分析 寻源 溯源多级供应商，实现供应链可视化 寻源服务可以实现供应链全链条的可视化，在全球经济不稳定因素持续的情况下，识别供应链上的薄弱环节， 防范于未然，同时帮助企业更精准、更高效地寻找更优质的供应链合作伙伴。 一级关系→多层追溯→全链可视化 监控 管控供应商风险，7x 24小时实时监控供应商 传统供应商审核着重于准入审核和定期审核，而缺乏对企业供应链条上合作伙伴经营情况的持续性监控。鉴于供应链风险随时可能发生，对于供应链的管理须由定期审核向持续性监控迭代。邓白氏的数字化平台和数据接口服务，帮助企业实现对供应商风险的7x 24小时监控，保障企业供应链的安全与稳定。 定期审核→持续追踪→动态监控 匹配 丰富供应商备选方案，打造灵活弹性供应链 全球经济不确定因素长期存在，为应对挑战、抓住机遇，企业需要丰富备选供应商方案，对存在风险的供应商进行替换，及时转换供应链节点。邓白氏全球供应商匹配服务，结合全球企业数据、供应链网络数据、产品数据，为企业增加供应链弹性，高效转换供应链节点提供保障。 特征画像→全球匹配→替换优化 深度分析 提供多维企业深度分析，助力供应链高效决策 企业需要将更多因素纳入到供应商监控和审核的指标体系之中，而这些深度和非公开的信息，必须借助一个广泛、安全、合规的全球网络来获取。邓白氏的全球数据和信息调查网络覆盖全球200多个国家和地区，可针对供应商个体进行标准化或定制化分析，提供深度洞察，助力供应链高效决策。

【西班牙首相呼吁欧盟重新考虑对中国电车加税，外交部：赞赏】 外交部发言人毛宁9月12日举行例行记者会。《北京青年报》记者提问，昨天，西班牙首相桑切斯在访华结束前的记者会上表示，正在重新考虑在欧盟对华电动汽车加税问题上的立场，并呼吁欧盟全体成员国和欧委会都重新考虑立场。他强调欧中之间不应发生贸易战，而应该达成妥协，寻求解决方案。请问发言人对此有何评论？毛宁表示，桑切斯首相所谈体现了理性客观的思考，中方表示赞赏。电动汽车产业的发展符合中欧的共同利益，双方携手合作共迎挑战，将惠及双方的企业和消费者，助力中欧乃至全球的绿色转型。中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案，希望欧盟方面更多倾听理性客观的意见，充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力，展现灵活与诚意，同中方相向而行，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动中欧经贸关系健康稳定发展。（财联社） 【商务部部长将访问欧洲 就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商】 商务部9月12日下午举行例行新闻发布会。记者：据报道，近日，中方将赴欧就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。能否请发言人介绍相关情况？商务部新闻发言人何咏前表示，商务部部长王文涛近日将访问欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。访问情况及磋商进展，我们会及时发布消息。 【Stellantis将在10月11日前暂停都灵工厂菲亚特500电动车生产】 Stellantis意大利公司发表声明称，计划暂停在都灵Mirafiori工厂生产菲亚特500电动车，直至10月11日。公司表示，此举是由于缺乏订单，这与电动汽车市场的状况有关，涉及所有汽车制造商。（科创板日报） 【中信证券：车网互动规模化、商用化发展可期】 中信证券研报指出，车网互动是指电动汽车通过充电设备和电网之间进行能量和信息的互动，包括单向的有序充电和双向的V2G两种模式。电动汽车具备电力负荷和储能的双重属性，在电动汽车保有量和新能源发电装机占比持续提升的背景下，车网互动一方面可以缓解电动汽车大规模充电接入配电网的压力，另一方面可以灵活地参与电力系统的需求侧调节，稳定电力系统的同时获取一定的调节收益。当前时点，在政策、技术、市场的合力推动下，车网互动的盈利模式日渐清晰，未来规模化、商业化发展路径明确，对相关充电设备企业和资源聚合商带来较大的市场空间。（财联社） 【滨海能源：适用于固态电池的硅氧产品已向客户送样 处于加速导入阶段】 有投资者问滨海能源，请问公司固态电池业务进展如何？滨海能源在互动平台表示，公司一直关注并重视固态电池产业链的发展，布局了适用于固态电池的硅基负极材料的研发，包括硅碳和硅氧两种技术方向，主要采用CVD气相沉积技术与预锂化硅氧复配石墨技术。其中，硅碳产品经过小试，其容量与首效已达预期效果；硅氧产品已向电池客户送样，处于加速导入阶段。 【欣旺达：已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品】 欣旺达接受机构调研时表示，公司研发的HEV产品，具有高功率、长寿命、高安全等特点，满足HEV电池的高门槛技术要求。目前与国内主要HEV整车厂商均建立了合作关系，并已顺利实现向海外知名车厂量产交付HEV产品。公司秉承着“聚焦+差异化”策略，除聚焦方形铝壳电池外，还布局动力大圆柱电池，覆盖BEV、PHEV/EREV动力和储能两大应用市场。公司在新技术方面保持持续投入，在持续研发固态电池、锂金属电池、硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池等先进电池产品。 相关阅读： 【SMM分析】8月全国有14个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】储能市场需求逐步恢复 电芯价格仍未止跌 碳酸锂期货一度大涨逾8% “锂电双雄”惊现罕见涨停 发生了什么？【SMM快讯】 【SMM分析】磷酸铁和磷酸铁锂企业生产盈亏情况 2024H1财报可见一斑 【SMM分析】瑞翔新材高压实磷酸铁锂已出货 三元企业纷纷入局磷酸铁锂原因几何？ 【SMM分析】“磷酸锰铁锂+三元”开辟正极材料新路径 因锂价下跌 这家公司预计2025年年中将一锂辉石矿区转维护【海外锂周度要闻一览】 供大于求电解钴价格难有支撑 需求弱势 四氧化三钴有何预期？【SMM周度观察】 碳酸锂期货盘中一度跌破7万/吨| 供大于求电解钴价格难有支撑【新能源一周要闻】 【SMM分析】8月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加36% 【SMM分析】8月钴锂盐类产量环比减少 正极材料排产持续向好 【SMM分析】8月中国氢氧化锂产量环比有所下降 同比增长约24% 【SMM分析】锂电隔膜按需备货 旺季刺激产量持续上行 【SMM分析】8月电解钴产量环比小增 9月预期波动不大 【SMM分析】下游备货需求仍存 8月四氧化三钴产量维持上行 【SMM分析】东京公用事业公司将家用电池储能纳入日本的电力供需调节组合中 【SMM分析】成本倒挂 8月硫酸钴产量环比下行 【SMM数据】8月电解液产量环增，次月产出预计持续上涨 【SMM数据】8月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】8月磷酸铁锂起量明显 动力储能市场竞相迸发新活力

据路透社报道，由于电动汽车在泰国市场的销量不及预期，由中国和日本大型企业组成的泰国主要汽车制造商集团请求政府延长激励措施设定的生产期限，以实现计划中的电动汽车生产目标。 此前，泰国政府的电动车激励措施成功吸引了比亚迪和长城汽车等中国电动汽车制造商在泰国投资逾14.4亿美元建设生产设施，使泰国成为东南亚地区电动汽车的生产中心。 但随着电动汽车销量放缓（部分原因是泰国银行收紧了汽车贷款要求），泰国电动汽车协会（EVAT）正在请求政府给予更多时间，以达到支持汽车行业的主要激励计划中的电动车生产目标。此举是泰国电动汽车行业为应对低于预期的销量而采取的更广泛措施的一部分。 泰国电动汽车协会主席兼上汽正大公司（上汽集团与泰国正大集团的合资企业）的执行副总裁Suraj Sangsnit表示，正在尝试与泰国政府协商，以将生产期限稍微延长一点。 根据泰国政府的EV 3.0计划，获得电动车减税优惠和其他支持的公司今年在泰国的电动汽车产量必须与2022年至2023年间的进口的电动汽车数量相同。如果错过这一最后期限，那么明年他们的任务将更加艰巨，因为根据计划，他们明年每进口一辆电动汽车需要生产1.5辆电动汽车才能抵消。 Suraj Sangsnit表示，积极推动泰国汽车行业向电动汽车转型的中国大型企业包括比亚迪、上汽集团旗下的名爵汽车（MG Motor）和长城汽车。 针对上述报道，比亚迪和长城汽车尚未对路透社的置评请求作出回应。在收到新任泰国总理Paetongtarn Shinawatra内阁的指导前，负责电动汽车激励计划的泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi拒绝发表评论。

据路透社报道，9月11日，西班牙首相Pedro Sanchez表示，欧盟应重新考虑对中国产电动汽车加征进口关税的提议，并敦促欧盟和中国找到避免加剧双方紧张关系的折衷方案。这意味着西班牙立场的转变，此前西班牙一直支持欧盟对中国产电动车加征关税。 Pedro Sanchez访华时在中国昆山市工业园区的一次活动中说道：“坦白说，如果我们不想打贸易战，那么我们必须重新考虑我们的立场，不仅是欧盟成员国，还有欧盟委员会。我认为我们需要在欧盟和中国之间架起建设性的桥梁，可以从西班牙开始，努力找到解决中国和欧盟委员会之间问题的折衷方案。” 针对上述报道，欧盟委员会尚未立即回应路透社的置评请求。 欧盟成员国将于10月就是否对中国产电动汽车征收最高达36.3%的额外关税进行投票。 为了应对欧盟对中国产电动车的关税，中国汽车制造商敦促提高对欧洲汽油动力汽车的进口关税。另外，中国还发起了对从欧洲进口的猪肉和乳制品的反倾销调查。中国的任何反制措施都可能对西班牙造成特别严重的打击。西班牙养猪户是欧盟最大的出口商，去年向中国出售了15亿欧元（约合16.6亿美元）的产品。 Pedro Sanchez访华期间还试图吸引中国企业去西班牙投资，特别是在可再生能源领域。9月10日，西班牙表示，中国远景科技集团（Envision Group）已签署一项协议，计划在西班牙投资10亿美元建设绿色氢能园区，以帮助西班牙实现温室气体减排目标。同样在本周，中国与欧盟重新开始谈判，试图通过对话协商解决欧盟对中国产电动汽车加征关税的问题。

据路透社报道，印度内阁已经批准了一项计划，将拨款1,090亿卢比（约合13亿美元）用于推动电动汽车的普及，以遏制污染并向更清洁的能源迈进。 9月11日，印度信息部长Ashwini Vaishnaw在新闻发布会上表示，印度的总理创新车辆电驱动革命（PM Electric Drive Revolution in Innovative Vehicle Enhancement）计划为电动两轮车、电动三轮车、电动救护车和电动卡车提供价值367.9亿卢比的补贴。 印度政府将拨出50亿卢比用于部署电动救护车，属历史首次；对于空气污染的主要来源卡车，印度政府也将为电动卡车拨出50亿卢比，并且为报废旧卡车给予额外补贴；另有439.1亿卢比的补贴将提供给公共交通机构采购14,028辆电动公交车。不过，目前尚不清楚此次补贴计划是否适用于乘用车。 新计划还将侧重于改善印度国内的充电基础设施，并推动新技术的测试。印度政府表示，该计划的主要目的是“通过为购买电动汽车的消费者提供激励措施，以及推动电动汽车基本充电基础设施的建立，最终加快电动汽车的普及”。 目前，印度的电动汽车普及率仍然很低，但随着政府推广清洁能源，以及为企业提供在印度生产汽车和零部件的激励措施，该国电动汽车的普及率正在上升。 9月9日，印度道路交通部长Nitin Gadkari敦促汽车制造商建立汽车报废中心，让污染严重的车辆不再上路，并称此举将使汽车销量增加18-20%。在印度去年销售的420万辆汽车中，电动车型只占不到2%，但印度政府希望2030年将这一比例提高到30%。

9月11日消息，天津市人民政府办公厅于近日印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称“《方案》”），提出将以24.8亿元规模资金支持8个具体方向的以旧换新消费。 其中，支持个人乘用车报废更新方面，《方案》表示在《商务部 财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。消费者按本方案标准申请补贴，相应报废机动车须在2024年7月25日前登记在本人名下。 在支持个人乘用车置换更新。《方案》明确要落实《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）要求，着力稳定和扩大汽车消费，开展汽车置换更新补贴活动。个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。 另在支持新能源公交车及动力电池更新方面。《方案》指出按照《交通运输部 财政部关于印发〈新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则〉的通知》（交运函〔2024〕390号）明确的补贴范围、补贴标准等规定，进一步细化操作流程和管理要求，指导相关区和新能源公交车运营企业制定方案、筹措资金，开展新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车，每辆车平均补贴8万元；更换动力电池，每辆车补贴4.2万元。新能源公交车动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源公交车运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。

据路透社报道，9月12日，市场研究公司Rho Motion表示，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但在中国电动汽车销量创历史新高的推动下，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量仍同比增长了20%，达147万辆。 从地区来看，Rho Motion的数据显示，今年8月份，中国的电动汽车销量大增42%，达到创纪录的100多万辆；美国和加拿大的电动汽车销量也同比微增8%至16万辆。然而，欧洲电动汽车销量却下降了33%，创下了自2023年1月以来的最低月度水平。 Rho Motion表示，今年截至8月，欧洲电动汽车累计销量同比下降了4%，其中，德国电动汽车销量在政府补贴削减后同比大降了23%，拖累了欧洲整体的电动汽车销量。在销量压力下，9月4日，德国政府同意在电动汽车销售上给予企业最高40%的税收减免优惠。 Rho Motion数据经理Charles Lester表示，在中国，若将对环境污染严重的汽车置换，司机会获得更多的补贴，这帮助推动了中国8月份电动汽车销量的激增。他补充道：“临近年底，中国季节性汽车销量情况也很强劲。” Charles Lester向路透社透露，Rho Motion预计，作为全球最大的电动汽车市场，中国今年的电动汽车销量将比去年增长三分之一，达到1,050万辆，而欧洲今年的电动汽车销量将与去年的310万辆基本持平。 不过最近几个月，在消费者等待价格更实惠的电动车型或选择混合动力汽车替代品之际，近年来激增的电动汽车需求有所降温，几家汽车制造商也因此缩减了电气化计划。