比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞27日在微博上发文表示，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 小财注：近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。

【天华新能：孙公司拟参与江西省奉新县金子峰-宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权拍卖】 天华新能公告，孙公司宜春盛源锂业有限责任公司拟参与江西省奉新县金子峰—宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权拍卖，并授权公司管理层参与本次拍卖。 【中信证券：预计锂板块股票将提前锂价见底并反弹】 中信证券指出，24年第三季度海外锂矿产量增速放缓，售价跌至800美元/吨区间后行业减停产情况明显加速。受益于低成本和产品溢价，南美盐湖锂企业整体保持稳健运营。同时锂行业并购重组现象加速，这表明产业界对后市锂价逐渐乐观且进一步确认了锂价底部。四季度以来国内锂电池需求增长，锂盐库存持续下滑，锂行业基本面已经改善，预计锂板块股票将提前锂价见底并反弹。 【贝特瑞：拟与亿纬锂能签署补充合同】 贝特瑞公告，公司拟与亿纬锂能签署补充合同，对2022年10月13日签署的《增资合同书》中的增资方案、项目建设目标等条款进行调整。亿纬锂能拟将增资金额调整为1亿元，项目建设目标调整为已形成年产5万吨锂电池负极材料一体化产能，二期年产5万吨及后续扩产计划根据市场情况确定。本次增资完成后，四川贝特瑞注册资本增至6亿元，公司持股比例变更为83.33%。 【动力电池碳足迹平台正式发布 用于动力电池碳核算】 财联社记者获悉，我国动力电池碳足迹平台于11月22日正式发布。此前，由中国汽车动力电池产业创新联盟联盟起草，联合多家单位共同编制的《动力蓄电池产品碳足迹量化方法与要求》团体标准已于2024年10月发布，并自今年11月1日开始实施。中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利对记者表示，以工信部近期印发的《重点工业产品碳足迹核算规则标准编制指南》为指导，这一平台将用于动力电池的碳核算。 【长安汽车：已经开展飞行汽车、人形机器人等新兴产业的前瞻研究】 长安汽车发布投资者关系活动记录表，长安凯程将在2026年开始交付无人配送车辆，形成产品层面的核心竞争力，进一步与头部物流企业、网络货运企业等产业链伙伴深度合作，打造体验更好、成本更低、更加稳健、更加安全、更多场景的无人配送物流系统。到2027年，长安凯程将探索面向仓对仓的干线无人驾驶物流产品，同步搭建无人驾驶运力共享平台。长安汽车已经开展飞行汽车、人形机器人等新兴产业的前瞻研究，相关成果也将第一时间支持长安凯程，全面推动长安凯程向数智新能源商用车科技品牌转型。 【中伟股份：与境内外固态电池客户均有业务合作 并实现几十吨级以上供货】 中伟股份在互动平台表示，公司长期和正极、电池及整车厂商开展联合技术研发，并积极与院校和科研机构共建研发平台。目前，公司与境内外固态电池客户均有业务合作，且已通过相关认证并实现几十吨级以上供货。 相关阅读： 10月电池材料进出口数据出炉 锂精矿进口提升 碳酸锂进口或续增？【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行 【SMM分析】市场产销处于高峰 10月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】控制库存需求下调 10月天然石墨出口减少

随着美国即将开启“特朗普2.0”时代，在其竞选中发挥关键作用的“大金主”马斯克及旗下公司特斯拉近期都跟着沾光不少。自特朗普本月初胜选以来，特斯拉股价已飙升约40%、创两年新高。 不过，瑞银（UBS）分析师似乎并不认为特斯拉近期的涨势能够持续下去。该行周一表示， 特斯拉股价可能会出现两位数的回调，因为这家汽车公司的基本面不支持其股价自大选以来的飙升。 在最新发布的一份报告中， 该行维持了对特斯拉股票的“卖出”评级，并给出了每股226美元的目标价。 尽管这一价格略高于该行此前设定的197美元的目标价，但这与当前股价相比，仍意味着特斯拉将有约33%的下跌空间。 “特朗普2.0”未必有利 自特朗普胜选以来，投资者一直乐观地认为，马斯克与当选总统的关系将对特斯拉有利。例如，马斯克支持结束电动汽车税收抵免，有分析师认为，这将主要对特斯拉的竞争对手冲击更大。 此外，投资者还认为，放松对人工智能领域的监管，以及对特斯拉全自动驾驶软件的调查可能“消失”，都是对该公司有利的发展。 但瑞银表示，投资者的这些想法可能是错误的。例如，取消电动汽车税收抵免可能对特斯拉并不完全有利，因为这可能会促使该公司恢复部分车型的降价。 基本面不支持 与此同时，瑞银警告称， 上述乐观情绪并没有得到特斯拉业务基本面的支持，该公司的增长轨迹似乎比当前股价所暗示的要慢。 “因此， 特斯拉股价的上涨主要是由动物精神/动力驱动的 （这种情况在特斯拉的历史上曾多次发生）。我们敦促投资者考虑一下，在目前的水平上增持特斯拉股票需要相信什么。”报告称。 瑞银分析师进一步解释称，特斯拉的估值在大选后获得了大幅提振，重新回到了1万亿美元的估值水平。 这意味着该公司将快速增长，到2030年每年将交付1550万辆汽车，据瑞银估计，这是华尔街预计当年交付480万辆汽车的三倍多。 与此同时， 到2030年，特斯拉的能源业务将需要存储780千兆瓦时的能源，是华尔街预计的当年134千兆瓦时的五倍多。此外，特斯拉的无人驾驶出租车业务也需要增加约3000亿美元的价值。 估值过高 瑞银在这份报告中还指出， 特斯拉的股价已发出警告信号，表明其估值可能正在接近近期高点。 目前，特斯拉的汽车业务仅占其总估值的12%。 根据该行的研究， 以史为鉴，当特斯拉的汽车业务低于其总市值的17%时，其股价往往会“进入下行通道”。 “前两次这一比例都只有10%左右，我们看到的修正幅度分别是30%和70%。”报告称。

智界S7完成“第三次”上市发布会的同时，再次迎来“上市即官降”。 在11月26日举办的华为Mate品牌盛典上，智界新S7正式上市。这也是继2023年11月28日、2024年4月11日后，近一年内智界S7的第三场上市发布会。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上宣布，智界新S7起售价为22.98万元。记者发现，该价格较老款入门级车型售价直降2万元，如果叠加至高价值3万元的首销期权益，最终售价将跌破至20万元以下。今年4月智界S7“第二次上市”时，同样出现了“降价上市”的类似情形。彼时在入门级车型增配华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版、其余车型配置全面升级的基础上，原有三款车型Max、Max+、Max RS全部直降2万元。 不同的是，智界S7的上一次发布会主题为“开启海量交付”，意在向外界传达智界S7“摆脱交付难”的成效与信心；而这一次智界新S7的问世，更像是一次常规操作下的迭代更新。余承东表示，智界新S7带来的升级涉及四个方面，即舒适配置、外观设计（颜色）、性能表现以及智能化，同时新车搭载了华为途灵平台、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台、鸿蒙座舱及HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾等黑科技。 自首次上市以来，智界S7的销量表现一直未达预期。今年广州车展期间，奇瑞汽车董事长尹同跃再次回应表示，智界S7此前的交付问题是由于团队没有适应节奏、做好准备，“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。” 对此余承东亦表示，自己和尹同跃一直在与供应商沟通协调，目前工厂已采取双班制工作方式昼夜不停地生产，智界的交付能力会很快得到明显提升。最新数据显示，目前智界R7在终端处于持续火热的状态，上市二个月大定已突破4.2万台。 近日有消息称，奇瑞已任命余久锋为智界品牌新任总经理，与负责研发的朱小冬、负责营销的王磊组成智界品牌事业部管理层。业界普遍认为，尽快完成提升产能以满足订单交付需求，并进一步“润滑”奇瑞、华为双方的沟通协同，是这一人事变动的最核心目的。 在整车制造领域，产能、交付能力是保证订单快速消化的前提，从而形成主机厂追求的规模化效应，这对于“减亏”十分关键。“希望后续可以通过提升产能来减少亏损，我们是按照百万级豪车的标准来制造的这款二三十万元售价的车型，可以说下了血本。”余承东表示。 作为全年最重要的一场“压轴级”发布会，华为在Mate品牌盛典上带来了多款重量级新品，除Mate 70系列、Mate X6系列以及前述提及的智界新S7外，华为与江淮合作的智选车业务品牌——尊界首款车型“S800”亦完成首发亮相，新车预计售价100万-150万元，意向金2万元，即刻开启预定。“发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！”余承东在发布会结束后于社交媒体上透露。

为员工谋福利？亿纬锂能（300014.SZ）斥资近1.8亿元，向关联企业金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车。值得注意的是，交易金额接近金珑新能源汽车去年营收的40倍。 亿纬锂能今日晚间发布关联交易公告，公司方面计划与广东金珑新能源汽车销售有限公司（以下简称“金珑新能源”）方面签订《新能源汽车租赁合同》，向金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车，租赁期限不超过2年，总交易金额不超过1.728亿元。 公告显示，金珑新能源是公司控股股东亿纬控股的全资子公司。截至2024年6月30日，金珑新能源的总资产为6318.89万元，净资产为2933.26万元。2023年，金珑新能源实现营业收入434.59万元，净利润-145.72万元。 据财联社记者计算，以总交易金额1.728亿元计，上述关联交易金额为金珑新能源去年营业收入的39.76倍，每辆车的租金为4.32万元/年，即3600元/月。 租2000辆新能源车意欲何为？亿纬锂能在公告中表示， 本次关联交易使公司能够向员工提供车辆租赁服务，不仅可以降低员工的出行成本，而且能够提升员工对公司的满意度、认同感，并确保员工享有便捷的出行方式 。 值得注意的是，在花近两个亿租车的同时，亿纬锂能减少了对贝特瑞子公司的增资，调整金额近8亿元。贝特瑞为中国宝安（000009.SZ）下属子公司，主营锂电池正、负极材料。 亿纬锂能今日晚间同时公告，公司原计划向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资，公司计划增资8.84亿元，现调整为不超过1亿元，持股比例由40%降至16.67%。而贝特瑞（835185.BJ）则向贝特瑞（四川）认缴出资5亿元，持股比例为83.33%。公司及贝特瑞原计划建设目标为2024年6月30日前形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能，现调整为已形成年产5万吨产能，二期年产5万吨及后续扩产计划根据市场情况确定。

依据《欧盟关于确定2025年和2030年新乘用车和新轻型商用车二氧化碳排放性能标准的规例》，欧盟制定的一阶段汽车排放标准限值目标将于2025年正式生效。这项法规被视为全球最严格的排放限制之一。根据规定，乘用车制造商必须确保其当年新车销售车队的二氧化碳平均排放量进一步降低，达到每公里不超过93.6克的标准。若未能达到要求，则该公司年内平均每辆车每超出1克每公里二氧化碳排放，将在第二年被罚款95欧元。(例：车企A在2025年售出全部新车30万辆，平均碳排放为每公里94.6克，超标1克，则罚款2850万欧元)此举旨在推动欧盟成员国的碳中和目标，加速交通领域的绿色转型。 面对这一高门槛，各大车企已纷纷加速布局电动化战略：从加大纯电动车型的研发投入，到优化供应链以降低生产成本。然而，尽管少数领先企业已取得一定进展，但仍有较多车企在转型过程中面临巨大压力，尤其是传统内燃机主导的制造商，他们需要在技术升级、市场接受度与财务成本之间寻求平衡。 图1. 欧洲市场各主要OEM厂商2024年1季度车队平均碳排放及2025年目标值 来源：T&E, SMM 我们可以观察到，在今年上半年，大部分汽车制造商均未达到2025年的阶段性碳排放要求。这主要归因于电动汽车的销售表现不佳。根据欧盟相关数据统计机构计算，2024年上半年，纯电动汽车 (BEV) 在欧洲汽车市场份额为13.3%，较去年同期下降0.5个百分点，比2023年全年低2.1个百分点。BEV销量放缓导致平均二氧化碳排放量从 2023 年的 107 克二氧化碳/公里增加到 109 克二氧化碳/公里。沃尔沃是以上几家传统汽车制造商中唯一一家已经超额完成2025年碳排放目标的（车队平均64克二氧化碳/公里）。在未达标的汽车制造商中，起亚最接近 2025 年的目标，差距为 10 克二氧化碳/公里；福特和大众距离目标最远，差距分别为 28 和 29 克二氧化碳/公里。 SMM认为，欧洲市场BEV份额下滑的原因主要有两个方面。一方面，欧洲各国财政状况恶化及策略调整导致针对电动汽车购买的补贴不断退坡，这降低了电动汽车的性价比和消费者的购买意愿。另一方面，欧盟碳排放目标的设计和汽车制造商追逐短期利润的策略也影响了电动汽车和其他低排放汽车的普及速度。欧盟汽车二氧化碳排放法规每五年设定新目标，汽车制造商通常不会提前达标，而是在目标要求时才采取行动。例如，在2020年目标实施前4个月，制造商仅完成了减排目标的一半。目前，在2025年目标推动下一阶段增长到来之前，制造商可能更愿意将推广重心放在利润率较高的内燃机汽车及电动汽车中相对高端的高利润率车型。这种对大尺寸、高端车型的过度关注也推高了欧洲电动汽车的平均价格，并进一步抑制了电动汽车的销售。 鉴于目前的情况，汽车制造商将可以采用多种策略以达到新的碳排标准。 推出廉价电动汽车以降低车队平均排放。事实上，SMM已经观察到大部分在欧传统汽车制造商均有计划在2025年或之前推出价格在25,000欧元以下的新车型，例如雪铁龙e-C3、大众ID 2all、雷诺5等。Yougov进行的一项调查显示，基于当前的市场价格，25% 的新车购买者已经打算在明年购买电动汽车; 但是当可以选择 25,000 欧元的电动汽车时，愿意购买电池电动车型的新车购买者比例上升至 35%。因此，廉价车型的推出预计将有助于汽车制造商实现车队平均排放的降低以避免罚款。 与电动汽车制造商合资、联营或结盟以降低车队平均排放。以Stellantis为例，通过持股零跑汽车，并与中国电动汽车制造商零跑汽车成立合资公司零跑国际后，在欧洲逐步扩大销售，并将在2024年年底开始于波兰组装的零跑系列汽车，作为零排放电动汽车可有效降低Stellantis车队平均碳排放。 大力推广混合动力汽车以降低平均碳排放。充电基础设施建设不足及消费习惯等因素影响了电动汽车在部分消费者群体中的推广，而混合动力汽车遇到的类似阻力较小。汽车制造商通过在现有车型中大力推广混合动力汽车，可有效降低车队平均碳排放，并降低实现合规所需的电动汽车最低销售比例。 图2. 2024年1季度欧洲市场汽车动力类型比例及2025年预测值 来源：T&E SMM认为，自今年年初以来受补贴退坡影响的电动汽车渗透率增长停滞的局面将在明年被改变。在碳排放标准即将收紧的当下，汽车制造商或选择推出廉价电车扩大销售，或选择与电车企业合作以自身经销商网络销售，或选择推广混合动力汽车。无论选择哪些策略，均可促进欧洲电动汽车及混合动力汽车的销售，并带动欧洲动力电池需求出现一定幅度的增长。而对于电动汽车制造商和沃尔沃这样的已经超额完成减排目标的优势企业而言，他们将有机会选择部分减排困难的传统汽车制造商作为联营伙伴，通过交换碳排放额度换取直接经济利益或销售渠道等宝贵资源，从而让自身在市场竞争中处于有利地位。

天津永濠集团旗下三家4S店突然闭店、宝马全球首家5S店星德宝停业、广东汽车经销商永奥投资集团“爆雷”……随着新能源汽车渗透率的不断上涨以及车市“价格战”的持续，传统汽车4S店模式正面临行业变革带来的巨大冲击。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，“今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右）。” “除了被迫停业，现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”11月25日，一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。 “价格战”致进销倒挂严重 中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。 “随着新能源汽车的高速发展，叠加‘价格战’的持续影响，当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境，市场风险在抬头，竞争日益加剧，经销商已经出现全行业的大面积亏损。”中国汽车流通协会副会长王都在近日举行的2024汽车金融产业峰会上表示。 从传统经销商的盈利模式来看，汽车4S店所提供的整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务，一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商，再由经销商经4S店铺开渠道、进行零售，以此实现资金回流；同时采用年度销量目标考核及阶段性返利等方式约束和激励经销商。 然而，受“价格战”影响，“高价提车低价卖”，终端交易价格和厂家指导价严重背离的“价格倒挂”，在行业已成普遍现象。郎学红认为，豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%。当“价格倒挂”达30或者40%，经销商已无法承受。“虽然主机厂采用返点等商务政策进行补贴，但实际返利很模糊。”郎学红称，同时，今年出现经销商“爆雷”情况，导致金融机构调高汽车经销商风险等级，对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或者断贷，加剧了“资金流动性紧张”。 9月23日，中国汽车流通协会发文表示，近段时期协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使汽车经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会已向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。 《报告》提到，现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。 “在经营状况比较好的时候，一些经销商会把资金投入到汽车行业以外的领域，比如房地产、金融等等，但目前这些领域的投资状况也比较低迷，所以产生了连锁反应。”上述豪华品牌经销商提到，一些经销商集团存在自身不当投资等经营行为，进而拖累了汽车业务。 传统4S店转投新能源 乘联会数据显示，截至10月，新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%，汽车行业向新能源化转型已是不争的事实。面对当前的困境，不少传统经销商已开始主动“拥抱变化”。 “今年退网的经销商肯定不止4000家，或超过一万家，但这其中并非完全退出汽车经销业务，而是转向了新能源领域。”有资深行业人士告诉记者。 蔚来高级副总裁魏健透露的数据一定程度上佐证了这一点。据魏健称，过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。 稍早之前，市场亦有消息称，中升控股拿下50家“华为智选车”授权，分二期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。受此消息影响，中升控股股价前两个交易日累计涨约50%。11月11日，中升控股公告，已与赛力斯签订初步协议，双方同意就合作分销新能源汽车进行进一步磋商。 事实证明，与头部新能源车企合作正在帮助传统经销商实现破局。作为较早开展新能源汽车业务的经销商，永达汽车旗下独立新能源品牌网点达到36个，合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示，永达汽车独立新能源品牌2024年上半年维修保养收入为1.2亿元，同比增长73.2%；平均单车产值为2,958元，同比增长19.4%。 “像永达这种布局新能源汽车业务比较早、规模又非常大的集团，确实能够获利。”上述豪华品牌经销商表示。 “对于市场担忧的新能源售后业务而言，永达独立新能源维修单车产值同豪华品牌售后相比未见过多差异。”中金研报认为，从当下豪华品牌经销商生存现状来看，传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势，新车毛利率或难有反转迹象；而目前新能源品牌仍在向上周期，且竞争格局更加明晰，量价利目前展望较为稳定乐观。 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻11月25日分享的一份报告显示，过去十年，合资车企平均每年在中国市场可能赚取了约人民币1500亿元的净利润，但2023年下降约1/3，今年上半年又进一步下跌近50%，其在华利润已受到威胁。 “在电动车渗透率、自主品牌市场份额提升的过程中，中国汽车业的整合其实已经开始。”巩旻表示。

据一汽铸锻消息：为全面落实“战略夯基、利润必达”年度工作目标，铸锻研发院党总支全力推进四季度“尖兵突破”工作，11月20日，镁合金半固态注射成型技术研发项目组顺利完成4GC链条室下罩盖首轮调试，标志着一汽铸锻在先进镁合金制造技术领域迈出坚实一步。 镁合金半固态注射成型技术是一项新型零件制造技术，融合了注塑和压铸工艺特点，相比传统压铸工艺而言，采用该技术生产的铸件组织均匀致密、产品力学性能更高，且熔炼过程无需SF6保护气体，制造过程绿色环保，应用前景广泛。 铸锻研发院党总支高度重视镁合金半固态成型技术研究，前期调研行业先进设备信息，推进半固态成型设备采购，950T半固态成型设备已于11月19日安装调试完成；同时，以4GC链条室下罩盖为载体，从镁合金材料、铸造工艺、表面处理及连接装配技术等方面协同试制所专家工作室、集团公司研发总院开展研发攻关，下罩盖产品首轮调试成型质量良好，标志着公司已初步具备镁合金半固态注射成型工艺技术能力。 该技术的成功应用将提升一汽铸锻的技术水平和市场竞争力，也为轻量化发展提供了新的解决方案和思路。未来，一汽铸锻将持续加大技术研发创新力度，推动镁合金半固态注射成型技术的产业化应用，全力支撑公司产品战略落地，助力公司经营发展。

【欣旺达：匈牙利基地项目处于前期设计规划阶段】 欣旺达在投资者关系活动中表示，公司目前主要客户是理想、东风、吉利、雷诺、日产等，除此之外，公司也获得了沃尔沃、德国大众等客户定点。公司在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目，目前处于前期设计规划阶段，旨在完善业务布局，服务国际客户，满足市场需求，拓展海外业务。第三季度磷酸铁锂和三元电池出货量比例为7:3。 【赣锋锂业：看好未来长时储能市场 正准备布局大容量电池】 赣锋锂业在投资者关系活动中表示，目前储能市场发展势头良好，公司以储能为锂电业务发力点，享受行业高增长福利。公司储能电池的设计产能为30GWh，明年储能电池的产能利用率有待提升。作为公司锂电板块增速最快的业务，公司储能不止做电池，还延伸至中游的储能系统、储能电站建设，开发4C、5C的动力快充业务。公司看好未来长时储能市场，正准备布局大容量电池。公司主要以国内储能市场为主，少量出口业务。 【中国塑协电池薄膜专委会发布倡议：促进电池隔膜行业健康发展 不打价格战、不做份额之争】 中国塑料加工工业协会电池薄膜专委会发布关于促进电池隔膜行业健康发展的倡议书。其中提到，实施以销定产，调节产售平衡。当前经济持续回升向好仍面临诸多挑战，主要是有效需求仍然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，国内大循环不够顺畅，理性看待国内大循环下电池行业的现状。倡议按照市场需求组织生产活动，从产销两端主动控量、顺势减量，不打价格战、不做份额之争，通过加强供给侧管控，实现“量减利不减”或“量减利增”。追求有质量的经营、有效益的发展，降低生产和消耗强度，减少无效供给。我们倡导企业强化库存管理，结合市场需求制定停机、减产或检修计划，通过降低资源消耗、减少无效供给和库存积压，提高企业运营效率，以实现有效益的发展。 》点击查看详情 【宁德时代发布天行重型商用车系列电池 部分产品已应用于徐工机械等车型】 宁德时代发布天行重型商用车系列电池，含超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版（工程机械专用）。据介绍，宁德时代天行重型商用车-超充版电池具有峰值4C超充能力，15分钟补能70%，兼具120万公里超长寿命、最高600度大电量、续航里程可达500公里；宁德时代天行重型商用车-长寿命版电池拥有15年300万公里的超长寿命；宁德时代天行重型商用车-长续航版电池首次实现1000度电全底盘布置，超长续航800公里，能量密度达220Wh/kg；宁德时代天行重型商用车-高强度版电池专为工程机械研发，该产品已落地量产，应用在同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、北方股份、宏大时代与临工重机8家工程机械制造商的超20款车型。 【深圳电动自行车以旧换新补贴条件大幅放宽】 为进一步扩大电动自行车以旧换新活动范围，方便消费者申领补贴深圳市电动自行车以旧换新补贴，工作有关要求有所调整： 调整后的补贴范围是：自2024年10月6日起至2024年12月31日（含当日，下同）期间，对个人消费者在深圳市内报废老旧电动自行车（含蓄电池），并购买销售价格1500元（含）以上且符合国家标准的电动自行车新车，给予一次性补贴500元。 ①旧车有牌无牌均可；②新车销售价格以新车发票含税价格为准；③每人只可申请1次补贴。 【加州拟推电动汽车购车补贴 特斯拉将被排除在外】 加州州长加文·纽森周一宣布，如果美国侯任总统唐纳德·特朗普明年上任后废除一项联邦补贴，则加州计划向电动汽车买家提供激励措施。经常批评共和党主张的知名民主党人纽森在声明中表示，加州于2023年逐步退出的一项计划可能会重启，以减轻购车者负担，替代特朗普打算取消的7,500美元税收抵免政策。州长办公室表示，当前的提议涵盖会把特斯拉畅销电动车型排除在外的市场份额限制。细节将跟州议会协商，可能会有调整。“这是为了创造市场条件，让更多汽车制造商上路，”州长办公室表示。 相关阅读： 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行 【SMM分析】市场产销处于高峰 10月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】控制库存需求下调 10月天然石墨出口减少

11月25日消息，企查查数据显示，我国现存51.2万家充电桩相关企业。近十年，我国充电桩相关企业注册量逐年增加，且2021年开始增速加快。2021年我国充电桩相关企业注册量同比大幅增加79.1%至6.48万家，达近十年注册量增速高峰，2022年相关企业注册量同比增加43.0%至9.26万家，2023年，我国充电桩相关企业注册量首次突破10万家，全年注册量同比增加42.6%至13.21万家，创近十年注册量新高。 截至11月21日，2024年我国已注册12.77万家充电桩相关企业，相比2023年同期增加10.8%。 行业分布上， 目前我国现存的充电桩相关企业中，归属批发和零售业的企业最多，有18.1万家，占比35.5%，其次是归属科学研究和技术服务业的企业，有13.1万家，占比25.7%。 注册资本方面， 公示注册资本的充电桩现存企业中，注册资本区间分布相对均衡，其中注册资本在100万元以内的企业最多，占比28.1%，注册资本在100万元-200万元的企业，占比22.4%，即注册资本在200万元以内的企业占比超五成，我国充电桩行业正处于快速发展阶段。 另据中国充电联盟此前发布的数据，2024年1-10月，充电基础设施增量为328.8万台，新能源汽车国内销量869.2万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1:2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-10月，充电基础设施增量为328.8万台，同比上升19.8%。其中公共充电桩增量为66.5万台，同比下降8.6%，随车配建私人充电桩增量为262.3万台，同比上升30.1%。截至2024年10月，全国充电基础设施累计数量为1188.4万台，同比上升49.4%。