据了解，截至7月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为3.03万吨，较上周增加1.32万吨。 本周，湖南地区原生铅冶炼企业生产稳中有升，现货供应进一步宽松。部分持货商临近月末仍未完成7月长单提货，导致现货市场贴水幅度快速扩大。与此同时，月末时段下游铅蓄电池企业受高温天气影响出现放假情况，其他多数企业亦因订单欠佳维持减产状态，对铅锭采购需求有限，最终原生铅冶炼企业厂库库存大幅上升。另值得关注的是，随着铅期现价差扩大，部分持货商计划将厂库货源移库至交割仓库，关注后续厂库库存向社会库存转化的节奏。

2026年商用车电动化全速推进，但 “补能效率、电池安全、能源生态协同” 仍是制约行业规模化普及的核心卡点。 针对干线电动化补能与成本痛点 ，比亚迪商用刀片电池推出 兆瓦闪充和极致CTS技术 ，持续推进商用车极速补能能力升级。 作为刀片电池开创者 ，比亚迪源头降产热，结构强导热，持续挑战闪充性能极限。极致CTS技术，超低高度、超低重量，让装配维修更便捷。比亚迪“闪充中国”战略，结合光-储-充，构建补能生态，让电动车南来北往畅行无忧。 9月10-11日，ASCC 汽车供应链大会 特邀 比亚迪电池全球商用车业务中心 方案总监 邓庆明博士 重磅出席，带来主题分享—— 《比亚迪商用刀片电池急速补能技术与生态建设》 ，为产业链企业奉上头部车企一手底层技术、落地路径与生态共建方案。 邓庆明博士毕业于比利时根特大学，专注于固体力学领域，对动力电池 pack结构分析，电芯跨尺度多场耦合问题有深入研究，发表多篇高水平SCI 学术论文。拥有丰富的整包研发以及动力电池颗粒层级失效分析经验。 大会议程总览 大会共计2天， 1场主论坛 + 三大分论坛 + 车企终端采购对接会 + 车企成本及新技术交流会 ，场场高能 9月10日全天 大会主论坛 ▶ 大会主论坛暨汽车全球化专场 ▶ 轻量化材料专场:铝镁钢 ▶ 商用车专场:电池,智能,轻量化 9月11日 上午 ▶ 分论坛一：汽车&机器人协同论坛 ▶ 分论坛二：汽车底盘发展论坛 ▶ 分论坛三：汽车轻量化与高端用钢创新论坛 9月11日 下午 ▶ 车企采购供需对接会 （详情往下滑） ▶ 车企成本交流及新技术研讨会 完 整 议 程 9月10日 大会主论坛暨汽车全球化专场 9:00-9:15 致辞 09:15-09:40 十五五中国汽车产业的发展趋势 发言嘉宾： 许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 9:40-10:30 圆桌对话：汽车供应链的下一个五年——出海、低碳与智能化 ·中国企业出海建厂（东南亚、欧洲、墨西哥）的机遇与风险 ·碳关税（CBAM）对铝/钢出口的影响与应对 ·AI与数字化对金属材料研发和供应链管理的帮助 拟邀企业： 立中集团 晋拓科技 蔚来汽车 大众汽车 10:30-10:50茶歇&巡展 10:50-11:10 在“内卷”与“出海”叠加下，汽车行业的变动与战略抉择 拟邀企业： 上汽集团、奇瑞汽车 11:10-11:30 下一代汽车平台对材料的重新定义：2030年车型的材料选型逻辑 拟邀企业： 蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车 11:30-12:00 安全为先，材料为基——动力电池安全系统设计中的金属材料逻辑 发言嘉宾： 贾舒渊 东风汽车集团股份有限公司研发总院 电池总成设计主管工程师 12:00-13:30 午餐自助 9月10日 轻量化材料专场：铝 镁 钢 13:30-13:50 复合材料在新能源汽车轻量化中的应用和发展趋势 发言嘉宾： 沈卫东 上汽大众汽车有限公司 高级总监、教授级高级工程师 13:50-14:10 镁合金产业的体量受限——是否真的能打开汽车市场 拟邀企业： 山西瑞格 14:10-14:30 镁合金在新能源车上的新机会：电机壳体、电控箱体、仪表板骨架 发言企业： 毛明智 镁瑞丁轻量化技术有限公司 14:30-14:50 6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向 发言嘉宾： 祝哮 辽宁象屿铝业有限公司 研发总监 14:50-15:10 高强韧特钢在汽车底盘安全件的创新应用与解决方案 拟邀企业： 鞍钢 15:10-15:30 钢制车身与一体化解决方案 拟邀企业： 长城汽车、日照钢铁 15:30-15:45 茶歇 9月10日 商用车可持续发展专场：电池，智能，轻量化 15:45-16:05 商用车市场分析及展望 拟邀： 卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 16:05-16:25 比亚迪商用刀片电池急速补能技术与生态建设 发言嘉宾： 邓庆明 比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 博士 16:25-16:45 商用车电池技术及核心零部件开发 拟邀： 瑞浦兰钧能源股份有限公司 16:45-17:05 商用车轻量化材料技术及发展趋势 拟邀：东风商用车有限公司 9月11日 汽车&机器人协同论坛 9:20-9:40 共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 发言嘉宾： 黄力 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 高级副总裁 9:40-10:00 具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言嘉宾： 张朝鹏 具身智能机器人 专家 10:00-10:20 高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言嘉宾：程汉明 鸿劲新材料集团研究院 院长 10:20-10:40 中场休息 10:40-11:00 从汽车到具身智能：技术同源驱动下的供应链协同与新范式跃迁 发言嘉宾： 雷雄 宁波均胜灵犀智能科技有限公司 总经理 11:00-11:20 汽车与具身机器人融合创新与产业化落地路径 发言嘉宾： 杨少平 人形机器人（上海）有限公司 采购总监 11:20-11:40 汽车&人形机器人轻量化挑战与选材解析 发言嘉宾： 黄家奇 lron人形机器人材料专家 11:40-12:00 AI机器人——机器人前沿技术与展望 拟邀嘉宾： 陈卫东 上海交通大学自动化与感知学院 长聘教授、博士生导师，上海交通大学医疗机器人研究院常务副院长 9月11日 汽车底盘发展论坛 9:00-9:30 铝合金副车架从铸造向挤压成型的工艺路线之争 拟邀企业： 采埃孚，博世 9:30-10:00 一体化压铸底盘的探索：后底板之后，底盘结构件能集成到什么程度 拟邀企业： 赛力斯汽车、广东鸿图、极氪汽车、广汽华荻 10:00-10:30 电磁热控技术在大型一体化压铸件上的应用前景展望 发言嘉宾： 行业知名专家 10:30-11:00 一体化压铸的出路：从“扩张”走向“理性”的看待 拟邀企业： 广汽集团、力劲集团 11:00-11:30 底盘铝锻件的国产替代：转向节、控制臂的量产实况与性能验证 发言企业： 杭州日马精密锻压有限公司 11:30-12:00 滑板底盘对整车开发模式的深层改变：从“一车一底盘”到“一底盘多车” 拟邀企业： 大众汽车 9月11日 汽车轻量化与高端用钢创新论坛 09:00–09:30 整车防腐、双碳与降本协同发展 —— 绿色镀层与低碳汽车钢合规应用 拟邀企业： 北京科技大学钢碳中和研究院 09:30–10:00 高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 发言企业： 张红红 苏州普热斯勒科技股份有限公司 副总经理 10:00–10:30 新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 发言企业： 宝武杰富意特殊钢有限公司 10:30–11:00 整车多维轻量化选材体系构建与多材料协同应用 拟邀企业： 中信泰富集团 11:00–11:30 汽车钢与异种金属异质材料先进连接技术的整车工程适配与落地应用 拟邀企业： 首钢技术研究院、鞍钢钢铁研究院 11:30–12:00 高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 拟邀企业： 东北特钢、抚顺特钢、北京建龙 9月11日 车企采购供需对接会 13:30–16:00 采购对接会+出海对接会 9月11日 车企成本交流及新技术研讨会 15:00–16:00 车企成本交流及新技术研讨会 议程发布！首批车企采购需求同步公开，汽车供应链企业如何抢占下一轮市场机会？ 采购需求：日产、北京奔驰、stellantis.. 人形机器人来了，汽车轻量化材料有哪些新机会？IRON人形机器人材料专家黄家奇确认出席ASCC，带来汽车&人形机器人轻量化挑战与选材解析

7月23日，现代汽车发布2026年第二季度财报。按合并财务报表口径计算，公司二季销售额达49.22万亿韩元（约合人民币2253.29亿元），同比增长1.9%，创下单季历史新高。 但营收增长未能转化为利润提升，其营业利润为2.85万亿韩元，同比下降20.8%；属于母公司股东的净利润为2.52万亿韩元，同比下降11.2%。 营收创新高背后，主要是混合动力车型热销与韩元贬值带来的汇率收益。 当季混合动力车型销量达18.77万辆，创单季新高；包括混动、纯电在内的新能源车型合计销量26.66万辆，同比增长1.7%，占总销量比重升至26.9%。 汇率方面，第二季度美元兑韩元平均汇率升至约1501.93韩元，同比上升约7%。汇率因素为当季营收贡献了约2.57万亿韩元。 但利润端承压明显。 当季现代汽车全球批发销量为99.19万辆，同比减少6.9%。具体来看，销量下滑拖累营业利润减少5420亿韩元，产品组合与促销政策变化又削减了5700亿韩元。 此外，原材料涨价以及质保、营销开支增加，导致公司销售成本率升至82.2%。今年3月零部件供应商火灾导致韩国本土生产受阻，本土销量下降16.4%。现代汽车与工会的薪资谈判陷入僵局，部分罢工也造成了一定损失。 区域市场表现分化明显。美国市场逆势增长0.9%至26.46万辆，市场份额连续5个季度保持在6%以上；而欧洲市场批发销量下降10.9%，中国市场则出现了更大幅度的下滑。 中国市场是现代汽车全球版图中压力最突出的一块。 2026年上半年，北京现代累计销售94697辆，同比下滑5.3%。6月单月销量为17388辆，环比增长5.4%，但同比2025年6月的21713辆下降20%。 在合资品牌整体承压的大背景下，北京现代将跌幅控制在个位数，跑赢了合资大盘平均水平。途胜L上半年销量同比增长37.2%，库斯途同比增长10.2%，成为支撑燃油车基本盘的主要力量。但据中汽协数据，2026年前5个月韩系车品牌市场占有率为1.6%。 面对中国市场的持续萎缩，现代汽车并未选择收缩。 今年4月底，北京现代正式发布了全新新能源品牌“艾尼氪”，并首发亮相了首款量产车型艾尼氪V，并以此为起点，未来五年推出20款纯电或增程新品，力争2030年实现50万辆产销规模。 现代汽车对全年经营环境的判断并不乐观。 公司在财报中表示，宏观经济不确定性和行业竞争加剧将使经营环境继续承压。全年目标方面，现代汽车维持销售额增长1%至2%、营业利润率6.3%至7.3%、全球批发销量415.83万辆的预期。 财报公布后，现代汽车股价上涨约2%；今年以来该股累计涨幅超过40%，市场对其机器人业务的看好在一定程度上对冲了汽车主业业绩不及预期的影响。

SMM07月24日讯： 要点：本周（2026年7月17日—7月23日）固态电池材料端，华商中科99.95%高纯硫化锂中试成功，天赐材料百吨级产线三季度投产，格林美正极材料吨级出货；电池端，宁德时代420Wh/kg凝聚态电池数据公布，蜂巢能源混合固液电池三季度量产；项目端，卫蓝新能源连落两子——甘肃庆阳15亿重卡产业园及浙江AIDC储能公司；政策端，固态电池免征消费税至2028年底，工信部将召开10项行业标准讨论会；声音端，一汽首席科学家王德平警示全固态安全误区，蜂巢杨红新看空全固态成本竞争力。 目录： 前言——价格分析 一、材料—— 华商中科99.95%硫化锂、天赐百吨级产线、格林美吨级出货、天齐50吨中试、新宙邦千吨产能、丰田粘结剂专利、孚日股份收购博赛利斯、ECOPROBM路线图 二、电池—— 宁德时代420Wh/kg、蜂巢能源三季度量产、中科源本220℃测试、久吾高科过充过放测试 三、项目—— 卫蓝新能源庆阳3GWh重卡产业园及AIDC储能公司 四、融资合作—— 孚日股份收购、格林美联合孙学良院士团队 五、海外进展—— 住友化学卤化物电解质、ECOPROBM 六、行业声音——中 商白皮书、一汽王德平、蜂巢杨红新、工信部标准会、消费税政策 前言：价格分析 本周（7月17日—23日），固态电池材料价格整体延续下行趋势，但各细分品类走势分化明显。上半年行业以“建线、调试、送样”为主，实际采购量极小，价格反映的是“科研级/公斤级”采购价。进入下半年，随着百吨级以上产线陆续投产，行业正从“公斤级交易”迈入“吨级交易”，规模效应已开始推动价格中枢下移。 一、材料 硫化锂： 华商中科99.95%高纯硫化锂中试成功。 7月22日，青岛华商中科宣布其硫化锂中试试制经国联汽车动力电池研究院国家动力电池创新中心（CMA/CNAS资质）检测，产品纯度达99.95%。公司依托中科院技术，攻克无水无氧密闭合成、多级深度纯化等壁垒，已建成年产60吨硫化物固态电解质研发试验产线，形成“高纯硫化锂前驱体—硫化物电解质”完整中试验证链条。华商中科为固态电池国家标准参编单位。 山东布局硫化锂的企业还包括瑞福、泰和、大耀、万润股份、益丰新材、中科源本等。 天赐材料： 百吨级硫化物固态电解质中试产线预计三季度建成。 7月22日，天赐材料在互动平台表示，公司硫化物固态电解质处于公斤级中试送样和客户验证阶段，百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产；配套开发的固态电池UV框胶等产品处于小批量送样阶段。 格林美：固态电池正极材料吨级出货。 7月21日，格林美在接受调研时表示，公司在固态电池用高镍、超高镍及富锂锰基正极材料各技术路线均实现吨级以上出货。公司已联合宁波东方理工大学及孙学良院士团队创立“固态电池正极材料联合实验室”，聚焦正极材料、界面改性、电池组装及循环再生等全链条关键技术。 天齐锂业 ：50吨硫化锂中试线开工。 7月20日，天齐锂业披露四川眉山50吨/年硫化锂中试项目开工，自研浆态还原法（350℃），成本约为行业均值60%，纯度99.9%，设备100%国产，供硫化物电解质使用。 新宙邦： 氧化物电解质千吨级产能2026年投产。 7月16日，新宙邦披露氧化物电解质已实现批量生产销售，2026年将投产千吨级产能；硫化物/聚合物电解质小批量供应；固态电解质相关专利申请超30件。 中仑新材： 固态电池专用BOPA膜材送样验证中。 7月21日，中仑新材在投资者互动平台表示，公司固态电池专用BOPA膜材正稳步推进送样验证及市场推广，暂未实现量产。该产品用作软包固态电池铝塑膜最外层基材。 宏源药业： 申请硫化锂制备专利。 7月18日消息，湖北省宏源药业科技股份有限公司申请一项名为“一种硫化锂及其制备方法和应用”的专利（CN122403374A），通过葡萄糖与浓硫酸脱水碳化制备多孔碳材料，再与硫酸锂和氢氧化锂混合球磨制得硫化锂，工艺路径较为新颖。 丰田： 公开硅碳负极多层复合粘结剂专利。 7月22日，丰田公开一种硅碳负极用多层复合粘结剂专利（JP2026-123456A），可抑制硅膨胀率达80%，首次库仑效率提升至91.5%，拟用于2027年量产的全固态电池。 孚日股份： 3.996亿元收购硅碳负极企业博赛利斯。 7月20日晚间公告，孚日股份拟以3.996亿元收购博赛利斯（南京）78.80%股权。博赛利斯已完成国轩高科、银瑞电池材料验证并进入量产供应，年产能约540吨。孚日鸿硅新材料已规划5万吨CVD工艺硅碳负极项目，本次收购将助其抢占下一代高能量密度电池发展风口。 韩国ECOPROBM ：公开全固态电池核心材料开发路线图。 7月16日，ECOPROBM在首尔举行企业说明会，7月19日正式公开全固态电池核心材料开发路线图，涵盖固态电解质、下一代正负极材料及钠离子电池等方向。 二、电池 宁德时代 ：第三代凝聚态固态电池数据公布。 7月21日，宁德时代在供应商大会上公布其第三代凝聚态固态电池（高镍三元正极+硅碳负极）实测能量密度达420Wh/kg，循环寿命超1500次，已通过针刺和150℃热箱测试，预计2027年Q2量产。 蜂巢能源： 中镍混合固液电池三季度量产。 7月16日，蜂巢能源在常州金坛举办2026合作伙伴峰会，董事长杨红新宣布中镍混合固液电池将于三季度正式量产，2026年交付量将超过0.8万台，2027年交付量将超过7万台。该电池采用在隔膜上涂布固态电解质、再通过热复合转印技术转印至正极的路线，热失控触发温度提升至350℃以上，燃烧风险降低约90%。电池能量密度为245Wh/kg，峰值充电倍率达6C，成本与液态电池持平。 中科源本 ：车载硫化物全固态电池通过220℃热箱测试。 7月18日，中科源本宣布其车载硫化物全固态电池单体成功通过220℃热箱测试，两片2Ah容量单体在升温至220℃后持续保温超过60分钟，电池表观平整、无鼓胀，全程未起火或爆炸。 久吾高科 ：LATP固态电解质通过极限过充过放测试。 7月17日，久吾高科宣布其自主研发的LATP固态电解质已成功应用于1Ah软包电池（NCM811+石墨负极），依据GB38031-2020完成极限过充与过放滥用测试，电芯全程无冒烟、起火、爆炸、鼓包或漏液。 三、项目 卫蓝新能源 ：落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园。 7月21日，北京卫蓝新能源联合广东省星汉能源投资建设庆阳3GWh固态电池包智能制造及电动重卡物流产业园，项目占地160亩、总投资15亿元。其中固态电池包工厂规划年产3GWh，预计年营收18亿元；电动重卡物流产业园计划年租售电动重卡3000辆，配套固态电池包规模1.5GWh。该项目标志卫蓝固态电池方案拓展至商用重卡赛道。 卫蓝新能源： 合资成立浙江卫蓝数能，切入AIDC固态储能赛道。 7月18日，北京卫蓝新能源合资子公司浙江卫蓝数能在湖州南太湖新区揭牌，由卫蓝新能源联合鸿合新能源组建，正式布局AIDC算力储能市场。行业预测2030年全球AIDC储能装机规模突破300GWh。揭牌仪式上，企业与北京共晟科技、北京明道电气达成战略合作。中国工程院院士陈立泉发来贺信，称AIDC赛道为固态电池开辟千亿蓝海。 四、融资合作 孚日股份收购博赛利斯 。 7月20日，孚日股份拟以3.996亿元收购博赛利斯（南京）78.80%股权。 格林美联合孙学良院士团队产业化 。 7月21日，格林美表示已联合宁波东方理工大学及孙学良院士团队创立“固态电池正极材料联合实验室”，构建从基础研究到量产落地的全链条创新架构。 五、海外进展 住友化学 ：拟2028财年量产卤化物固态电解质。 7月20日日媒报道，住友化学计划最早于2028财年开始量产新型全固态电池电解质材料，采用卤化物体系，以氯等元素为主要成分。该材料由住友化学联合京都大学、鸟取大学共同开发，被视为继硫化物、氧化物之后的潜在替代方案，具备性能稳定、易于管理等特点。 丰田： 硅碳负极专利公开。 7月22日，丰田公开硅碳负极用多层复合粘结剂专利。 韩国ECOPROBM： 公开全固态电池核心材料开发路线图。 7月19日正式公开。 六、本周行业声音/专家声音 一汽首席科学家王德平 ： 全固态电池有两大误区。 7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国第一汽车集团有限公司首席科学家王德平指出，“全固态电池的安全是相对的 ，一旦热失控，破坏力远超液态电池 ；宽温域不代表低温性能好， 零下20℃低温性能不如液态电池 。”根据一汽测试数据，固态电池热失控后瞬态产气量、喷发质量均为液态电池10倍，失控响应速度快100倍。同时他明确一汽选择硫化物体系，2027年整车小批量搭载、2030年能量密度突破400Wh/kg。 蜂巢能源杨红新： 混合固液电池为长期主流，看空全固态 。 7月16日，蜂巢能源董事长杨红新表示，混合固液电池将长期成为主流，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势；计划2027年推出第二代固液电池。 工信部将召开10项固态锂电池行业标准讨论会。 7月21日消息，工信部锂电池及类似产品标准工作组定于2026年7月27日—28日召开10项固态锂电池行业标准征求意见稿讨论会。此前7月1日，首个固态电池国家标准GB/T43568-2026已正式执行，明确了全固态/固液梯度技术门槛。 电池消费税差异化调整，固态电池免征至2028年底。 7月17日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告，自2026年9月1日起，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池等免征消费税至2028年12月31日。 行业观点： 2026年为固液混合电池量产元年。 新华社报道指出，“2026年是固液混合电池量产的元年，首先会在低空、高端乘用车等高性能场景优先使用，随后逐渐向大容量铁锂电池的应用领域渗透。全固态电池预计2027年可能示范装车，但起量仍然需要一定时间。”   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

宏观方面 ，本周国际市场主要围绕美伊冲突升级及美国关税政策落地展开交易。美伊局势进一步恶化，市场对霍尔木兹海峡航运及原油供应中断的担忧加剧，油价走高带动通胀预期升温。与此同时，美国对60个经济体加征10%至12.5%的关税，叠加初请失业金人数低于预期，推动美元指数走强，进一步压制铜价。截至北京时间7月24日早上10时整，伦铜由周内高点13934美元/吨回落至13360美元/吨，累计下跌304美元/吨，跌幅约2.18%；沪铜主力则由106760元/吨降至104740元/吨，累计下跌2070元/吨，跌幅约1.94%。 基本面方面 ，截至7月23日，SMM全国主流地区铜库存为10.92万吨，较前一周减少1.42万吨，但较本周一增加0.19万吨，上海及江苏地区出现小幅累库，库存持续去化对铜价的支撑有所减弱。供应端来看，市场流通货源较前期增多，持货商出货意愿上升，叠加此前注销的LME仓单及进口铜预计于月底至下月初陆续到港，国内现货供应紧张格局存在边际缓和预期。需求端仍处传统消费淡季，高铜价及高升水继续抑制下游采购，下游企业以刚需零星补库为主，追高意愿有限，低库存与弱需求之间的博弈逐步转向供应改善及需求疲弱。 展望下周 ，宏观层面仍需关注美伊冲突对霍尔木兹海峡及能源设施的潜在影响。冲突升级或继续推升油价和通胀预期，叠加美国关税政策落地及就业市场保持韧性，美元指数仍有偏强运行的可能，对铜价形成压力。基本面上，低库存仍将限制铜价下跌空间，但进口铜到港预期增强，国内流通货源增加，上海及江苏库存亦出现回升迹象，现货偏紧对价格的支撑预计进一步弱化。预计伦铜运行于13400-13750美元/吨，沪铜主力运行于103500-105700元/吨，整体或呈震荡偏弱走势。  

锂矿： 锂矿方面，近期价格有所下行，受碳酸锂价格下跌影响， 锂盐厂对高价矿接受度下降，采购以刚需补库为主，买方压价意愿有所增强；但矿山及贸易商挺价情绪仍然较强，低价出货意愿有限，市场成交继续处于僵持状态。供应端需重点关注宜春锂云母矿山换证及复产节奏、澳洲和津巴布韦锂精矿三季度到港情况，以及新增矿山产量兑现程度。若海外矿集中到港、国内云母供应逐步修复，矿端库存压力或有所增加；但考虑到主流矿山长协锁量较高、现货可流通资源有限，且下游动力与储能排产维持较高水平，短期锂矿价格下方仍有支撑，预计继续跟随碳酸锂价格震荡运行。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现窄幅震荡的走势。 期货市场波动加剧，主力合约2609合约价格区间自周初的14.14-15.48万元/吨震荡运行至13.72-14.85万元/吨，周中最低触及13.68万元/吨后出现反弹，持仓量持续减少。市场成交呈现“下游逢低按需采购、上游挺价惜售延续”的格局。 上游锂盐厂散单挺价惜售情绪明显，出货意愿持续偏弱，报价依旧坚挺，厂内库存维持在较低水平。下游材料厂延续逢低按需采购策略，在价格下跌至相对低位时采购意愿增强，但大规模补库行为仍未出现。贸易商环节因下游按需拿货、锂盐厂捂货不出，库存持续去化。整体来看，市场询价和实际成交保持相对平稳，基差持续走强。供应端产量延续减量态势，上游库存维持低位。 本周碳酸锂产量延续减量态势，主因部分锂辉石及锂云母端冶炼厂陆续存在检修情况，叠加锂辉石矿流通逐步收紧，锂盐厂整体开工率有所下滑。从库存变化看：上游锂盐厂惜售情绪明显，厂内库存维持在较低水平；下游材料厂延续逢低刚需采购策略，库存基本平稳；贸易商在下游按需拿货、锂盐厂捂货不出的影响下，库存持续去化。展望后市，短期碳酸锂价格或维持区间小幅震荡上涨态势。 供应端方面，部分锂盐厂检修持续、锂辉石矿流通收紧对价格形成支撑；需求端方面，下游逢低采购持续，但大规模集中备库尚未出现。当前现货流通偏紧、基差走强对价格形成底部支撑。仍需重点关注8月下游排产预期以及碳酸锂现货流通是否存在进一步收紧的预期。 氢氧化锂： 本周，国内氢氧化锂市场呈现先抑后扬的震荡走势，整体价格运行方向与锂产业链大盘保持一致 。受外围情绪扰动影响， 锂矿及锂盐等上游品种同步波动，氢氧化锂现货报价随之联动调整，但幅度相对收敛。供给端方面，本月部分氢氧化锂产线进入检修窗口，导致周度产出环比收缩，市场流通货源边际收紧，为卖方挺价提供了一定基本面支撑。锂盐厂对后市信心较强，主流报价普遍维持在14万元/吨上方。贸易商环节则参考碳酸锂期货09合约进行基差报价，氢氧化锂贴水幅度普遍在1.3万～1.5万元/吨，基差有所走强。需求端表现相对疲弱。受结算价格影响，主流电芯厂近期提货节奏放缓，三元材料企业周度产量环比延续弱势，对氢氧化锂等原材料的采购意愿进一步走低。现货成交以刚需小单为主，囤货需求寥寥。 综合来看，当前氢氧化锂市场处于“供应收缩”与“需求走弱”的双向拉扯之中，但短期锂盐厂挺价态度坚决，市场底部抗跌性有所增强。若后续下游企业适度恢复采购节奏，价格有望在震荡中实现温和回暖，趋势性上行仍待终端需求实质性改善的信号。 电解钴： 本周电解钴现货价格延续震荡下行态势 。周初，受钴中间品及金属钴进口数据略超市场预期影响，电解钴盘面价格大幅回落，引发多头集中减仓，进一步加剧价格下行速度；周中价格虽短暂企稳，但在需求疲软制约下反弹乏力，整体维持低位震荡运行。供应端，主流冶炼厂下调出厂报价至36.5万元/吨；价格快速下跌后，贸易商报价基差上调至升水1000-10000元/吨区间。需求端，当前下游企业正值夏休周期，采购意愿低迷，仅维持少量刚需补库。综合来看，7-8月为电解钴传统消费淡季，需求支撑有限，短期价格或延续偏弱运行格局。 中间品 ： 本周钴中间品价格整体持稳，市场博弈氛围依然浓厚 。供应端，部分中资矿企继续参考欧洲标准电钴低幅价格乘以氢氧化钴系数的方式报价，但由于上下游对premium系数的心理预期分歧明显，实际成交推进困难。需求端，受钴盐及金属钴价格走弱影响，下游冶炼厂对原料的心理价位已进一步回落至21-22美元/磅附近。此外，周初公布的6月中国钴中间品进口数据高于市场预期，一定程度上缓解了企业对远期原料短缺的担忧，采购意愿进一步减弱。短期来看，矿企挺价意愿犹在，但下游需求支撑不足，双方博弈持续，预计中间品价格将继续持稳运行。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场交投氛围依旧清淡。 供应端，原生冶炼厂报价维持在高位，主流企业继续坚守8.0-8.5万元/吨区间；回收冶炼厂出货意愿相对更强，部分企业报价已下调至7.8万元/吨以下。需求端未见明显改善，头部企业原料库存仍较充裕，暂未释放新一轮采购需求。部分中小企业虽有刚性补库需求，但受电解钴价格大幅下跌影响，采购心态偏谨慎，意向价多锚定在7.3-7.4万元/吨的电钴反溶成本附近，与卖方报价差距依然较大，实际成交较为有限。短期来看，硫酸钴价格预计维持震荡偏弱格局，行情的持续性修复仍需等待下游集中补库需求的落地兑现。 本周氯化钴市场清淡局面未改，询盘活跃度并未出现明显提升，签单依旧偏少。供给端，冶炼企业报价多数保持稳定，不过当前报盘更多反映了上游挺价意向，实际想在报价成交的难度是非常大的。需求端，“买涨不买跌”逻辑继续主导，入市决策谨慎，观望情绪浓厚，且下游当前库存较为充足，买货的急切性并不高。短期来看，价格或延续横盘运行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场冷清态势延续，实质性成交仍十分有限。 供给端，步入三季度，各家企业出货压力普遍较小，集中抛压有所减退，企业报价趋于平稳。需求端，正极材料厂以压价询盘、按需少量采购为主，缺乏主动补库动力，低迷行情对上游出货节奏的抑制仍在持续。短期来看，四氧化三钴走势仍与钴盐端价格高度联动，大概率跟随氯化钴窄幅整理。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价有所回升。 从需求端来看，正值月中，下游企业仍有原料库存，备库情绪偏弱，对镍盐价格接受度偏低；供应端来看，当前MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商存在减产预期，叠加镍价逐步回稳，企业有上调报价意愿。展望后市，本月预计市场整体仍以去库为主，硫酸镍价格主要关注镍价成本支撑力度。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由9.3天下滑至8.9天，下游前驱厂库存指数由10.6天下滑至9.2天，一体化企业库存指数由8.1天下滑至7.6；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.5，一体化企业情绪因子由2.4上涨至2.5。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周， 三元前驱体价格 有所下行，本周 硫酸镍价格 微涨， 硫酸钴价格 走低， 硫酸锰价格 持稳。 折扣方面，针对8月以及三季度订单，由于硫酸盐原料成本较高，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱，整体与二季度持稳。散单方面，由于近期镍钴盐价格表现相对偏弱，8月订单系数预计整体于7月持稳。 生产方面，头部厂商海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平，国内厂商生产负荷较6月同样略有恢复。 展望后市，近期硫酸盐价格整体有所回落，后续新订单价格需关注三季度下游备库节奏。 三元材料： 本周，三元材料价格继续下行。 从原材料端来看，硫酸镍价格低位震荡，硫酸钴报价继续下调，碳酸锂和氢氧化锂受资金面扰动影响，价格出现较为明显的下跌。成交情绪方面，受原材料价格震荡幅度较大影响，部分电芯厂仍持看空态度。在库存较为充足的情况下，下游电芯厂普遍转为谨慎观望，放缓提货节奏，本周成交情绪较为平淡。折扣方面，由于需求未见进一步增长，电芯厂对折扣上调的接受度不高。同时，锂电池消费税即将恢复，电芯厂可能将部分成本压力向上游转嫁，使得折扣上调的难度进一步加大。需求方面，动力市场三元电芯厂普遍采用M-1月价格结算，受7月原材料价格跌幅明显影响，电芯厂观望情绪浓厚，预计本月实际提货量将少于此前预期，7月国内三元材料出货量或存在下行可能。消费市场方面，同样受原材料价格下跌影响，虽存在消费税恢复预期，但该政策对订单的前置带动作用较为有限。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格大幅下跌影响，下降约1650元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约5500元/吨。 加工费方面，此前头部正极企业发布的涨价函尚未落地，当前主流电芯厂与正极供应商之间共存联动磷酸/磷酸铁价格、一口价三种结算方式，下半年一口价形式的加工费是否调整尚待确认，其中头部电芯厂仅对核心依赖的正极供应商采用价格联动，其余多按季度/半年度一口价结算，中尾部电芯厂则普遍采用价格联动模式。生产方面，7月全行业出货环比增约7%，符合此前预期，增量来自储能稳定增长及商用重卡实际需求拉动；8月环比预计增4%-5%，主因新产能落地但处调试阶段，有效释放有限；9月将迎产能集中放量，叠加乘用车、商用车需求缓慢爬坡，有望形成"金九银十"行情，但具体增量规模需待7月底最后一轮调研确认。目前铁锂厂整体开工率接近80%，但企业间分化明显，头部企业优质货源抢手，中尾部企业因技术原因订单不足，产线仍未开满。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格未调整，上下游企业即将开始新一轮谈判，上游磷酸铁企业的意愿成交价格均在上月基础上增加200-300元/吨 ，下游铁锂企业意愿接货价有所下降，主要原因在于原料价格下跌；原料端，7月磷酸价格小幅下降，受硫磺价格小幅回调以及热法酸价格仍然较低影响，磷酸本月成交价格约为9500-10100元，硫酸亚铁市场价格仍维持约800元/吨，磷酸一铵价格维稳运行，虽上游生产企业有意愿涨价，但由于其价格受管控，叠加下游磷酸铁企业接货意愿低，价格难以上涨，市场价格约7500元/吨。生产端，本周磷酸铁企业整体维持稳定生产，但因整体产能受限，7月整体增量有限；下游需求方面，磷酸铁锂需求持续向好，预计整体环增7%。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场交易延续前期平稳偏淡态势。 四氧化三钴整体较为平稳，然而碳酸锂本周出现了较大下滑，导致钴酸锂的价格出现一定幅度下调。供应端，各家排产和出货未出现明显好转，短期内对市场较为悲观。需求端依旧缺乏亮点，下游电芯厂及终端订单略有好转，但受制于消费产品三元比例的提升，小幅的好转并未反应到钴酸锂市场。当前市场供需双方仍在等待更明确的信号出现，后续需继续关注上游原料价格变化以及下游补库动作能否实质性开启。 负极： 本周，人造石墨市场价格运行平稳 。供应方面，头部负极企业自有一体化产能难以匹配下游订单持续放量，现货流通偏紧态势未见缓解。与此同时，原料端价格连续上调，叠加此前尚未完全消化的成本压力，当前成本支撑依旧坚挺。但由于生产存在一定滞后性，本期材料价格上涨带来的成本压力，短时间内在价格端暂无显现。天然石墨方面，终端采购需求持续疲软，下游压价行为较为普遍；不过，当前价格已在成本线附近长期横盘，买卖双方博弈僵持明显。 展望后市，人造石墨端在下游需求向好、有效供给偏紧的共同作用下，叠加成本压力逐步向下游传导，价格存稳步上行预期；天然石墨端则因缺乏需求端有效驱动，短期仍将以横盘整理为主，趋势性突破动力不足。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.57-1.87元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.14-1.337元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.135-1.29元/平方米。供给端，7月新增产能仍以逐条产线改造释放为主，增量节奏缓慢，头部企业维持满产运行，二三线企业开工率保持中高位。需求端，下游动力及储能排产维持高位，电芯企业刚需采购为主，备货意愿一般。当前供需处于紧平衡状态，但价格进一步上涨的动能不足，上下游博弈氛围渐浓。基膜方面，受二三线企业竞争性报价压制，涨幅有限；涂覆产品因供需偏紧，价格相对坚挺。短期来看，经过前期调价落地后，市场进入价格消化期，预计隔膜价格将继续以稳为主。后续需关注9月新一轮谈单周期启动后价格变化。 电解液 本周电解液市场价格暂稳 。成本端来看，本周碳酸锂现货价格延续下行态势，但一方面氟化锂厂商挺价意愿强烈，出货心态保守，报价跌幅相对有限，对于外购氟化锂生产六氟磷酸锂的企业而言，原料成本下行空间较小。另一方面，电解液企业受市场消息以及后续需求支撑影响，近期采购意愿增强，加之六氟磷酸锂生产厂家库存水平本就较低，使得市场价格迎来小幅上涨。添加剂板块行情偏强，下游需求持续放量，但个别VC生产企业装置检修、临时停工，行业有效供给阶段性收缩，供需紧张格局进一步加剧，推动VC现货价格再度走高。不过原料成本向电解液终端传导存在时滞，近期电解液价格暂稳。供需方面来看，行业虽处于传统销售淡季，但动力电池企业兼顾终端需求与三季度旺季备货节奏，整体排产依旧上行；储能需求景气度维持高位，储能电芯产量持续增长，形成稳定刚需支撑。电解液企业普遍采取以销定产模式，行业产量同步抬升。整体来看，电解液价格走势具备较强的原料成本关联性，现阶段VC等核心原料涨价带来的成本压力将逐步向下游传导，后续电解液价格存在上调预期。 钠电： 本周钠电NFPP正极延续满产态势，产出即发运、库存仅维持百吨级极低安全边际，供给弹性极度有限。 行业有同步布局NFPP与NFS双路线情况，NFS仍待市场验证。2026年被视为正极材料真正市场化元年，7月起进入快速起量阶段，四季度供需紧张预期进一步强化。硬碳负极产能瓶颈依旧突出。有企业受产能约束不敢承接大额订单。调试周期预计短于预期但短期仍难填补缺口。代工模式受限于各企业技术参数差异大、品控难度高，短期无法快速上量，价格分层明显。需求端，核心大客户日均发运稳定，当前核心落地场景为两三轮及启停产品，正逐步向AIDC、UPS及电摩赛道延伸。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格振荡运行，硫酸钴价格持续下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6350-6800元/锂点，价格环比上周四成交也持续下跌。主因本周碳酸锂周一至周三持续下跌，进一步带动铁锂黑粉价格小幅下调。而目前铁锂电池黑粉价格为5650-6000元/锂点，价格与极片黑粉价差逐渐拉大。主因多家铁锂修复企业生产活跃，他们主要采购铁锂极片，拓宽了废旧铁锂极片端的需求领域市场。因此部分铁锂湿法企业改采铁锂电池黑粉，或者额外高价采买铁锂极片黑粉；三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为76-78%左右，市场开始陆续有低价成交，区间低幅系数下跌；纯钴、高钴废料系数的钴锂系数也持续下跌，周一电钴价格持续下跌，硫酸钴价格也持续下跌叠加终端消费市场需求冷淡，上游湿法企业采买成交清淡。 下游与终端： 本周，国内外直流侧电池舱的价格整体维持平稳。 7月22日，西新储能（新乡）有限公司200MW/400MWh独立储能示范项目中标候选人公示。第一中标候选人为：中国电建集团贵州工程有限公司，投标报价37117.66万元，折算单价0.9279元/Wh；第二中标候选人为：中国水利水电第四工程局有限公司，投标报价36270万元，折算单价0.9068元/Wh；第三中标候选人为：中国电建集团河北工程有限公司，投标报价37999万元，折算单价0.95元/Wh； 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【我国每卖出10辆新车有6辆以上是新能源汽车】金十数据7月23日讯，商务部消费促进司司长杨沐在23日举行的国新办发布会上说，6月份，我国新能源汽车零售渗透率达62.8%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车。（新华社） 【五矿新能：预计2026年上半年净利润3.4亿元到4亿元】五矿新能公告，预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的净利润3.4亿元到4亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。2026年上半年，新能源汽车及储能产业保持高速发展态势。公司紧抓行业机遇，在动力电池材料、储能材料及消费电子材料三大领域协同发力，产品销量同比实现大幅增长。(金十数据APP) 【成都：推动整车企业加快L3级以上智能网联汽车整车研发量产】成都市人民政府办公厅印发《成都市深入实施“人工智能+”行动方案》，《行动方案》提出，加强通用技术研发，开展融合感知、行驶决策、车辆精准控制等核心关键技术攻关，持续补齐技术短板。聚焦智能网联系统核心环节，重点开发智能座舱、操作系统、车载终端等关键软硬件产品，夯实产业发展支撑。依托人工智能技术深度融入整车全流程研发升级，推动整车企业加快L3级以上智能网联汽车整车研发量产。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【商务部：将加快培育服务消费新增长点】 7月23日，商务部副部长鄢东在国新办新闻发布会上表示，近期商务部会同有关部门出台了铁旅融合、家政高质量发展、培育壮大汽车后市场等服务消费新增长点政策文件，商务部将抓好贯彻落实。同时，还将围绕交通、演出、赛事等细分领域，进一步创新支持举措，鼓励地方积极培育服务消费新增长点的有效路径。 【五矿新能：预计2026年上半年净利润3.4亿元到4亿元】 五矿新能公告，预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的净利润3.4亿元到4亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。2026年上半年，新能源汽车及储能产业保持高速发展态势。公司紧抓行业机遇，在动力电池材料、储能材料及消费电子材料三大领域协同发力，产品销量同比实现大幅增长。(金十数据APP) 【今年上半年我国汽车出口超6000亿元 同比增长48.3%】 今年上半年，我国汽车出口6358.2亿元，同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区。其中，新能源汽车出口3606.8亿元，同比增长68.7%。（央视） 【现代汽车第二季度利润不及预期，全球销量下滑】 现代汽车第二季度的利润未能达到分析师预期，主要原因是全球零售销量下降，美国政策不确定性以及日益激烈的竞争削弱了市场需求。该公司周四表示，截至6月30日的三个月间，营业利润为2.85万亿韩元（约合19亿美元），较去年同期下降近21%，低于分析师预测的3.1万亿韩元。营收则增长约2%，达到49.2万亿韩元，创下该季度新高。 业绩凸显了现代汽车和其他汽车制造商在日益不确定的商业环境中面临的挑战。尽管北美销量有所增长，但美国取消对电动汽车的支持措施，令这家汽车制造商及其子公司起亚汽车的长期前景蒙上阴影。关税仍然是一大阻力，现代汽车在欧洲和亚洲等地区正逐渐落后于中国汽车制造商。 另外，该公司与工会的工资谈判仍陷入僵局，部分罢工导致每小时停工都造成数百万美元的损失。(金十数据APP) 【中信建投：淡季不淡旺季可期，锂价有望低位反升】 中信建投证券研报称，由于锂价近期快速下行，上游惜售情绪加重，挺价明显，部分散单报价仍维持在16万元/吨以上；同时下游逢低采购，材料厂15万元/吨以下的采购情绪较为积极，但采购行为依然谨慎，整体以刚需为主。供给端，碳酸锂产量下行，部分锂盐厂按计划进入检修，导致锂辉石产线减量明显。需求方面，7月排产预计延续增长态势，材料厂开工率保持高位运行，预计环比增长超5%，预计8月排产环比继续保持正增长，淡季不淡，年内抢装抢出口预期下，四季度旺季可期。(来自华尔街见闻APP) 【美媒：中国品牌占欧洲插混车市场34%，创下历史新高】 “中国品牌上个月在欧洲新售插电式混合动力（PHEV）汽车市场的份额已超过1/3。”彭博社22日援引市场研究机构Dataforce的数据称，包括比亚迪、奇瑞在内的中国车企6月占欧洲插电式混合动力汽车交付量的34%，创下历史新高。同期，中国品牌占欧洲新车总销量的11%，在纯电动汽车市场的份额达到15%，基本保持平稳。(来自华尔街见闻APP） 相关阅读： 上半年电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增超50% 其他环节如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂拉涨 盛新锂能涨停 锂产业链企业大面积预喜！【SMM热点】 【SMM分析】2026年上半年中国硫酸产量与硫磺硫酸进出口情况——基于国家统计局与海关数据 【SMM周度分析】临近“金九银十”，磷酸铁锂材料近况如何 2026年7月废旧电芯市场：高价接受度低迷 市场弱势下行【SMM分析】 【SMM分析】修复型磷酸铁锂崛起，26年上半年引起的铁锂修复热潮 【SMM分析】2026H1全球储能电芯出货分析：486GWh高增背后的中标并网剪刀差与海外格局重塑 【SMM分析】7月国内三元材料出货量存在下行可能 Sigma Lithium再遇环境监管：短期供应冲击有限，二期扩建确定性需要重新评估【SMM分析】 【SMM分析】原料系数整体持稳，硫酸钴价格带动前驱体价格走低 锂价尚未企稳，Mt Holland为何敢再投约14亿澳元？【SMM分析】 磷矿石进出口半年回顾 2026H1中国磷矿石进口升至百万吨出口放量3倍【SMM分析】 【SMM分析】津巴布韦开通马普托铁路运输通道 缓解锂矿出口物流瓶颈 一边修铁路，一边禁精矿：津巴布韦真正想要什么？【SMM分析】 专家观点交锋 固液混合电池量产元年开启 全固态仍在蓄力【SMM分析】 SMM：全球回收政策解析 终端市场预测及未来废料报废量供应展望【SMM电池回收】 SMM：全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响【SMM电池回收】 【SMM分析】6月中国锂原料进口量维持高位：锂辉石折合LCE约7.2万吨，硫酸锂折合LCE超7700吨 【SMM分析】磷酸全年进出口深度观察：政策与周期双驱动 贸易结构重塑行业新格局 韩国ECOPRO BM固态电池布局 从正极向全固态核心材料综合供应商迈进【SMM分析】 【SMM分析】百万吨级锂矿项目环评受理，斯诺威开发按下快进键 【SMM分析】2026年6月中国未锻轧钴进口量环比上涨66%，出口量环比上涨36% 【SMM分析】2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨324% 【SMM分析】6月人造石墨出口总量下滑 核心省份逆势增长 【SMM分析】6月鳞片石墨进出口环比双双回落 同比跌幅温和 6月中国磷矿石进口量环增 埃及货源占比骤降约旦摩洛哥等替代货源放量【SMM分析】 【SMM分析】2026年6月六氟磷酸锂出口量环比下降约26.4% 2026 年 7 月锂电回收投产项目总结【SMM分析】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 【SMM分析】三张图解析2026年H1中国硫磺 · 硫酸海关进出口 2026SMM电池回收与循环产业大会圆满落幕！聚焦回收革新 破解产业难题

越南 电动汽车 企业VinFast投资副首席执行官Anne Pham近日表示，公司有望在2027年实现越南本土市场盈亏平衡，并在此后不久达成全球整体收支平衡。 Anne Pham介绍，VinFast全新平价车型VF 2售价1.88亿越南盾（约合7,139美元，含电池），该车7月初开启预售，三天收获约2.9万份订单，预计将拉动越南本土销量进一步增长。 不过，在冲击全球化扩张、与中国车企比亚迪等行业巨头竞争的道路上，VinFast依旧挑战重重。受全球扩张开支攀升影响，该公司一季度净亏损28.1万亿越南盾（约合11亿美元），亏损规模同比扩大58.9%。 该企业目前已在印度、印尼建成工厂，但其美国北卡罗来纳州工厂项目遭到变数：项目延期且规模缩水，企业甚至可能失去建厂许可。北卡罗来纳州政府已于5月提起诉讼，指控VinFast违反制造基地相关协议，要求收回项目地块。Anne Pham未就美国工厂规划予以置评，但表示VinFast在北美的销售战略仍按计划推进。 她透露，布局新市场过程中，VinFast不排除开展收购与战略合作，但并未指明下一步重点开拓的国家。此外，该公司计划进一步提升印度与印尼工厂的本土化生产比例。 今年5月，VinFast股东大会通过方案，拟将越南本土工厂剥离为独立主体，以此削减债务。该交易预计可为VinFast筹集13.3万亿越南盾资金。 Anne Pham表示，中东冲突推高燃油价格，近几个月成为电动汽车普及的助推因素。VinFast越南市场销量保持“相当强劲”，印尼、菲律宾市场交付量也持续提速。 根据交易所公告，今年上半年，VinFast向越南客户交付115,916台车辆，同比大涨72%。2025年VinFast全球电动车销量约20万台，公司定下目标，今年全球交付量至少达到30万台。

“海雷新能源”消息显示，7月22日，海雷股份（874114）深圳智能制造基地项目奠基开工仪式在深圳市坪山区顺利举行，标志着项目正式进入建设阶段，也意味着海雷股份在智能制造与新能源产业布局上迈出了新的重要一步。 据悉，此次正式开工建设的深圳智能制造基地，是海雷股份完善产业布局、推动制造体系升级的重要战略项目，也是公司向数字化、智能化、绿色化方向持续转型的重要载体。 项目预计总建筑面积约86,401.28平方米，项目建成后，将重点打造智能化电池生产线、数字化仓储中心及配套研发综合楼，进一步提升海雷股份产品的生产制造能力、交付效率与品质水平，增强研发、生产、仓储等环节的协同能力。 值得一提的是，7月17日，海雷股份与江苏省华建建设股份有限公司就“海雷股份深圳智能制造基地项目”签署《建设工程施工合同》（合同含税价款人民币25,470.00万元），上述合同的最终结算金额以项目竣工后的实际结算价格为准。 官网资料显示，海雷股份成立于2012年5月，是一家专业从事锂电池产品研发、设计、生产及销售的国家级高新技术企业、专精特新重点“小巨人”企业、广东省专精特新中小企业以及国内两轮电动车换电电池的龙头企业。公司主要产品包括锂电池、磷酸铁锂电池、换电业务、动力电池、家庭储能电池、工商业储能及驻车启动锂电池等。 海雷股份近年来经营情况良好，2024年度和2025年度公司分别实现营业收入72,160.73万元和89,761.26万元，营业收入规模稳步增长。

美国汽车安全监管机构正式启动车门逃生系统联邦法规的制定程序，此举将对特斯拉等采用电动隐藏式门把手的车企产生深远影响。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，已批准一份请愿申请， 将开始推进新联邦法规的制定，要求所有机动车辆配备"可靠且显而易见的车门逃生系统"。 一旦法规最终落地，所有在美销售的新车均须符合相关要求。 这一决定背后，是一系列与特斯拉电动门设计相关的致命事故。 据彭博此前报道，在至少十二起碰撞事故中，共有至少15人因无法打开失去电力的特斯拉车门而在随后的火灾中遇难或受重伤。车门安全问题的监管压力由此持续升温。 特斯拉周三盘后公布 Q2财报 ，盈利降18%远逊预期，现金流转负，市场对公司AI和机器人业务担忧升温。截至发稿，特斯拉周四盘中下跌14.32%。 监管背景：电动门设计引发致命隐患 特斯拉及部分其他汽车制造商采用的隐藏式电动门把手设计，在车辆断电后会出现无法正常开启的问题。 据彭博此前报道，在多起高速碰撞事故中，乘员在撞击后幸存，却因无法打开车门逃脱而在随后的火灾中死亡或身受重伤。 去年底特斯拉首席执行官马斯克在公司内部已有人提出安全顾虑的情况下，仍坚持推行电动门设计。 今年11月，一名硅谷工程师向NHTSA提交请愿书，要求该机构出台新的联邦安全标准，以应对电子或"隐藏式"车门锁定及释放系统带来的安全风险。 请愿书指出，此类系统在电动汽车中普遍存在，形成了"危及生命的关键安全漏洞"。 监管机构：启动立法程序，但最终法规仍需数年 NHTSA在周四的监管文件中表示，已批准上述请愿，并将启动规则制定程序。与此同时，该机构拒绝了另一份要求对安全缺陷展开调查的独立请愿。 汽车安全中心执行主任Michael Brooks表示，NHTSA启动规则制定程序"意义重大，因为这是修订或新建联邦机动车安全标准、强化电动门及逃生相关规定的必要第一步"。 但他同时指出，考虑到规则制定流程的漫长周期， "即便推进顺利，预计制造商的最终合规期限也不会早于2030年"。 该机构表示，将根据规则制定过程中形成的信息，再行决定是否正式出台新要求。业界通常会对新增成本的安全法规提出抗议，这也意味着整个流程可能面临较大阻力。 立法层面：国会议员同步推进相关法案 在监管机构启动程序的同时，国会层面亦有所行动。 美国众议员、伊利诺伊州民主党议员Robin Kelly今年早些时候提出立法，要求新车配备手动车门释放装置，并为急救人员在车辆断电时提供进入车辆的途径。 此外，NHTSA于今年9月已就多起儿童被困车内的投诉，对特定型号特斯拉Model Y车辆展开缺陷调查。 上述多管齐下的监管与立法压力，正在加速将电动门安全问题推向整个汽车行业的议事日程。