SMM12月10日讯： 核心内容： 2025年12月02日，2025年中国国际海事展会（Marintec China 2025）上中国船级社（CCS）青岛分社向卫蓝新能源颁发了314Ah半固态锂电池电芯认证证书。12月04日，中国船级社（CCS）浙江分社向卫蓝新能源颁发了280Ah半固态电池包非入级证书。 来自卫蓝公众号信息。【船用半固态电池：卫蓝314Ah半固态电池再次获中国船级社认证】 2025年12月02日，2025年中国国际海事展会（Marintec China 2025）上中国船级社（CCS）青岛分社向卫蓝新能源颁发了314Ah半固态锂电池电芯认证证书。 12月04日，中国船级社（CCS）浙江分社向卫蓝新能源颁发了280Ah半固态电池包非入级证书。 早在09月23日卫蓝新能源获颁的280Ah半固态电池包中国船级社入级版证书。 半固态电池又称固液电池，获得船级认证意味着电池的安全、能量密度和循环等性能都已达到更高级别的要求，应用领域在船舶、海洋工程等条件较严苛的环境中。   （图：中国船级社青岛分社向卫蓝新能源颁发314Ah半固态锂电池电芯认证证书） （图：中国船级社浙江分社向卫蓝新能源颁发280Ah半固态电池包非入级证书） 卫蓝新能源半固态船用电池在安全性、可靠性、各项性能指标方面达到国际领先水平，特别是此款314Ah半固态电芯的四大核心优势： 大容量、高安全、高循环、高效能 ，在新能源船舶、海洋工程装备、海上储能系统以及其他特种应用场景均能给船东及业主带来更安全、更经济的使用效益。 中国船级社作为船舶及海洋工程领域的权威认证机构，其颁发的型式认可证书是衡量产品符合国际海事规范与行业标准的重要标杆，是船舶设备入级的权威通行证。 此次认证的成功，是对卫蓝新能源技术创新与品质追求的高度认可，将进一步提升卫蓝新能源在海事相关领域的品牌影响力与市场竞争力。未来，卫蓝新能源将持续深耕技术研发，聚焦产品升级与服务优化，为船舶行业提供更优质、更可靠的产品解决方案，助力行业高质量发展。 延伸阅读： 卫蓝新能源固态电池布局北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶   0.2GWh预计2026年释放 半固态电池包获中国船级社认可  卫蓝航运启航【SMM分析】 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】   2025年卫蓝新能源动态（部分） 【固态电池：陕林与卫蓝签约成立固态电池公司云石卫蓝】2025年10月16日，陕西林业产业集团有限公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司在北京隆重举行签约仪式，正式签署《投资合作协议》，共同出资设立山东云石卫蓝新材料有限公司，共同推动新能源固态电池技术的研发、生产与市场应用。首条生产线投资12亿元人民币，落户在卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司现有车间，同时加速推动南京等地生产基地的筹备建设。陕林集团下属子公司国海（天津）贸易有限公司与卫蓝新能源签署4GWh固态电芯及储能装备采购协议，合同总额约40亿元人民币。 【半固态电池项目：北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶 0.2GWh预计2026年释放】2025年10月03日消息，北京市"三个一百"重点工程——北京卫蓝高性能固态电池项目完成钢结构主体封顶。项目位于房山窦店，一期产能2亿瓦时（0.2GWh），重点布局半固态电池技术，预计2026年试投产。此举将强化房山新能源产业链，助力北京抢占下一代动力电池技术制高点。 【固态电池企业动态：卫蓝新能源正式完成D+轮融资】卫蓝公众号2025年09月30号信息表示，2025年9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源。与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 【半固态电池：卫蓝半固态电池包获中国船级社认可】2025年9月23日，卫蓝新能源湖州卫蓝半固态电池包获中国船级社首张型式认可证书，标志着其在船舶应用领域取得重大突破，为绿色航运注入新动力。 【全球首条半固态储能电池产线投产！】2025年03月27日，珠海卫蓝新能源科技有限公司位于珠海的半固态电池产线正式投产。该产线位于珠海海四达新能源基地，是由广东能源集团联合北京卫蓝新能源科技股份有限公司共同组建广东卫蓝能源科技有限公司。此次投产的方形314Ah半固态电池是全球首款5mm针刺无冒烟的1kWh级单体电池，兼具长循环寿命与高安全性能。 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】2025年02月27日，在2025国际新能源产业营销峰会期间，北京卫蓝新能源副总经理魏纪周发表了《固态锂电池当前商业化进展》的主题演讲。他表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【卫蓝新能源与恩捷股份锁定未来六年固态电池材料供应】2025年01月14日晚间，恩捷股份发布公告，公司控股子公司上海恩捷于1月13日与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》。根据协议，2025年至2030年，北京卫蓝新能源将其80%的材料采购份额指定向上海恩捷及其关联公司采购，用于半固态和全固态电池的电解质隔膜和电解质膜。预计期间内将下达不少于3亿平方米的半固态及全固态电池的电解质隔膜订单，以及不少于100吨的全固态电池的电解质订单。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                          

据路透社报道，三名墨西哥执政党议员透露，墨西哥议员将于本周启动一项法案的审议程序，该法案拟对中国及其他亚洲国家输墨商品加征关税。此举目前遭到中国及墨西哥商界团体的强烈反对。 根据提案内容，墨西哥计划对尚未与该国签署自贸协定的亚洲国家（中国、印度、韩国、泰国和印度尼西亚等）的汽车、纺织品、服装、塑料制品和钢铁等产品，加征最高50%的关税。 墨西哥经济部最早于今年9月份公布该关税提案，但尽管墨西哥执政党及其盟友在国会占据多数席位，这项提案始终未能在国会获得广泛支持。 墨西哥政府表示，该措施旨在增强该国本土生产能力、保护国内就业岗位、保障墨西哥在全球市场的公平竞争地位，同时解决对华贸易失衡问题。 墨西哥执政党的众议院领袖Ricardo Monreal于12月5日在社交媒体上表示：“过去数年间，墨西哥遭遇贸易扭曲与不公平竞争行为，对进口商品的依赖程度不断加深，国内生产行业因此遭受冲击。” 墨西哥税收部副部长Carlos Lerma曾于今年9月份政府筹备上述措施期间表示，这项提案有望为国家财政新增700亿比索（约合37.6亿美元）收入。 针对上述报道，墨西哥总统办公室与墨西哥经济部均未回应置评请求。 墨西哥 政府 力推提案年内落地 四名知情人士向路透社透露，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）于今年11月下旬私下会见执政党盟友及议员，敦促他们在今年年底前通过该提案。其中一名知情人士表示：“相关指示要求在12月15日国会会议结束前完成提案表决。墨西哥政府内部希望在今年年底前敲定这项提案，态度十分迫切。” 两名知情人士指出，本周提交墨西哥议员审议的提案版本，或较原版有所软化。原版提案已于今年秋季因遭到中国及商界团体的强烈反对，在墨西哥众议院陷入搁置状态。 行业协会已警告称，由于墨西哥制造业严重依赖从中国进口的机械设备、零部件及原材料，加征关税将大幅抬升本土生产成本。 两名知情人士进一步透露，墨西哥政府提案可能会缩减对汽车零部件与钢铁产品的关税增幅，但路透社暂未核实具体调整细节。 墨西哥汽车组装产业规模位居全球前列，该行业此前就警告称，加征关税可能导致该国无法获取数字仪表盘触摸屏等本土尚未量产的关键电子零部件。 加征关税恐将造成沉重打击 墨西哥这项大规模关税提案的推进，正值明年《美墨加协定》审议窗口期。分析人士指出，墨西哥今年早些时候已率先对部分中国商品加征关税，此举意在安抚美方，但美国官员的相关担忧仍未平息。 12月4日，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）表示，加拿大与墨西哥不应成为中国、越南和印度尼西亚等国的商品出口枢纽，而此类情况在墨西哥已实际出现。 专家警告，当前墨西哥作为拉美第二大经济体，经济增长几近停滞，加征关税或将扰乱本土关键供应链。墨西哥国家汽车零部件工业协会指出，电子与汽车产业受冲击风险最大，这两大行业对中国零部件的依赖程度极高。 墨西哥中国商会科技分会主席Amapola Grijalva表示：“加征关税恐将造成沉重打击。”该商会代表在墨中资企业及在华墨资企业的利益。同时，她进一步指出：“这样的关税水平将切断墨西哥本土制造商获取特定技术与产品的渠道，而这些技术和产品正是他们维持国内外市场竞争力的关键所在。” 这项提案同样会波及印度。据悉，墨西哥的贸易伙伴中，印度的市场份额正稳步提升。目前，印度主要向墨西哥出口药品、纺织品、化工产品及汽车零部件，墨西哥则向印度出口石油、铜及农产品。 近几个月来，商界领袖密集游说墨西哥财政与经济部门，呼吁墨西哥政府废除这项关税提案，或至少剔除部分关税品类，并分阶段逐步落实税负。 四名知情人士透露，墨西哥政府官员最初态度强硬，拒绝作出让步。但自今年11月份以来，官方态度已显现出更大灵活性，暗示他们或同意调低关税增幅，或将超过1,400个税目清单中的敏感产品剔除。

据特斯拉消息，12月8日，特斯拉上海超级工厂第400万辆整车下线。 资料显示，特斯拉上海超级工厂2019年10月投产。6年间，上海超级工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量，实现了高达95%+的本土化率，平均30多秒下线一台整车。 据悉，从300万到400万，特斯拉只用了不到14个月。 从Model 3到Model Y再到第400万辆的主角星光金 Model Y L，每一款车都是中国智造的闪亮名片。 动力电池方面，据韩国研究机构SNE Research披露的最新数据，1-10月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达377.5GWh，同比增长28.5%。其中，1-10月，特斯拉装车量7.2GWh，同比增长24.1%，市场份额降至1.9%。

【青海“十五五”规划建议：做大做强盐湖资源千亿级产业集群 初步构建世界级现代盐湖产业体系】 中共青海省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，高质量建设产业“四地”集群。推动产业“四地”攀高逐新、聚链成势，提升产业集群化发展能级。实施钾盐高效利用、锂盐量质提升、镁盐创新突破工程，推动稀散元素提取利用，大力发展“盐湖+”产业，做大做强盐湖资源千亿级产业集群，初步构建世界级现代盐湖产业体系。统筹源网荷储协调发展，建设“沙戈荒”大型风电光伏光热基地，推进光热发电技术运用，打造光热产业集群，推动“清洁能源+”全方位融合发展，加速壮大新能源千亿级产业集群，基本建成国家清洁能源产业高地。实施国际生态旅游目的地示范区建设工程，高水平推进环青海湖、黄河沿线、柴达木盆地和青南地区生态旅游发展，丰富高品质生态旅游产品和服务供给，推动生态旅游成为全省支柱产业。坚持提质、稳量、补链、扩输一体推进，完善仓储保鲜、冷链物流设施及网络，做优“链主”型龙头企业，稳步扩大牛羊肉、冷凉蔬菜等特色农畜产品输出规模，积极拓展国外市场，全面建成特色鲜明、国内外知名的绿色有机农畜产品输出地。引导政策、人才、平台等要素有效集聚，开展融合发展试点示范，推动产业“四地”互促共融。（财联社） 【三星SDI子公司与美国客户签署13.6亿美元磷酸铁锂电池协议】 三星SDI公告称，其美国子公司已与一家美国能源基础设施开发运营公司签署协议，将向其供应磷酸铁锂（LFP）电池，合同价值超过2万亿韩元（约合13.6亿美元），交付期将从2027年起持续三年。（财联社） 【厦钨新能：雅安厦钨主要承担公司磷酸铁锂业务 产品竞争力持续向好】 厦钨新能在互动平台表示，子公司雅安厦钨主要承担公司的磷酸铁锂业务，公司是行业内首家大规模应用水热法工艺生产磷酸铁锂的企业，公司通过掺杂常规固相法颗粒，使得磷酸铁锂粉末的压实密度达到第四代以上磷酸铁锂的标准，并实现了5C全程快充性能，但由于技术和工艺难度较高等因素，在产业化初期难免面临些许困难。经过不断努力，产品竞争力持续向好，良品率逐步改善，订单需求旺盛。（财联社） 【Stellantis与Bolt合作 目标在欧洲商业运营无人驾驶汽车】 Stellantis与Bolt宣布达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲各国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。声明称，Bolt目前在包括23个欧盟成员国在内的50多国提供网约车服务，计划将Stellantis的自动驾驶车辆集成到其共享出行平台。（财联社） 【永茂泰：投资4亿元建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目】 永茂泰(605208.SH)公告称，公司拟由全资子公司安徽永茂泰汽车零部件有限公司投资约4亿元人民币建设镁铝合金新材料汽车和机器人零部件智能制造项目。该项目旨在完善公司汽车轻量化零部件产品布局，拓展镁合金材料零部件产品，抢占机器人行业发展新机遇，并预计将为公司带来新的盈利增长点。然而，项目也面临市场竞争激烈、需求增长不及预期、技术更迭等风险，且需履行相关审批程序。（财联社） 【日产汽车与Wayve就驾驶辅助技术签署合作】 日产汽车公司12月10日与Wayve宣布签署最终协议，双方将合作将新一代ProPILOT系列与Wayve人工智能技术整合至日产旗下多款车型。此次合作将融合Wayve的具身人工智能软件与日产驾驶辅助系统，共同支持高级驾驶辅助系统（ADAS）及点对点高级驾驶功能。（财联社） 相关阅读： 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量

当Robotaxi出行产业的商业化模式、技术方案趋于成熟时，这一万亿级赛道开始迎来全球范围内的激烈竞争。 “地平线将以统一的底层技术范式，重投入城区L2与L4两大关键节点，并持续强化工程体系与组织能力建设。”12月9日，地平线首席架构师苏箐预测，在经历城区L2系统大规模普及的关键大节点之后，随后会经历作为短暂过渡的小节点L3，最终迎来低成本部署、可快速区域扩张的L4，届时将同时以乘用车和Robotaxi双形态落地。“在2024、2025年之后，随着性能主干上限进一步提升，这一趋势将发生深刻转变。未来地平线将推动每代AD产品实现10倍算力提升，支撑10倍参数规模的系统进化。” 地平线将“成本”视为Robotaxi商业化落地关键因素，哈啰集团方面同样提及了成本、盈利等问题的重要性。哈啰集团副总裁李志超同日表示，得益于L2及智驾、新能源产业链生态，让成本快速下降，从而使智驾能力能够平权，用户对于Robotaxi的接受度也在提升。“Robotaxi在商业上已经形成了闭环，盈利近在眼前。” 中国企业持续加快Robotaxi商业化进程的同时，外资企业亦在通过合作等方式深度布局。 奔驰与Momenta、阿联酋本地出租车公司Lumo于12月9日联合宣布，将在阿布扎比共同推出豪华Robotaxi服务。根据计划，该车队会使用新款奔驰S级车型，计划于明年在阿布扎比正式投入运营，未来将扩展到全球其他市场。Stellantis则与Bolt同日达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲多国部署测试车辆用于试验，初步目标2029年实现量产。 谈及“双智”全球化竞争态势与前景，在车百会理事长张永伟看来，中外汽车智能化发展部分领域差距较大，已初步显现“代差”，包括产品代差、技术代差及产业链优势。“其一，中国新车车载中央大屏配置率超过85%，而海外比例较低；其二，中国智能座舱渗透率已超80%，欧洲刚达到一半左右。无论是车载大屏及背后的软件服务，还是智能座舱这一标志性技术，中外产品均形成明显代差。” 车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华亦认为，从智驾渗透率的全球格局来看，中美两国已稳居第一梯队，遥遥领先于其他地区，欧洲目前的水平在代际上大约落后于中国3-4年。“中国智驾产业已经形成强大的生态，这一生态也正在通过与合资车企、产业链的深度合作，实现技术与产品的对外输出。”

SMM12月09日讯： 要点： 上海屹锂2025年已在上海、江西、常州三地建成0.5GWh硫化物全固态电池及30吨级电解质量产线，软包电芯410Wh/kg、循环2000次，获上汽/一汽等车企定点，2026年将扩至2GWh，率先实现消费、小动力、汽车多场景批量交付。 屹锂科技是固态电池领域的初创公司，专注于硫化物全固态锂电池技术研发、生产与销售，产品有硫化物电解质和固态固态电池，致力于解决硫化物固态电池从材料、电芯到工艺的全链条关键技术问题。如下一文了解屹锂固态电池布局，并就其发展解析。 一、技术路线及固态电池：硫化物全固态电池（硫化物电解质+锂/硅基负极） 屹锂选择硫化物固态电解质作为核心电解质材料，合成工艺独特以及与之匹配的正负极材料体系和独特的电池结构设计，以解决硫化物电解质对空气敏感、界面阻抗大、规模化生产难等世界性难题。三大技术创新：一是开发高稳定性硫化物电解质，离子电导率达17mS/cm；二是实施负极金属锂改性工程，提升与电解质的亲和性；三是优化界面工程，增强电解质与正负极的兼容性。 研发的2Ah及5Ah全固态电池软包电芯，实测能量密度达410Wh/kg，充放电循环寿命超2000次。在材料细分上，已形成8款不同规格的硫化物电解质产品，分别适配电池正负极及电解质层的差异化需求，并开发出解决硅基负极体积膨胀问题的专用粘结剂。 当前目标：面攻克能量密度超过450Wh/kg的高安全硫化物全固态锂电池关键核心技术。 二、发展历程及产业布局：产品迭代+上海临港中试线落地 2018年，组建全固态电池学科交叉研发团队。张希教授组建起多学科研发团队，正式进军全固态电池核心材料——固态电解质的研发。这支由2位国家级人才、19名博士领衔的团队，涵盖了材料科学、电化学、机械工程等多个领域，他们的目标很明确：攻克硫化物固态电解质的制备难题，为中国全固态电池产业的规模化发展构建坚实的技术基础。 2020年，硫化物全固态电解质实验研发筹备+硫化物全固态电解质制备1Ah电芯； 2021年，公司注册成立+硫化物全固态电解质制备2Ah电芯； 2022年，完成中试基地一期产能100MWh/年； 2023年，硫化物全固态电解质制备5Ah电芯，自研全固态电解质离子电导率突破17mS/cm领先世界水平，形成首次电解质订单。 2024年，完成中试基地二期产能300MWh/年（0.3GWh/年）； 2024年05月，上海临港研发及中试基地建成； 2024年09月03日，南京江北新区与屹锂新能源全固态电池重装研发生产基地项目合作框架协议签约，建设全固态电池、电解质及自研设备生产基地和研发中心。 2024年10月，江西屹锂500MWh硫化物全固态电池量产线正式投产，率先实现3C类产品量产。 2025年08月19日，常州高新区江苏屹材（屹锂子公司）全固态电池关键核心材料生产项目在奔牛智造港正式投产，一期项目总投资2亿元，设计年产能达30吨，致力于硫化物固态电解质。 2026年前，投资7亿元，建成总产能2GWh的电池生产线，目标良品率超95%。 三、应用场景和客户合作 大动力方面，合作车企有上汽、一汽、东风汽车、江淮汽车等国内知名汽车厂商。 小动力方面，与北京达芬骑电动摩托签订了合作协议，为电动摩托车领域提供了全新的动力解决方案。 消费电子：公司也将针对性推出匹配规格的全固态电池产品，以满足市场对于更高能量密度、更长续航能力的需求。 四、屹锂简介与专利情况 屹锂科技是2021年5月由上海交通大学张希教授领衔创办，总部位于上海临港新片区，专注于高安全硫化物全固态锂电池研发与产业化的高科技企业。屹锂科技在上海临港建有硫化物全固态电池及关键材料的研发及中试基地，在江苏常州建设了千吨级硫化物电解质生产基地，在江西赣州建成500MWh消费类电池生产基地。 屹锂在全固态锂电池材料和制备技术上取得重大突破，已申请各类知识产权超过170项（发明专利150余项，国际PCT专利20余项，现已授权发明专利70余项），还牵头起草发布中国首个硫化物全固态电池团体标准（《硫化物全固态锂电池》T/CIE189-2023）以及固态锂电池用硫化物固态电解质标准（《全固态锂电池用硫化物固态电解质》T/CIE274-2024），并率先获得ISO9001:2015质量管理体系及ISO14001环境管理体系的认证，为行业规范化发展奠定基础。 五、屹锂动态 【固态电池：屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行】2025年10月14日上午，屹锂全固态电池落地仪式暨上海慧丰科技园重点项目签约活动举行。活动现场，与会领导共同启动屹锂新能源项目暨上海慧丰科技园产业招商季活动。 【固态电池：屹锂30吨固态电解质常州投产】2025年8月19日，屹锂子公司江苏屹材新材料科技有限公司全固态电池关键核心材料生产项目在常州奔牛智造港正式投产。项目计划分两期进行建设。一期投资2亿元，专注于年产30吨电解质的生产；二期投资规模扩大至16亿元，目标为年产1000吨电解质。项目达产后，预计年产值将达10亿元。 解析：硫化物固态电池是新一代电池的主要方向之一，其生产难度和成本之高是诸多企业难以步入的门槛。虽然市场上有多家企业在宣称量产和出货，实际上，只有为数不多小规格产品如10Ah左右的电池有示范性应用。硫化物固态电池离量产还有一段距离，全国在推动的硫化物固态电池技术尚处于实验室至小规模示范阶段。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据韩媒报道，韩国汽车制造商协会（KAMA）近日称，预计韩国本土汽车产业明年将延续复苏态势，其产量、国内销量及出口量均有望实现增长。 KAMA表示，随着韩国电动汽车补贴政策加码、16款新车即将上市，再加上存量汽车老化催生的置换需求增长，预计2026年韩国国内汽车销量将达169万辆，同比小幅增长0.8%。各汽车品牌明年计划在韩国推出的新车型包括捷尼赛思GV90电动版与起亚混动版赛图斯（Seltos）、KG Mobility全新皮卡Q300以及雷诺韩国的Aurora 2。 截至今年10月，韩国车龄超10年的老旧车辆已从2023年的898万辆增至993万辆，置换需求随之扩大。不过KAMA也指出，若个人消费税减免政策终止，市场需求将大幅锐减，169万辆的销量目标将难以达成。此外，韩国逼近2,000万亿韩元的家庭债务规模，以及婴儿潮一代全面进入退休阶段等因素，预计将使韩国国内汽车销量暂时维持在170万辆以下。 出口方面，由于美国对韩国汽车15%的税率确定，以及港口入关费用的延期缴纳，韩国和美国的汽车贸易风险得到缓解；同时叠加全球市场对混动车型的青睐、欧洲环保法规趋严以及韩国本土电动汽车工厂全面投产等利好，2026年韩国汽车出口量预计将达275万辆，同比小幅增长1.1%。现代汽车蔚山电动汽车工厂、起亚汽车光明市及华城市EVO等本土工厂的电动汽车产能提升，将为该国汽车出口复苏提供支撑，出口额预计将达720亿美元（约合106.5万亿韩元）。 产量方面，随着韩国国内销量与出口同步复苏、新工厂投产的积极因素推动，韩国汽车产业将摆脱连续两年的产量负增长局面，2026年产量预计将同比增长1.2%，至413万辆。 KAMA称，尽管面临高汇率、消费疲软等压力，今年韩国汽车国内销量仍在电动化车型市场扩张及政府政策带动下实现增长。得益于去年韩国国内汽车销量同比下滑6.5%形成的低基数效应，再叠加降息、个人消费税减免等政策与市场端利好，今年韩国国内汽车销量预计将达167.7万辆，同比增长2.5%。从今年1月至10月的累计数据来看，电动化车型的销量同比大增27.5%至67.6万辆，成为拉动韩国本土汽车市场复苏的主力军。 不过，受美国自4月起实施了7个月的25%的高关税，以及韩国车企向海外本土化生产电动汽车转型等因素的影响，预计韩国今年的汽车出口量为272万辆，同比下降2.3%。尽管韩国产汽车在欧洲、中南美洲市场的销量分别实现5.9%和13.6%的增长，一定程度上抵消了美国市场的颓势，但仍未能完全弥补其造成的缺口。KAMA预计今年韩国汽车产量也将同比下滑1.2%，至408万辆。 KAMA会长Kang Nam-hoon表示：“2026年，随着本土电动汽车工厂全面投产及电动化车型出口规模扩大，韩国汽车产业有望迎来跨越式发展的重要转折点。”他还强调，“为推动韩国本土汽车市场复苏，韩国政府必须延续个人消费税减免、老旧车辆置换补贴等内需刺激举措。”Kang Nam-hoon同时指出：“中国汽车品牌的快速扩张、贸易保护主义抬头、工会法修订等因素，正给整个行业带来新的压力，亟需韩国政府出台‘国产汽车生产促进税制’等产能激励政策，缓解韩国本土车企的价格与成本压力。”

据外媒报道，雷诺集团近日表示，支持法国日前提出的“在欧洲销售的电动汽车需提高本土零部件采购比例”的诉求，但同时警示，相关比例门槛不宜设定过高，以免车企难以达标。 在欧盟就2035年燃油车新车销售禁令展开复审之际，法国政府近日呼吁欧盟出台新规，要求在欧洲销售的电动汽车按价值计算的本土零部件占比需达到75%。 雷诺首席战略官Josep Maria Recasens在马德里接受采访时表示，雷诺支持这一政策方向，但反对将欧洲本土零部件比例门槛设定在过高水平。 他指出，当前电动汽车的电池仍主要产自欧洲以外的地区，且电池是整车成本最高的零部件。因此，欧盟不应仅针对电动汽车设限，而应面向包括燃油车在内的所有乘用车，统一设定60%的本土零部件含量标准。 Recasens称：“如果没有欧洲本土生产的电池，受电池成本权重较高的影响，车企可能很难达到60%的本土零部件占比，但若是将整个乘用车体系纳入考量，就可以实现这一目标。” Recasens还提议，欧盟应牵头为欧洲车企建立大宗商品联合采购池，助力车企稳定获取关键原材料。 此外，他还呼吁为商用车争取2035年燃油车禁售令豁免权，并将碳排放额度累积与转让机制的有效期从3年延长至5年。 随着欧盟评估多项缓解该地区汽车行业压力的方案，各大车企正展开日趋密集的游说活动。欧盟成员国也就2035年燃油车禁售令复审提交了多份提案，德国与意大利正推动政策制定者弱化这一禁令，保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰等6个欧盟成员国近日联名致函欧盟委员会，也要求放宽燃油车禁售规定。不过，欧盟交通委员近日透露，原定于12月10日作出的决议或将推迟，原因是欧盟委员会仍在完善汽车行业相关纾困方案。

据路透社报道，12月9日，专业服务机构安永发布（EY）的一份报告显示，受政策转向、贸易摩擦以及市场对电动汽车基础设施与成本的质疑情绪升温影响，全球消费者正重新青睐燃油车。 安永的报告显示，未来24个月内，全球有半数消费者计划购置新燃油车或二手燃油车，这一比例较2024年上升13个百分点；相比之下，消费者对纯电动汽车的偏好度则下降10个百分点至14%；而消费者对混合动力汽车的偏好度也下降5个百分点至16%。 该报告还提到，在有意购买电动汽车的消费者中，36%的人群因地缘政治局势变化，正重新考量或推迟购车计划。 为提振燃油车销量，美国总统特朗普上周提议大幅下调其前任政府敲定的燃油经济性标准；与此同时，欧盟也可能很快公布一份力度弱化的2035年燃油车禁售方案。 安永全球航空航天、防务与交通出行业务主管Constantin M. Gall表示，政策调整的背后，是电动汽车转型进程未达预期。同时，Constantin M. Gall指出，尽管中国电动汽车销量持续走高，但相比车辆的动力形式，中国消费者更看重汽车与数字生活场景的融合度。 车企将“放缓化石燃料汽车退市节奏”视为行业“救命稻草”，而电动汽车行业组织则主张，唯有加速向电动化转型，才能有效遏制二氧化碳排放。 为保护本土市场抵御中国电动汽车带来的冲击，西方政策制定者已相继出台进口关税等管控举措；但与此同时，欧美车企在全球市场还需直面中国燃油车的竞争压力。 Constantin M. Gall称：“我们已与欧盟方面展开磋商。目前欧盟正就《绿色新政》的重新评估开展尽职调查。他们如今更注重科学实证，而非主观立场。”

据外媒报道，欧盟六个成员国近日联名致函欧盟委员会，呼吁在新汽车政策方案发布前，放宽原定于2035年生效的燃油车禁售规定。 这份由保加利亚、捷克、匈牙利、意大利、波兰和斯洛伐克六国总理共同签署的信函显示，上述国家请求欧盟委员会允许2035年之后继续销售混合动力汽车，或是采用其他现有及未来技术、“有助于实现减排目标”的车型。 上述六国同时呼吁，将低碳燃料和可再生燃料纳入欧盟交通运输领域的二氧化碳减排规划中。六国领导人表示：“无论对于欧盟汽车及汽车零部件产业，还是欧洲气候行动而言，我们都正处于一个转折点。”他们还称：“我们能够且必须以高效方式推进气候目标，但同时绝不能扼杀自身产业竞争力——毕竟，一片工业荒漠毫无‘绿色’可言。” 欧盟委员会原定12月10日发布一系列扶持欧洲汽车产业的政策措施，其中包括放宽2035年内燃机汽车禁售令。不过，此项政策方案的公布时间可能会被推迟。 欧盟曾于2023年3月通过法规，要求2035年起该地区所有新售车辆实现零排放。但如今部分欧盟成员国的态度出现动摇——当初纯电动汽车前景向好，而此后欧洲车企的电动化进程遭遇双重现实挑战：市场需求不及预期，以及来自中国竞争对手的激烈冲击。 意大利与德国近期一直致力于推动欧盟放宽即将落地的内燃机新车禁售令，以保护本国汽车产业，使其免受中国车企竞争、电动汽车需求不及预期以及美国贸易关税的冲击。法国政府则呼吁将电动汽车领域的“欧洲优先”原则列为政策重点，要求汽车制造商在欧洲地区组装电动汽车，以此规避就业岗位流失的风险。 与此同时，欧洲高昂的能源与劳动力成本正迫使车企裁员，并将投资转向其他地区。