中国乘用车市场9月延续下滑，长期扮演增长引擎的新能源车同比转负，需求疲软正传导至车市最后一块增长高地。 乘联会数据显示，9月全国乘用车零售销量170.2万辆，同比下降24%；新能源乘用车零售114.1万辆，同比下降12%。新能源车由增转降，是本月数据中最关键的变化。 这一变化意味着此前“整体下滑、新能源逆势增长”的结构被打破，车企四季度的量价与盈利将同时承压。 此前乘联会已将2026年国内汽车销量预测从下降1%下修至下降11%，一季度行业利润率创历史新低、价格战延续，9月数据进一步强化了需求偏弱的前景。 降幅仍处20%以上高位 9月24%的同比降幅仍处20%以上高位。作为对照，2月受春节及购置税免税政策退坡影响，零售同比下降25.4%；7月零售同比下降20.9%。9月降幅介于两者之间，显示终端需求收缩并非单月扰动，而是贯穿全年的趋势。 从绝对量看，170.2万辆的零售规模处于年内偏低区间。去年同期在政策与基数支撑下销量较高，今年缺乏同等力度支撑，叠加消费者观望情绪，零售端持续承压。 新能源车同比转负，渗透率高位下增长减速 新能源车零售114.1万辆、同比下降12%，是9月最具信号意义的变化。此前新能源车长期是乘用车市场的增长引擎，国内新能源渗透率持续走高，6月达63%、7月进一步升至65.1%。 9月新能源转负，是继2月因春节因素同比下降32.0%之后年内再次转负，但出现在渗透率已处高位的背景下。这意味着新能源车增长对整体车市的拉动正在减弱，其增量越来越依赖对存量燃油车的替代，而在需求整体收缩时，这一替代进程同样放缓。 四季度业绩承压，价格战或加剧 9月数据对车企四季度业绩构成直接压力。一季度全汽车行业利润率已降至3.2%的历史新低，行业平均单车净利润约10965元。销量下滑叠加价格竞争，将进一步压缩单车收入与毛利空间。 2026年开年已有近70款车型集体降价，新能源与燃油车平均降价力度均超13%。需求疲软环境下，价格竞争可能继续加剧，以价换量的效果递减，行业盈利修复更加困难。乘联会已将全年销量预测下修至下降11%，9月数据使这一判断面临的现实更为严峻。 后续需关注四季度是否有新的刺激政策出台，以及车企在价格与库存策略上的调整。

美国8月零售销售数据强劲反弹，超出市场普遍预期，显示消费者在能源价格高企和通胀持续的背景下，消费支出依然具备韧性。 据美国人口普查局周三公布的数据， 8月零售销售额环比增长1.2%，为近五个月以来最大单月涨幅，大幅好于彭博调查经济学家给出的0.8%中位数预期，此前7月数据则经修正后为下降0.5%。 13个零售类别中有12个录得环比增长，覆盖范围广泛。 数据公布后，美元指数短线小幅走低至99.70，现货黄金小幅走高至4341.06美元/盎司，美国10年期国债收益率维持在4.979%附近波动不大。整体来看，此次数据强化了消费端支撑经济增长的叙事，对风险资产情绪形成温和提振。 核心指标全线上扬，GDP相关分项创近两年新高 此次零售数据的亮点不仅在于总量层面的超预期，更在于分项数据的全面走强。 直接输入GDP核算中商品消费分项的"控制组"销售额环比大增1.4%，为近两年来最强单月表现，远超市场预期的0.5%， 这一数字对于追踪经济增速的投资者而言具有较高参考价值。 剔除汽车和汽油后的核心零售销售同样环比增长1.2%，而剔除汽车、汽油、建材及餐饮服务的"控制组"数据表现尤为突出。分析人士指出，暑期返校购物季对百货商店、服装、运动用品及电子产品类消费形成了明显支撑。 餐厅和酒吧的销售额——零售报告中唯一涵盖服务业的类别——同样录得1.2%的强劲增长，进一步印证了消费者整体支出意愿仍然稳健。 汽油消费价格支撑销售额，网络零售强势反弹 8月汽油站销售额环比上涨3.1%，部分反映的是价格因素而非实物消费量的提升。 据美国汽车协会（AAA）数据，全国汽油均价在8月整月维持在每加仑4美元以上，而本月以来价格已进一步攀升至4.30美元以上，中东和俄乌的冲突持续制约燃油供应。 网络零售商销售额8月环比攀升2.6%，为2025年2月以来最大单月涨幅，此前7月录得下滑。这一波动在一定程度上源于亚马逊将"Prime Day"大促活动从去年7月提前至今年6月举行，导致7月数据受到拖累、8月数据相应回补。 机动车及零部件经销商销售额环比增长0.6%，与此前行业数据一致——8月汽车销售量攀升至2025年4月以来最高水平。 消费数据与消费者信心背离，市场解读存在分歧 值得关注的是，强劲的实际支出数据与低迷的消费者信心调查之间形成了显著背离。 消费者信心指数目前接近历史低位，部分指标甚至逼近新冠疫情最低谷时期的水平，但反映在收银台上的实际消费行为却持续走强，8月零售销售同比涨幅达到6.0%。 这一背离现象令部分市场参与者困惑。需要指出的是，零售数据未经通胀调整，汽油价格的大幅上涨在一定程度上推高了名义销售金额，而非完全反映实物消费量的增长。不过，即便对通胀因素进行粗略调整后，实际零售销售仍呈上升趋势。 此次数据整体上支持"消费者仍是经济增长主要引擎"的判断，但分析人士也提示，高企的能源价格和持续通胀压力对居民实际购买力的潜在侵蚀，仍是后续值得持续关注的风险因素。

2026年6月3日（星期一），印度汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Associations，FADA）发布数据显示，尽管面临高温天气、燃油价格上涨及西亚局势带来的不确定性，印度汽车零售市场在2026年5月仍保持增长势头，全品类车辆注册量达2,531,067辆，同比增长9.55%，创下历年5月最高纪录。 其中，乘用车（Passenger Vehicle, PV）表现最为强劲，零售销量同比增长23.25%，达到402,591辆；拖拉机销量增长11.17%，至83,092辆；两轮车销量上升7.54%，达1,844,947辆；商用车销量增长5.29%，至83,823辆；三轮车注册量则同比增长3.56%，达111,526辆。 FADA主席C S Vigneshwar（C S Vigneshwar）表示：“2026年5月是三轮车、乘用车、拖拉机及整体注册量的历史最佳5月。”他指出，尽管异常高温、燃油成本压力和西亚局势对消费者信心与运营成本构成影响，行业当月仍实现了253.1万辆的零售成绩。 农村市场需求持续领先于城市。农村地区乘用车销量同比激增30.35%，远高于城市市场的18.80%增幅，反映出小城镇和乡村地区的强劲购车意愿。经销商同时观察到小型车细分市场出现复苏迹象，SUV需求亦保持稳定。在商用车领域，农村市场销量增长8.10%，而城市仅增长2.62%，主要受益于货物运输、电商物流及车辆更新需求。拖拉机销售则得益于良好的农业经济状况及对有利农季的预期。 在替代燃料方面，高企的燃油价格推动消费者转向新能源车型。5月，电动两轮车占该品类总销量的9.25%，较去年同期的6.11%显著提升；电动乘用车渗透率从4.51%升至6.63%；压缩天然气（CNG）车型在乘用车注册中占比达23.34%。FADA称，全品类电动车渗透率首次突破11%，使5月成为印度电动车采用量最强劲的月份。 不过，经销商库存水平有所上升。截至5月底，乘用车库存天数增至31至33天，高于4月的28至30天，偏离FADA建议的21天基准。该协会呼吁制造商在季节性需求偏弱的6月保持谨慎的发货节奏。 展望短期市场，FADA经销商调查显示，约50.52%的经销商预计6月销量将增长，39.90%认为市场将持平，仅9.59%预判下滑。对于6月至8月的整体走势，59.07%的经销商持增长预期，理由包括季风进展、卡里夫（Kharif）播种活动启动、农村现金流入改善以及对节能车型的持续需求。Vigneshwar总结称：“2026年6月前景总体审慎但乐观，季风进程和农村现金流有望提供结构性支撑，尽管短期内成本压力依然存在。”