在经历了连续四个月的下滑后，今年5月的美国轻型车市场终于迎来年内首次正增长。尽管消费者信心低迷、汽油价格高企，但混合动力车型的强劲需求成为拉动多家车企销量回暖的关键引擎。
美国车市连续四月下跌后首度回暖
市场研究与咨询机构J.D. Power联合GlobalData、考克斯汽车（Cox Automotive）表示，在连跌4个月后，美国5月轻型车销量涨幅年内首次转正，涨幅区间0.1%至1.9%，即便消费者信心低迷、油价高企，终端零售销量仍有望同比提升2.1%。经季节调整年化销量（SAAR）预估在1,590万至1,630万辆，高于2025年5月的1,570万辆，与4月1,610万辆基本持平。
2025年受特朗普政府新关税政策落地前夕以及美国联邦电动车补贴到期前消费者集中购车的提振，美国新车销量冲高，进入2026年市场热度则有所回落。行业数据统计显示，2026年前4个月美国车市销量累计同比下滑6.5%，而2025年全年销量同比上涨2.2%至1,635万辆。
业内分析师认为，高车价、高油价、消费信心低迷压制了需求，但美国车市依旧稳固，不过相较2015年至2019年年销1,700万辆以上的峰值仍有明显差距。价格方面，美国5月新车成交均价46,023美元，同比微降0.2%。
当下美国新车买家多为高收入群体，同时，股市资产增值支撑部分家庭换车，此外本年度退税落地也小幅提振了购车需求，不过，高贷款利率与购车门槛仍令大量普通消费者望而却步。
JD Power数据分析总裁托马斯·金（Thomas King）表示：“购车者仍面临月供偏高、购车成本较高的难题，尽管信贷政策有所改善，但难以完全抵消结构性购车压力。”
多家机构已下调2026全年美国销量预期。AutoForecast Solutions公司表示，消费信心走弱、高油价持续拖累经济，汽车行业复苏节奏进一步延后。该公司将美国全年轻型车销量预期从此前同比下滑1.6%下调至2.3%，至约1,570万辆。
该机构全球整车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）称，“多重利空加剧行业下行，复苏难度加大，与此同时，中东长期冲突推高油价，大量消费者选择继续沿用旧车、暂缓换购新车。”
混动拉动本田、现代、起亚销量上行
依托主力SUV车型的稳定表现与混动车型需求暴涨，本田、现代、起亚5月美国市场销量全线上涨。
本田5月美国整体销量同比提升9.9%，其中本田品牌增长11%、讴歌增长4.1%。本田5月混动车型共售出42,583辆，创下品牌历史新高。旗下紧凑型SUV CR-V交付45,141辆（同比增长19%），位列品牌5月销量史上第二高点，拉动了本田的整体销量上涨。讴歌品牌则受益于旗下MDX、Integra轿车与全新ADX紧凑型SUV三款车型的热销。
现代汽车美国公司6月2日发布的数据显示：5月在美销量为87,468台，同比增长3.5%；起亚售出80,502台，涨幅为1.9%，两家车企此前在3月、4月均曾出现销量下滑。
尽管行业大环境承压，两家品牌零售需求依旧稳健：现代汽车5月零售销量上涨2%，起亚则大涨11%。受油价走高影响，美国消费者优先选购省油车型，现代混动销量同比上升90%，起亚混动大涨179%。
现代北美CEO Randy Parker表示：“尽管消费者仍在应对汽车价格较高的压力，但整体市场仍然具有韧性，潜在需求稳固，”
就具体车型来看，现代多款主力车型5月销量实现增长：伊兰特上涨7%、索纳塔上涨39%、途胜上涨3%、胜达上涨2%、帕里斯帝上涨17%、艾尼氪5上涨28%，全新艾尼氪9大涨279%。现代旗下豪华品牌捷尼赛思则连续第20个月在美国实现销量正增长，5月销量6,890台（同比上涨2.5%），主力车型GV70跨界SUV、G70轿车拉动了该品牌销量增长。
起亚三款车型的销量则创下品牌历年5月销量纪录：Telluride上涨18%、嘉华上涨16%、狮铂拓界上涨6%。
此前美国联邦最高7,500美元的电动车购车抵税政策于去年9月底到期，电动车市场短期遇冷，如今行情逐步企稳。现代电动车销量同比上涨10%，刷新5月历史纪录，起亚电动车整体销量也整体走高，新款EV9的销量增长抵消了EV6车型销量小幅下滑的影响。
丰田销量回落，斯巴鲁、马自达终结9个月销量下跌
丰田汽车5月在美国的销量小幅下滑，主力车型RAV4出货量走低、雷克萨斯轿车交付量锐减，整体销量同比下降0.6%。其中丰田品牌销量小幅回落，雷克萨斯则下滑3.9%，这已是丰田美国销量连续第三个月环比走低。
丰田旗下销量标杆车型RAV4因进入换代周期，四座组装厂正在为新款RAV4紧凑型跨界车做准备，因此该车型5月销量大跌26%。Highlander和Grand Highlander等丰田其余主力燃油跨界车5月交付同样疲软，好在丰田4Runner越野车与旗下皮卡车型销量上涨部分抵消了上述车型销量下滑的影响。
雷克萨斯品牌方面，受ES轿车销量疲软的拖累，雷克萨斯轿车全系销量下滑36%。该品牌年内即将推出尺寸升级的全新换代ES，提供混动与纯电动两种动力版本。
图片来源：雷克萨斯
值得关注的是，丰田在电动化领域的表现持续走强。5月其电动化车型（大部分为油电混动）销量增长15%，超过13.7万辆，占总销量的比重从2025年5月的50%提升至57%。
斯巴鲁5月在美国的销量同比上涨10%，Crosstrek车型创5月销量新高，混动车型和纯电车型销量占该品牌总销量近25%。另一家日本车企马自达5月在美国的销量大涨35%，其中，马自达3销量飙升68%、CX-50大幅上涨107%，不过该品牌今年1月至5月的累计销量仍同比下滑6.9%。
通用、Stellantis、日产、大众集团、宝马、奔驰等车企采用季度披露销量模式，暂未发布5月美国市场销量数据。
终端促销补贴与库存表现
促销政策方面，J.D. Power与GlobalData的数据显示，美国5月车企单车平均优惠为3,297美元，同比大增21%，而去年5月车企为对冲关税成本缩减了让利力度。
福特推出员工购车特惠活动（优惠持续至7月初），补贴加码。此外，各大汽车品牌都通过贴息、延期付款缓解高借贷成本带来的购车阻力。起亚针对优质信用客户，部分车型推出48期零息贷款外加750美元现金优惠。
美国5月车企优惠总额占厂商指导价比例为6.4%，同比提升1个百分点。其中，燃油车单车优惠均值2,973美元（同比上升24%），电动车补贴力度依旧较高，单车平均优惠1,0308美元（同比上升11%），补贴加码原因在于联邦购车补贴取消后，经销商与车企选择降价去库存。目前车企普遍采用定向优惠清理老款车型的库存，而新款车型则尽量守住售价。
库存方面，考克斯汽车的数据显示，5月初美国新车库存286万辆，销售周期为78天，随着车企清理2025款车型、库存水平整体小幅回落，基本平稳。4月末，美国在售车辆中2026款新车型占比约93%。从品牌来看，库存偏紧的为丰田、雷克萨斯、本田、凯迪拉克、英菲尼迪、雪佛兰、奥迪、起亚。道奇、克莱斯勒、Ram、Jeep、别克、MINI、三菱、林肯等品牌的库存较为充裕。
