据外媒报道，消息人士称，福特汽车公司宣布计划从4月3日起对多款车型推出折扣优惠活动。在竞争对手为消化关税成本而提高价格之际，福特凭借其充足的库存为客户提供数千美元的优惠。 据知情人士透露，福特汽车将面向全体消费者开放员工专属折扣价，该促销计划被称为“美国制造，惠享美国”（From America for America）方案。 对于上述报道，福特拒绝置评。 福特在美国销售的汽车中，80%在本土生产，这使它相比一些竞争对手而言，在应对美国总统特朗普的关税问题上有更大的缓冲空间。不过，福特汽车使用的进口汽车零部件仍面临高额关税风险。 巴克莱银行的分析师表示，福特凭借其较高的美国本土化生产比例，在应对关税政策冲击方面占据优势，而其竞争对手通用汽车和克莱斯勒的母公司Stellantis在美国销售的汽车中，本土化生产比例仅为50%左右。 汽车服务平台运营商Cox automotive的数据显示，福特经销商的库存水平高于行业平均值。2月份，福特的库存可供销售四个多月，高于行业平均水平的近三个月。 此外，Cox公司还发现，2月份福特的促销优惠略低于整个行业水平。福特的优惠金额相当于平均车辆交易价格的6.7%，而行业平均水平为7.1%，即3,392美元。 特朗普上周宣布对所有进口汽车征收25%的关税，这在全球汽车行业引起了轩然大波。 4月2日，特朗普进一步将关税扩大到对所有进口商品征收10%的基础关税，对一些国家的税率更高。关税公告发布后，福特、通用汽车和特斯拉的股价均出现下跌。 虽然根据特朗普的关税指令，来自墨西哥和加拿大且符合《美墨加自由贸易协定》（USMCA）的商品在很大程度上仍可免关税，但汽车以及钢铁和铝制品则受单独的关税政策约束。 据研究公司GlobalData称，美国是世界上最大的汽车进口国，去年在美国销售的所有汽车中，近一半是进口车，这使得25%的汽车进口关税的影响尤为深远。 不过，新关税意外推动了美国3月份汽车销量的增长。原因是，消费者最近几周纷纷涌入经销商处，赶在新关税政策推动价格上涨前抢购汽车。

据外媒报道，在美国总统特朗普先后宣布对钢铁和铝产品以及汽车和汽车零部件征收25%的进口关税后，4月2日，美国又宣布了全球对等关税政策，其中针对欧盟的对等关税税率为20%。 据欧盟官员称，欧盟约2900亿欧元的出口产品将被美国征收20%的基准关税，相当于580亿欧元的额外关税费用。汽车行业是欧盟受打击最严重的行业，美国对欧盟汽车征收25%的进口关税将影响价值约660亿欧元的商品，另外美国对钢铁和铝产品的25%进口关税将使欧盟价值260亿欧元的金属出口受到影响。 欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）对特朗普关税政策进行了强烈抨击，敦促美国将对抗转为谈判，但如果与白宫的谈判失败，欧盟将立即做出回应，除了针对美国钢铁关税的第一批反制措施之外，欧盟还准备采取进一步的反制措施。 上个月，在美国宣布钢铁关税政策后，欧盟已经对价值 260 亿欧元的美国钢铝制品、农产品（如波旁威士忌、花生酱）、纺织品及家电加征 15%-25% 关税，覆盖清单超 2000 项商品，这些关税预计将在4月中旬左右生效。 针对美国对进口汽车加征 25% 关税，欧盟已启动第二阶段反制预案，拟对通用、福特等车企在欧销售的 SUV、皮卡加征 30% 报复性关税。若实施，预计将导致美国车企在欧年销量下滑 12%，损失超 40 亿欧元。 此外，欧盟还可能选择对美国大型科技公司进行打击。荷兰国际集团研究全球宏观政策的主管Carsten Brzeski表示，这些措施可能包括对美国大型科技公司实施更严格的监管，或利用欧盟的反强制工具（ACI）推迟向美国公司发放营业执照，限制获得公共合同，限制知识产权或直接禁止在欧盟投资。具体目标领域可能包括应用商店、手机、云服务等。 由于欧洲国内科技巨头不多，欧洲对苹果、谷歌、亚马逊、Meta、微软、英特尔和领英等公司的产品和服务有着巨大的需求。根据欧盟的数据，在服务业方面，美国对欧盟有1090亿欧元的贸易顺差。打击美国的数字服务将是欧盟贸易政策套件中的“核选项”。 法国总统马克龙（Emmanuel Macron）还敦促欧洲公司暂停对美国的投资，并且法国政府也正瞄准打击美国科技公司的举措。与此同时，即将卸任的德国副总理Robert Habeck建议，欧盟应与墨西哥和加拿大结成联盟，以对抗美国关税。 西班牙担心对美出口将减少14%，尤其是在机械和电气设备方面。西班牙首相Pedro Sanchez宣布了一项141亿欧元的应对计划，以帮助企业融资，并寻找美国以外的新市场。 欧盟委员会主席表示，在制定应对措施时，欧洲“手中有很多牌，从贸易到技术再到我们的市场规模”。但在不断升级的贸易争端中，欧洲和美国都利害攸关。欧盟官方数据显示，2024年，美国是欧洲商品的最大买家，从医药产品、汽车到酒精的饮料和电信设备，应有尽有。与此同时，美国的数据显示，欧盟是美国去年最大的商品进口来源地。

据路透社报道，4月4日，联合国贸易机构国际贸易中心（International Trade Centre）表示，由于美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）决定对进口汽车征收25%的关税，日本向美国市场的汽车出口或将损失170亿美元。 国际贸易中心贸易与市场情报负责人Julia Spies在日内瓦向媒体表示：“日本的汽车行业占该国总出口的20%，其中大部分出口产品销往美国市场。据我们计算，4月3日生效的25%汽车关税意味着日本向美国的出口潜力或将损失170亿美元。”据悉，国际贸易中心的目标是通过出口帮助发展中国家和转型国家实现可持续的人类发展。 4月2日，特朗普领导的美国政府证实，其25%的全球汽车及卡车关税将于4月3日如期生效，而汽车零部件进口关税将于5月3日开始征收。据路透社分析，这些关税涵盖美国市场每年价值逾4600亿美元的汽车及汽车零部件进口。 国际贸易中心称，斯洛伐克、日本和洪都拉斯是受美国汽车关税影响较大的一些国家，因为美国市场在这些国家的汽车出口中占有很大份额。 国际贸易中心表示，日本可能会寻求增加其汽车出口目的地。Spies称：“中国、德国、菲律宾和泰国等市场尚未开发的汽车出口潜力加起来，预计与美国市场的损失相当。”根据研究公司GlobalData的数据，去年美国（全球最大的汽车进口国）售出的汽车中，近一半是产自其他国家。 4月3日，咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）发布的一份报告称，在美国汽车新关税实施的第一年里，因为汽车价格上涨、销量下滑，美国消费者的汽车消费成本可能会增加超过300亿美元。

近日，特斯拉于官网披露2025年第一季度的生产和交付数据，一季度，特斯拉生产362,615辆汽车，交付336,681辆汽车。 数据显示，今年一季度特斯拉Model 3和Model Y总交付量为323,800辆，与上年同期相比下滑12.4%。 特斯拉表示，尽管公司四家工厂的Model Y生产线的换代导致在第一季度损失了数周的生产时间，但新款Model Y的产量提升仍在顺利进行。 中国方面，据乘联会数据，2025年第一季度，特斯拉上海超级工厂交付Model 3和焕新Model Y超17.2万辆，其中国内销量达到13.72万辆，创下自2022年以来的第一季度最高纪录。 此外，特斯拉2025年第一季度部署了10.4GWh的储能产品。 3月21日，特斯拉上海储能超级工厂首批Megapack储能系统正式出口，首批Megapack储能系统将运往澳大利亚。特斯拉公司储能和充电副总裁迈克·斯奈德表示，上海储能超级工厂主要面向欧洲、澳大利亚等市场，随着工厂产能逐步提升，出口的规模会逐步扩大。 值得一提的是，3月31日，特斯拉中国推出全新限时购车政策。4月30日前购入焕新Model Y，全系可享限时3年0息和5年超低息购车金融政策，月供低至约3809元；4月30日前购入Model 3后轮驱动版或长续航全轮驱动版，则可享限时5年0息政策，月供低至2594元，这些举措或将进一步推升特斯拉第二季度在国内的销量。

近日，由四川省商务厅、四川省经济和信息化厅等9部门联合制定的《四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案》（简称：《实施方案》）正式出台，围绕培育汽车后市场产业优势、提升汽车后市场流通水平、丰富汽车后市场消费体验、夯实汽车后市场配套支撑4个方面提出12条创新措施。 《实施方案》提出，围绕汽车使用形成的后市场已成为汽车消费的重要组成部分。为主动顺应汽车消费新趋势，着力破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，促进汽车后市场高质量发展，更好满足消费者多样化汽车消费需求，力争到2027年实现四川省汽车保有量突破1850万辆、新能源汽车保有量超过400万辆、汽车后市场规模达到7000亿元。 四川省推动汽车后市场高质量发展的实施方案 围绕汽车使用形成的后市场已成为汽车消费的重要组成部分。为主动顺应汽车消费新趋势，着力破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，促进汽车后市场高质量发展，更好满足消费者多样化汽车消费需求，力争到2027年实现四川省汽车保有量突破1850万辆、新能源汽车保有量超过400万辆、汽车后市场规模达到7000亿元，根据商务部等9部门印发的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（商消费发〔2023〕222号）精神，结合四川省实际，现制定如下实施方案。 一、培育汽车后市场产业优势 （一）发展动力电池全价值链。完善动力电池产业链上游生态体系，支持电池头部企业迭代升级锂电池产品，发展钒液流、钠离子、氢燃料等新型储能技术，加速固态电池技术创新及产业化应用。大力推进动力电池回收利用主承载地布局，引导产业链上下游企业建立利益联结机制，跨区域协同共建四川省动力电池循环利用体系。研究制定废旧动力电池回收利用暂行管理办法和电池级碳酸锂、氢氧化锂碳足迹评价地方标准，依托新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，推进动力电池全生命周期产业链闭环管理。 （二）完善回收利用体系。研究制定报废机动车回收管理实施办法，完善报废机动车回收拆解资质认定规则和市场退出机制，支持报废机动车回收拆解项目绿色集约发展。建立报废机动车回收拆解产能监测机制，动态发布拆解产能预警和风险提示，引导企业和社会资本合理投资。鼓励回收拆解企业提升回收管理信息化和精细拆解能力，延伸发展再生材料精深加工和零部件再制造产业，协同整车制造企业实施绿色供应链管理。支持各类创新平台加大技术装备研发和应用推广，在资源综合利用领域突破关键共性技术，促进车辆拆解产物高值转化利用。 （三）拓展汽车整零协同空间。建立汽车产业链全景图谱，围绕智能化、电动化、网联化扩充汽车产品型谱，聚集发展关键零部件制造、软件数据服务和化工新材料等产业，提升汽车产业集群发展能级和水平。深化川渝汽车产业链群协作，在动力总成设计、智能感知控制、新型储能技术、轻量化材料应用等领域强化协同创新，提升零部件配套能力和再制造水平。完善投资双向开放便利化措施，建立政策促进、服务保障和风险防控体系，支持链群企业融入汽车产业国际分工，提升境外营销和售后服务能力。争取获批开展整车保税维修和关键零部件保税再制造试点。 二、提升汽车后市场流通水平 （四）促进二手汽车高效流通。将二手车流通体系纳入城市商业网点规划统筹设计，合理布局二手车交易市场和门店，增强二手车流通城乡服务覆盖能力。引导个体经纪向经销企业转型，鼓励二手车交易市场完善鉴定评估、检测整备、转移登记等全流程服务，构建“线上+线下”全渠道营销模式。建立健全车辆信息披露和共享机制，探索二手车交易市场经营者和二手车经营主体在市（州）备案管理机制。通过电池梯次利用等方式提升新能源二手车辆残值，提高新能源二手车置换率。建立二手车内外贸一体化服务机制，完善二手车出口管理与促进体系，推动二手车出口企业扩容提质做大规模。支持有条件的地区申创全国汽车流通消费改革试点城市，加快建设二手车流通中西部枢纽。 （五）优化汽车配件流通环境。鼓励汽车配件企业采取商业特许、连锁经营、电子商务等方式做优品牌、做强实力，提升服务供给质量和效率。引导配件企业整合配件市场资源，建立汽车配件追溯管理体系，促进配件流通规范和信息透明。加强配件供应链数字化协同，推动配件供应渠道开放和多渠道流通，提升需求采购、订单分销、仓储物流等环节响应速度和信息共享能力，保障停售车型配件、进口车型配件供应稳定。推动汽车配件流通领域实施企业标准“领跑者”行动，以标准化建设促进汽车配件产品和服务质量整体提升。 （六）增强汽车维修维护能力。落实汽车维修技术信息公开制度，引导新能源汽车生产企业逐步放宽维保授权要求，进一步提升新能源汽车社会化维保能力。鼓励在汽车维修环节使用再制造件、回用外观件。督促汽车维修企业应用喷烤漆房废气治理设施、废弃物回收处置成套工艺，有效提升维修绿色环保水平。积极推进汽车维修电子健康档案系统应用，增强“四川汽车维修”公众服务能力，提升汽车维修行业数字化服务水平。大力拓展农村地区特约维修服务网点，推动构建城乡均衡发展的新能源汽车售后服务体系。 三、丰富汽车后市场消费体验 （七）培育发展汽车赛事活动。加快构建顶级赛事引领、专业赛事推动、业余赛事普及的四川汽车赛事体系。支持成都天府国际赛道导入国内外知名品牌赛事资源，广泛开展拉力赛、耐力赛、漂移赛等汽车竞技赛事，打造西南地区汽车运动中心。推动汽车赛事与地方文旅矩阵深度融合，以汽车自驾游等项目串联景区景点、度假区，推介一批汽车运动旅游精品路线。加快培育“跟着赛事去旅行”四川特色品牌。鼓励有条件的地区举办全国智能驾驶测试赛，因地制宜发展自驾车旅居车露营集结赛、卡丁车初级赛等群众性汽车赛事活动。 （八）建设汽车自驾旅居场景。支持各地结合乡村国土空间规划，沿“大蜀道”文化旅游走廊和国道318/317旅游景观道等科学布局建设不同类型、不同档次、特色突出的自驾车旅居车露营营地。完善营地配套基础设施和公共服务体系，支持营地完善车辆维修、快速补给、便捷医疗、应急救援、餐饮住宿等综合服务。优化连接城镇路域景观形象设计，依托地方特色资源丰富营地文旅业态，促进自驾旅居消费发展。鼓励省际毗邻地区共建汽车自驾旅居营地集群。健全营地安全防护机制，完善监测预警和应急救援体系，合理引导自驾旅居游客流量和流向。将自驾车旅居车营地标识纳入四川省公路旅游标识体系。 （九）增强汽车文化体验供给。支持省内汽车制造基地拓展城市文化空间，丰富科普展览、成果展示、互动体验等场景和服务，扩大品牌传播影响范围。鼓励汽车博物馆发展沉浸式数字展览，联动国内外知名汽车文化机构开展藏品互通共享和展览合作。支持有条件的地区聚焦汽车主题建设运营公园汽车城等跨界融合消费项目，布局完善汽车影院、汽车餐厅、汽车酒店等多元化业态和设施，满足居民汽车休闲娱乐需求。探索开展传统经典车辆保税展示及托管服务。推动汽车消费与地方特色活动结合，开展博览会、嘉年华、巡展巡演等汽车展览交流活动，营造浓厚汽车文化氛围。 四、夯实汽车后市场配套支撑 （十）完善汽车基础设施配套。优化城乡充电设备和场站布局，增强公路沿线、客运枢纽、商业中心、旅游景区等重点区域充电服务能力，推动充电基础设施向农村片区延伸覆盖。鼓励社区充电设施“统建统营”。推动车网双向互动新业态发展，支持满足条件的地区申创全国车网互动示范城市。强化停车设施专项规划调控，统筹地上地下空间优化停车资源配置，提升城市停车泊位有效供给能力，推动停车资源共享和供需快速匹配。 （十一）优化汽车金融服务支撑。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，优化对维修保养贷款、转换车接续贷、二手车融资等汽车使用消费的金融服务，规范开展汽车附加品融资。发展汽车融资租赁，规范售后回租模式的融资租赁业务。引导金融机构加大对农村地区汽车消费信贷的支持力度。鼓励支付服务主体在防控风险的前提下，针对线上汽车消费特定场景提高单笔支付额度。丰富汽车报废拆解和利用环节的金融产品供给，鼓励保险公司将通过认证的再制造零部件纳入维修备件体系，进一步破解新能源运营车辆投保难问题。鼓励商业银行等金融机构在风险可控、商业可持续的前提下，探索基于停车设施产权和使用权的抵押融资、融资租赁等金融服务。鼓励采用“债贷组合”等方式，构建多元化、可持续的城市停车设施融资体系。 （十二）加强汽车人才队伍建设。全面推行企业新型学徒制培训，通过企校合作和工学交替方式，培育汽车电机控制、动力电池和辅助驾驶系统检测维修技术技能人才。指导已备案的评价机构规范开展汽车职业技能等级评价，促进鉴定评估、检测估值、运营维护等汽车服务行业发展。探索构建“项目+技能”全链条培养体系，加快建设一支服务和支撑汽车后市场高质量发展的高素质“技能川军”。 五、组织实施 省直有关部门、各市（州）强化协同配合，形成工作合力，推动各项举措落地落实。加强典型经验总结推广，营造汽车后市场高质量发展良好氛围。

随着特朗普汽车关税周四正式生效，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，大约有 900名美国汽车产业链工人遭到临时解雇 ，受到影响的还有公司位于加拿大、墨西哥的装配厂。 Stellantis也明确表示，背后的原因就是关税。 公司美洲区首席运营官安东尼奥·菲洛萨在发给员工的电子邮件中表示：“ 我们正在持续评估这些关税对业务的中长期影响，但同时也决定立即采取一些行动，包括暂停加拿大和墨西哥部分组装厂的生产 。” 他也表示，加墨装配厂的停产也会影响产业链上的美国工厂。 根据当地媒体报道，Stellantis位于美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将临时裁员约900人。 在国境线的另一边，从下周一开始，位于加拿大安大略省的温莎装配厂将停产两周，而墨西哥托卢卡装配厂则将在整个四月停产。所以 加拿大工厂的4500名小时工也会被临时解雇 ，墨西哥工人根据合同条款仍需继续到岗并领取工资，但不会再装配汽车。 菲洛萨在信中表示，当前环境带来了不确定性，但向员工保证公司“正与美国、加拿大和墨西哥的关键利益相关方保持密切沟通，包括政府高层、工会、供应商及经销商”。 目前汽车制造商正在努力应对美国市场周四生效的25%进口关税。根据现行政策，从加拿大或墨西哥进口汽车的制造商，可以用汽车中美国本土零部件的价值抵扣部分关税。在特朗普出台相关政策前，美国汽车的进口税率只有2.5%。 顺便一提，加拿大总理卡尼也在周四表示， 加拿大也会向自美国进口的汽车征收25%的同等关税 。对于高度依赖北美产业链，以及美国业务利润的Stellantis来说，目前的全球贸易对抗可谓是最坏的情境。截至发稿，Stellantis美股大跌超8%，创2020年新冠疫情暴发以来的新低。 在本次裁员前，特朗普的政策不确定性已经对Stellantis造成冲击。 今年2月，由于担忧美国汽车关税，以及特朗普可能会调整拜登时期的电动车战略，Stellantis宣布暂停下一代Jeep Compass紧凑型SUV的研发工作，同时暂停加拿大布兰普顿装配厂的改造计划， 赶在汽车关税生效首日宣布裁员，Stellantis也迅速陷入了口水仗的漩涡。 美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩发表声明抨击公司称：“Stellantis仍在玩弄工人的生计。正如我们一再证明的， 他们完全有资金、产能、产品和劳动力在密歇根州、印第安纳州及其他地区雇佣数千名UAW成员 。这些裁员完全是公司做出的不必要选择。” 与此同时，代表加拿大汽车工人的Unifor工会主席拉娜·佩恩也发表声明，强调正如该工会此前的警告那样，美国关税会立即伤害汽车工人。她也强调， 特朗普即将以艰难的方式认识到北美生产体系的紧密互联性，而汽车工人将为这一教训付出代价 。

当地时间周四(4月3日)，加拿大新任总理卡尼宣布了针对美国关税的一系列反制措施，同时称特朗普的保护主义举措是全球贸易的悲剧。 在渥太华举行新闻发布会上，卡尼表示，加拿大政府将效仿美国的做法，对所有未包含在美墨加协定(USMCA)中的美国进口汽车征收25%的关税，但是汽车零部件不受影响，也不会影响到来自墨西哥的汽车。 “考虑到关税对美国人民的潜在伤害，美国政府最终应该改变路线。但我不想给人虚假的希望。”他补充说，美国可能需要很长时间才能改变态度。 此外，卡尼称加拿大之前宣布的关税举措将保持不变。加拿大此前已宣布将对价值约1550亿加元(约合1100亿美元)的美国商品加征25%的报复性关税。 卡尼说：“我们被迫采取了这些措施，我们采取的方式是有针对性的，将对美国经济造成最大影响，对加拿大造成最小影响。” 此前一天，特朗普在白宫签署两项关于所谓“对等关税”的行政令，宣布美国对贸易伙伴设立10%的“最低基准关税”，并对某些贸易伙伴征收更高关税。 卡尼声称，在过去80年的时间里，美国在国际经济体系中扮演了重要角色，推动了自由贸易和全球化，帮助建立了开放的国际经济秩序。然而，如今这一切都结束了，这是一场悲剧。 “加拿大自第二次世界大战结束以来一直依赖的以美国为基础的全球贸易体系结束了。这个体系虽然不完美，但几十年来帮助我们国家实现了繁荣。” 卡尼表示，特朗普的关税政策是试图重新构建国际贸易体系。加拿大的所有反制措施都是为了保护本国的产业工人。他透露，由于美国关税，已经有数千名工人失业。 全球第四大汽车制造商Stellantis周四宣布，大约有900名美国汽车产业链工人遭到临时解雇，受到影响的还有公司位于加拿大、墨西哥的装配厂。 汽车是加拿大的第二大出口商品，该行业直接雇佣了12.5万名加拿大人，并且在相关产业中还雇佣了近50万人。 尽管卡尼表示，加拿大仍然认为美国是国防和安全方面的盟友，但加拿大将寻求更可靠的贸易伙伴，以减少加拿大对美国的依赖，保护自己的经济主权。 他在当天上午与德国总理朔尔茨进行了通话，声称“同意加强两国之间多样化的贸易关系”。“当我们面临特朗普关税引发的危机时，可靠的贸易伙伴比以往任何时候都更加重要。” 朔尔茨随后表示：“欧盟是世界上最大的单一市场，因此，我们完全有机会以团结和果断的方式做出反应，欧盟有自己的政策和手段来应对贸易争端。”

余承东的一则职位变更引发关注。《科创板日报》记者注意到， 华为官网上余承东的职位为华为常务董事、终端BG董事长，不再包括智能汽车解决方案BU董事长 。余承东微博和抖音认证也已变为“华为常务董事、终端BG董事长”，移除了原先的“智能汽车解决方案BU董事长”职位。 余承东不再担任车BU董事长，与华为车BU业务装入深圳引望智能技术有限公司，并走向独立运作有关。 2024年1月16日， 华为车BU成立深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）。当时，《科创板日报》获悉， 引望将装载华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台 ，随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。 华为副董事长、轮值董事长徐直军去年也曾表示，2024年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。 目前，引望已宣布了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别出手115亿元，各自占股10%。 3月31日，引望完成了工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技（重庆）有限公司（下称“阿维塔”）和赛力斯汽车有限公司（下称“赛力斯”）两大股东，分别持股10%。 在人员职位上， 由徐直军任董事长，余承东和长安汽车董事长朱华荣任副董事长，赛力斯董事长张兴海和华为原车BU CEO靳玉志任董事 。 至此，华为车BU业务已通过深圳引望智能技术有限公司实现独立运营。引望由华为全资子公司转变为合资架构，引入赛力斯、阿维塔等车企作为股东。 《科创板日报》记者了解到， 拥有“问界、智界、享界、尊界”等汽车品牌的鸿蒙智行一直属于华为终端旗下业务，此次变更并不会影响余承东对于四界业务的管理 。随着引望的独立运作，后续鸿蒙智行将成为引望的客户。 最新发布的财报显示，华为2024年智能汽车业务首次实现了年度盈利，全年销售收入为263.53亿元，同比增长474.4%。

SMM 4月3日讯： 本周，梯次市场B品价格总体保持稳定。尽管近期镍钴价格有所回落，但仍处于高位，对市场产生了一定影响。部分电池厂及贸易商有意维持高价，但由于梯次利用企业接受度较低，最终导致A品梯次电芯价格略有上涨，而B品梯次电池整体价格保持不变。在供应方面，电芯厂生产稳定，各地公交车电池更换项目顺利进行，导致梯次电芯整体供应量充足。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，下游需求并未出现显著变化，总体供需格局仍为供大于求。短期内，由于原材料价格波动，梯次市场的出货和采购态度依旧谨慎，预计价格将保持稳定或出现小幅下降。从长期来看，梯次电池的安全利用技术仍是主要挑战。如果安全性问题得到解决，下游市场可能扩大，从而推动梯次电芯价格上涨。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

        据了解，截至4月3日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.6万吨，较3月28日增加100吨。         本周铅价接连下挫，铅冶炼利润缩水，少数铅冶炼企业出现减产情况，锭端产出减量。同时，在铅价下跌背景下，铅冶炼企业出货分歧扩大，部分企业避险抛货，积极下调升水出货，主流产区电解铅成交价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨出厂。其他更多的冶炼企业则是低价惜售，或是有意保值交仓，部分铅锭库存向交割仓库转移，短期原生铅冶炼企业厂库维持低位。