12月16日，宜安科技股价出现上涨，截至16日收盘，宜安科技涨0.26%，报15.47元/股。 消息面上，宜安科技12月16日晚间公告称，公司控股子公司巢湖宜安云海科技有限公司获得国内某汽车主机零部件厂商（限于保密要求，无法披露其名称，以下简称“客户”）镁合金重大项目定点，宜安云海将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件。 根据客户规划，本项目预计于2026年3月末开始量产，预计订单总金额为4.3亿元。 谈及对公司的影响，宜安科技公告称：公司专注于新能源汽车轻量化新型材料的研发与应用，在新能源汽车大型零部件一体化成型技术领域优势显著。本次获得重大项目定点，是客户对公司核心研发实力、精密制造能力及综合服务水平的认可，是双方合作关系不断拓展和深化的表现，进一步夯实公司在新能源汽车零部件产品领域的技术壁垒与市场地位，为公司在轻量化赛道的持续领跑注入强劲动力。未来公司将继续以客户需求和研发为导向，与产业链伙伴保持紧密合作，快速响应其新品研发和订单诉求，为新能源汽车产业的高质量发展贡献力量。 宜安科技12月15日在互动平台回答投资者提问时表示， 目前公司已和相关产链客户合作开发、生产人形机器人关节电机外壳等零部件产品。因签有保密协议，公司不便回复客户相关信息。敬请投资者注意投资风险，审慎投资。 宜安科技12月15日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司和子公司株洲宜安精密一直在和国内的头部主机厂进行对接大型一体化压铸结构件项目，并用6100吨大型压铸设备研发打样、送样。 宜安科技 12月12日在互动平台回答投资者提问时表示，目前，公司已生产的零部件产品中，液态金属和镁合金的应用是相互独立的，尚未实现两种材料的搭配使用。 宜安科技12月9日公告的投资者关系管理信息20251209显示： 1、请简要介绍下公司的非晶合金？ 宜安科技回应：非晶合金又称金属玻璃或液态金属，是兼备玻璃、金属、固体和液体特性的新型金属材料。其原子排列不像传统金属那样有序，而是呈现长程无序、短程有序的玻璃态结构，这种无序结构赋予了它高强度、高硬度、高光洁度、高弹性、耐腐蚀和耐磨损等优异特性。非晶合金表现出特殊的力学特性，其抗弯强度、抗拉强度、弹性形变等均优于常用材料（强度超过常规铝镁合金的5倍、7系铝的5倍、不锈钢的3倍、钛合金的2倍）。2.公司非晶合金主要材料成份是什么？ 宜安科技回应：公司生产非晶合金所使用的主要原材料为海绵锆。在此基础上，公司以海绵锆为基底材料，通过添加其他多种金属元素，经熔炼工艺加工制成母合金材料。 3.公司非晶产品的应用领域主要有哪些？ 宜安科技回应：目前公司非晶合金产品主要应用在四大板块：一是消费电子结构件，二是新能源汽车零部件，三是医疗器械结构件，四是音乐及体育器材结构件。非晶合金材料凭借高强度、高耐磨、轻量化及精密一体化成型等核心特性，在机器人关节转轴、精密传动部件、灵巧手等关键结构件领域具备技术适配性与应用潜力。公司看好非晶合金材料在以上产品的应用前景，也正围绕智能机器人领域的市场需求，积极开展相关材料及部件的应用研发与技术储备工作，同步推进与该领域潜在合作方的技术对接与方案验证以及打样送样等工作。 4.公司在非晶合金方面具备哪些优势？ 宜安科技回应：公司专注非晶合金研发和产业化10多年，作为行业内较早进行非晶合金研发的企业，在非晶合金成分、成型技术设备等多个方面拥有独立自主的知识产权，具备非晶合金材料成分的设计、母合金的熔炼、精密模具设计和制造、精密机加工、表面处理及真空成型设备的制造等全制程的能力。目前公司拥有中国最大规模非晶合金的生产线。 5.公司子公司逸昊金属在湖南投资设立的湖南逸昊目前进展情况？ 宜安科技回应：湖南逸昊在株洲产投集团的全力支持下，已完成株洲高新区新马工业园的选址工作。该园区内标准厂房已建成，目前湖南逸昊正在积极推进厂房内部规划设计与装修施工。未来，公司计划将该项目打造为具备行业领先水平的非晶合金生产基地，进一步推动非晶合金产业化进程。6.公司高纯医用镁骨钉与传统骨钉相比具有哪些优势？ 宜安科技回应：公司研发的高纯镁骨钉纯度为99.99wt.%，具有元素单一、无须考虑多元素毒性影响，在生物安全性方面更具优势。高纯镁骨钉具有良好的生物相容性、与骨组织接近的力学性能，能促进骨成型，实现在体内修复功能的同时逐渐降解，不在体内残留。同时，高纯镁骨钉避免了二次手术取出给患者及其家属造成的心理、生理及经济上的负担。 7.公司第一款镁骨钉注册进度，预计什么时候可以上市销售？ 宜安科技回应：公司第一款镁骨内固定螺钉的补正材料已按要求完成了内容的整理与完善，还有部分问题点正在与评审老师进行沟通，待所有问题点明确并解决后，公司将立即启动补正材料的正式提交程序。公司在取得产品注册证后，即可上市销售。 此外，宜安科技10月23日晚间披露的2025年三季报显示，公司第三季度实现营业收入4.42亿元，较上年同期增长8.11%，实现归属于上市公司股东的净利润1902.73万元，同比增幅达到10957%，其中扣除非经常性损益后的净利润1613.9万元，同比上升884.33%，公司业务盈利能力显著回升。2025年前三季度，公司实现营业收入11.64亿元，同比下降1.75%；实现归属于上市公司股东的净利润34.3万元，同比下降86.02%。 宜安科技在其半年报中介绍：公司是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通过技术创新赋能产品，为客户提供一站式产业链配套服务和解决方案。材料涵盖液态金属、镁合金、铝合金、医疗材料、高分子材料，可应用于新能源汽车、消费电子、医疗产品、5G 通讯、智能制造等。产品基本为中间产品，包括新能源汽车零部件、液态金属产品、笔记本电脑等消费电子结构件、工业配件、精密模具等，是国家产业政策鼓励类产品。公司产品主要采用新材料配方和高效、环保的压铸及后处理工艺，技术含量和附加值较高，主要产品技术水平处于行业领先水平。液态金属、生物可降解医用镁、新能源汽车产品为公司主要发展方向。经过三十余年发展，公司积累了深厚的技术经验及品牌优势，形成了以国内外著名客户为依托，以关键核心技术为保障、以高精尖新材料产品为导向的发展格局。报告期内，公司主营业务未发生重大变化，主营业务收入主要为汽车零部件、液态金属、笔记本电脑等消费电子结构件、有机硅胶、精密模具等产品的销售。 华鑫证券10月23日的研报指出：随着iPhone17系列销量超预期以及苹果将于2026-2027年推出更多新品，其认为果链有望迎来新一轮的景气周期，中国大陆相关供应链有望持续受益，维持消费电子行业“推荐”评级。建议持续关注1）制造与代工：立讯精密、工业富联；2）散热模组：苏州天脉、中石科技；3）铰链：宜安科技、东睦股份、统联精密；4）结构件：领益智造、长盈精密；5）中框和玻璃盖板：蓝思科技；6）光学模组：水晶光电、蓝特光学、舜宇光学、高伟电子；7）PCB：鹏鼎控股、东山精密等。风险提示：iPhone 17系列出货量不及预期；新机型迭代升级不及预期等。 中金公司8月5日的研报称，人形机器人轻量化大势所趋。以特斯拉和波士顿动力为代表，越来越多的人形机器人厂商在产品迭代时加码轻量化。轻量化能够为机器人带来诸多好处：提升续航能力、降低运动惯性、优化性能表现、提升安全性等。与汽车轻量化类似，机器人轻量化主要分材料优化、结构优化、工艺优化三类。材料优化主要包括铝合金、镁合金、PEEK材料的应用，而结构优化及工艺优化主要侧重于结构的设计及加工工艺的优化。

据彭博社报道，墨西哥政府测算，针对亚洲商品加征的新关税对该国通胀率的影响仅为0.2个百分点，且不会显著影响从中国等国进口的汽车价格。 墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在12月15日的政府新闻发布会上公布了这一通胀预估数据。他补充道，加征关税是为保护墨西哥国内约35万个就业岗位，这些岗位集中在汽车、纺织和金属行业。他还指出，此次关税调整仅会影响墨西哥对外贸易总额的8%左右。 上周，墨西哥总统Claudia Sheinbaum所在的执政党强力推动通过了这项新进口关税法案。此举打破了该国多年来奉行的自由贸易政策传统，与墨西哥最大贸易伙伴美国的政策导向基本一致。 在Claudia Sheinbaum的例行晨间新闻发布会上，Marcelo Ebrard强调，加征关税将有助于改善墨西哥与亚洲经济体之间失衡的贸易逆差状况。他表示，墨西哥从亚洲进口的数额是向亚洲出口数额的十倍。 经过三个月的激烈辩论，墨西哥议员最终批准对来自中国、韩国、印度等未与墨西哥签署自贸协定的亚洲国家的商品加征关税。该法案将于明年1月起正式生效，对超过1,400类产品征收“5%至50%”不等的关税。 Claudia Sheinbaum则坚称，此次关税政策秉持“国别中立”原则。“我们采取的这些措施并非针对任何特定国家，而是为了避免墨西哥国内出现更多失业情况。”她表示，加征的关税预计每年可为墨西哥的国家财政增收约300亿比索（约合17亿美元）。 该法案的反对者包括墨西哥执政党国家复兴运动党内部部分人士，他们担忧此举会推高通胀，同时可能影响墨西哥与全球第二大经济体中国的贸易关系。 Marcelo Ebrard指出，在私营部门的游说下，墨西哥政府已对关税原计划作出调整，其中包括放宽对部分难以替代的汽车零部件，以及特定钢铁、铝制品的关税征收力度。

据外媒报道，在欧洲汽车行业施压数月后，欧盟计划提议放宽新车排放法规，并将取消内燃机汽车实质性销售禁令。 知情人士透露，欧盟委员会将放宽原定于2035年起禁止汽油车与柴油车新车销售的政策要求，转而允许插电式混合动力汽车及配备燃油增程器的电动车继续销售。 上述知情人士表示，欧盟新提案不再要求实现100%的减排目标，而是规定到下一个十年中期（2035年左右），欧洲新车尾气排放量需较当前标准降低90%。同时欧盟委员会将设定附加条件：车企需通过使用低碳燃料、可再生燃料或本地生产的绿色钢材等方式，抵消额外产生的污染物排放。 此外，彭博新闻社近日报道，欧盟的新提案还将推出多项措施以提升欧洲本土生产的小型电动汽车的市场占有率。具体举措包括：为此类车辆提供为期10年的部分安全与排放要求豁免，并推出专属停车位与补贴等激励政策。 欧盟此项政策调整（将于当地时间12月16日正式公布）是受到Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰集团等车企密集游说影响的结果。德国（梅赛德斯-奔驰、大众、宝马集团总部所在地）等欧洲主要汽车生产国也推动了这项政策修订，以缓解政治紧张局势并规避本国岗位流失风险。当前中美贸易摩擦加剧了汽车行业的产能过剩与价格压力，促使更多车企转向欧洲寻求新市场，这也成为欧盟政策调整的重要背景。 该提案计划于12月16日由欧盟委员会成员表决通过，随后提交欧洲议会及欧盟理事会成员国讨论。欧洲议会、欧盟理事会与欧盟委员会均有权提出修订意见，最终政策文本将通过三方会谈的形式协商确定。目前欧盟委员会暂未就该提案发表评论。

即将到来的“十五五”期间，智能网联汽车产业将以技术创新、产业链融合及全球化转型为核心加速发展，L3商业化势必会成为高阶自动驾驶从实验室、封闭场景测试转向实际道路的重要标志。 12月16日早盘，智能驾驶概念大面积高开，北汽蓝谷、浙江世宝竞价涨停，云意电气、万集科技、莱赛激光高开超10%，索菱股份、经纬恒润、豪恩汽电、中海达、锦江在线等涨幅靠前。随后，智能驾驶概念盘中再度拉升，北汽蓝谷回封涨停，多伦科技、路畅科技直线涨停。截止当日午间收盘，智能驾驶板块近一年涨幅21.39%。 业界普遍认为，智能驾驶概念股价集体飙升与“首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可”有直接关联。 此前一日，据工信部官网，长安汽车和北汽蓝谷麦格纳两家汽车企业近期向工信部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。记者了解到，前述两款“L3车型”分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。次日，鸿蒙智行L3内测等消息不胫而走。 据记者不完全统计，目前已有多家企业公布L3相关进展，包括北汽、广汽、长安、智己、岚图、小鹏、一汽-大众等。“北汽的申报车型为极狐阿尔法S（L3版），计划于2026年一季度将以特定场景启动运营。”北汽集团方面表示。 “试点是（L3）推向产业化的一个重要的步骤，通过试点工作将技术跑通，解决不成熟的问题，从而为产品认证做好准备。”车百会理事长张永伟认为，相关车型放开上路试点是现阶段L3的重要发展目标。 除下游汽车主机厂外，L3商业化热度亦在向产业链上游蔓延。半导体上市企业紫光国微日前发布公告，为进一步加强前瞻性技术研究和产业链建设，提升公司科研能力、创新能力、科技成果转化能力，同意公司成立中央研究院。其中，开展面向自动驾驶、具身机器人、低空飞行器等应用的端侧AI芯片新架构、新模型和高效算法研究为主要研究发展方向之一。 尽管业界对于L3商业化进程普遍看好，但在张永伟看来，创新的同时亦须谨慎。“监管和创新的关系非常重要，既要搞好安全，又要做到更好的发展。通过监督支持创新，需要提高标准、严格监管及加强规范，保证促进消费的同时稳健发展市场。”

SMM12月16日讯： 要点 ： 2025年12月16日，研一新材公众号信息，深圳市研一新材料发布自主研发的全新硅碳负极粘结剂J ONE。该产品通过独特分子结构设计，兼具高强度与高柔韧性，能有效抑制纯硅负极膨胀，大幅提升循环寿命至传统体系2倍以上，并耐受严苛电解液环境，标志着高硅/纯硅负极电池量产化应用取得关键突破。 2025年12月16日，研一新材公众号信息，深圳市研一新材料有限责任公司自主研发全新一代粘结剂J ONE，其在电解液严苛环境下具有耐久性和高强韧性，开启高硅/纯硅负极电池的量产化应用新时代。 一、硅负极粘结剂技术现状和研一突破 目前，硅基负极粘结剂市场，初步规模化应用的主要采用改良的传统体系，如“CMC+SBR”或“PAA基粘结剂”，应用于硅氧（SiOx）或低含量硅碳复合材料中。这些材料对循环寿命要求相对较低（通常300-500周），现有粘结剂尚可满足。但当面对高硅碳（硅碳含量>50%）或纯硅碳负极时，均暴露其局限性：PAA类高分子强度高而柔韧性差，SBR柔韧性高但强度很低，两者由于极性相差很大，在高硅碳添加量或纯硅碳负极配合使用时无法达到良好的协同作用，而无法达成抑制膨胀，提升循环寿命。 研一J ONE新型粘结剂通过独特的分子结构设计，兼具高强度与高柔韧性，能够紧密包覆纯硅碳负极颗粒并形成韧性网络，将电极膨胀率控制在可接受的理想范围内，循环寿命提升至传统“PAA+SBR”体系的2倍以上，纯硅碳在3C数码领域商品应用成为现实。 二、研一J ONE硅碳负极粘结剂特点 1、电解液耐受性：基于J ONE微观相分离结构，阻断电解液溶剂渗透路径，使粘结剂在电解液中溶胀率降至50%以下，保持良好的力学性能； 2、膨胀抑制能力：在纯硅碳负极中，通过共价键与氢键协同作用，有效缓冲体积变化，避免活性物质脱落； 3、强度与延展性平衡：浸泡电解液后其抗拉强度达到SBR的5倍以上，断裂伸长率高于200%，形成“刚柔并济”的界面保护层； 4、电性能显著提升：在4.5V高电压体系下仍保持界面阻抗稳定，助力高硅全电池实现>1000次循环容量保持率80%以上的性能表现。 三、研一 J ONE-U8粘结剂技术 研一正推出J ONE迭代粘结剂，将研一多项材料和工程化技术融合，开发适合硅碳大比例添加的多元复合导电粘结剂J ONE-U8，实现新一代粘结剂同时具备高强度、高柔韧性和高导电性。 四、 研一此次技术突破，是在全新PAA、SBR、S ONE*等原创性、颠覆性技术产品之后，又一革命性突破。研一J ONE粘结剂开创纯硅碳负极100%使用的新时代，将进一步推动锂电行业发展跃上一个新的台阶。 注：PAA，研一推出的A ONE、P ONE、BTP聚丙烯酸盐多元共聚物水性粘结剂；SBR，研一推出的B ONE-Z系列基于丙烯酸类共聚改性的丁苯水性粘结剂；S ONE，研一推出的一体化导电性水性粘结剂。 四、研一简介 深圳研一是深圳市科技创新领军人物、锂电材料行业著名的技术权威、北交所第一股贝特瑞创始人、原总经理、总工程师岳敏先生二次创业的核心平台。为实现“科技创新慈善、财富回报社会”的事业理想，通过创建“未来研究院”，立志做锂电功能材料领域的隐形冠军。公司聚焦在锂电功能材料领域，“一生悬命，一品入魂（把灵魂注入产品，用心，入魂）”，坚持“拜技主义，长期主义”，基于第一性原理，把现有要素进行创造性组合，创造出新的产品、新的技术和服务，为绿色能源助力，为实现“碳达峰 碳中和”目标贡献研一力量。 产品：负极水性粘结剂，包括A ONE（粉体）水溶性超高分子、SONE微观粘结网络和宏观导电网络的环保的新型水性导电粘结剂、ISQ-1针对使用超薄铜箔（≤5 μm）而开发的、具有吸能功能和绝缘功能的水性复合粘结剂；补锂剂包括LNO富锂镍酸锂（Li2NiO2）与LFO富锂铁酸锂（Li5FeO4）补锂剂；CGI是正负极功能添加剂与Z ONE含有改性PI类特种高分子的油性粘结剂。 五、研一动态 【固态电池：研一500吨产能的硫化物固态电解质产线已实现大批量稳定生产】 2025年11月30日，研一新材微信公众号表示，其自主研发的硫化物固态电解质已实现大批量稳定生产，首条产线设计产能达500吨/年。通过独特的元素掺杂与结构设计，显著提升了材料的室温离子电导率和空气稳定性。在攻关电解质合成工艺的同时，也实现了关键原料高纯硫化锂的低成本、规模化自主制备，形成从原料到成品的垂直一体化供应链。远期，已规划千吨级年产能。 【固态电池硫化锂：研一年500吨硫化锂正式投产】 2025年12月06日，研一新材料公众号信息，年产能为50-500吨的高端硫化锂产线正式投产。高端硫化锂是高端电池级硫化锂，最热门固态电池核心材料固态电解质的关键原料，与电池级五硫化二磷、电池级氯化锂等原料一起加工制作成硫化物电解质如LPSC等。2026年产能布局千吨级。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月16日讯： 核心内容： 2025年12月10日，浙江冠盛东驰能源科技有限公司固液混合电池量产线首批核心设备已顺利进厂。 2025年12月10日，冠盛股份（605088）浙江冠盛东驰能源科技有限公司固液混合电池量产线首批核心设备已顺利进厂。 2024年，冠盛股份与东驰能源合作成立合资公司——冠盛东驰，并计划投入约10.3亿元在温州建设全新的半固态电池项目，其中建设投资为9.82亿元，流动资金5000万元，资金将分批投入。该项目生产的固态电池主要面向工商业储能、户用储能、电动船舶及通讯基站四大应用场景，工厂建成后将实现大批量投产。 冠盛东驰固态电池技术 在技术方面，冠盛东驰已在氧化物和硫化物路线储备了相关技术，但根据产业规律判断，硫化物路线在2030年前难以实现量产落地。 冠盛东驰固态电池进展 冠盛东驰在2025年度已实现小批量商业化订单交付并回款，显示固态电池商业化进程正在推进。预计公司将在2026年年中实现规模化量产。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

随着“强制配储”时代落幕，工商业储能正式迈入以经济收益为核心的高质量发展新阶段。2025年上半年，用户侧工商业储能项目总规模达3.24GW/8.75GWh，容量规模同比增长273.8%，数据中心、零碳园区、高载能工业等多元场景加速落地，而光储耦合技术凭借能源利用效率优势，成为破解工商业用能成本高、绿电消纳难、供电稳定性不足等痛点的核心抓手。在此行业变革之际，2026年4月8日-10日在苏州国际博览中心举办的CLNB 2026新能源产业博览会将荣幸邀请到远东电池有限公司储能研究院院长——马成龙先生，带来《光储耦合：工商业储能创新应用解决方案》主题分享，深度解析技术迭代方向与场景落地实践。 当前工商业储能市场呈现“机遇与挑战并存”的格局。政策层面，国家“136号文”明确储能配置不再作为新能源项目前置条件，倒逼行业从“政策驱动”转向“市场驱动”；电价层面，分时电价调整频繁，午间低谷时段增设、峰谷浮动比例提升，给项目经济性带来不确定性。 马成龙作为远东电池储能研究院负责人，十五年电力系统、光伏储能行业技术及管理经验，主导超千余项国内外多样化应用场景储能项目的技术方案设计及产品推广，实现多类标杆项目从 0 到1的落地，带领团队构建覆盖源网侧、工商业及户用全场景的储能解决方案，主持开发PowerSTROM 7000、PowerPLANT 520 PLUS等系列产品。 本次分享中，马成龙先生将结合最新行业动态与远东实践，系统拆解光储耦合技术的核心优势。他将聚焦三大核心方向：一是解读政策与市场双重驱动下，光储耦合技术的迭代逻辑与关键突破点；二是结合数据中心、零碳园区、高载能工业等典型场景，分享定制化解决方案的设计思路，详解直流耦合与交流耦合技术的场景适配差异；三是基于PowerPLANT 230 PLUS等核心产品的落地案例，拆解项目在投资回报、绿电消纳、安全运维等方面的关键指标，为行业提供可复制的实践经验。 在储能行业向高质量发展加速迈进的关键期，马成龙先生的分享将为行业同仁搭建技术交流与经验借鉴的重要平台，助力企业精准把握光储耦合技术发展方向，提升场景适配能力与市场竞争力。 展会名称：CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会 展会时间：2026年4月8日-10日 展会地点：苏州国际博览中心 参会/参观/媒体联系方式：唐女士 15216637016

2025年12月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年11月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车产销创历史新高 前11个月汽车产销双破3100万辆 11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆， 环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% 。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。 1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆， 同比分别增长11.9%和11.4% ，产销量增速较1-10月分别收窄1.3和1个百分点。 中汽协：前11个月新能源产销双破1500万辆 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆， 同比分别增长20%和20.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆， 同比分别增长31.4%和31.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：11月汽车出口创历史新高 首次超过70万辆 11月，汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%， 本月出口量为历史上首次超过70万辆。 1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，2025年全年中国汽车出口有望冲刺700万辆。 中汽协：1~11月新能源汽车出口231.5万辆 同比增长1倍 11月，新能源汽车出口30万辆， 环比增长17.3%，同比增长2.6倍。 其中，新能源乘用车出口29.4万辆，环比增长17.7%，同比增长2.8倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41%。 1-11月，新能源汽车出口231.5万辆， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 而乘联分会近期也发布了2025年11月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 新能源乘用车方面，11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%；1-11月累计零售1,001万辆，下降6%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。11月新能源乘用车出口28.4万辆， 同比增长243.3%，环比增长19.3% 。占乘用车出口47.3%，较去年同期增长26.3个百分点；其中纯电动占新能源出口的57%（去年同期74%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的61%（去年同期59%）。 对于11月的乘用车市场，乘联分会表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍达5%，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至10月22日2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显。 乘联会分认为，2025年11月乘用车市场的特征如下：一、11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力呈现强增长，东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大国有大集团的自主品牌11月同比合计增长3%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主创二代强势增长；三、今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，11月新能源促销保持在10%，总体走势平稳；四、11月燃油车国内零售同比下降22%；纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为73%:27%；五、11月新能源车国内零售渗透率59.3%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；六、2025年1-11月自主燃油乘用车出口261万，下降8%，自主新能源出口178万，增长139%，新能源占自主出口40.6%；七、韩系、法系品牌零售同比增长13%和6%，成为增长亮点。 中汽协方面评论称，11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。 动力电池方面 1~11月我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh，累计同比增长54.7% 11月，我国动力和其他电池销量为179.4GWh， 环比增长8.1%，同比增长52.2% 。其中，动力电池销量为134.0GWh，占总销量74.7%，环比增长7.8%，同比增长52.7%；其他电池销量为45.4GWh，占总销量25.3%，环比增长8.9%，同比增长50.7%。 1-11月，我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh， 累计同比增长54.7% 。其中，动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，累计同比增长50.3%；其他电池累计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，累计同比增长68.9%。 1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0% 11月，国内动力电池装车量93.5GWh， 环比增长11.2%，同比增长39.2% 。其中三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，环比增长9.9%，同比增长33.7%；磷酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，环比增长11.6%，同比增长40.7%。 1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh ，累计同比增长42.0% 。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 11月多家造车新势力提前完成年度销量目标 零跑汽车继续“领跑” 下图为财联社方面整理的部分A/H整车上市公司11月份的销量情况，具体如下： 11月造车新势力销量数据陆续出炉，零跑汽车表现当仁不让，继续刷新造车新势力月销记录，数据显示，零跑汽车11月共交付70327辆新车， 同比增长超75%，连续9个月保持增长的态势。 2025年零跑汽车累计交付536132辆新车，同比增长113.42%。 此前，零跑汽车为其定下的2025年销量目标为50万辆，早在11月15日，其便宣布2025 年度累计销量已超50万台， 提前完成其此前定下的年度销量目标。 在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标，其表示，零跑汽车提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。 另外，小鹏汽车和蔚来汽车在11月份交付量均在3.6万辆之上，但相比10月份环比录得不同程度的下滑，不过同比均呈现增长态势。小鹏汽车11月共交付新车36,728台，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937台，同比增长156%。公开资料显示，小鹏汽车2025年销量目标为38万辆，而如今的成绩也意味着， 小鹏汽车也提前完成了其年度销量目标。 蔚来汽车11月份共交付新车36,275台，同比增长76.3%；2025年累计交付277893辆，同比增长45.62%。 小米汽车11月份累计交付量继续保持超过4万台的成绩， 其2025年的交付量已经超过了年初设定的目标35万台， 自2024年4月3日以来，截至2025年12月2日，小米汽车已经累计交付超过50万台。 而比亚迪作为当之无愧的国内电动车一哥，其11月份销量表现继续“一骑绝尘”，11月销售480186辆，创年内新高，今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。 值得一提的是，在总体汽车销量中，经常占据第一名的比亚迪在今年的9、10月份被上汽集团反超，11月重新夺回榜一的席位。在近期举办的临时股东大会上，比亚迪董事长王传福首度回应了今年国内市场销量下滑的情况，其表示，一方面是因为比亚迪当前技术领先度不及前几年，另外，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。同时，王传福还留了个悬念称，“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。” 乘联分会秘书长崔东树表示，2025年国内车市零售累计增速呈现阶段性特征：1-2月累计增长1.2%，3-6月增速攀升至 15%，7-9月增速回落至6%左右徘徊，10-11月进一步进入偏低区间，整体走势基本契合年初‘前低中高后平’的预判。崔东树表示，在近4000亿元免税及补贴政策的有力支撑下，2025年车市实现超预期增长，但这也使得2026年车市增长面临较大压力。“从保障 ‘十五五’良好开局的角度出发，2025年年末不必过度透支明年的增长潜力。” 且随着，年末将至，多地纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴。 》点击查看详情 12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。 据悉，12月份正在开展汽车消费补贴的地区除沈阳市和青岛市外，还有钦州市、杭州市等地。例如，钦州市设置三个补贴档次，计划发放超过700份补贴名额，享受补贴的购车人，须在活动期间按活动规则在钦州市参与活动的汽车销售企业购买汽车乘用车新车，且不限户籍和车辆挂牌地区。 展望12月，乘联分会表示，2025年12月共有23个工作日，较去年同期多一天，较11月的20个工作日多3天，12月生产销售时间相对充裕。12月的新能源车零售应该很强。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。 为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。 展望全年，中汽协方面表示，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。 中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

在全球“碳中和、碳达峰 ”目标驱动下，新能源产业（涵盖矿产、原料、锂电主材、电芯、储能、循环回收等细分领域）成为能源结构转型的核心赛道。其中，锂电材料是产业链基础支撑，储能是可再生能源消纳的关键环节，电芯则是 终端应用的核心载体，循环回收是绿色产业的必然要素。不同细分领域的市场逻辑与竞争焦点虽存在差异，但均面临行业基准不统一、透明度不足、全球供应链选择难等问题。 为建立行业普遍适用的评估基准、提升产业透明度、助力优质企业在全球市场脱颖而出， SMM依托二十余年行业分析经验与全产业链数据积累，制定本套通用评选方法论，为新能源各细分领域 Tier1供应商排名提供科学、客观、可验证的评估依据。 SMM Tier1是上海有色网作为独立第三方市场研究机构，为全球新能源产业定义的权威认证体系，该体系采用严格、公开、完整的方法论体系对新能源各环节企业进行评价，旨在为行业定义优秀企业标杆。 值得关注的是，备受行业瞩目的SMM Tier1供应商颁奖仪式，将在 2026年4月8日在苏州国际博览中心CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会重磅落地 !为全球新能源产业优秀企业提供高光展示平台，见证细分领域标杆的诞生。 评选核心价值 SMM Tier1供应商评选的核心价值贯穿行业、企业、产业链三大维度：行业层面，构建统一评估标尺，推动产业高质量发展，清晰界定各细分领域竞争格局；企业层面，助力企业精准研判自身行业定位，精准识别核心竞争力短板，为海外市场拓展提供有力支撑；产业链层面，为上下游合作对接、资本战略布局、客户选型决策提供权威参考依据，有效降低供应链合作风险。 核心评选维度 核心评选维度包含五大通用核心维度，各维度权重与核心评估指标明确：市场表现，聚焦全球 / 区域市场占有率、优质客户覆盖率等指标；技术研发实力，涵盖研发投入占比、核心专利数量等内容；产品质量与可靠性，涉及核心工艺良品率、产品故障率等关键要素；财务与运营健康，围绕毛利率、经营性现金流稳定性等展开评估；ESG 可持续发展，关注碳排放强度、可再生能源使用比例等方面。 同时，针对锂电材料、储能（电芯 / 系统）、动力电池电芯等不同细分领域，在核心维度侧重上进行针对性调整，配套设置材料纯度、循环寿命、能量密度等差异化评估指标，确保评选的精准适配性。 评选实施步骤与方法 步骤1：评选边界界定 步骤2：多源数据采集 步骤3：指标评分与权重分配 步骤4：交叉验证与独立评审 步骤5：结果更新与披露 步骤6：新增企业参选机制 评选保障机制 1、专业团队支撑： SMM分析师团队拥有 20年以上新能源行业分析经验，调研覆盖全产业链超 500家企业，具备长期稳定的数据追踪能力； 2、数据可验证性： 所有核心评估数据均有明确来源，支持多维度交叉核验，确保结果具备高区分度与可信度； 3、独立性与公正性： 评选委员会独立运作，全程规避业务干预，评分标准与流程公开透明，保障评选结果客观中立。 未来，SMM 将持续迭代优化Tier1 供应商评选体系，紧跟新能源产业技术演进与市场变化趋势，不断完善评估指标与方法论，携手CLNB新能源产业博览会，为全球新能源产业构建更高效、更稳定、更可持续的供应链体系，让每一届颁奖仪式都成为见证行业进步、凝聚产业共识的重要契机，为 “双碳” 目标实现注入强劲动力。 负责人： 李老师 18834197214 免责声明： 1. 本方法论仅为SMM对锂电新能源各细分领域 Tier1供应商的评估参考，不构成任何买卖交易、投资决策的依据； 2. 上海有色网信息科技股份有限公司对本方法论拥有最终解释权，有权根据行业发展动态调整评估维度与权重； 3. 评选结果基于公开及企业提供的信息完成， SMM已尽合理核验义务，但不保证数据的绝对完整性与准确性。 CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会将于2026年4月8日-10日，在苏州国际博览中心召开 。展会将聚合全球1,500余家展商及参会企业，同时有超30,000人次专业观众，覆盖储能、电力、锂电回收、正极材料、矿业原料及固态电池低空经济等各大新兴领域。国际化融合贯穿全链条：设立 “矿业 + 新能源国际” 专区，涵盖了国际电池原材料论坛、国际市场论坛等活动，吸引200+海外采购团来到现场，进而推动技术标准与市场资源的跨国协同。本届博览会将串联“矿产溯源-终端应用”全链条，驱动产业从“内卷”走向“共赢”，成为加速全球绿色能源革新的核心枢纽。 同期举办的CLNB新能源产业论坛，汇聚行业顶尖专家、领军企业家及创新先锋，以深度议题和高阶圈层，构建CLNB新能源展核心引力场。这里有全球资源格局、市场演进、前沿技术与国际投资趋势。2026CLNB，与你在这场思想与资源交汇中，找到下一步行业方向！ 三展同期：CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会还同期举办AICE 2026 SMM（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会、CCIE 2026SMM（第二十一届）铜业大会暨铜产业博览会，首次携手联动，以 “资源互通、技术互融、产业互促” 为核心，打造覆盖新能源+铝+铜全产业链的生态闭环，为全球行业同仁呈现一场兼具深度、广度与高度的产业盛典！

受益于政策利好，部分港股智能驾驶概念股表现活跃。截至发稿，浙江世宝(01057.HK)涨12.66%、佑驾创新(02431.HK)涨3.59%、禾赛-W(02525.HK)涨2.52%、速腾聚创(02498.HK)涨0.76%。 首批L3级自动驾驶车型获批 产业迈入新阶段 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，标志着中国智能网联汽车发展迈入实质性应用阶段。长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。值得注意的是，监管部门对运行条件设置了明确限制，两款车型最高运行速度分别被限定在50km/h和80km/h。 政策落地历经一年多筹备 产业路径日益清晰 此次L3级自动驾驶准入并非一蹴而就。2023年6月，工信部等部委依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，确定了由长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等七家乘用车企业，以及上汽红岩、宇通两家商用车企业组成的九个试点联合体。首批获批的两款L3车型使用主体分别为重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司。 政策信号早在今年9月已现端倪。当时，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，明确提出"推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善"。这一政策导向为产业发展提供了明确路径，也为此次准入许可奠定了制度基础。 车企加速布局 转向技术企业迎新机遇 除已获批的长安与北汽外，广汽、华为、智己、岚图、小鹏、一汽-大众等车企均已公布L3级自动驾驶研发进展或量产规划。长安汽车研发负责人预测："2025年将成为智能驾驶普惠化拐点。在政策、技术、市场三重驱动下，城区L3级自动驾驶有望明年落地，L4级则预计在2030年前后实现规模化应用。" 值得注意的是，浙江世宝(01057.HK)在此次行情中表现最为突出，盘中涨幅一度超15%。公开资料显示，该公司深耕汽车转向技术四十余年，目前已具备全系列车型电动转向及智能转向技术，产品可适配L3+自动驾驶场景。公司自主研发的线控转向SBW技术已获得多个主流整车厂定点，该技术可支持L3及以上自动驾驶级别，并实现底盘集成协调控制，为高阶自动驾驶提供关键硬件支持。 机构观点：自动驾驶产业拐点加速到来 资本市场对这一政策突破反应积极。海通国际研报指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻改变整车估值体系与行业竞争格局。 国海证券分析认为，2025-2027年将形成"标准制定-过渡实施-全面生效"三阶段发展路径，为L3级自动驾驶准入奠定制度基础，正式准入节点有望在2026年后全面铺开，当前正处于产业链布局的关键窗口期。 平安证券技术分析显示，L3级有条件自动驾驶的核心在于成熟可靠的行驶环境感知能力，这需要多种传感器协同工作，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，通过多传感器融合模式实现对极端天气、复杂路况等环境的精准感知，为自动驾驶决策提供可靠依据。 随着政策壁垒逐步突破，中国智能驾驶产业正从技术研发阶段迈向商业化落地新阶段，产业链相关企业将迎来全新的发展机遇。