时隔8个月，L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商新石器（Neolix）再获大额融资。 10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。在此之前的今年2月，其C+轮融资额同样高达10亿元人民币。 一级市场的高热度，叠加今年以来多个玩家密集的新品发布，预示着无人物流车行业正在进入“黄金窗口期”。据深圳日前发布的《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月，深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，创造商业价值环比增长14.5%。 “未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。”在新石器创始人兼CEO余恩源看来，无人物流车领域正迎来关键拐点，该拐点标志着行业已从过往的研发、测试与示范阶段，正式在全球范围内迈入规模化商业运营新阶段。“新石器在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明可实现全面盈利。” 作为无人物流车的头部玩家，自2018年成立以来，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万辆，单月交付突破2000辆，部署车辆城市数突破300个，无人物流车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，覆盖快递领域及生鲜、冷链、商超等城配应用场景。 在整个无人配送领域，目前以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业，凭借资源储备，已构建起自给自足的供需闭环；以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，凭借融资能力及合作生态资源，快速占据市场份额；而以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，则在自动驾驶软硬件领域具备技术优势，为行业提供核心技术支撑。 据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。同时，快递行业并不是物流无人车唯一的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等亦均为可以打开的新市场。 市场需求激增也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。 “无人配送行业已度过野蛮生长阶段。下一阶段若要实现从万台到十万台的规模化落地，需重点聚焦合规性与安全性两大核心。”余恩源认为，未来无人配送领域的核心竞争点，一方面要持续提升公众接受度，另一方面需实现“润物细无声”的运输模式，避免对民众日常生活造成干扰。“技术迭代驱动成本持续下降与运营效率显著提升，加上多元新应用场景不断涌现，无人配送赛道的市场广度与规模已远超预期。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池市场在车用需求驱动下，呈现 “供需紧平衡、价格回升、结构优化” 的特征。成本端，核心原材料价格支撑增强。电池级碳酸锂均价持续上涨，期现价格同步上行，且市场可流通现货偏紧，叠加下游企业备货积极，直接推高磷酸铁锂电池成本。镍盐受供应偏紧与月末车企备库需求拉动，价格小幅上浮，对三元电池成本形成一定压力。需求端呈爆发式增长，车用市场是核心动力，头部企业基本满负荷运转。细分领域中，纯电动货车电池装车量同比猛增，插混乘用车需求占比持续上升，双重需求推动磷酸铁锂电池持续替代三元电池。价格与格局上，碳酸锂涨价及强劲车用需求推动电池价格重心抬升。市场结构进一步分化，磷酸铁锂凭借在乘、商用车领域的适配性巩固主导地位，三元电池更多聚焦高端纯电乘用车等细分场景，整体市场延续高质量增长态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

10月23日，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上警示，尽管新能源汽车与传统燃油车火灾发生概率相差不大，但前者火灾强度远高于后者，需重点防控风险。 孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。随着锂离子电池在新能源汽车、储能电站等领域的广泛应用，安全问题也随之凸显。据统计，3C电子产品和电动自行车每年发生的火灾事故达数万起，电动汽车火灾事故也频繁发生。 根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。 安全已成为锂离子电池相关产业发展的痛点。为保障锂离子电池相关产业的安全，要构筑好“三道防线”。 第一，电池要做得足够安全，也就是实现“电池本体安全”，目标是将电池火灾发生概率降至最低，由当前的千万分之一，力争降至未来的万万分之一，甚至是十万万分之一；第二，在锂离子电池使用过程中，要能够及时发现和捕捉到事故隐患苗头，并同步预警和及时处置，将事故“扼杀在萌芽状态”；第三，若突破前两道防线，需在电池发生火灾的瞬间及时发现报警，并联动消防系统进行快速扑救，实现“小火不成大灾”。

SMM10月23日讯： 要点： 2025年9月，中国磷矿石进口总量环比增24.7%至16.3万吨，进口总金额增31.8%，全国综合进口均价环比涨5.7%。 2025年9月，中国磷矿石进口量从8月的13.0万到9月的13.0万吨，环增24.7%；进口金额从 1075.2 万美元环比升 31.8% 至 1417.2万美元 。埃及为最大进口国，占中国进口总量的6成以上，约旦占近4成。出口量从9月的1.10万吨增长至9月的1.48万吨，环比增34.2%。9月主要出口地仍为湖北。 一、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、湖北等，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。9月主要进口国：埃及和约旦；进口省广西、湖北和云南皆为5万吨左右。   湖北(Hubei)：5.1万吨，而8月仅0.2万吨。广西5.9万吨，环减49.1%。云南4.5万吨，而8月未进口。上海和山东大减，甚至山东未进口。 埃及(Egypt)：最大供应国，进口量从11.1万吨至9月的10.2万吨（环比-8.1%），占9月总进口量的6成以上。 秘鲁(Peru)：作为7月最大的供应国（4.9万吨），8月和9月进口量骤降至零。 约旦(Jordan)：7月的第二大供应国（5.0万吨），8月进口量大幅萎缩至0.6万吨，而9月恢复到7月水平5.4万吨。 全国综合均价：从82.4美元/吨下降至87.2美元/吨（5.7%）。均价回升主要源于高价来源国约旦采购量增加，埃及单价亦有上涨2.9%。 二、磷矿石出口情况 全国磷矿石出口总计二季度三连增从7月1.06万吨8月的1.10万吨而9月1.5万吨，出口规模稳中有升。 省份出口表现分化：7月主要出口地为福建而8月则为湖北，9月为湖北和福建。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

001号车拍出7819万元“天价”后，京东汽车今日发文回应此事。 京东汽车官方微博账号今日发布消息称，没想到京东001号“国民好车”拍卖引发了大家如此热情关注，为感谢关注，将会向每一位参与拍卖出价的用户届时买车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。 京东汽车还称，消费者可在京东APP参与新品抽签，有机会免费获得“国民好车”5年使用权。 近日，京东“国民好车”001号上线“京东拍卖”频道。此次拍卖于10月17日开启线上预约，10月22日14:00正式开拍。 10月22日晚间，京东“国民好车”001号在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍，竞拍价最终定格在7819万元。而该车的起拍价仅为1元。 京东于10月14日在其官方微博上宣布，2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。

SMM10月23日讯， 要点： 磷酸铁市场需求持续增长，但产品价格长期处于低位，行业整体已承受近两年的负盈利压力。在当前需求支撑下，具备技术传承与产品一致性的优质磷酸铁企业，正迎来盈利修复的重要窗口。 一、磷酸铁的重要性：性能决定电池基因，优质产能价值凸显 在磷酸铁锂正极材料中，固相法工艺产能占比超过80%，而磷酸铁作为前驱体，其性能基本决定了磷酸铁锂八成以上的电化学表现。可以说，磷酸铁是磷酸铁锂的“基因”，其品质直接写入终级电池材料的性能基础。 然而在市场中，磷酸铁的价值常被低估。作为磷酸铁锂的“命根子”，其重要性常被“钱袋子”碳酸锂的价格波动所掩盖。随着2026年下游需求进一步扩大，具备稳定供应能力与高一致性的优质磷酸铁产能或将趋于偏紧。 参看： SMM分析《磷酸铁锂的“钱袋子”和“命根子”：要钱更要命》 https://new-energy.smm.cn/content/14042/102681529?utm_source=qq&utm_medium=social&utm_campaign=share-block&utm_content=32 二、磷酸铁的价格走势：周期轮回，从暴利到深调再到艰难企稳 如下：价格趋势表 自2025年二季度起，磷酸铁开工率随需求回升而提高，但价格仍持续在成本线以下徘徊。企业为维持运营，一方面积极开拓市场，另一方面不断推进工艺、原料、能耗等多维度的降本增效。事实上，自2023年初价格进入下行通道以来，行业已展开多轮内部优化，以应对激烈竞争。 近年价格演变可分为三阶段： 2021年1月—2022年中下旬：需求驱动价格屡创新高 价格从约1.2万元/吨持续上涨，最高突破2.5万元/吨。驱动因素包括新能源汽车爆发、储能市场起步带动磷酸铁锂需求激增，叠加磷、铁等原料成本上涨。该阶段行业利润丰厚，吸引大量新玩家涌入，2022年新建与获批项目急剧增加。 2022年底—2023年：供需逆转引发价格断崖式下跌 价格从高位快速回落至1万元/吨左右。主要原因是产能集中释放、需求增速放缓及原材料价格回落，市场从“供不应求”转向“供过于求”。竞争格局恶化背景下，部分企业为抢单低价中标，引发行业集体恐慌与报价踩踏，磷酸铁作为“命根子”的地位被短期利益所忽视。 2024年—2025年：低位震荡中匍匐前进，行业利润见底 价格在1万元/吨附近弱势震荡，行业进入低利润、弱平衡阶段。2023年底某头部大厂的低加工费招标，进一步压缩磷酸铁锂企业采购空间，导致磷酸铁企业被迫让利，共同为下游电池环节输送利润。 总体来看，磷酸铁价格走势与新能源产业链的供需周期、原材料成本及产能扩张节奏高度相关，已完成从“需求驱动上涨—产能过剩下跌—供需平衡企稳”的完整周期。 三、磷酸铁的成本：磷酸铁是一个价值被低估，同时正在被低价竞争的产品 1、即期磷酸铁成本表（2025年10月23日） 2、磷酸铁成本趋势表 目前，磷酸铁企业正努力维持现金流平衡，普遍处于艰难支撑阶段。 四、结论：营利修复契机已现，反内卷与品质竞争成关键 1、风险犹存机制在变： 随着行业反内卷共识的形成和政策引导，持续低于成本价的销售行为或将难以维系。但市场上仍存在非标低价产品冲击，如回收料磷酸铁和降级品清库存产品，对正规价格体系形成干扰。  2、营利窗口正在打开： 在当前需求总量支撑下，若仍无法实现合理盈利，表明行业价格机制已严重失真。随着产能出清加速，磷酸铁和磷酸铁锂有望在市场需求持续向好的背景下，共同回归合理利润空间。 3、格局重塑趋向集中： 动力和储能电池市场对产品一致性和供应稳定性的高要求，将促使订单向具备规模优势的头部企业集中。10万吨级别企业凭借成本控制和品质保障能力，将获得更大发展空间。中小企业则需聚焦细分领域，通过技术专长或特殊产品路线形成差异化优势，通用规格产品的生存空间将日益收窄。 4、行业认知理性回归： 经过近三年的市场洗牌，磷酸铁和磷酸铁锂企业已经 从“我要做什么”“我会做什么”到“我怎么做的更好”思维意识的转变 。磷酸铁及磷酸铁锂行业的新入围企业已摆脱 “以低价切入市场” 的传统思维，转而根据产品性能（如电化学性能、循环寿命）和市场定位（如高端动力电池配套、中低端储能应用）制定合理报价，标志着行业认知的重要升级。这一转变背后，是行业逐渐意识到：电池材料并非 “大开大放” 的传统大化工产品，而是对工艺精度、品质稳定性要求极高的精细化领域，需通过 “精雕细琢” 的技术打磨与品质管控，才能实现长期发展。这种认知更新将倒逼全行业聚焦技术创新与品质提升，推动磷酸铁材料领域从 “量的扩张” 向 “质的飞跃” 转型，为行业长期健康发展注入动力。 附磷酸铁的产能产量开工率情况：理论开工率，实际高于理论开工率，主要原因装置产能因产品升级而无法达到理论上的满产。举例：某10万吨产能企业，因产品迭代而增加某些环节，导致产能只有8万吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 青岛中远海运物流供应链有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 青岛中远海运物流供应链有限公司是中国远洋海运集团物流板块旗下直属的专业化公司，是一家专注于以仓储为节点提供综合物流服务的全国性第三方供应链公司。公司深耕物流主业，融入集团”航运+港口+物流”一体化战略，加快生成新质生产力，不断提升行业能力和品牌影响力，打造“数智、绿色、开放、共享、安全”的行业发展生态圈。 青岛中远海运物流供应链依托仓储网络资源布局优势，以仓储为节点，以仓干配网络服务为核心，以产品化服务和定制化解决方案为抓手，深耕大宗期现货、家电产品、快消品、新能源、先进制造业、港口物流等领域客户提供一体化综合物流供应链服务。 青岛中远海运物流供应链以大宗期现货商品为主要服务产品，已与四大期货交易所建立合作关系，累计服务大宗商品业务客户超7000家，服务大宗商品种类超30种，其中有色类有铜杆、铝杆、铅锭、锌锭、镍条等，能源化工类有纯碱、碳酸锂、碳酸钙、塑料颗粒、化肥、石墨等，农产品及其他类有橡胶、纸浆、白糖、乳糖、豆粕、木薯粉、纱线等。 青岛中远海运物流供应链锚定“期+现+链”转型发展目标，在融入集团主业、服务国家实体经济发展中主动作为，为中远海运物流供应链加快建设全球领先的物流供应链服务企业贡献大宗商品的仓储力量。 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

        SMM10月23日讯：据SMM了解，截至10月23日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.19万吨，较10月16日下降0.57万吨，较10月20日下降0.58万吨，并降至2024年9月5日以来的低位。         近期，铅蓄电池企业开工率稳中有升，下游企业采购积极，而再生铅企业复产进度相对缓慢，下游刚需更多的偏向原生铅板块，其中河南、湖南等地区冶炼企业厂库纷纷下降。同时内蒙古、河北等地区物流车辆紧张情况尚存，河南地区铅锭排队提货的情况从上周持续至本周，故部分下游企业继续消耗周边社会仓库的铅锭库存，铅锭社库进一步下降。另今日铅价大幅上涨，铅冶炼利润向好，或刺激铅冶炼企业复产与提产进度加快，同时铅进口窗口打开，铅市场进口铅报价增多，关注后续铅锭实际供应增量的兑现，但生产或进口仍需一定时间周期，短期铅锭社库或维持低位。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据外媒报道，日前，德国汽车工业协会（VDA）表示，中国与荷兰围绕芯片制造商安世半导体（Nexperia）的僵局，可能在近期对汽车生产造成严重干扰。 近日，荷兰政府以知识产权担忧为由，接管了汽车基础芯片重要供应商安世半导体的控制权。作为回应，中国政府已禁止该公司的成品出口。 VDA主席Hildegard Mueller在一份声明中称：“若安世半导体芯片的供应中断问题无法在短期内解决，可能导致近期汽车产量大幅受到大幅冲击，甚至可能造成停产。” 据知情人士透露，由于中国对安世半导体成品芯片的出口控制，欧洲核心汽车零部件供应商可能在一周内面临芯片短缺，而10至20天内，影响或将蔓延至整个欧洲汽车业。 知情人士还表示，此次争端的影响范围预计将扩大到欧洲以外，美国汽车制造商也将受到波及，部分依赖安世半导体芯片的小型零部件及电子设备制造商，会将影响传导至美国车企。其中两位人士透露，荷兰政府在美国的压力下接管安世半导体，令整个行业措手不及。 知情人士称，尽管起初措手不及，但汽车制造商及零部件供应商目前已与中国有关部门、荷兰当局及欧盟委员会建立沟通渠道，旨在明确出口限制的范围，并探索在生产线被迫停产前缓解影响的方法。 彭博新闻社此前报道称，汽车行业主要芯片供应商之一、德国英飞凌科技公司（Infineon Technologies），已接到多家汽车制造商寻求替代零部件的咨询。 大众汽车集团已成立专项工作组，评估其供应链可能面临的风险。该公司在10月21日表示，正准备暂停两款关键车型高尔夫和途观的生产。德国《图片报》（Bild）援引供应商网络知情人士的话称，大众上述措施与安世半导体争端有关。不过，大众集团一位发言人否认了这一说法，称本周暂停上述两款车型的生产是“早已规划好的”，目的是处理库存问题，且生产暂停时间恰好与秋季假期重合。 梅赛德斯-奔驰集团10月21日表示，该公司正密切关注安世半导体的事态发展，且已确保短期芯片供应。奔驰一位发言人表示，目前正与合作伙伴共同努力，以规避潜在的供应链缺口。但公司同时也指出，鉴于形势“高度复杂且多变”，难以做出可靠的预测。 宝马此前曾表示，其部分供应链正受安世半导体争端影响。宝马一位发言人称：“我们正与零部件供应商保持密切联系，并持续评估局势，以便尽早发现潜在的供应风险，必要时采取相应措施。”他补充道，宝马各工厂目前仍按计划进行生产，但未透露供应链问题的具体细节。 全球最大汽车零部件制造商博世集团表示，其专家团队正与安世半导体、其他供应商及受影响客户保持密切联系，以避免或最大限度减少对产能的冲击。 博世发言人10月21日表示：“与其他安世半导体的客户一样，我们当前也面临巨大挑战。因此，我们希望相关各方能迅速达成解决方案，缓解当前的供应瓶颈。” 德国汽车工业协会表示，目前正与受影响企业、德国政府及欧盟委员会保持沟通。Mueller指出：“当前最重要的是尽快找到切实可行的解决方案。” 10月21日，中国商务部部长王文涛应约与荷兰经济大臣卡雷曼斯（Vincent Karremans）通话，双方围绕安世半导体相关问题交换意见。 王文涛表示，中方高度重视中荷经贸合作。荷方针对安世半导体采取的有关措施，严重影响全球产供链稳定。中方敦促荷方从维护全球产供链安全稳定的大局出发，秉持契约精神和市场化、法治化原则，尽快妥善解决问题，保护中国投资者合法权益，营造公平、透明、可预期的营商环境。 卡雷曼斯表示，荷方高度重视荷中经贸关系，愿与中方密切沟通，为安世半导体问题寻找建设性的解决方案。 尽管安世半导体的芯片技术复杂度不高，但在汽车及消费电子产品中均有大量应用。 此次安世半导体争端，进一步加剧了全球贸易紧张局势对欧洲汽车制造商及其供应商的冲击。此前，美国提高进口关税、中国对稀土实施出口限制等因素已带来影响。

Uber正在加速其电动汽车转型计划。为了实现到2030年100%电动汽车出行的承诺，该公司正在向司机提供4000美元补贴，以鼓励将燃油汽车换成电动汽车。 Uber曾表示，到2030年，它将在北美和欧洲实现完全碳中和，到2040年，它将在全球所有市场实现碳中和。当时该公司表示不会直接向司机支付费用，让他们放弃燃油汽车，转而使用电动汽车。但现在，Uber推翻了这一决定。 而推动Uber对司机进行补贴的原因可能在于美国联邦政府终止了电动汽车税收抵免政策。业内预计这一政策的结束将极大地增加美国消费者购买电动汽车的支出，从而大大削减电动汽车销量。 对Uber司机来说，税收抵免的结束意味着很难在控制成本的同时完成电动汽车的转换，但Uber的4000美元补贴将大大改善司机们的处境。 杯水车薪？ Uber这项名为“Go Electric”的计划在初期为纽约市、加利福尼亚州、科罗拉多州和马萨诸塞州这些高需求地区的司机提供4000美元的换车补贴，其他州的司机则可申请1000美元的补贴。Uber指出，4000美元的补贴额度与美国二手电动汽车联邦税收抵免额度相同。 Uber一直在推动其平台司机使用电动汽车。去年，该公司宣布与中国汽车公司比亚迪合作，在欧洲和拉丁美洲投放了10万辆电动汽车。Uber还表示，目前其全球平台上已有20万名电动汽车司机。 尽管如此，想要推动美国网约车司机使用电动汽车仍存在一些挑战。相比于燃油汽车，电动汽车虽然在能源和维护成本上更经济，但其售价通常更高，这让很多利润微薄的司机无法负担。 Uber的激励措施可能有限地提振美国的电动汽车市场需求。业内目前一致认为，在繁荣的第三季度后，由于税收抵免政策结束，美国电动汽车市场将迎来好几个季度的疲软。 但Uber也指出，行业需要采取更多行动，并加强合作，因为气候行动是一项集体事业。Uber无法独自完成零排放事业，但正在尽最大努力。