【三部门联合开展车辆运输车专项治理行动 严格新增车辆市场准入管理】 交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅印发《车辆运输车专项治理行动方案》，自2025年7月起至2025年12月底，联合开展车辆运输车专项治理行动。严格新增车辆市场准入管理。各地公安交通管理部门、交通运输主管部门要进一步加强对车辆注册登记、市场准入的监管，强化对新增车辆运输车外廓尺寸查验，凡不符合国家标准的，公安交通管理部门不予注册登记，交通运输主管部门不予配发道路运输证。工业和信息化主管部门要加强道路机动车辆生产企业的监督管理，依法严肃处理生产不合规车辆运输车的企业。 【多期货品种价格飙涨 广期所四箭齐发紧急降温】 随着市场“反内卷”的推进，大宗商品市场多个品种受追捧，相关期货合约价格的波动也显著加大。7月23日晚间，广期所四箭齐发给市场降温并防控风险：对工业硅、多晶硅、碳酸锂等相关期货合约的涨跌停板幅度、交易保证金标准、交易手续费标准和交易限额作出调整。 》点击查看详情 【川能动力：放弃优先购买控股子公司能投锂业少数股权】 川能动力(000155.SZ)公告称，公司持有能投锂业62.75%股权，雅化集团持有37.25%股权。雅化集团拟将其持有的能投锂业37.25%股权无偿划转给其全资子公司雅化科技。公司经研究决定放弃优先购买权，本次放弃优先购买权不改变公司持有能投锂业的股权比例，公司仍为能投锂业的控股股东，合并报表范围亦未发生改变。（财联社） 【成都：2025年上半年进出口规模创新高】 据成都海关反馈数据，今年上半年，成都实现外贸进出口总额4274.7亿元，同比增长9.4%，外贸总额占全省比重82.3%。第一、第二季度进出口规模逐季抬升，上半年进出口、出口、进口规模均创历史同期新高。出口商品结构不断优化，代表绿色低碳的“新三样”产品出口82.6亿元，增长33.6%。其中，光伏产品、锂离子蓄电池出口分别增长185%、204.8%。与新质生产力密切相关的机床、材料技术、医疗仪器出口分别增长29.6%、103.5%、51.6%。（财联社） 【机构：电池性能成为印度经济型智能手机配置优先考虑的重点】 根据Counterpoint Research进行的一项消费者调研显示，尽管处理器仍是智能手机选购的首要考量，但在20, 000印度卢比（约合230美元）以下的智能手机细分市场中，电池续航能力已成为最关键指标。根据Counterpoint的最新数据，印度智能手机的平均电池容量已达5212 mAh。（财联社） 【普利特：公司首批方形314Ah半固态电池下线并实现批量交付】 普利特(002324.SZ)发表投资者关系活动记录表公告称，公司在100Ah户用储能电池、钠离子电池和半固态电池产品出货增加，对公司半年度业绩起到积极作用。在固态电池方面，目前公司首批方形314Ah半固态电池下线并实现批量交付，成为国内首家完成该技术从实验室到量产线贯通的企业。公司一直积极研发多种固态电解质体系的产品和技术，与客户密切配合进行产品开发和应用研究，相关产品已在客户端进行测试验证。同时公司正在规划全固态电池的中试生产线用于未来的产品交付。公司也开始布局固态钠离子电池开发工作。 相关阅读： 【SMM分析】电氢价格今日猛抬1100元/吨 【SMM分析】2025年6月国内碳酸锂进口量出炉 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！多家企业公布固态电池重要进展【SMM热点】 【SMM分析】6月中国锂辉石进口57.6万吨 环比减少4.8% 折合4.64万吨LCE 【SMM分析】2025年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量大幅回落 【SMM分析】2025年6月中国未锻轧钴出口量大幅下降，进口量小幅回落 【SMM数据】2025年6月六氟磷酸锂出口量环比增长8.1% 【SMM分析】6月人造石墨进口量下滑 出口降幅收窄 【SMM分析】硫酸镍再生新变量：黑粉进口新政解读与市场预测 电解钴价格继续走低 成本抬升推动硫酸钴价格偏强震荡 下周市场如何？【周度观察】 电池及固态电池板块携手拉涨 低空经济成重要应用场景 机构长期看好【SMM热点】 SMM碳酸锂成交情绪因子重磅发布：洞察锂电市场脉搏，把握新能源产业先机 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.14-7.18 【SMM分析】 磷酸铁锂市场周度小结 【SMM分析】锂价暴跌倒逼重审协议条款 加纳拟修订Ewoyaa锂矿开发条件 半固态电池“空域”领飞 孚能向上海时的独供eVTOL电池搭载E20机型【SMM分析】 【SMM分析】美国对华阳极级石墨加征反倾销税 叠加后税率达160% 【SMM分析】氢氧化锂H1总结： 昔日氢光逐云去，今朝破浪向阳生 突发！一则停产消息刺激碳酸锂期货拉涨逾5%！能源金属板块联袂走高【SMM热点】 【SMM分析】工业一铵淡季价仍坚：新能源磷酸铁锂重构供需格局 上半年碳酸锂价格持续探底 矿企半年报预测忧喜并存 下半年有无期待？【SMM热点】 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨 嵘泰股份等6股盘中涨停！【SMM热点】 2025年上半年电解液行业分析回顾与展望【SMM分析】 【SMM分析】2025年上半年六氟磷酸锂行业分析回顾与展望 【SMM分析】6月下游需求小幅上行 负极材料生产成本继续走低 【SMM分析】2025年5月天然石墨贸易遇冷 6月预计延续下滑态势 【SMM分析】6月人造石墨价格微降 7月预计仍然承压 【SMM分析】2025H1碳酸锂市场深度复盘与H2展望 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产 打造全球最大生产基地【SMM分析】

重庆百货（600729.SH）在其官微发布消息称，公司新世纪超市累计调改32家门店，1-6月，32家调改门店累计客流同比增长15%。 财联社记者以投资者身份致电重庆百货证券部，工作人员表示，超市调改主要有三个方向，分别是折扣店、品质店、精致超市，调改目的是为了吸引消费者、提升销售、增加购物场景及改善客户消费体验。 从具体数据上来看，重庆百货超市业态调改颇具成效。1-6月，32家调改门店累计客流同比增幅为15%，其中7家折扣店POS销售额同比增长14%，16家品质店POS销售额同比增长10%。 除了超市业态，汽贸业务一直是重庆百货营收业绩的压舱石，财报显示，2024年汽贸业态的营收约占公司总营收的25.02%。近期，重庆百货的汽贸业态也在调改调优。重庆百货方面向财联社记者表示，汽贸调改主要是从传统汽车向新能源汽车转变，旗下设有销售小米汽车的门店，并且公司销售小米汽车在重庆地区的销量排名靠前。2025年上半年，公司累计销售小米汽车超2300台。 此外，重庆百货持有马上消费31.06%的股份，后者2024年度净利润为22.81亿元，是重庆百货投资收益的重要来源。昨日晚间，重庆百货在投资者互动平台上回复投资者称，公司与马上消费在股东存款、科技赋能等方面广泛合作。重庆百货证券部人士告诉财联社记者，消费者在重庆百货旗下门店购买汽车时，可能会被优先推荐使用马上消费，但这样的情况并不多。

美国三大汽车制造商对特朗普与日本达成的关税协议表示担忧，他们认为，与竞争对手相比，美国车企将面临更高的钢铁、铝及零部件进口关税，让它们在自家市场反而处于劣势。 美国汽车政策委员会主席Matt Blunt周三表示：“我们需要仔细审阅协议的所有细节，但从目前来看，这是一项对日本汽车收取较低关税的协议。”该委员会代表美国三大车企——通用、福特和Stellantis。 据央视新闻报道，日本周二与美国就关税问题达成一致，美方将向日本征收15%的关税，并增加进口美国大米。 据悉，在汽车方面，美国对自日本进口的汽车加征12.5%关税，加上此前2.5%的关税税率，合计为15%。钢铁、铝关税维持现行的50%。 Blunt在采访中指出，美国企业和工人“确实处于劣势”，因为他们面临对钢铁和铝材征收50%的关税，以及对零部件和整车征收25%的关税，只有少数在2020年生效的《美墨加协定》范围内的产品可获豁免。 美国产业界的反应，凸显了在全球经济中推行政策的复杂性。特朗普在周二宣布协议时，将该贸易协议描述为一次重大胜利，称其将为美国新增数十万个就业岗位，并以此打开日本市场、缩小长期存在的贸易逆差。根据白宫的说法，该协议把原本8月1日即将开征的25%的关税替换为15%的关税。日本还将向美国投资5500亿美元并放开大米等农产品市场。 白宫表示，这项与日本的框架协议还将取消一些阻碍美国汽车在日本销售的法规，使美国汽车可以直接运往日本并上架销售。 但Blunt指出，包括美国、欧洲和韩国在内的外国汽车制造商在日本市场的份额仅有6%，因此他对特朗普政府所说的“日本市场开放”是否足以带来实质性销量表示怀疑。 “这是一个非常难啃的硬骨头，我会非常惊讶如果我们真能在日本市场看到任何有意义的渗透，”Blunt说道。 在周三的新闻发布会上，当被问及特朗普对汽车等行业征收的关税是否有可能调整时，白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特表示，该问题正由商务部处理。 iSeeCars的分析师Karl Brauer表示：“与其他外国汽车制造商相比，这项协议为日本提供了短期的运营成本优势，甚至优于部分高度依赖海外供应链的美国本土汽车。” 代表丰田、本田、日产等主要日本车企和其他国际车企的“Autos Drive America”在声明中表示，对这一贸易协议“感到鼓舞”，并指出过去两年，国际车企的产量已超过美国本土车企的产量。 “在过去30年里，国际车企已在美国投资超过1240亿美元，这项协议带来的确定性让他们能够规划更大的投资，进一步扩大在美生产，为美国消费者提供更多价格合理的选择。”声明还称，“我们敦促特朗普政府迅速与其他盟友和伙伴达成类似协议，尤其是欧盟、韩国、加拿大和墨西哥。”

美东时间周三盘后，，电动汽车巨头特斯拉公布了二季度财报。在汽车销量持续下滑的情况下，特斯拉第二季度营收、利润净利润均呈双位数下滑。财报公布后，其股价小幅波动。 财报显示，特斯拉二季度营收为224.96亿美元，同比下降12%，市场预期为228.26亿美元；净利润为11.72亿美元，同比下降23%，市场预期为11.36亿美元；调整后每股收益0.40美元，同比下降23%，预期为0.42美元。 特斯拉二季度汽车业务营收166.61亿美元，同比下降16%，一季度同比下降20%。 特斯拉表示，其营收和盈利能力的下降，主要是由于销量下降和碳积分收入的减少。据悉，特斯拉从其他支付碳积分的汽车制造商处获得的收入为4.39亿美元，不到去年同期的一半(8.9亿美元)。 然而，这些碳积分收入接下来将继续大幅下滑，因为近期美国联邦税法改革取消了许多电动车补贴和新能源产业税收抵免政策，传统车企将无需再购买碳积分了。 针对美国电动汽车消费者的7500美元税收抵免政策将于10月到期，这可能迫使特斯拉进一步降价，从而降低利润率。 自去年秋季以来，特斯拉的财务状况一直在恶化。其首席执行官马斯克深度介入美国党派政治引发多地消费者抵制，令特斯拉的声誉严重受损。 马斯克于5月退出特朗普政府，并随后与总统展开了一系列交锋，进一步加剧了品牌危机。就在周三，白宫新闻秘书莱维特表示，她认为美国总统特朗普不支持联邦机构与马斯克的人工智能公司签订合同。 为了吸引买家，特斯拉推出了一系列更新和融资激励措施。自3月以来，公司更新了畅销的Model Y cross-over SUV，升级了豪华车型Model S和Model X，并发布了简配、低价版本的Cybertruck。 尽管进行了这些调整，但公司二季度仅售出384122辆汽车，较去年的443956辆下降了13.5%。 马斯克呼吁投资者把目光转向特斯拉自动驾驶与机器人业务。6月份，特斯拉在其奥斯汀总部启动Robotaxi试点，不过目前仅限受邀用户，车费为6.90美元/次，较几周前的4.20美元有所提高。 特斯拉周三重申：“我们将持续改进和扩展这项服务(更多车辆、覆盖更大区域，最终取消安全员)，并在其他美国城市开展测试，为未来的进一步推广做准备。” 马斯克在财报电话会上表示，公司目标是在今年年底前，让美国约一半人口可以使用自动驾驶叫车服务。“我认为我们在技术上能够做到。” 他声称，正在寻求在旧金山湾区、内华达州、亚利桑那州、佛罗里达州及其他地区的Robotaxi监管批准。 马斯克表示，公司正在为Optimus 3进行重新调整，明年将实现大规模生产，希望在五年内将人形机器人Optimus的年产量提升至100万台。

在冲击港股IPO前夕，奇瑞汽车提出了更高目标。 7月22日，在安徽省科技型外向型企业高质量发展交流推进会上，奇瑞汽车董事长尹同跃介绍，今年上半年，公司实现营收2,805亿元，同比增长38.3%，“根据奇瑞内部制定的目标，下半年公司要完成的销量目标为200万辆，（全年）营收突破6000亿元，冲刺全球汽车排名前十。”尹同跃表示。 数据显示，2025年上半年，奇瑞控股集团累计销量达126万辆，同比增长14.5%，首次半年突破120万辆大关。其中，新能源车累计销售35.9万辆，同比大增98.6%；出口55万辆，同比增长3.3%。 以销量计，2024年全球汽车制造商排名前十依次为丰田、大众、现代、Stellantis集团、通用、比亚迪、福特、本田、日产、吉利控股集团。其中，排名第十的吉利控股集团年销量超过333万辆，而奇瑞2024年销量虽然达到创纪录的260万辆，但离前十门槛仍有不小距离。 如何完成近330万辆的全年销量目标，成为奇瑞的挑战之一。奇瑞汽车相关人士告诉记者，公司根据战略目标和发展需要，近日成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，奇瑞汽车执行副总裁李学用任事业群总经理，而iCAR、智界和捷途则保持独立运营。“此次调整为内部机构调整，不涉及品牌定位。调整的主要目的是为了实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。” 在全力冲刺港交所上市的关键节点，奇瑞汽车同步推进了一系列战略举措。5月30日，奇瑞发布公告，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下设智能座舱、辅助驾驶、数字架构等业务模块。彼时，奇瑞汽车方面的说法是，这一轮智能化业务变革，标志着奇瑞智能化战略“提速”，打造高效协同的智能化“作战集团军”。 “这一系列动作直指新能源与智能化浪潮下的组织架构优化，或在为其冲刺港股IPO扫清障碍。”在业内人士看来，奇瑞几大事业部划分的主线是“稳住燃油基本盘，再以新能源破局”，而整合后的智能化中心则将构建“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，聚焦产品落地。无论是成立事业部，还是统一智能化，奇瑞都在做战略聚焦、资源整合，而这也符合当下自主车企加速“大整合”的趋势，“事业部整合及智能化整合的成效，将直接关系到奇瑞港股IPO的成败。” 今年2月28日，奇瑞汽车正式向港交所提交上市申请书。据市场预测，此次该公司港股IPO估值预计在500亿-1000亿元人民币之间。而截至目前，中国证监会尚未公开接收奇瑞港股上市的备案材料。前述奇瑞汽车相关人士表示，此次启动港股IPO，奇瑞计划将募集资金用于研发不同版本的乘用车型以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升生产设施及用于营运资金补充。

蓄力已久的长城汽车超豪华品牌，有了新动作。 7月23日，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上发布了一张长城汽车高管大合照，合照中间摆放着一台用黑布遮掩的全新车型。 据行业消息称，这款新车正是长城汽车即将推出的超豪华跑车，将采用一套长城汽车自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，对标法拉利SF90。该动力系统的综合输出功率预计将达到1000马力左右，0-100km/h加速时间有望控制在2.5秒以内，极速或将突破350km/h。 对于新车具体信息，长城汽车方面未作出回应。 早在今年1月10日，市场便有消息称，一家位于北京亦庄的研发及制造上市公司在寻找超豪华品牌 CMO，要求有超豪华品牌（包括豪华汽车、华为、荣耀、小米及奢侈品品牌）工作经验，且有战略意识、专业理念和认知。这一超豪华品牌，便为长城汽车新设的“长城品牌超豪车BG”。消息同时表明，魏建军任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。该任命于2025年1月1日小范围宣布，也是长城汽车2025年的001号任命。 据了解，新品牌的打造理念是“高品质，小批量”，且研发进程一直由魏建军亲自监督。所谓的“高品质、小批量”的理念，这意味着在产品的定义、开发、制造以及销售等各个环节，都将与量产车有着显著的区别。 此前，长城汽车曾多次计划推出高端品牌和车型，但均无疾而终。其中，魏牌“圆梦”以复古外观设计和独特市场定位，试图在新能源SUV市场开辟全新细分市场；机甲龙作为沙龙智行的首款智能电动车，立志冲击豪华纯电市场。 长城汽车此时再度宣战进入超豪华市场，却并非最佳时机。从高端市场的整体表现来看，其销量已经出现疲软。乘联分会数据显示，今年上半年30万以上车型累计零售量为132.67万辆，同比下降2.3%。在超豪华品牌中，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等国际品牌在华销量均出现下滑。 在行业人士看来，高端品牌车型将依赖大量技术研发投入和营销投入，若项目未能量产上市，这些投入既未拉动销售，也无法提升品牌价值，将造成一定的资源浪费。 与此同时，长城汽车在主流市场也正面临着销量的巨大压力。今年上半年长城汽车销量小幅微增1.8%，至56.98万辆，涨幅落后于市场整体。其主力品牌哈弗上半年销量为32.14万辆，同比增长7.2%；WEY品牌销量仅3.45万辆、长城皮卡销量为9.19万辆。此外，欧拉、坦克等品牌出现明显下滑，其中欧拉累计销量仅1.39万辆，同比下滑56.19%；坦克累计销量10.37万辆，同比下滑10.67%。另外，长城汽车1-6月在海外市场累计销售19.77万辆，较去年同期的20.15万辆，亦出现下滑。 从财务数据来看，7月18日披露的上半年业绩快报显示，长城汽车2025年上半年实现营业收入 923.67亿元，同比增长1.03%；归属于上市公司股东的净利润63.37亿元，同比减少10.22%；扣非净利润35.82亿元，同比减少36.38%。 对此，长城汽车解释称，尽管公司实现销量和营业收入的同比增长，但由于新产品周期的开启和新车型、新技术的宣传投入增加，导致净利润出现波动。 频繁的人事变动从侧面反映出长城汽车所面临的压力。近期，长城汽车魏牌和坦克品牌总经理刘艳钊升任长城汽车副总裁，魏牌和坦克总经理分别由冯复之和常尧接任，欧拉品牌总经理由吕文斌接任。其中，魏牌自2016年成立以来，CEO职位一直频繁更换。九年时间里，先后有八位领导人担任过这个职位。人事变动虽然在企业发展中较为常见，但过于频繁的变动往往意味着企业在战略方向、市场策略或内部管理等方面存在不稳定因素。

国务院新闻办公室今日下午3时举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，请公安部分管日常工作的副部长亓延军介绍以高水平安全护航“十四五”规划高质量完成有关情况，并答记者问。 公安部扎实推进规范涉企执法专项行动 变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元 公安部分管日常工作的副部长亓延军表示，公安部扎实推进规范涉企执法专项行动，截至目前，已查纠刑事执法突出问题3.1万个、行政执法重点问题2895个，变更或解除冻结账户8.8万个，释放资金46.2亿元。 公安机关将会同有关部门进一步加强“智能驾驶”规范管理 公安部交管局局长王强表示，目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。 “十四五”时期共破获电信网络诈骗案件173.9万起 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，全国公安机关统筹推进电信网络新型违法犯罪打防管控各项工作，共破获电信网络诈骗案件173.9万起，为人民群众挽回大量损失。 严打涉境外诈骗犯罪 “十四五”期间抓获犯罪嫌疑人36.6万名 公安部相关负责人介绍，“十四五”期间，公安机关部署开展“断流”“拔钉”“斩链”等专项行动，组织集群战役，依法严厉打击为境外诈骗集团提供推广引流、转账洗钱、技术开发、组织偷渡等非法服务的涉诈黑灰产犯罪团伙，抓获犯罪嫌疑人36.6万名，其中包括诈骗集团幕后“金主”、头目和骨干3442名。 公安部：捣毁境外诈骗窝点2000余个 公安部有关负责人介绍：持续深化对外执法合作。依托双多边渠道，先后派出工作组赴缅甸、泰国、柬埔寨等国家开展警务执法合作，持续推进联合打击行动，捣毁境外诈骗窝点2000余个，抓获犯罪嫌疑人8万余名，对境外诈骗团伙形成有力震慑，有效遏制了跨境电信网络诈骗犯罪高发态势。 为防电诈公安见面劝阻2821.5万人次 公安部有关负责人介绍：全力推进预警劝阻和技术反制工作，最大限度预防案件发生。国家反诈中心累计下发资金预警指令2036.8万条，各地公安机关累计见面劝阻2821.5万人次，有效避免群众财产损失。

ASCC 2025 SMM（第七届） 汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 【会议名称】 ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 【会议日程】 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 团门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 会议背景 在全球“双碳”战略与汽车产业深度重构的交汇点上，动力系统正迎来从“电动化”走向“智能高效化”的深层跃迁。 电池、电驱、电控 三电系统作为新能源汽车的核心技术底座，正成为产业链协同创新的主战场。与此同时， 低空经济 正快速从“政策热”走向“产业落地”。eVTOL、无人机、空中物流等新兴业态日益拓展汽车产业边界，形成与传统汽车产业高度交叉、融合的战略新空间。 在此背景下， ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 特别设置： 汽车三电生态链论坛 ：深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 低空经济论坛 ：前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 另外还设： 企业家高层论坛： 作为大会的主论坛，聚焦全球汽车产业格局重构、技术革命与政策变局下的战略抉择。展开高层对话与趋势研判，引领中国汽车产业链在全球化与高质量发展浪潮中抢占先机。 商用车技术论坛： 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 底盘与车身论坛： 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 海外国际论坛： 供应链全球化与出海战略研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日下午 低空经济论坛 9月5日上午 扫码查看会议详情 更多论坛议程 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 企业家高层论坛（大会主论坛） 9月4日上午 海外国际论坛 9月4日下午 汽车底盘&车身论坛 9月4日上午 扫码查看会议详情

据路透社报道，7月22日，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，该公司计划从今年9月份开始，在南非销售其合作伙伴中国电动汽车制造商零跑汽车（Leapmotor）研发的电动车，首款车型为零跑C10中型SUV。 据悉，零跑C10是一款电动SUV，部分车型搭载的汽油发动机仅用于为电池充电。Stellantis南非及撒哈拉以南的非洲地区总经理Mike Whitfield在一份声明中表示，该公司预计将于2026年在南非推出更多零跑车型，包括纯电动车型。 另外，零跑汽车最近推出的纯电动B10 SUV也引起了广泛关注，这款车型配备了辅助驾驶功能和激光雷达传感技术，售价不到18,000美元。 2023年，Stellantis以16亿美元收购了零跑汽车21%的股份，并持有其与零跑汽车的合资企业零跑国际（Leapmotor International）51%的股份。 零跑汽车将帮助Stellantis扩大其平价电动汽车的产品线，同时推进电气化进程。目前，比亚迪和奇瑞汽车等其他中国汽车制造商也正积极向非洲扩张。Mike Whitfield强调：“南非是Stellantis的关键市场，我们致力于通过产品、创新和合作伙伴关系来释放潜力。” Stellantis四年前进入南非市场，目前正在该国建设一家新工厂，到2030年最大产能将达到10万辆。该公司计划到2030年在中东和非洲地区成为销量第一的汽车制造商，销量达到100万辆，其中35%预计为电动汽车。2024年，Stellantis在中东和非洲销售了50万辆汽车。 Mike Whitfield指出，南非汽车市场超过60%的份额集中在40万南非兰特（约合22,755美元）以下的价格区间。在此背景下，Stellantis旗下雪铁龙C3系列已取得强劲市场表现，即将推出的C3 Basalt车型将于明年初上市，进一步完善B级掀背车与SUV细分市场的竞争产品矩阵。Stellantis还将推出雪铁龙C3 Hola厢式货车，进军不断增长的商用车领域，面向小型企业业主群体。

最新数据显示，今年上半年，美国新乘用车及轻型卡车的销量同比增长3.2%至8,140,775辆；其中第二季度销量同比增长2.3%至4,207,796辆，低于今年第一季度4.4%的同比增幅。自4月3日起生效的美国新进口汽车关税似乎已对一些依赖进口的品牌产生早期影响，包括奥迪、保时捷、雷克萨斯、大众、马自达和三菱等。 今年6月份，美国轻型车市场显著放缓，此前春季的强劲表现主要得益于消费者赶在美国对进口汽车征收新关税之前购买新车。GlobalData在7月2日发布的一份初步报告中指出，美国6月新乘用车及轻型卡车的销量同比下降4.3%至126万辆，这是今年以来美国汽车市场首次出现负增长。 Motor Intelligence的数据则显示，今年6月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）为1,568万辆，处于分析师和预测师预测区间（“1,500万辆至1,560万辆”）的高端。这进一步表明美国车市自今年3月份和4月份以来持续降温，当时SAAR轻松突破1,700万辆，而5月的SAAR为1,572万辆。 美国上半年车市：多家车企销量上涨，大众汽车集团、Stellantis和特斯拉逆势下滑 今年上半年，多家主要车企在美国市场的轻型车销量实现了同比增长，但第二季度和6月份的销售情况参差不齐，这预示着今年下半年美国新车销量或将出现放缓。 通用汽车 今年上半年在美国的销量同比增长11.8%至1,432,516辆；其中，旗下品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC在美国的销量分别同比增长29.2%、16.5%、9.6%和11.2%。 得益于零售交付量同比增长10%，通用汽车今年第二季度在美国的销量同比增长了7.3%，其中，别克品牌的销量同比增长19.3%，凯迪拉克品牌的销量同比增长15.3%，GMC品牌的销量同比增长6.3%，雪佛兰品牌的销量同比增长5.7%。 福特汽车 今年上半年在美国的销量同比增长6.8%至1,107,640辆；其中，旗下品牌福特和林肯在美国的销量分别同比增长6.5%和12.8%。 今年第二季度，福特汽车在美国的销量同比增长了14.4%，其中，福特品牌的销量同比增长13.6%，林肯品牌的销量同比增长31.0%；就车型而言，该公司的核心皮卡系列在美国的销量同比增长15%。今年6月份，由于员工定价优惠、皮卡和电气化车型销量的推动，福特汽车在美国的销量同比增长10.1%。 丰田 汽车 今年上半年在美国的销量同比增长4.2%至1,236,739辆；其中，旗下品牌丰田和雷克萨斯在美国的销量分别同比增长3.8%和7.0%。 但6月份，由于行业供应紧张，丰田汽车在美国的销量仅同比微增0.1%，其中，丰田品牌的销量同比微增0.2%，但雷克萨斯品牌的销量同比微降0.9%。这是雷克萨斯品牌今年以来首次出现下降。 丰田品牌6月在美国的热销车型表现不一：Grand Highlander的销量同比大涨77%，Tacoma的销量同比大增44%，Camry的销量同比微增3.2%，Corolla的销量同比微增2.2%，而Highlander的销量同比大降43%，Corolla Cross的销量同比下降13%，RAV4的销量同比下降12%。 本 田汽车 今年上半年在美国的销量同比增长7.1%至739,151辆，其中旗下品牌本田和讴歌在美国的销量分别同比增长7.1%和6.8%。 本田汽车6月在美国的销量同比微增1.5%；其中，本田品牌的销量同比微增1.2%，这是本田品牌连续第四个月实现销量增长，尽管其四款核心车型（Accord、Civic、CR-V和HR-V）的销量均出现下滑；讴歌品牌的销量同比微增5.4%。 Stellantis 今年上半年在美国的销量同比下滑11.0%至605,987辆。其中今年第二季度，员工定价优惠似乎吸引了更多展厅客流，Stellantis旗下品牌Jeep和Ram在美国的销量有所增长。Jeep品牌Q2在美国的销量同比微增1.1%，中止了长达一年的下滑；Ram品牌Q2在美国的销量也同比微增4.9%，结束了连续五个季度的下滑。 尽管如此，今年第二季度，Stellantis在美国的销量仍同比下降10.2%，已连续第八个季度下降；其中，旗下克莱斯勒品牌的销量同比大降41.7%，道奇品牌的销量同比大跌48.3%，阿尔法·罗密欧品牌的销量同比大降51.4%，但菲亚特品牌的销量同比大增24.7%。 Stellantis美国销售主管Jeff Kommor表示，该公司计划在今年下半年继续推动Jeep和Ram的销量增长。“自Hemi V-8发动机回归后，消费者热情已被点燃，在6月份发布此消息后的24小时内，Ram订单量突破1万份。” 日产汽车 今年上半年在美国的销量同比微降0.2%至488,526辆，其中旗下品牌日产在美国的销量同比微增0.3%，而英菲尼迪在美国的销量则同比下降9.0%。日产汽车报告称，其今年第二季度在美国的销量同比下降6.5%，其中，日产品牌的销量同比下降6.1%，英菲尼迪品牌的销量同比下降12.7%。 尽管面临更具挑战性的市场条件， 现代 品牌今年上半年和第二季度在美国的销量分别同比增长10%和9.8%，今年6月份，虽然电动车销量疲软，但现代品牌旗下三款核心跨界车型Tucson、Santa Fe和Palisade在美国的销量分别同比增长21%、4%和1%，为该品牌提供了主要推动力。现代品牌6月在美国的销量同比增长3.1%，已连续第九个月增长；其中混合动力车的销量同比增长3%，也为其6月美国销量提供了推动力。 起亚 品牌今年上半年在美国的销量表现也十分强劲，同比增长7.8%至416,511辆，其中零售销量同比增长12%。今年第二季度，起亚品牌在美国的销量也同比增长了5.2%。不过，受电动车和两款跨界车（Seltos和Sportage）销售疲软的拖累，起亚品牌6月在美国的销量同比下降3.2%，结束了连续八个月的增长。 现代品牌和起亚品牌均发出警告，美国汽车零售环境在未来几个月将变得更加具有挑战性。现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker指出：“灵活性与价格亲民性将是应对下半年局势的关键。”起亚美国公司首席执行官Sean Yoon称，今年下半年，该公司将在策略上保持灵活性，以应对市场环境波动。 斯巴鲁今年上半年在美国的销量同比微跌0.2%；马自达今年上半年在美国的销量同比增长3.9%。其中6月份，斯巴鲁和马自达在美国的销量分别同比下降了15.8%和6.5%，已连续第二个月下降。 大众汽车 集团 今年上半年在美国的销量同比下滑9.7%至283,077辆，其中旗下同名品牌大众在美国的销量同比下降12.8%至159,310辆。大众品牌表示，由于市场环境充满挑战，其今年第二季度在美国的销量同比下降29%，结束了连续六个季度的增长。 三菱汽车 在美国销售的每款车型均为进口，今年上半年在美国的销量同比上升5.1%，其中第二季度在美国的销量同比下降2.7%。相比之下，宝马旗下品牌 Mini 作为美国市场另一家主要的进口商，今年上半年和第二季度在美国的销量则分别同比增长19.0%和29.1%。 韩国现代汽车公司旗下豪华品牌 捷尼赛思 今年上半年在美国的销量同比增长17.4%至37,361辆，其中6月在美国的销量同比增长21.4%至6,823辆，已连续第九个月实现增长，其中GV70跨界车的销量达3,022辆，创下历史同期销量记录。 然而，德国豪华汽车品牌正在美国市场失去份额：今年上半年，在美国市场， 宝马 的销量仅同比微增1.6%； 梅赛德斯-奔驰 的销量同比下降11.8%； 奥迪 的销量同比下降11.8%； 保时捷 的销量同比增长11.4%。其中第二季度，在美国市场，宝马的销量同比下降0.4%；梅赛德斯-奔驰的销量同比下降13.9%，已连续第三个季度下降；奥迪的销量同比下降19.4%，已连续第六个季度下降；保时捷的销量同比下降7%。 不仅如此，其他豪华汽车品牌在美国市场也正面临销售困境： 沃尔沃 汽车 今年6月在美国的销量同比下降7.3%；捷豹上半年和第二季度在美国的销量则分别同比下降24.1%和38.9%。 价格压力成市场阻力 ， 美国今年新车销量或将出现下滑 分析师指出，今年3月至5月期间，美国消费者抢在新关税实施前大量购车，这一现象导致大量销售被提前，对今年6月份及下半年的美国车市前景造成了不利影响。 J.D. Power的数据显示，仅今年3月至4月期间，由于消费者担忧未来关税推高车价而提前购车，美国汽车销量增加了17.3万辆。J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King指出：“这种提前消费效应现已转化为反噬效应，导致美国6月销量低于真实需求水平。” 多数分析师预测，受关税政策冲击下汽车交付节奏放缓，叠加消费者购买力不足，美国今年6月份的新车销量已经出现下滑。去年6月份，美国汽车销量也曾因经销商软件中断而遭受负面影响。 同时，J.D. Power和GlobalData预测，受关税影响，6月份在美国组装的车辆大约占汽车总销量的54.8%，同比增加1.4个百分点。J.D. Power和GlobalData还预计，美国6月的车队交付量预计同比下降13%，因为汽车制造商优先考虑零售买家而非利润较低的车队渠道；租赁占美国6月汽车销量的20.4%，同比下降2.2个百分点。 另外，缺乏吸引力的激励措施也让一些消费者保持观望。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough说道：“鉴于关税的影响，美国汽车价格可能会开始以更快的速度上涨，且美国新车价格正在上涨。” J.D. Power和GlobalData估计，6月份美国每辆车的平均激励措施大约2,727美元，比5月份增加了93美元，比去年同期增加了39美元。就汽车类型来看，美国轻型卡车的平均激励金额预计为2,902美元，同比增加107美元，而美国乘用汽车的平均激励金额预计为1,904美元，同比下降350美元。 汽车制造商在6月份大量投放促销广告：2025款奥迪Q5的月租为599美元，首付为4,099美元；新款Jeep Gladiator Rubicon的平均价格比标价低8,200美元；本田Accord混合动力车的月租为389美元，签约时需支付3,799美元。 尽管如此，咨询公司AlixPartners预计，汽车制造商将把美国关税成本的80%转嫁给消费者，累计将把新车均价推高近2,000美元，而全部影响将在2025年底显现。 J.D. Power和GlobalData表示，今年6月份，美国新车零售成交均价预计达到46,233美元，已较去年同期上涨1,400美元。 Edmunds报告称，今年第二季度，84个月或更长时间的贷款创新高，占美国新车贷款的22.4%，高于今年第一季度的20.4%和去年第二季度的17.6%。 Edmunds还表示，更大额贷款正在成为新常态，今年第二季度，美国新车平均贷款额创下42,388美元的纪录，高于今年第一季度的41,473美元和去年第二季度的40,873美元。 此外，美国新车库存虽然比去年同期有所增加，但自今年3月起已连续数月下降，当时消费者抢在关税落地影响显现前涌入展厅锁定购车价格。Cox Automotive的数据显示，今年6月份，美国新车库存已从今年3月份的约300万辆下降到不足250万辆。 Cox Automotive指出，今年6月份，丰田、本田、宝马、斯巴鲁、雪佛兰和起亚在美国的库存最为紧缺；而现代、Ram、大众、Jeep和梅赛德斯-奔驰在美国的库存总量最高。自今年3月份以来，在主要品牌中，只有大众每月在美国的库存有所增加。 分析师认为，在关税影响下，车价上涨、借贷成本高企叠加消费者愈加谨慎，美国汽车销量在2024年达到1,600万辆后，将于2025年下滑，且大部分降幅将集中在今年下半年。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）分析师Chris Hopson警告称：“随着可能到来的价格上调，消费者对新车购置成本的担忧预计将在今年下半年加剧。这种压力在加征关税后的进口车逐步取代关税前库存时尤为显著。” GlobalData美洲销量预测经理David Oakley认为：“尽管汽车制造商正逐步调整定价以适应贸易环境新常态，但今年下半年美国新车销量预计将出现更显著的放缓。不过，当前形势仍然具有高度不确定性，若美国政府政策调整得以缓解关税的最严重影响，则我们的预测存在一定上行风险。” Edmunds消费者洞察分析师Joseph Yoon表示：“购买力压力仍是许多购车者面临的主要挑战。在美联储维持利率不变且关税持续施压的背景下，消费者短期内难见美国车市好转迹象。”