5月22日晚，小米即将在北京举办新品发布会，小米首款SUV小米YU7将正式亮相。而与此同时，远在大洋彼岸的摩根士丹利对西方电动汽车企业发出警告。 摩根士丹利分析师警告称，中国可能已经在这场全球电动汽车的硬件之战中取得了胜利——就连美国电动车领头羊特斯拉也已经意识到了这一点。 特斯拉已经悄悄“认输”？ 摩根士丹利在最新的报告中写道，在这场全球范围的电动车竞赛中，小米SU7的推出是一个重要分水岭。大摩分析师直言， 对所有以3万到4万美元车型市场为目标的全球汽车制造商来说，SU7从根本上提高了这一价位市场的竞争门槛。 大摩认为，中国众多电动车企在同时实现汽车的高性能与高性价比方面表现优异，这一进步速度和规模已经迫使特斯拉改变其价值主张。 大摩分析称，如果说中国已经赢得了电动汽车硬件竞赛，那么，电动汽车领域的下一个战场和利润池就是全自动驾驶软件和数据。因此， 特斯拉已经将其发展重心从“生产最好的汽车”转向“最好的自动驾驶堆栈” ，这被视为对其原本在电动汽车方面领先优势日渐减弱的直接回应 摩根士丹利认为，美国股市投资者过于强调特斯拉近期的汽车利润率，低估了来自大洋彼岸的中国车企的竞争影响。 关税挡不住国产电动汽车扩展市场 大摩特别提到，在国产电动汽车公司中，小米的快速发展尤其引人注目。尽管YU7只是其第二款车型，但就连福特的首席执行官也承认，美国传统汽车制造商还需要数年时间才能推出类似的产品。当他们赶上来的时候，小米可能已经推出第三代汽车，这意味着他们还需继续追赶。 摩根士丹利预计，到2027年，小米的电动汽车业务将产生2330亿元人民币（约合320亿美元）的收入，大致相当于特斯拉从2020年起的汽车总销售额。小米仅仅三代车型就能达到这样的规模，而过去，老牌汽车制造商要达到这一规模往往过去十年或更长的时间。 尽管西方政府可能会利用关税来减缓这一趋势，但摩根士丹利警告称，无论如何，中国顶级电动汽车很可能会找到高端买家。事实上，一些全球汽车制造商已经在探索与中国公司建立合资企业或达成技术许可协议，以获得关键的电动汽车和自动驾驶技术，同时限制资本支出和执行风险。

5月22日收盘，固态电池概念股震荡走低，但依然无法掩饰其此前已四涨的强劲走势。 此前一日，宝马宣布，首批搭载全固态电池（ASSB）的电动汽车已开始在慕尼黑地区上路测试。据悉，测试车辆基于现款i7改造，采用Solid Power公司研发的硫化物电解质棱柱电池，电池模块经重新设计适配现有第五代电驱平台，突破了固态电池的集成难题。 尽管宝马与Solid Power方面均为披露此次上路测试的全固态电池的具体参数，但Solid Power官网显示，其全固态电池核心技术基于硫化物的固体电解质，能量密度390Wh/kg（930Wh/L），循环次数大于1000次。“我们预计到 2028 年，电解质产量将达到每年80万辆使用全固态电池的电动汽车所需的水平。”Solid Power称，公司开发的电池制造工艺已在全球范围内用于大批量传统锂离子电池的生产，预计这将使全固态电池制造商能够满足OEM的产量和成本要求。 在宝马宣布i7全固态电池测试车上路的同日，一汽解放在互动平台表示，固态电池高比能、快补能、高安全特性使其在干线场景应用前景广阔，解放公司已重点布局；聚焦寿命短、成本高等商用车行业应用痛点，解放公司已开展新型固态电池材料体系及关键制备工艺技术攻关，并计划搭载解放下一代新能源长途干线平台技术迁移，以构建整车全生命周期TVO竞争优势，实现行业技术引领，产品持续领航。 作为上游相关企业赣锋锂业同样在业绩说明会上表示，公司已形成固态电池全链路布局，并开发出能量密度达到500Wh/kg的样品，“公司积极尝试固态电池领域的应用创新，在新能源汽车领域，公司与某国际头部车企签订联合开发协议，高比能锂负极电池开发及装车验证工作正在推进。” 除主机厂和供应链，在学术界亦有消息传出。中科院金属研究所王春阳研究员联合国际团队取得重大突破，成功揭示固态电池短路机制，研究成果5月20日发表在《美国化学会会刊》。这一突破性发现为新型固态电池的开发提供了理论依据，有望解决固态电池产业化的关键难题。 “相较于传统的液态电池，固态电池在安全性、能量密度等方面具有优势。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元表示，如果固态电池技术得到普及，意味着电动汽车的续航里程将得到显著提升，可有效缓解消费者的里程焦虑。 政策层面正在加大对于全固态电池的支持力度。今年4月，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》。其中特别提及，要推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 “预计在2025年能看到半固态电池的批量交付和全固态电池方案的加速开发。”华泰证券认为。 在2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高研判，全固态电池技术路线当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400Wh/kg、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。

5月22日，小米汽车发布第二款新车小米YU7。据小米集团董事长雷军介绍，小米YU7的中文名为“小米御 7”，寓意“陆地战车，御风而行”。在发布会上，小米YU7未公布价格，也未开启小定，雷军透露，“小米YU7将在7月份正式上市。” 小米YU7共推出三个版本，包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。续航方面，小米YU7续航最高可达835km，搭配96.3kWh磷酸铁锂电池。新车全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，15分钟最快补能620km。 在发布会现场经过与特斯拉Model Y三款车型逐一对比后，雷军表示，从动力，续航、豪华配置来看，小米YU7 Max版非常领先，对特斯拉Model Y具备压倒性优势。 智能化方面，小米官方在此前社交媒体上便预热了“小米天际屏全景显示(Xiaomi HyperVision)”，并称“更符合直觉的视觉交互系统”。在发布会上，雷军介绍，Xiaomi HyperVision让驾驶员在驾驶途中，不需要切换视角，一眼看清所有重要行车信息。 小米YU7搭载了全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，拥有700 TOPS算力，同时全系搭载1颗激光雷达、1颗4D 毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。 在外观方面，小米YU7 定位中大型SUV，长宽高分别为 4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距 3000 mm。雷军介绍了小米YU7的四款配色，另5款将在之后的上市发布会上推出。雷军还特别提到了近期较有争议的门把手和风道设计，其中小米YU7采用了全新的电动内翻门把手，当打开开关后，用户靠近车旁无需按压，门把手能自动内翻。 据雷军介绍，小米汽车首款车型小米SU7自上市以来累计交付超过258000台。然而，随着市场占有率的不断增加，小米汽车也不断受到质疑。3月29日，一辆小米SU7标准版发生严重事故引发巨大舆论危机。5月10日，雷军在社交媒体上称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。” 在严重车祸风波之后，小米SU7 Ultra又在近日陷入了虚假宣传的争议，面临数百位车主的退车危机。 按计划，小米汽车2025年全年交付目标为35万台，今年小米SU7累计交付约为12万台，月均约2.4万台。以此计算，小米YU7月交付量或将在1万台左右。对于目前尚未完全走出舆论风波的小米汽车来说，在品控和产能方面依然面临着诸多考验。

小米成立15周年之际，小米集团创始人兼董事长雷军又回到公众视野，一口气发布了多款新品。 其中，既有外界期待已久的小米自研芯片玄戒O1、YU7，也有小米15SP手机、OLED大屏平板、手表S4，以及相关的空调、电视机等中高端家电。 “芯片是绕不过去的一场硬仗”。雷军表示，小米创业15年，其中芯片就研发了11年。他表示，这11年有多少艰辛，有多少汗水，有多少无法用语言来表达的痛苦。 能够看出，此次发布会更像是小米成立15年来成果的一次集中展示。 据雷军在现场介绍，截止目前，小米手机的市场份额已连续19个季度位居全球前三；汽车、芯片、智能工厂完成从0到1的跨越；人车家全生态战略正式闭环。雷军认为，小米已经成为拥有“最完整生态”的科技公司。 “在硬核科技探索的路上，小米是一个后来者，也是一个追赶者，作为后来者一刚开始肯定不完美，总会被嘲笑、被怀疑，这些都是意料之中的事情。但我相信这个世界终究不会是强者恒强，后来者都有机会。”对于未来五年(2026-2030年)，雷军表示，公司预计还会在研发上投入2000亿元。 雷军喊话，玄戒O1要对标苹果 据《科创板日报》记者了解，2014年，小米成立全资子公司松果电子，开始“造芯”。2017年，小米正式发布了首款采用了28nm工艺的自研SoC“澎湃S1”，这款芯片搭载在了小米5C手机上。但在2019年，小米暂停了“大芯片”SoC的研发，转身投入了“小芯片”，“大芯片”项目一度搁浅；2021年，雷军拍板，重启手机SoC自研。 细数了芯片研发的波折，雷军称，2021年至今的芯片研发之路“几乎从零开始”，芯片项目的启动之初，便设定了极高的目标：必须使用全球最先进的三纳米制程，架构性能要进入第一梯队，核心指标要有机会对标苹果。“五年前，小米加大核心技术研发，下决心五年投入1000亿元。五年过去了，大约投入了1020亿元。” 《科创板日报》记者注意到，玄戒O1最终采用了台积电第二代3nm工艺，晶体管规模达190亿，与苹果A17芯片处于同一技术代际。CPU部分为四级十核心设计，包含两颗主频达3.9GHz的超大核X925，官方宣称安兔兔跑分突破300万。 根据Geekbench 6.1.0数据，玄戒O1单核得分为2709，多核得分8125，已逼近高通骁龙8 Gen 3的性能水准。 在能效表现方面，雷军称玄戒O1在日常场景中已接近苹果芯片的功耗控制能力，高负载下的游戏体验也具备更优的发热曲线和帧率稳定性。 雷军坦言：“我们当然没有指望第一代就超越苹果，但如果不试一次，就永远不知道是否有可能赶上。”从玄戒O1的架构策略与能效调优路径来看，小米的核心意图并非追求某项极致参数，而是构建一个能横跨手机、平板、穿戴乃至车端的通用算力框架。 与玄戒O1一同亮相的，还有三款搭载该芯片的核心终端产品：小米15S Pro手机、平板7 Ultra与手表S4。这是小米首次实现自研SoC跨手机、平板与可穿戴设备的落地应用。不过，玄戒O1当前尚未实现车端或家电场景的全面部署。 其中，小米手表S4搭载了自研的玄戒T1芯片，是小米首款集成4G基带的可穿戴芯片，支持eSIM通信，并可实现远程控车、取景拍照、视频表盘等多种功能。 雷军在发布会上表示，T1芯片通信部分已在超过100个城市、累计15万公里路测环境中完成基站实测，正在推进量产阶段。 Canalys指出，玄戒O1的发布，意味着小米将成为继华为之后，国内第二家实现旗舰级SoC量产并商用的手机终端厂商。 根据Omdia的Smartphone Tech报告，2024年小米所用SoC芯片仍全部来自第三方供应商，其中联发科占比63%，高通为35%，紫光展锐占2%。 但《科创板日报》记者注意到，对于小米自研芯片的动作，高通CEO克里斯蒂亚诺·阿蒙回应称，小米自研芯片预计不会对高通业务造成影响，“我们仍然是小米的芯片战略供应商，将继续为其旗舰机型提供骁龙平台支持” 。 实际上，就在5月20日，高通宣布与小米续签多年期合作协议，未来小米将继续在高端手机中搭载高通骁龙8系列处理器，并成为首批采用下一代平台的厂商之一。 Omdia首席分析师Zaker Li在接受《科创板日报》记者采访时表示 ，玄戒O1作为小米首款旗舰SoC芯片，当前仍处于初代产品阶段，预计出货规模将被保守控制在数十万级，主要用于验证系统能力与产品协同路径。 在玄戒O1芯片发布的同时，小米也同步推出了多款智能家电新品，包括空调、冰箱、洗衣机、电视与净水器等，均已纳入HyperOS系统统一管理范畴，构成“家端”生态的重要基础设施。 雷军在发布会上表示，小米过去五年的战略目标之一，是完成“人车家全生态”的初步闭环。而芯片作为连接终端、操作系统与应用服务的底层单元，正在成为这一生态中真正的结构黏合点。 踩着SU7的肩膀，YU7 要来了！ 除了芯片，小米首款SUV——小米YU7，是此次小米15周年发布会的重头戏。 相比较汽车工业一百多年的历史，小米还是一个初出茅庐的“后来者”。 2024年，小米首款电动车SU7上市。一年零两个月内，累计交付超25.8万辆，4月单月交付2.8万辆，成为20万元以上价位段的新能源车型月销冠军。 作为小米汽车的首款量产车，SU7的市场表现为小米开了个好头。同时，这款主打高性能电动车上市后，也伴随着外界对其产能、辅助驾驶、安全性等方面的重点关注与质疑。 而从雷军发布的配置信息看，“踩着SU7的肩膀”，小米YU7在不少方面做了改进。 发布会上，雷军介绍，小米YU7车长5米、轴距3米、车宽2米，明显区别于SU7运动轿车，定位中大型豪华高性能纯电SUV。雷军强调，YU7在设计语言上虽然延续家族特征，但并非SU7的“加高版”，而是全新比例下的整车平台重构，强调“优雅、肌肉感与驾控融合”。 在整车硬件架构上，YU7搭载自研的“四合一中央控制器”，将智能座舱、整车控制、辅助驾驶与通信模块高度集成，体积缩减、功耗优化、通讯效率提升。 雷军称，该控制器是小米过去15年在电子系统积累的集中体现，“就像一个车载小服务器”，可支持复杂感知链路、高速数据上传与多模块协同计算。比如原本“哨兵模式”需跨多域完成视频上传，在四合一架构下能实现40%功耗降低与流程压缩。 值得注意的是，与SU7不同，YU7搭载700 TOPS英伟达平台， 包括入门款在内全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、12个超声波雷达和7颗LED镀膜高清摄像头，构建高冗余感知体系。 在车辆操控系统方面，配备CDC可变阻尼减振器，电池容量最大达101度，续航最高可达835公里，充电系统支持800V快充平台。“这一次我们全套硬件都是高端配置”。 据介绍，YU7将提供三种版本：标准版、Pro版与Max版。标准版配备96.3度电池包，CLTC续航为835公里；Pro版增加双电机四驱与快充能力；Max版则在动力与配置上进一步升级，配备101度电池、续航为760公里，主打高性能四驱。三款车型均全系标配激光雷达、700T算力平台与连续阻尼减振器。 雷军在发布中多次对比Model Y，并指出“Model Y后驱版为26.35万元，按配置来看，YU7至少贵六七万元” 。 《科创板日报》记者注意到，现阶段玄戒O1芯片尚未部署于车载域控制平台。 而业内普遍也认为，车规级SoC面临验证周期长、集成要求高等挑战，小米仍需结合系统适配、安全标准与产品节奏逐步推进芯片上车路径。 在发布会尾声，雷军宣布将面向车主推出驾驶培训计划，覆盖刹车响应、低附着路面脱困、场地绕桩等项目，强调“性能车不仅需要被交付，更应被正确使用”。该计划也被视为小米在产品交付之外，进一步拓展用户体验边界的延伸尝试。 《科创板日报》记者走访深圳地区小米汽车交付中心发现，虽然小米YU7展车还没有到店，但已有不少用户前来咨询YU7上市节奏，门店方面表示展车将很快到店，“等展车到了，我们第一时间联系您。”

当地时间周四（5月22日），美国国会参议院以51票支持对44票反对的表决结果，阻止了加州实施2035年前全面禁售燃油车的计划，并将该法案送交特朗普等待签署。 具体来看，该表决结果否决了拜登政府时期环境保护署（EPA）批准的一项豁免，该豁免允许加利福尼亚州制定比联邦标准更为严格的汽车尾气排放规定，以推动电动车和其他零排放车辆的销售。 1970年美国出台《清洁空气法案》，最初是为了帮助加州应对严重的雾霾问题。但它让加州在制定环保政策方面处于主导地位，该州设定标准也被多个愿意跟随的州——纽约州、华盛顿州等广泛采用。 不过，加州的“禁燃”规定引发了汽车制造商、燃料生产商，以及特朗普本人的强烈反对。反对者包括丰田汽车、美国燃料与石化制造商协会（AFPM）和美国商会，他们表示这些标准“根本无法实现”。 西弗吉尼亚州共和党参议员Shelley Moore Capito表示，“在过去二十年里，加州利用其豁免权将极端气候政策强加给全国，这根本不是《清洁空气法案》的本意。” Capito指出，“限制消费者选择、提高汽车价格、造成数十万个就业岗位流失的决定，是加州做出的，而且还是由已经被美国选民拒绝的联邦政府批准的。” 本月早些时候，该法案已通过众议院。自去年竞选以来，特朗普就多次批评电动车行业，他声称电动车“根本没用”，不仅让其他国家受益，还会伤害美国工人。 但有分析认为，EPA豁免不适用于共和党目前使用的《国会审查法案》（CRA）程序来予以废除。民主党人方面称，共和党人采取了有争议的程序手段，可能会开创危险先例。 参议院少数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）表示，“这就是‘核选项’，这会让共和党劫持参议院规则，逐步侵蚀这个他们声称重视的制度。” 美国自然资源保护协会（NRDC）主席Manish Bapna表示，“这次投票是对各州依法应对空气污染问题的前所未有且极其鲁莽的攻击。” Bapna说道：“在‘大石油’耗资数百万美元的游说攻势下，共和党人轻易背弃了他们长期坚持的立场，即由各州依据其居民的价值观和利益自主制定政策。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场继续呈现稳中有调的运行态势。价格方面，主流磷酸铁锂电芯报价区间窄幅波动，市场成交多集中于头部电芯厂的长协订单。终端车企价格竞争在5月中旬仍在延续，尤其是A级及以下纯电平台，围绕整车售价进行深度下探，对上游BOM成本提出更高要求。这一背景下，动力电芯厂逐步优化产品策略，在保持基础铁锂大容量产品稳定供应的同时，加快推出面向细分市场的差异化方案，如低成本高集成度模组、兼容CTP结构的新一代铁锂电芯等。部分三元电芯厂商也通过高压掺铁、快充体系技术提升产品性价比，并在核心客户测试环节推进以9系为代表的定制化电芯匹配。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，锡南科技电力控制及储能核心部件智造项目开工仪式在无锡市滨湖区举行。该项目由无锡锡南科技股份有限公司（简称“锡南科技”）投资建设，总投资额超过5亿元。项目的开工，标志着锡南科技在新能源产业链的深入布局取得了重要成果。 锡南科技自1994年成立以来，已 深耕汽车零部件业务三十余年 ，以汽车涡轮增压器零部件为核心产品，并积极投身于新能源汽车电机、变速箱壳体等精密零部件的研发与制造。 此次开工的新项目，将重点生产燃料电池电堆核心部件及中压供电系统核心部件，产品广泛应用于 新能源汽车、轨道交通、城市基础设施建设及大数据中心 等领域。 锡南科技在 汽车轻量化铝合金零部件领域 具备显著技术优势，拥有重力铸造、低压铸造、压铸等多种先进铝合金成型工艺。在国内市场，公司积极拓展新业务，提升市场份额；在海外市场，公司加速推进海外产能建设， 将泰国作为海外产能布局的关键一战 ，已在泰国设立子公司实施泰国工厂建设，以泰国为枢纽深耕东南亚市场，进一步提升公司在客户端的国际竞争力。与此同时，在2025年6月16日-17日，锡南科技将参与由上海有色网（SMM）在泰国曼谷举办的 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ，相约 A07 展位，与大家不见不散！ 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 会议日程 6月16日 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛:东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛:东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛:泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛:充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛:东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 6月17日 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛:东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛:电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 车企零部件需求对接需求清单 进程函名单一览 扫码查看会议详情

        SMM5月22日讯：据SMM了解，截至5月22日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.03万吨，较5月15日减少0.57万吨；较5月19日减少0.88万吨。         本周铅价呈震荡下行态势，原生铅炼厂普遍随行出货，报价对SMM1# 铅均价贴水50元/吨到升水100元/吨出厂，而再生铅炼厂因亏损扩大，低价惜售情绪上升，部分企业暂停出货，再生精铅报价贴水收窄至对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，甚至出现升水报价，与原生铅价格形成倒挂，并且主要产区再生铅炼厂再次出现减停产的情况，下游企业刚需采购则是偏向原生铅货源。此外，上周沪铅交割后的货源重新流入市场，部分下游企业优先选择就近采购，江浙津地区社会库存均有明显减量。与此同时，再生铅新建产能与复产推进，供应增量预期上升，但铅蓄电池市场淡季势头不改，预计供应增量兑现后，铅锭社会降势或放缓。

小鹏汽车-W(09868.HK)周三早盘强势攀升，盘中最大涨幅逼近10%。截至发稿，涨6.70%，报82.75港元。 消息方面，小鹏汽车在昨日披露的2025年一季度财报多项核心指标超预期，叠加下半年密集的产品投放计划提振市场信心。 财务数据显示，小鹏一季度实现营收158.1亿元，同比激增141.5%，超出市场预期的156.3亿元。经调整后归属股东净亏损收窄至4.3亿元，较去年同期大幅减少69.8%。 2025年第一季度汽车总交付量为9.4万辆，较2024年同期增加330.8%。 值得注意的是，2025年第一季度毛利率为15.6%，已连续六个季度保持上升态势。 公司管理层给出的二季度指引显示，预计当季营收将达175-187亿元，同比增长115.7%-130.5%；交付量指引10.2万-10.8万辆，同比增幅达237.7%-257.5%。 对于2025年全年目标，小鹏汽车维持销量“翻倍以上”的预期。小鹏董事长何小鹏在电话会上表示，全年有望实现“规模性自由现金流为正”，并强调经营韧性将在接下来多个季度持续验证。 摩根士丹利报告指出，虽然二季度指引偏保守，但管理层重申下半年销售放量及毛利率持续改善的预期，特别是第四季度实现季度盈利的时间表，有效提振了市场情绪。 下半年迎来新品攻势 产品层面，董事长何小鹏在业绩会上披露了密集的新品攻势：6月启动G7车型预热，三季度推出定价30万元区间的全新P7轿跑车型，四季度发布基于鲲鹏混动平台的大型SUV。 他们还宣布公司自研的图灵芯片已实现一次流片成功，算力达主流车端AI芯片的3-7倍，预计三季度搭载该芯片的车型将进入量产爬坡阶段。

5月21日，上海市人民政府办公厅印发《上海市提振消费专项行动方案》。其中提到，加力扩围实施消费品以旧换新。 促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费。 以下是具体原文： 上海市人民政府办公厅关于印发《上海市提振消费专项行动方案》的通知 沪府办发〔2025〕10号 各区人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位： 《上海市提振消费专项行动方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真按照执行。 上海市人民政府办公厅 2025年5月12日 上海市提振消费专项行动方案 为贯彻落实党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，深化国际消费中心城市建设，切实发挥消费对经济发展的基础性作用，结合我市实际，制定本方案。 一、城乡居民增收行动 （一）实施就业优先战略。落实重点领域、重点行业、城乡基层和中小微企业就业支持计划，稳定和扩大就业规模。实施一次性扩岗补助政策。统筹用好各类政策资金促进就业，将稳岗扩岗作为奖励、补贴的重要因素。统筹优化高校毕业生等青年群体就业支持政策，加大就业、创业和安居支持力度。支持“青年驿站”等服务载体提质扩面。完善“15分钟就业服务圈”。提升公共就业招聘平台供需匹配度和求职效率。推进高效办成“个人创业一件事”服务。优化公益性岗位开发渠道，完善分类管理机制。 （二）推进技能培训教育提质增效。实施人工智能、智能制造、家政服务、养老护理等重点行业技能人才培养计划。提升高技能人才培养基地的使用实效和社会开放度。引育一批标杆性的优质培训机构，优化分级分类管理制度。以促就业稳就业为导向，完善职业技能提升补贴政策。加强新职业标准开发，畅通高技能人才与专业技术人才职业发展通道。推动符合条件的企业自主开展技能人才评价的对象扩围和模式创新。支持建设高能级综合性技能人才培养平台。加快优化高校学科布局，推进应用型人才培养改革试点。 （三）多措并举促进收入合理增长。积极推行工资集体协商制度，落实工资支付保障制度，完善根治欠薪长效机制。强化以知识价值、技术技能价值为导向的分配政策。完善工资决定机制，引导工资分配向基层一线劳动者倾斜。完善企业薪酬调查、工资指导线制度。健全最低工资标准调整机制。全面落实国家关于持续稳定和活跃资本市场的要求，推动国有控股上市公司完善市值管理制度。增加适合个人投资者投资的债券相关产品。根据国家部署，有序推进农村集体经营性建设用地入市改革，完善土地增值收益分配机制。完善农村闲置住房盘活利用政策。加强农村集体经济组织与优质经营主体合作，探索“整村运营”委托管理模式，发展文旅、康养新业态。支持发展庭院经济、民宿经济。推进农业产业化联合体建设。推动具备收益分配条件的镇级集体经济组织完善收益分配机制。 二、消费能力保障支持行动 （四）加大生育养育保障力度。落实我市建设生育友好型社会的若干措施，加快出台育儿补贴和产假社保补贴政策。探索增加育儿假和配偶陪产假。全面建设高质量幼儿园。增加公办幼儿园托班托额，推动托幼服务逐步向小月龄幼儿延伸。落实托育服务设施与新建居住区“五个同步”。支持有条件的产业园区、用人单位等为职工提供福利性托育服务。落实儿科服务年行动要求，促进儿科医疗资源提质扩容和布局优化，完善儿科医疗救助应急响应机制，保障季节性疾病高发期儿科医疗服务。高质量建设儿童友好城市，滚动实施“儿童友好”为民办实事项目。 （五）强化教育支撑。努力办好家门口学校，加强对相对薄弱学校的支持，提升特级教师、骨干教师的流动比例和实效。新建和改扩建一批普通高中，开展未来学校探索，扩大五个新城和南北转型区域教育资源供给。提高学生资助补助标准和覆盖面，延续实施国家助学贷款免息及本金延期偿还政策。 （六）优化养老服务供给。加快老旧小区和居家环境适老化改造，推动公共场所为老服务设施和无障碍环境建设。支持上门助浴、陪诊助医等养老服务新业态发展。建立健全社会化餐饮企业参与老年助餐机制。提升养老机构专业照护能力，满足失能失智老年群体的照护需求。深化长护险试点，优化长期护理服务的支付保障。健全养老金融服务保障体系，制定我市养老金融服务银发经济高质量发展相关方案。 （七）完善社保制度体系。健全社保待遇合理调整机制。促进企业年金、个人养老金发展。落实好灵活就业人员参加职工基本养老和医疗保险政策。深化新就业形态就业人员职业伤害保障试点。夯实基本生活救助，提高专项救助水平，创新发展服务类、精神类综合救助。 三、服务消费提质升级行动 （八）打造文化消费高地。大力发展演艺经济，支持举办具有影响力的大型演艺活动，持续引进中外经典剧目。鼓励本土文艺创作，推出更多文艺精品。发展国风国潮、沉浸式和小剧场演出等文化新业态。引进培育高能级演艺经纪机构。加快建设博物馆之都，实施大博物馆计划、大美术馆计划、社会大美育计划。优化文化文物事业单位文创开发收入分配激励试点。 （九）建设世界著名旅游城市。支持引入国际一流乐园IP，推动存量主题乐园优化升级，打造世界级主题乐园矩阵。以头部乐园IP为引领，深入挖掘“乐园+”消费潜力。推进“以文塑旅”，优化提升以“党的诞生地”为标志的红色文化旅游产品、以“一江一河”“建筑可阅读”等为标识的海派文化旅游产品和以朱家角、南翔、泗泾等为代表的沪派江南古镇旅游产品。综合开发郊区、乡村、古镇、名园、森林等旅游资源，鼓励经营模式创新，加强空间土地资源保障，促进与景区景点、大型活动联动。强化科技赋能旅游。 （十）大力发展体育赛事经济。放大F1中国大奖赛、上海ATP1000大师赛等国际顶级赛事溢出效应，持续引进高能级国际大赛，不断提升上海马拉松、上海赛艇公开赛、上海帆船公开赛等自主品牌赛事影响力。推动体育赛事进商圈、进街区、进景区。支持围绕重大赛事设计开发特色主题旅游产品。完善体育场馆配套商业、餐饮等服务设施，打造一站式消费集聚地。 （十一）推动文旅商体展深度融合。完善文旅商体展联动机制，促进各领域节展赛会前后衔接、相互导流。深入推进“跟着赛事来旅行”“跟着演出来旅行”“跟着文博来旅行”等特色旅游模式。放大票根经济效应，支持购物中心、景点为持有节展赛会票（证）的消费者提供优惠。 （十二）鼓励健康消费发展。加大高品质医疗服务供给，完善国际医疗服务体系，发展特色门诊部、诊所和中医国际医疗服务，推进“全科+专科”、覆盖全生命周期的个性化医疗服务。优化国际医疗服务收费项目管理。完善心理健康服务体系。加大康复辅具推广力度，鼓励将康复辅具纳入医保个人账户支付范围。落实促进健康消费专项行动方案，发展房车露营、帐篷露营等新业态，支持体育装备、体育培训等行业发展。 （十三）提升生活服务消费品质。促进餐饮消费高质量发展，打造享有知名度和美誉度的美食地标。优化实施餐饮业新开门店、装修补贴等支持政策。对符合条件的餐饮主体门店减收单位生活垃圾处理费。打造家政服务品牌，制定加强家政服务职业化建设的政策文件。 （十四）支持服务供给多元化品质化发展。持续深化电信、教育、养老、医疗、健康等服务业对外开放，推动科技服务、旅游等领域开放举措全面落地。推出新一轮服务业扩大开放试点措施。引导企业打造“旅游+”“体育+”“健康+”“数字+”等融合性服务消费场景，对符合条件的创新场景给予奖励。 四、大宗消费更新行动 （十五）加力扩围实施消费品以旧换新。促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费。 （十六）更好满足住房消费需求。加快构建房地产发展新模式，建设安全、舒适、绿色、智慧的“好房子”。扩大美丽家园综合修缮范围，滚动推进老旧小区更新改造。扩大保障性租赁住房供给，重点向青年群体倾斜。支持居民刚性和改善性住房需求，落实好促进房地产市场平稳健康发展有关税收政策。扩大住房公积金适用范围，探索优化住房公积金使用政策，落实我市灵活就业人员缴存、提取和使用住房公积金的实施办法。 五、新型消费培育行动 （十七）培育前沿数字消费。推动人工智能、虚拟现实、大数据等技术在消费领域深化应用。举办人工智能领域高规格展、会、赛等活动，打造一批“人工智能+消费”场景。加快完善低空经济监管体系，持续拓展场景应用。推动超高清视听高端芯片、超高清显示等关键共性技术研发转化，落实脑机接口未来产业培育方案，深入开展具身智能场景对接和高质量孵化器建设等，持续探索前沿技术在消费领域的应用。 （十八）扩大银发消费供给。落实银发经济高质量发展相关政策措施。完善银发生活服务，举办银发生活节等活动。探索发放银发品质生活消费券。鼓励培训机构开发适合老年人的兴趣类课程，支持老年大学与市场化机构合作提供更好服务。鼓励旅游平台企业开发银发专属频道，鼓励主题公园和特色景区推出优惠产品和套餐服务。优化银发专列线路，促进市内外双向旅游。 （十九）丰富悦己消费。支持开发原创IP，推动数字娱乐等领域IP与生产制造联动。支持经营主体结合古典园林、特色街区等，联动国潮动漫、文化非遗等特色IP，开发主题文旅秀演项目。支持健康养生、兴趣课程、解压疗愈、宠物陪伴等业态发展。支持创建小众品牌、原创设计师品牌。提升城市夜经济品质，打造不同特色的夜间消费集聚区和特色市集。大力发展“夜校经济”。 （二十）挖掘邮轮消费潜力。深化国际国内邮轮港口合作，增加互为母港和多母港航线，扩大访问港邮轮艘次、入境游客数量和换乘比例。支持邮轮旅游产品与我市旅游景点、长三角旅游景点联动，打造从船上到岸上的消费场景。支持企业探索组合航线，打造江海联运的水上旅游产品。推动“邮轮+”业态创新，拓展入境“飞机+邮（游）轮”产品，支持发展沿海邮（游）轮和内河游轮。根据邮（游）轮航线航次、停靠天数、入境游比例等，按照规定给予奖励。 （二十一）促进首发经济高质量发展。支持具有引领性的国内外品牌开设高能级首店、举办首发活动。试点首发进口消费品检验便利化措施和进口化妆品快速通关模式。推动国际品牌和国潮品牌的首发与中国国际进口博览会和“五五购物节”“上海之夏”等重大活动联动。支持老字号开设新店、旗舰店，开发新品、潮品。 六、消费环境提升行动 （二十二）加强消费者权益保护。实施优化消费环境三年行动。倡导实价优质，依法严厉打击售卖假冒伪劣产品行为，加强缺陷产品召回监管。修订我市单用途预付消费卡管理规定。加强消费领域信用体系建设。开展“满意消费长三角”行动。推行更高效的消费维权方式，推广线下零售七日无理由退货制度，鼓励有条件的行业领域或重点商圈景区试点建立消费投诉先行赔付机制，推动优化电商平台消费纠纷投诉快速处理措施和治理规则，推动重点商圈消费维权联络点全覆盖。推动相关行业组织在养老、家政等领域建立标杆化服务标准。 （二十三）优化完善消费设施。推进大数据、云计算、区块链等技术的集成应用，积极发展智慧商圈。推动传统百货等实体店改造成为新型商业场所，完善国际友好、银发友好、母婴友好、宠物友好等主题设施。落实国家县域商业建设行动和“千集万店”改造提升活动。完善夜间消费场地、公交运力、临时停车泊位等配套设施。 （二十四）打造游客友好型城市。推动旅游业标准化、专业化、品牌化发展，进一步打响“上海服务”品牌。推动重要公共场所多语种标识及导览设施全覆盖，优化移动支付服务，扩大离境退税商店覆盖面，优化离境退税服务环境，营造友好便利的国际化消费环境。发展市内免税店。 （二十五）优化消费领域审批检查。制定大型营业性演出审批一件事改革方案。适当放宽营业性演出、体育赛事和大型群众性活动可售票数量。建立我市巡演备案系统，落实“一次审批，全国巡演”。深入清理整治市场准入壁垒。 （二十六）保障休息休假权益。严格落实带薪年休假制度。鼓励弹性错峰休假。依法保障劳动者休息休假权益，不得违法延长劳动者工作时间。 （二十七）鼓励工会助力消费。拓展工会会员会费使用范围，扩大职工疗休养规模，拓展会员春秋游，开展“工会夏令营”研学活动。 七、完善支持政策 （二十八）加强促消费政策协同联动。开展消费相关宏观政策取向一致性评估，增强各领域政策与消费政策的一致性和匹配度。支持多种方式做好消费帮扶工作。 （二十九）强化投资对消费的支撑作用。加大政府投资对教育医疗、技能培训、养老托育、文旅体育等领域项目建设的支持。支持符合条件的消费、文化旅游、养老等领域项目发行基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）。 （三十）发挥财政政策引导带动作用。落实好国家和我市促消费相关财政政策，运用好各类财政政策工具，将促消费同稳就业惠民生结合起来。 （三十一）加强金融支持。引导金融机构合理增加消费金融供给。鼓励商业银行根据客户情况实施差异化授信，优化续贷机制。 （三十二）完善消费统计监测。建立健全服务消费、银发经济、消费新业态新模式统计监测，按照国家统一部署开展我市全口径消费统计工作。 点击跳转原文链接： 上海市提振消费专项行动方案