本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，经销商库存消化缓慢，库存水平少则半个月，多则2个月上方，部分地区再次出现秒杀活动，如电动自行车蓄电池48V12Ah批发价出现270-280元/组的促销价；汽车蓄电池批发市场亦是处于促销氛围中，尤其是铅价走弱后，业内避险情绪较浓，零售商控制库存量仅随买随卖，经销商去库困难。另生产企业方面普遍以销定产，周内铅价走弱后，部分下游出现按需逢低接货，市场交易活跃度较上周相对好转。

         下周一由于春季银行假日，伦交所休市一日；中国又适逢端午节，上期所周五晚间不进行夜盘交易。宏观经济数据主要美国4月核心PCE物价指数年率、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值、美国5月一年期通胀率预期终值等。此外，美联储将公布5月货币政策会议纪要。          伦铅方面，本周LME铅库存连续2日暴增5万吨，总库存至29.58万吨，为2013年1月18日以来的高位。同时LME铅0-3贴水快速扩大，截至5月22日报至-22.37美元/吨。库存累增打击铅价走弱，而美元指数跌落至100关口，有色金属得以喘息，下周关注美联储会议对后续利率变化的新信号。预计铅价维持盘整态势，伦铅将运行于1955-2005美元/吨。          国内沪铅方面，沪铅交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，铅锭显性库存下降，给予铅价一定的回升空间。另近期再生铅炼厂集中下调废电瓶收集价格，废料成本松动使得交易者一度大量增加空单，铅价运行重心较前一周下移。而据了解，近期再生铅新建产能投产与复产逐步推进，对于废料的需求进一步上升，强需求背景下，再生铅成本因素支撑性较强，预计铅价延续窄幅震荡趋势，沪铅主力将合约运行于16600-17000元/吨。          现货价格预测：16600-16800元/吨。原生铅方面炼厂生产相对平稳，加之交割货源重新流出，流通市场货源宽松，现货将保持贴水交易；再生铅方面，废电瓶价格被动松动，实际交易存在博弈，同时进口粗铅到货，缓和部分炼厂原料供应矛盾，供应预期增加，炼厂出货分歧较大，再生精铅交易预计维持升贴水并存的状态。铅消费方面，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业普遍以销定产，部分存在逢低接货意愿，若铅价进一步走低，短期可能出现采购量增加的情况。  

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。

进入破产重整程序已近10个月的高合汽车，或将“卷土重来”。 5月23日，财联社记者从业内权威人士处独家获悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。“对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。”该权威人士透露。 此前一日，据天眼查App显示，一家名为“江苏高合汽车有限公司”于5月22日在江苏省盐城市成立，注册资本约1.43亿美元，由高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，EV Electra持股69.8%。值得注意的是，新公司董事长为Jihad Mohammad，而高合汽车创始人丁磊并未出现在主要管理人员名单中。 “在花了一整天时间处理中国紧迫问题后，我希望在结束（上海之行）之前澄清以下几点：我们确认参与了HiPhi（高合）的重组。但是由于法律限制，目前无法披露具体细节。我们敦促各方仅参考来自（华人运通）重组管理人官方渠道的更新，以获取准确信息。”5月23日凌晨，Jihad Mohammad通过个人社交账号发表了上述声明。声明同时包括了对Detroit Electric及其他欺诈指控的回应。 5月19日，Jihad Mohammad曾在前述个人社交账号上发文称，“我周三、周四直到周五都在上海”，并表示“车辆已经充满电，可以好好行驶了”，配图为高合汽车及充电桩。 公开信息显示，EV Electra于2017年由Jihad Mohammad创立，业务涉及加拿大、意大利、德国、土耳其和中国。其官网宣称，是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”。2021年11月，EV Electra收购了Detroit Electric的大部分股权，其后由此引发前述声明中所提及的对Detroit Electric的指控。 据Jihad Mohammad个人社交账号，当地时间2025年4月30日，全球领先的投资公司 Silver Rock Group 宣布与EV Electra 签署4.5 亿美元股权信用额度 (ELOC)以加速后者“尖端电动汽车解决方案的开发、扩大制造能力并提升其全球市场份额”。根据这一协议，ELOC期限为36 个月，资金用途包括加速研发高效电池系统和自动驾驶技术、扩建制造基地，以及加强北美、欧洲和亚洲的分销网络。 就在财联社记者获取前述EV Electra将投资10亿美元重组高合的同时，5月14日，盐城经济技术开发区官网对“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书进行了公示，项目位于江苏省盐城市开放大道 18 号，即高合汽车盐城工厂所在地。环评报告书显示，该项目总投资为人民币1796.07万元，技术升级改造预计2025年10月建成，建设项目设计生产规模为15万辆乘用车，产品包括高合汽车旗下的X车型（3.75万辆/年）、Y车型（3.75万/年）、Z车型（7.5万/年）。 除此之外，高合汽车母公司华人运通的重整进度亦有新的进展。4月11日，盐城经开区法院裁定对华人运通江苏公司等五十二家公司进行实质合并重整；5月20日，“华人运通管理人”发布《华人运通(江苏）技术有限公司等五十二家公司实质合并重整案债权申报及一债会公告》，提到“第一次债权人会议定于2025年7月31日召开”。同时，管理人目前已初步完成第二批债权的初步审查工作。

今日比亚迪A股、H股双双走强，股价同步再创新高。截至午间收盘，比亚迪A股报收415.64元/股，涨4.22%，市值达1.26万亿元；H股报收474.2港元/股，涨3.95%，创历史新高。而今年初以来，比亚迪A股、H股累计涨幅分别达47.05%、77.87%。 消息面上， 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 此外，据乘联分会5月22日最新调研，预计本月狭义乘用车零售市场总量将达到约185万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%。 比亚迪作为知名大白马，曾因巴菲特重仓而为大家所知。不过，巴菲特已减仓比亚迪港股，平均减持价格在250港元/股左右，明显低于现价，虽然已赚取几十倍利润，但仍踏空了近一倍涨幅。 公开信息显示，2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。自2022年8月首次减持以来，巴菲特已连续15次减持比亚迪，最近一次是2024年6月减持201.75万股，套现4.73亿港元。 截至2025年5月3日，伯克希尔·哈撒韦仍持有比亚迪港股，市值约2.25亿港元。但相比最初2008年18亿港元的投资（持股比例19.92%）， 目前持股比例已降至5.99% 。 值得一提的是，5月21日，花旗再次上调比亚迪目标价。花旗称，今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。花旗称，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%，比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。 花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669人民币。 此前花旗已于2月份上调该股目标价。 比亚迪大涨也带起了汽车板块，截至午间收盘，赛力斯涨停，股价报收145.87元/股，市值为2383亿元，成交额为76.71亿元。汉马科技涨停，江淮汽车、北汽蓝谷、东风股份、海马汽车、安凯客车、长安汽车、中通客车等跟涨。 此外，汽车零部件板块也随之大涨，截至午间收盘，德迈仕“20CM”涨停，雪龙集团涨停，欣锐科技、威孚高科、正强股份、西菱动力、浙江荣泰等跟涨。 对于汽车板块的提振，政策面上也消息不断，发改委在5月21日召开的新闻发布会上表示，在扩大有效投资方面，落实超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设，加快中央预算内投资下达和地方政府专项债券发行使用进度。在促进国内消费方面，加快落实就业优先政策，千方百计稳就业促增收，提高居民消费能力。加快推进消费品以旧换新， 扩大汽车、家电、手机等商品消费和文旅等服务消费，加大力度培育打造消费新场景新业态等新增长点。 而不仅5月21日，5月20日国家层面同样传出相关新能源汽车方面的利好消息，国家发改委产业司有关负责人表示，将会同有关方面采取更多务实举措， 推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 中信建投指出，各车企加大促销力度维持市占率，龙头车企在品牌势能和新车周期支撑下订单表现维持强势。4月全国乘用车零售175.5万辆，同比增长14.5%，处于历年4月零售高位，同比增速为近10年正常年份同期最高，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。批发端4月销量219.0万辆，同比增长10.7% 。自主品牌进入强势新车周期，多款车型具备爆款潜质，有望从供给端改善内需，短期看中高端品牌势能或维持强势。 江海证券认为， 政策+资金双重因推动汽车板块持续走强 ；兴业证券认为， 汽车板块走强继续看好，尤其看好叠加减速器和智能驾驶题材的公司。

5月23日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办、洛阳三五电缆集团有限公司 协办，江苏线缆协会、河南电工协会、浙江线缆协会、湖南线缆协会、广东线缆协会、上海线缆协会、深圳机器人特种线缆协会、贵州线缆协会、湖北线缆协会 特邀支持，安徽鑫海高导新材料有限公司、民丰电缆集团有限公司、东吴期货有限公司、浙江东翼控股集团有限公司、江苏中利集团股份有限公司等大力支持的 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会——电线电缆产业发展大会论坛 上，莱尼电气线缆（中国）有限公司杨华山博士对“智驾时代汽车线缆的应用探讨”进行了分享。 新能源汽车市场概况 2023-2024年中国乘用车市场销售 2023-2024年中国新能源汽车市场销量 1）2024年新能源汽车销量近1287万辆，同比增长35.5%。 2）2024年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。 其还对2024年中国乘用车市场品牌销量前10概况进行了阐述。 此外，其结合某品牌1智驾系统、某品牌2智驾系统的情况对汽车智架时代进行了介绍。 智驾时代汽车线缆应用 汽车电子架构的转变 智驾时代莱尼汽车线缆解决方案 智驾时代汽车线缆新趋势 高速化 莱尼10Gbps以太网线缆 莱尼正和IEEE标准化合作：IEEE 802.3ch 10Gbps 以太网 (已完成)； IEEE 802.3cy 高于10Gbps以太网(已完成)。莱尼是OPEN联盟组织规范制定者的成员 集成化 技术迭代： HPS (液压助力转向) ↓ EPS (电子助力转向) ↓ SBW (线控转向) 多功能集成线缆：高度的功能集成；优异的机械性能；方便简单的安装工艺；安装空间的节省；综合成本的节省。 轻量化 》点击查看 2025SMM（第三届）电线电缆产业发展大会暨电线电缆工业展览会 报道专题

【比亚迪4月欧洲纯电车销量首次击败特斯拉】 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。（财联社） 【全固态电池新标准出台 解决行业界定模糊、测试方法缺失等问题】 中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。（财联社） 【天铁科技：与欣界能源签署战略合作框架协议 拟在固态电池锂金属负极材料及相关领域开展合作】 天铁科技(300587.SZ)公告称，公司与深圳欣界能源科技有限公司签署战略合作框架协议，双方将在固态电池锂金属负极材料供应、研发、生产等方面全方位开展战略合作。根据协议，天铁科技将向欣界能源提供电池级锂金属产品，并在欣界能源首条≥450Wh/kg固态2GWh量产线投产后，负责该条产线的金属锂材料供应，原则上年采购量不低于100吨，期限不少于5年。双方还将共研电池级锂金属负极材料，并探讨成立合资公司或共建固态电池生产线。本次签署的战略合作框架协议属于框架性约定，具体合作以后续签订的协议/订单为准。（财联社） 【孚能科技：公司固态电池进展处于行业领先水平 半固态电池已获多个客户认可】 孚能科技(688567.SH)公告称，公司在5月21日的投资者集体接待日活动中表示，公司固态电池进展处于行业领先水平。半固态电池方面，公司已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多个客户认可，是行业内最早实现半固态电池产业化的企业之一。全固态电池方面，公司正在同步推进硫化物、氧化物/聚合物复合体系等多种材料体系的研发，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。此外，公司SPS超级软包电池可兼容三元、磷酸铁锂、固态电池、钠离子电池等多种材料体系，目前已获得广汽、吉利、江铃等多家客户项目定点。 【宁新新材：特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产】 宁新新材发布投资者关系活动记录表，在固态电池中，特种石墨材料主要服务于固态电解质研发生产，因目前这个行业技术保密，且没有完全产业化，公司与客户有保密要求。特种石墨材料因为其优越的耐高温、抗氧化、高导电、高导热性等特性，可以被广泛应用于各种场景，公司下游行业比重取决于下游行业发展的具体需求。（财联社） 【长安汽车：未来3年将推出35款数智新汽车 2026年实现固态电池装车验证】 长安汽车(000625.SZ)在投资者关系活动记录表中称，未来3年，公司将推出35款数智新汽车。其中，长安启源将推出10款产品，深蓝汽车将推出10款产品，阿维塔将推出7款产品。在三电领域，公司将全面迭代三电核心技术，2025-2026年完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，总计产能达到75GWh。2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。（财联社） 相关阅读： 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】

据外媒报道，近日，特斯拉电池供应商松下的首席执行官楠见雄规（Yuki Kusumi）表示，该公司正被要求加速供应其美国工厂生产的电池产品。这表明，美国贸易保护主义措施已使松下中国竞争对手生产的电池竞争力下降。 楠见雄规近日在东京接受采访时表示，其主要客户（外界普遍认为是特斯拉）正敦促公司加快其美国堪萨斯州新工厂的投产进度，这主要是由于补贴政策与关税壁垒的双重影响，导致中国电池产品在美销售的利润空间受到挤压。 楠见雄规称，“客户要求我们尽快推进堪萨斯工厂的运营，我们正在加快落实。”他分析认为，客户可能认为用松下美国产电池替代中国电池，有助于使其在美国市场销售的电动汽车更有机会获得高额消费者税收抵免优惠。 特斯拉此前在美国市场推出的标准续航版Model 3曾采用中国产动力电池，但该车型已于2024年正式停产。由于不符合美国《通胀削减法案》（IRA）关于清洁能源产业本土化采购的要求，该版本车型被排除在联邦补贴范围之外。 据了解，特斯拉虽致力于构建美国本土电池供应链，但其未完全披露各车型电池的具体来源。 松下位于堪萨斯州德索托（De Soto）的电池工厂自2022年启动建设以来，目前已进入试产前最后阶段。作为松下在美布局的第二大电池生产基地，该工厂预计将于2027年3月实现规模化量产，届时松下在美电池总产能将提升60%。 虽然楠见雄规未明确提及特斯拉名称，但该电动汽车制造商始终是松下最重要的客户。双方此前通过合资形式在美国内华达州建立的超级工厂，为特斯拉成为全球电动汽车领导者提供了关键支持。 在全球电动汽车销售增速放缓、汽车行业频现电池和电动车工厂延期或取消的背景下，松下加急推进堪萨斯工厂的举动显得尤为突出。本田日前宣布将其在加拿大110亿美元的电池投资计划至少推迟两年，丰田今年也采取了类似举措，日产则放弃了在日本建设电池工厂的计划。 在电动汽车行业发展初期过度依赖特斯拉的战略布局，导致松下在动力电池领域逐渐落后于中韩竞争对手。数据显示，该企业全球动力电池市场份额排名已从2016年的榜首滑落至第四位。 不过，市场分析指出，随着去年9月松下在日本和歌山的电池工厂的投产，以及计划于今年春季投产的堪萨斯新工厂，松下可能会提升其行业地位。

据外媒报道，近日，日本正考虑在与美国的关税谈判中，将特斯拉电动汽车充电设施纳入补贴范围。 报道指出，日本政府目前仅对符合日本本土充电标准“CHAdeMO”的电动汽车充电站安装提供补贴，而特斯拉的“超级充电站”（Supercharger）并不在补贴范围内。 CHAdeMO是一种用于电动汽车的快速充电系统，由东京电力公司联合五大日本车企成立的“CHAdeMO协会”于2010年制定推出。 CHAdeMO充电标准曾在日本及亚洲部分地区广泛使用，但在全球市场正逐渐失去主导地位。特斯拉车辆虽可通过适配器使用CHAdeMO充电桩，但其集成度和充电效率无法达到与特斯拉Supercharger同等的水平。 美国贸易代表办公室（USTR）对日本将特斯拉充电网络排除在其电动汽车基础设施政策之外的做法表示不满。据悉，美国贸易代表办公室已敦促日本政府采取更具包容性的补贴方式，支持包括美国制造商所使用技术在内的多种充电技术。 近日，日本正寻求与美国进行第三轮贸易谈判，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）可能前往华盛顿。 另外，日本《日经新闻》报道称，日本谈判代表已释放信号，愿意讨论降低美国对日本商品加征的关税（包括25%的汽车及零部件关税和24%的其他商品关税），而非一味要求美方完全取消关税。此外，《日经新闻》上个月报道称，日本正考虑放宽进口汽车的安全规定，作为其与美国关税谈判的一部分。 此前，日本首相石破茂在采访中重申，将在日美贸易谈判中致力于实现全面取消关税的目标。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前也多次表示，日本政府希望美国完全取消对日本的关税。作为出口导向型经济体的支柱产业，汽车及零部件关税豁免始终是日本在谈判中的核心诉求。 汽车行业是日本经济的重要部分，约占日本国内生产总值的3%。同时，日本约有10%的就业岗位与汽车行业相关。另外，在2024年日本对美国21.3万亿日元（约合1,420亿美元）的出口额中，汽车约占三分之一。

投行韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理、特斯拉多头丹·艾夫斯（Dan Ives）认为，随着埃隆·马斯克承诺将把重心至于特斯拉品牌，这家电动汽车巨头正在进入一个“黄金时代”。 艾夫斯周三（5月21日）在接受采访时表示，“我相信，由于自动驾驶技术和机器人技术的发展，特斯拉通往2万亿市值的道路已经摆在了面前。”目前特斯拉市值为1.08万亿美元。 这位分析师还声称，市场对这家电动汽车巨头的需求可能会出现短期下降，不过，他重申，这可能正是特斯拉“黄金时代”的开始。 艾夫斯解释道，市场并没有充分反映特斯拉在自动驾驶和机器人技术方面的机会，并表示特斯拉预计明年将在德克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车，并超越Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo。 这呼应了马斯克上月关于未来将部署数百万辆机器人出租车的言论。 在今年一季度财报电话会议上，马斯克披露了分阶段扩张计划：初期将以10至20辆搭载最新版全自动驾驶（FSD）软件的Model Y机器人出租车试水，到2026年底将车队规模扩张至数百万辆。为保障服务落地，特斯拉已在奥斯汀部署约300名测试操作员，其中部分人员已转为远程监控岗位。 “一个不同的马斯克” 此外，艾夫斯还点名称赞马斯克，称“这是一个与我们在过去三个月里看到的不同的马斯克。他专注于特斯拉，并积极推动下一个倡议。” 本周二（5月20日），马斯克以视频形式出席了卡塔尔多哈经济论坛，他在活动上承诺，未来五年他将继续领导特斯拉公司，并预计会削减自己在政治方面的投入，以缓解部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。这一说辞也让特斯拉股价开始飙升。 活动上，马斯克淡化了特斯拉目前面临的挑战，称“已经扭转局面”。当被问及特斯拉4月在欧洲主要市场销量下滑时，他表示，欧洲确实是特斯拉表现最差的市场，但在其他地方表现良好。 与此同时，这位首席执行官还重申了特斯拉6月份在奥斯汀推出机器人出租车的时间表，并暗示了特斯拉自动驾驶车队的潜在乘车平台。 马斯克在接受采访时回应了媒体对于特斯拉收购 Uber 的提议，称特斯拉“没有必要”收购 Uber。 他指出，“我们拥有数百万辆将具备自动驾驶能力的汽车。这支车队由特斯拉自有车队和特斯拉车主共同组成的。特斯拉车主可以选择将自己的车辆加入或移出这个车队。这样一来，现有特斯拉车主就能通过将自家车辆加入车队提供自动驾驶服务来赚钱。”