SMM1月29日讯： 梯次回收本周情况： 本周梯次电芯价格整体保持平稳，未出现明显波动。成本层面，本周碳酸锂价格开启回落态势，硫酸镍则受电解镍价格上行带动，呈现小幅上涨趋势，硫酸钴价格维持稳定，暂无明显起伏。供应方面，临近月底，电芯厂家的出货量逐步回落，整体供应节奏有所放缓。需求端，下游梯次利用企业已基本完成春节前的备货工作，采购行为趋于谨慎，采购节奏明显放缓，市场整体成交氛围较为冷淡。当前市场呈现出供应与需求同步收缩的状态，供需两端的减量相互制衡，使得梯次电芯价格基本维持稳定。 短期来看，当前市场整体成交活跃度偏低，交易氛围平淡。后续梯次电芯的价格走势，核心仍将取决于碳酸锂等关键原材料的价格波动情况，同时也会受到下游企业春节前最后阶段的备货节奏，以及终端实际需求释放力度的直接影响。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 雷越021-20707873

中国与加拿大近期达成贸易协议，将自华进口电动汽车的关税从100%下调至6.1%，协议允许每年最多49,000辆中国产电动车以该优惠税率进入加拿大市场，其中至少半数车型须在2030年前定价不高于3.5万美元。该安排已引发美国方面强烈反应，时任美国总统唐纳德·特朗普威胁若协议生效，将对加拿大商品加征100%关税。中方强调该协议系互利安排，非零和博弈。 中国驻加拿大大使王镝表示，中方正鼓励国内快速发展的新能源汽车企业赴加投资设厂，开展本地化生产。他在接受CTV News采访时表示：“所有此类项目均有利于加拿大电动汽车产业发展，有助于加拿大就业增长，并使当地消费者获得更高品质、更具价格竞争力的汽车。”他指出，中加务实合作的本质在于互补与共赢；中方支持中国企业依据市场规则在加投资兴业，同时希望加方为来加中企提供公平、非歧视且可预期的营商环境。王镝强调，如中企选择与加方开展投资、建厂或合资合作，相关项目均为双赢结果。 针对美方政策取向，王镝在表态中称：“不同于某些国家，中国不仅考虑自身利益，不追求‘我赢你输’的结果。” 加拿大工会Unifor主席拉娜·佩恩认为，该关税调整可能为中国车企迅速扩大在加市场份额打开通道。安大略省省长道格·福特亦表达类似担忧，指出加拿大或面临低价电动车大量涌入的局面，而中方尚未就本地投资作出明确承诺。 加拿大—中国能源与环境论坛负责人江文澜建议，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际（Magna International）可与中国整车企业合作，在加境内设立电动车生产基地。此前，麦格纳已确认将与广汽集团合作生产Aion V车型，但该车型将在奥地利格拉茨工厂制造。江文澜表示：“若此合作可在奥地利落地，那么在安大略省同样可行。通过发挥区域优势、协同合作，双方或能取得更优成果。” 根据协议条款，享受6.1%优惠关税的中国产电动车年度配额为49,000辆，其中不低于50%的车型须满足2030年前售价不超过3.5万美元的要求。

据外媒报道，韩国电池制造商SK On的母公司SK Innovation日前表示，因与福特汽车在美国的电池合资项目终止，公司产生3.7万亿韩元（约合26亿美元）的资产损失。全球车企收缩电动化布局的连锁影响，正逐步传导至整个供应链。 SK Innovation指出，尽管公司对欧洲市场的电池出货量有所增长，但美国联邦层面取消电动汽车购车税收抵免的政策，仍导致公司2025年第四季度盈利能力受损。在截至去年12月31日的四季度，公司营业利润为2,948亿韩元，低于分析师此前3,700亿韩元的预期；旗下SK On公司的营业亏损则从去年同期的1,248亿韩元，扩大至4,414亿韩元。 SK Innovation与福特去年12月宣布终止BlueOval电池合作项目，而该项目四年前刚对外官宣时，规划投资110亿美元，拟在美国建设三座电池工厂及一座电动皮卡总装工厂。 SK On规划协调部门负责人Ahn Kun 1月28日透露，福特将接手合资公司位于肯塔基州的两座工厂，SK On则负责运营田纳西州工厂，该工厂预计2028年投产储能电池，同时为福特增程式电动汽车配套生产电池。 SK On财务管理负责人Kim Youngkwang日前表示，此次因与福特合作终止产生的损失为一次性资产减值。福特将全面承接肯塔基州工厂的所有资产与负债，此举可为SK Innovation核销约5.4万亿韩元债务，同时优化公司财务结构。 受上述消息影响，SK Innovation股价1月28日盘中最大跌幅达4.5%，最终收盘跌幅收窄至约3%。 美国等核心市场的电动化转型进程遇挫，正令韩国电池行业陷入困境。美国特朗普政府去年取消了电动汽车购车补贴，同时逐步放宽燃油经济性与排放标准。本月初，SK Innovation的竞争对手LG新能源也发布令人意外的初步亏损公告，背后原因是西方主流车企纷纷调整电气化战略，电动汽车行业发展前景转淡。 为应对上述挑战，SK Innovation正推进产线调整，同时着力加码储能系统业务，目标在今年拿下总计20 GWh的储能系统订单。该公司目前正与多家企业洽谈电池供应合作，合作领域涵盖物流、多用途无人车、电动船舶及无人机等。同时，SK Innovation也在布局人形机器人等新兴市场。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

在宁德时代技术图谱中，钠电并非是为了制衡锂电而存在。相反，宁德时代认为，钠电不仅是实现资源自由的关键一环，更因其独特价值，将是对整个能源进行重构的一个起点。 “要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。”宁德时代首席技术官高焕日前在接受电池中国等平台访谈时指出。 钠电有其独特价值 尽管，当前钠电在能量密度上还不如磷酸铁锂电池，但其低温性能优异、安全性能高、高倍率放电温升小、循环寿命长等优势，仍意味着其在众多场景，相较于现有锂电池有巨大潜力。 高焕指出，在钠电领域，产业界应专注需求导向型的创新，宁德时代对于钠电的研发和投入，是希望技术突破和应用回归到真实的场景需求。 在高焕看来，钠电相较于锂电，其最大的优势是低温性能非常好。 传统锂电池在零下20℃以下，性能就会出现严重衰减，冬季续航腰斩、充电速度缓慢、运营效率难保障，掣肘着电动化的进一步发展。 日前，宁德时代发布的天行II轻商低温版解决方案，在新能源轻型商用车领域率先导入钠离子电池。据宁德时代介绍，该钠离子电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃，即使电芯完全冻透，照样可以即插即充。“即便到零下40℃，钠电仍然能正常工作，展现出了非常明显的（低温）优势。” 在动力方面，即使在10%SOC极端亏电状态下，零下30度极寒条件下，钠电依然支持满载攀越10°坡道。 作为对比，传统锂电池在零下温度环境中，需要给电池自加热才能启动，这无形中也会消耗电量，从而影响车辆续航。 在宁德时代看来，东北、西北等一些冻土高寒地区的运营市场，钠电本身具备的一些性能优势，将是锂电无可比拟的，这一市场未来钠电将大有可为。 其次是钠电的安全性能。据宁德时代介绍，其研发量产的钠电池，即使经历锯断、电钻、多向挤压等“地yu级”滥用测试，都不会起火，更不会爆炸。 再者，还有钠电的高倍率放电低温升优势。据高焕介绍，钠电在高倍率放电，比如5C放电的时候，电池发热温升不会超过5℃。 作为对比，锂电池在大倍率放电时，温升较快，需要在热管理方面做非常复杂的设计，以确保锂电池在高倍率放电时的可靠性和安全性。 最后，钠电的循环寿命，也要比磷酸铁锂、铅酸电池高很多。 宁德时代董事长曾毓群曾提出，新能源产业正站在新的十字路口，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。“商用车、乘用车、电动船舶和储能是发展零碳社会的重要路径，钠电池独特的低温性能、安全性能和循环优势，将在全域增量的零碳社会发展上，拥有非常大的一片天空。”高焕补充道。 能量密度三年内赶上现有磷酸铁锂电池 现阶段，钠电池的能量密度仍然是短板之一，也是其无法与锂电相抗衡的核心痛点。 然而，在高焕看来，这并非不可逾越。“回想锂电池过去15年的发展历程，2012年宁德时代给宝马配套的电动车型，搭载的是磷酸铁锂电池，续航只有200公里左右。而今天我们推出的纯电乘用车续航，可以轻轻松松突破1000公里。”高焕进一步解释道，这意味着什么，过去十多年来，磷酸铁锂自身电芯到PACK效率都在不断提升，“回过头来，我们看现在的钠电池，也肯定会沿着这样一个路线发展，不过我们在锂电池方面，积累了非常多的技术、工艺，会让钠电的发展斜率曲线更快（到来）。” 尽管，现阶段钠电能量密度，仍然比磷酸铁锂低，但高焕认为未来三年，钠电的能量密度基本上可以做到，与现在磷酸铁锂电池差不多。 值得一提的是，现阶段磷酸铁锂电池能量密度，已经可以广泛满足新能源乘用车、商用车、电动船舶、储能等绝大多数场景需求。如若真如高焕所预测，未来钠电能量密度可以接近现有磷酸铁锂电池，再加上其循环、安全、低温等优势，预计会有更大用武之地。 事实上，除了已经确认，今年将在轻型商用车领域，量产装车钠电池，据高焕介绍，宁德时代已经规划将钠电应用到乘用车领域。据高焕透露，宁德时代与京东、埃安联合推出的埃安UT super，将提供钠电版本，含充电和换电车型，今年第二季度将量产装车。 根据宁德时代规划，随着钠电产能逐渐释放，未来除了新能源乘用车、商用车，还将在工程机械等领域落地。 钠电的成本优势，远不只资源本身 在地壳资源储量中，钠的丰度是锂的四百余倍。正是基于这一事实，业界认为钠不仅可以实现资源自由，不被卡脖子，还将比锂更便宜。 不过，现阶段钠电的整体成本要比锂更贵。 “锂电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高。钠电今年在成本上还做不到比锂低。”高焕认为，但是从未来两到三年来看，宁德时代的目标，就是要将钠电做到比现在的锂离子电池更具经济性。 据悉，宁德时代在钠电正极材料、工艺、装备等领域，与战略合作伙伴进行了广泛的前期布局。可以预见，在宁德时代等头部企业带动下，尤其是其钠电开始产业化应用，整个行业会快速跟进。 除了资源和产业链健全带来的降本，在高焕看来，钠电其独特的产品性能优势，也会推动钠电更具经济性。 一方面，钠电有着优异的低温性能，在做系统集成设计时，可以进行精简设计，不像锂电需要复杂的产品设计，这种“极简设计”可以带来经济性和性能上更好的体验。 其次，钠电大倍率放电，升温低（钠电5C放电，温升不超过5℃），不需要额外降温设计，热管理难度降低，热管理设计也可以进一步优化。这些优点，未来都会推动钠电的电池包成本，相较锂电池低很多。 因此，从长远来看，随着技术成熟、产业链完善、应用场景持续适配，钠电规模放量，其未来的市场空间，或远高于目前业界想象。

今年以来，多家央/国企已陆续发布储能设备框采/集采公告，呈现出规模大、投标门槛抬高的显著特点。其中，314Ah大容量储能电芯，已成为市场主流需求。 中国华电近期启动规模为12GWh的储能系统框采，涵盖0.5C、0.25C磷酸铁锂电化学储能系统（含电池）的供货及指导安装，明确要求电芯容量≥314Ah，整体质保5年。 早前几天，国能信控启动约2.2GWh的磷酸铁锂电芯采购，全部采用314Ah（0.5C/P）规格，要求循环次数≥6000次，采购总量共计220万块电芯。 国家电投则分项采购5GWh储能系统及7GWh储能电芯，电芯容量同样要求≥314Ah。储能系统部分包括4.5GWh集中式，及0.5GWh组串式储能系统。 从投标要求看，目前已启动的央/国企招标普遍要求电芯容量为314Ah及以上，并在投标业绩方面提出较高标准。例如，国家电投在7GWh电芯招标中，要求投标人自2023年以来，全球累计供货量不低于10GWh。交货期也趋于严格，如国能信控要求合同签订后，10天内完成供货，若双方协商一致分批交货时，最后一批交货不得超过签约后30天，这对电池企业的产能与供应链响应能力，提出了明确挑战。 2025年全年储能采招规模超460GWh，需求量同比增加超1.2倍 在能源结构转型深入推进的背景下，政策持续为储能发展注入动力。2025年，国家发改委、国家能源局印发《新型储能规模化建设专项行动方案（2025-2027年）》，明确到2027年，全国新型储能装机规模要达到180GW以上，预计可带动项目直接投资约2500亿元。 今年1月，上述两部门又印发《电力系统调节能力优化专项行动实施方案（2025-2027年）》，提出支撑2025-2027年年均新增200GW以上新能源消纳利用，确保全国新能源利用率不低于90%。 在政策引导与市场机制共同推动下，储能业正朝着更可持续、更高效的方向发展，能源央/国企也在加速布局储能赛道。机构统计数据显示，2025年中国储能采招市场去重后的订单规模超460GWh，同比增长超过120%，涉及各类储能系统、含设备的EPC总包、直流侧采购，以及针对电芯和PCS的集采/框采等多种类型。 从应用场景看，独立储能已连续三年，成为国内储能设备采招需求最大的领域，且项目单体规模持续扩大，2025年，独立储能项目订单规模约310GWh，占总订单比重超过2/3。其中规模最大的单体项目达到6GWh，为鄂尔多斯市2026-2027年独立新型储能电站项目（规划规模1.5GW/6GWh）。 值得关注的是，随着2025年年初“136号文”取消强制配储要求，可再生能源配套储能的市场需求出现明显下降，并且越来越多地转为通过独立式储能方式配置储能。可再生能源领域储能的采招占比，从2024年的21%下降至2025年的6%。与此同时，以集采形式完成的储能采招规模占比约为23%，达104GWh，仅2025年1月落地的集采订单规模就达45GWh。 从储能系统倍率来看，2025年市场对4h储能系统的采招需求进一步提升，占比达到40%，已成为当前需求规模最大的储能时长类型。 央企主导集采/框采，中车/比亚迪/阳光电源/海博思创/远景入围标段量位列前五 2025年，央/国企继续主导储能集采市场，104GWh集采总量中，年初落地的订单占比就接近一半。中国能建、中国电建、中核集团、中广核等单位的集采规模均突破10GWh。从中标情况来看，中车株洲所、比亚迪、阳光电源、海博思创、远景等，在入围标段数量上位列前五。 在非集采/框采的储能设备与EPC招标中，总需求约357GWh。按区域分布，内蒙古以近80GWh的规模位居首位，新疆、山东、河北、宁夏、山西的订单规模均超过20GWh。值得关注的是，2025年非集采市场的建设偏好发生变化，业主更倾向于采用一体化交付、风险外包的“交钥匙工程”模式。 从企业中标规模看，共有36家企业订单超过1GWh。其中，中车株洲所、远景、赣锋锂电、海博思创、比亚迪、许继电气、融和元储、宁德时代、电工时代、万帮数字能源，位列中标规模前十名。 价格方面，根据CNESA数据，2025年储能系统（磷酸铁锂，不含用户侧应用）采购中标价在0.391元/Wh-0.913元/Wh之间。 具体来看，2025年2h储能系统全年中标均价为0.554元/Wh，较2024年下降14.41%；4h储能系统全年中标均价为0.479元/Wh，降幅达26.07%。 值得注意的是，在大规模集采/框采中，储能系统报价频现接近成本线的低位，其背后是业主集中采购议价权提升，以及厂商“以价换量”的竞争策略共同作用的结果。数据显示，集采/框采的中标价格普遍低于单体项目，2025年2h、4h储能系统集采/框采，全年均价分别为0.464元/Wh、0.422元/Wh。 新型储能将呈现三方面主要发展趋势 在市场价格整体下行、规模快速扩张的同时，储能业也步入结构性转型的关键阶段。业内分析指出，面向“十五五”，新型储能发展将呈现三大趋势： 一是市场驱动深化。政策引导逐步向市场机制过渡，储能将更多依托绿色价值，拓展多元应用场景，创新商业模式，推动产业迈向高质量、可持续的发展新阶段。 二是技术路线将并行突破。锂电储能仍将占据主导，同时钠离子电池储能、压缩空气储能、液流电池等多种技术路线协同发展，长时储能迎来关键发展期，各类技术将逐步在不同应用场景实现规模化应用。 三是收益结构持续优化。随着辅助服务市场趋于饱和，能源套利有望成为收益主导，容量补偿机制提供稳定支撑。未来项目成功更依赖于精细化运营与前瞻性布局。 据CNESA测算，从装机规模与储能时长来看，到2030年，我国新型储能累计装机预计将超过370GW；储能系统平均时长亦将加速提升，2030年有望达到3.47小时，反映出行业正进一步向能量时移、系统调节等长时应用深化。

【花旗研报：对电池企业全面纳入30天下行催化观察】 花旗发布研报称，在锂、铜和电解液等成本上涨的背景下，市场担忧电池厂商利润率下行压力，对电池企业全面纳入30天下行催化观察。更看好锂、正极材料等环节的短期涨价前景，相关企业的财务表现有望改善。（财联社） 【天赐材料：预计于2028年底时公司六氟磷酸锂年化产能将达到折固27万吨以上】 天赐材料在互动平台表示，目前公司六氟磷酸锂年产能折固约11万吨，LiFSI年产能约3万吨；根据公司已制定及披露的项目建设规划，在六氟磷酸锂未来产能规划方面，公司预计在2026年新增约4万吨年化产能，于2027年及2028年各完成折固约6万吨的六氟磷酸锂产能项目的建设工作，预计于2028年底时，公司六氟磷酸锂年化产能将达到折固27万吨以上；在LiFSI未来产能规划方面，公司将于2026年新增约6万吨年化产能，预计于2027年时，公司LiFSI年化产能将达到约9万吨。（财联社） 【天奇股份：预计2025年净利润4500万元-6500万元 同比扭亏为盈】 天奇股份(002009.SZ)公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润为4500万元至6500万元，上年同期为亏损25509.02万元，同比扭亏为盈。报告期内，公司整体业绩实现扭亏为盈，主要受益于智能装备、锂电池循环两大主业盈利情况改善：汽车智能装备业务加速高毛利海外项目履约、锂电池循环业务亏损幅度大幅收窄。（财联社） 【机构：预估人形机器人对固态电池的需求有望于2035年超过74GWh】 根据TrendForce集邦咨询最新固态电池调查，随着人形机器人发展于2026年来到商用化的关键点，作为“能量补给”的电池更加受重视。尽管目前人形机器人主要搭载液态锂电池，但未来对长续航、高负荷工作的要求增加，或将促使具备高能量密度的固态锂电池接棒，成为主流解决方案。TrendForce集邦咨询预估，人形机器人对固态电池的需求有望于2035年超过74GWh，较2026年成长千倍以上。（科创板日报） 【越南金龙汽车与比亚迪签约建设电动汽车电池工厂 总投资1.3亿美元】 据越南政府网站，比亚迪日前与越南金龙汽车（ Kim Long ）签署协议，将在越南中部建设一座商用电动汽车电池工厂。该工厂将生产巴士、卡车、小型客车等商用车配套电池。 该项目两期总投资额为1.3亿美元。一期建设带顶厂房面积达4.4公顷，年产能达3吉瓦时。二期计划扩建带顶厂房面积至10公顷，新增乘用车电池产线，总产能提升至6吉瓦时。（财联社） 【SK Innovation称终止与福特合资公司将产生约26亿美元资产损失】 SK Innovation表示，结束与福特汽车的电池合资公司后，将产生3.7万亿韩元（约合26亿美元）的资产损失。SK Innovation与福特汽车上月表示，将终止BlueOval计划。两间公司于四年前宣布这项耗资110亿美元、在美国建设三间电池工厂及一间电动农夫车组装厂的计划。在结束合作后，福特将接管合资公司位于肯塔基州的两间厂房，而SK Innovation旗下的电池部门SK On将营运位于田纳西州的工厂。（格隆汇） 相关阅读： 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道 廉价柔性卤氧电解质破局全固态电池商业化难题 中科大2026年初新研究登《自然·通讯》【SMM分析】 钴系产品报价涨跌不一 电解钴单周下跌1.7万元 钴中间品持续偏强运行【周度观察】 后疫情时代中国磷矿石进口量跃升 预计未来五年将维持每年200万吨以上规模【SMM分析】 【SMM分析】SMM中国储能314Ah方形磷酸铁锂电芯价格指数编制说明 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？

据越南政府网站1月27日消息，在越南金龙汽车顺化工业园，中国电池巨头比亚迪（002594）与越南金龙汽车（Kim Long）正式签署战略合作协议，并同时启动了电池制造厂的建设，总投资额为1.3亿美元（约合人民币9.04亿元）。 据悉，该电池工厂由Kim Long投资建设，由比亚迪提供技术和工艺支持，此次合作将为Kim Long逐步掌握电池制造技术奠定基础。 该电池工厂专门生产卡车、巴士、小型货车和微型客车用电池，一期工程占地4.4公顷，设计产能约为3GWh/年，旨在成为越南乃至亚洲地区领先的电动汽车电池制造厂之一。 二期工程，Kim Long将开发乘用车电池生产线，使总产能提升至6GWh/年。 资料显示，Kim Long是一家越南汽车制造商，专注于商用车领域，如巴士、卡车和小型客车。

1月27日，宁德时代（300750）与云南省人民政府在云南昆明签署全面战略合作协议。 据“昆明发布”消息，在会上，昆明市人民政府与宁德时代签署了三方战略合作协议，将主要围绕新能源电池、绿色能源、绿色交通、低空经济4个方面开展深入合作，规划建设锂电池绿色智造基地，计划2026年一季度开工。 据悉，早在2022年12月，宁德时代便在昆明注册成立“云南时代新能源科技有限公司”，注册资金10亿元。 电池网注意到，宁德时代近期扩产速度拉满，全球各地陆续传来项目落地、进展等消息。 1月15日，由中建四局参建的印尼宁德时代动力电池项目迎来首条CELL生产线设备入场，标志着这一战略项目从土建施工阶段全面转入设备安装调试的新阶段。 1月14日，时代长安动力电池二期项目在重庆市举行签约仪式。该项目作为宁德时代与长安汽车战略布局的关键落子，总投资约55亿元，选址于川渝高竹新区北碚板块，占地约1000亩，规划建设25GWh的动力电池产能。 1月8日，宁德时代河南洛阳基地三期项目电芯工厂首台设备顺利进场，进入设备安装调试阶段。消息显示，宁德时代在河南洛阳伊滨区分四期建设年产能120GWh的新能源电池基地，总投资280亿元。目前，项目一期已于2024年7月顺利投产，项目二期于2025年9月投产。 2025年12月31日，宁德时代还与贵安新区签署宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地二期项目投资合作协议。宁德时代将在已建成投产的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目的基础上，投资建设二期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，占地面积约550亩。

据山东投资项目审批平台公示信息，山东立中新能源材料有限公司（简称：立中新能源）年产15万吨电池电解液项目已在济宁新材料产业园区完成备案。这一项目的落地，不仅为园区新能源材料产业发展增添关键动能，更凭借区位、产业链等多重优势，有望对华北地区电解液市场格局产生深远影响。 资料显示，济宁新材料产业园区作为山东省重要的化工新材料产业集聚区，基础设施与公用工程配套完善，具备集中供热、供水、污水处理及危废处理能力，为项目快速建设、合规生产提供了坚实保障。立中新能源电解液项目可依托园区现有配套，大幅降低初期投资与运营成本，缩短投产周期。 原料供应的本地化布局成为项目核心竞争力的重要支撑。电池电解液的主要成分六氟磷酸锂，恰是立中新能源现有1万吨产能的核心产品，而电解液所需的有机溶剂、添加剂等原料，可由园区内如鲲、衡兴、松盛等企业就近供应。这种“溶剂—锂盐—添加剂—电解液”的内循环供应链模式，不仅显著降低了原料运输与仓储成本，更提升了生产响应效率，为企业构筑了突出的成本优势，也成为项目选址济宁的核心考量因素。 此外，技术赋能与市场资源的协同，进一步强化了项目的供应链优势。立中新能源近期引入行业头部企业香河昆仑新能源材料股份有限公司（以下简称“昆仑新材”）作为战略投资者。昆仑新材成立于2004年，是锂电池电解液行业的技术领跑者，昆仑新材凭借在电池材料领域20余年的技术积淀，积极前瞻性地拓展布局了固体电解质和钠离子电池电解液等产品。目前，昆仑新材在硫化物电解质、氧化物电解质和钠离子电池电解液的开发和供应方面，已形成全方位的高品质服务能力。 昆仑新材在2025年电解液出货量位居行业前列，手握宁德时代等头部客户资源，且在固态电池电解质领域实现技术突破。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》，2025年全球锂离子电池电解液出货量同比增长44.5%达到240.2万吨，其中中国电解液实际出货量达到223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。在2025年中国锂离子电池电解液出货量TOP10公司中，昆仑新材排名上升至行业第四。 借助昆仑新材的技术支持与市场渠道，立中新能源的电解液产品有望快速切入头部电池企业供应链。 与此同时，随着宁德时代在济宁布局新能源电池、重卡换电等业务，山东济宁已初步形成完整的新能源产业链，立中新能源电解液项目作为补链强链关键环节，既解决了下游企业原料供应难题，更强化了产业集群的闭环效应，将产业生态优势快速转化为市场竞争力。 项目投产后，凭借极致的成本控制能力与规模效应，山东乃至北方电解液市场的准入门槛将进一步提升。未来，济宁有望成为电解液产业的“成本洼地”与“规模高地”，持续吸引电池产业链上下游企业集聚，为区域新能源产业发展注入更强动力。 原料供应的本地化布局成为项目核心竞争力的重要支撑。电池电解液的主要成分六氟磷酸锂，恰是立中新能源现有1万吨产能的核心产品，而电解液所需的有机溶剂、添加剂等原料，可由园区内如鲲、衡兴、松盛等企业就近供应。这种“溶剂—锂盐—添加剂—电解液”的内循环供应链模式，不仅显著降低了原料运输与仓储成本，更提升了生产响应效率，为企业构筑了突出的成本优势，也成为项目选址济宁的核心考量因素。 此外，技术赋能与市场资源的协同，进一步强化了项目的供应链优势。立中新能源近期引入行业头部企业香河昆仑新能源材料股份有限公司（以下简称“昆仑新材”）作为战略投资者。昆仑新材成立于2004年，是锂电池电解液行业的技术领跑者，昆仑新材凭借在电池材料领域20余年的技术积淀，积极前瞻性地拓展布局了固体电解质和钠离子电池电解液等产品。目前，昆仑新材在硫化物电解质、氧化物电解质和钠离子电池电解液的开发和供应方面，已形成全方位的高品质服务能力。 昆仑新材在2025年电解液出货量位居行业前列，手握宁德时代等头部客户资源，且在固态电池电解质领域实现技术突破。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年）》，2025年全球锂离子电池电解液出货量同比增长44.5%达到240.2万吨，其中中国电解液实际出货量达到223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。在2025年中国锂离子电池电解液出货量TOP10公司中，昆仑新材排名上升至行业第四。 借助昆仑新材的技术支持与市场渠道，立中新能源的电解液产品有望快速切入头部电池企业供应链。 与此同时，随着宁德时代在济宁布局新能源电池、重卡换电等业务，山东济宁已初步形成完整的新能源产业链，立中新能源电解液项目作为补链强链关键环节，既解决了下游企业原料供应难题，更强化了产业集群的闭环效应，将产业生态优势快速转化为市场竞争力。 项目投产后，凭借极致的成本控制能力与规模效应，山东乃至北方电解液市场的准入门槛将进一步提升。未来，济宁有望成为电解液产业的“成本洼地”与“规模高地”，持续吸引电池产业链上下游企业集聚，为区域新能源产业发展注入更强动力。