步入2026年，全球新能源产业的竞逐进入一个全新的深水区。 1—2月，我国汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。与此同时，2月，我国动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%，同比下降24.6%。1-2月，我国动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。 不过，近期，电池新能源产业链不仅没有在所谓“需求萎缩、产能过剩”的论调中放缓脚步，反而呈现出了一场以头部企业为核心、以前沿技术为先导的投资扩产热潮。 据电池网不完全统计，2月，我国电池新能源产业链投资扩产节奏走向以技术升级、零碳生态建设和下一代电池技术商业化为核心的高质量发展阶段，新官宣或签约投资扩产项目有37个，其中有22个公布投资金额，共计962.86亿元。从新项目来看，“电芯+储能”趋势凸显，产业创新加快孕育突破。 头部企业大踏步扩产的底层逻辑 在2月的电池新能源投资扩产浪潮中，最引人注目的莫过于头部企业展现出的扩产魄力与战略定力。 以宁德时代为例，其在福建宁德规划的“零碳·科技”海湾城市项目，投资总额高达600亿元人民币，涵盖了全球总部、电池研发、生产能力、应用场景、零碳生态等多个核心板块，规划产能达200GWh。与此同时，宁德时代还在福建泉州和江苏盐城分别布局了新能源电池生产基地与新型电力系统锂电池绿色智造基地。 无独有偶，国轩高科也在2月份公布募资计划密集落子，分别在安徽合肥、芜湖以及江苏南京掷下重金，总投资额超过130亿元，大举推进动力电池与新型锂离子电池的智造基地建设；在河南两地，鹏辉能源也连投两大电池生产项目，聚焦储能电芯的扩产。而在湖北武汉，楚能新能源的二期80GWh新能源电池生产项目也在如火如荼地推进。 在材料方面，兴发集团、盟固利、凯金新能源等也在大踏步扩产正负极材料，以满足头部电池企业的供货需求。 面对市场上关于锂电池阶段性产能过剩的担忧，头部企业在继续大规模扩产的背后，隐藏着极其深远的产业逻辑和全球化博弈考量。 首先，头部企业的扩产实质上是一次先进产能对落后产能的加速替代。在当前的电池市场中，虽然总体产能规模庞大，但真正能够满足高端新能源汽车、高规格储能系统以及新型应用场景（如人工智能数据中心、低空经济）的高品质、高一致性电池产能依然处于紧缺状态。 例如鹏辉能源在河南地区斥资数十亿投建的120Ah电芯以及587Ah大容量储能电池生产项目，正是为了迎合储能市场对大容量、长寿命电芯的需求。随着下游终端市场对电池安全、续航和成本的要求日益严苛，二三线电池厂的低端产能正面临加速出清，而宁德时代、国轩高科等巨头则通过建设更高标准的智能化、自动化产线，进一步巩固其在高端市场的垄断地位。 这种马太效应的加剧，使得电池新能源市场份额正以前所未有的速度向头部集中。 据年报显示，宁德时代在2025年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。其中，动力电池销量达541GWh，同比增长41.85%，全球市占率突破历史新高；储能电池销量121GWh，同比增长29.13%。 为应对全球持续增长的需求，宁德时代正加快产能建设，总产能规划已达到TWh级别。截至2025年末，公司总产能达772GWh，截至2025年末拥有在建产能321GWh。 其次，这也是应对全球贸易新规与绿色壁垒的前瞻性战略布局。 在宁德时代的600亿项目中，零碳科技成为最核心的关键词。随着欧洲《电池法案》的全面落地以及全球供应链对ESG标准的日益重视，电池产品的全生命周期碳足迹已经成为决定企业能否进入国际高端供应链的硬性门槛。头部企业大踏步建设零碳工厂、零碳城市、绿色智造基地，不仅是为了扩大物理意义上的产能，更是为了打造一套从原材料、制造端到回收端的闭环绿色生态。 通过提升绿电使用比例、优化制造工艺，这些巨头正在将“低碳”转化为新的产品溢价与核心竞争力，从而在全球市场的下一轮角逐中提前拿到“通行证”。 最后，应用场景的无限外延为巨头扩产提供了坚实的底气。从2026年初的投资动向就可以看出，多家电池企业已经开始加快布局AIDC储能系统；而低空经济、人形机器人产业的爆发，也催生了对高比能、高功率轻量化电池的巨大需求。 头部企业的超前扩产，正是为了在这些万亿级的增量市场中抢占先机，构建跨越出行、储能、算力基础设施的能源版图。 前沿电池技术正在多点开花 从2026年1月到2月的电池新能源产业链投资项目整体来看，固态电池与钠电池的产业化进程也全面开启了真金白银的商业化量产狂飙模式。 2月，劲恒固能在湖北黄冈签约落地10GWh固态电池产线；德加能源、源辰航能两大固态电池项目则同时落户上海临港。 随着材料科学的突破，半固态乃至全固态电池正在展现出无与伦比的性能优势，更重要的是，其极高的安全系数和性能表现为低空经济、人形机器人的大规模普及扫清了核心障碍。在这个被誉为下一代动力电池终极形态的赛道上，不仅有传统电池巨头和跨界资本加速抢筹，也有初创独角兽在奋力奔跑，试图在新的技术范式下重塑行业座次。 不过需要注意的是，在近日召开的专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，国内三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 “今年底、明年会有一些车做固态电池的测试。固态电池产品还没发布，营销是有的，但是没真正地卖，慎重起见这两年最好别卖。” 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025—2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027—2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030—2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 与此同时，钠电池产业的投资扩产同样呈现快速增长态势。进入2月，中科海钠在湖北武汉签约落户区域总部及钠离子电池研究院项目；领跑锂能则在福建三明投资10亿元建设包含钠离子电池在内的生产线；而作为材料商，同兴科技也在四川宜宾快速落地钠电正极材料项目，一期投5亿元建设2万吨产能。 据了解，宁德时代在此前供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池。另外，比亚迪钠电池研发也已处于第三代产品技术平台的开发阶段，开发出了万次循环的钠电池产品，并已将钠电池技术成功应用于叉车领域。

3月17日，丽岛新材（603937）公告，公司全资子公司安徽丽岛拟新建电池铝箔扩建项目，项目投资约2.8亿元，主要用于采购设备、厂房建设等。 公告显示，安徽丽岛拟启动电池铝箔扩产计划，主要基于以下四方面核心考量：下游需求爆发：新能源汽车及储能行业高速增长，电池铝箔需求激增，安徽丽岛现有产能难以满足旺盛的市场订单。抢占市场份额：快速扩产有助于公司抢占更多市场份额，确立在新能源材料领域的规模优势。工艺升级需要：借助扩产契机引入先进设备、优化流程，以提升产品性能，满足客户对高端铝箔日益严格的质量要求。匹配一期产能：扩产项目可与原有一期项目形成协同配套，实现产业链的衔接与整体产能平衡，提升综合运营效率。 丽岛新材表示，项目将与原有一期项目形成有效协调匹配，通过共用部分生产资源、优化排产计划，进一步提升产线利用率和整体运营效率，实现产能协同效应。 经财务部门初步测算，丽岛新材预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润-2,600万元到-3,600万元。 丽岛新材称，2025年子公司安徽丽岛投资项目产能处于爬坡期，由于目前产销规模相对较小，产品单位成本较高，导致安徽子公司经营亏损，对净利润有影响。

SMM03月18日讯： 要点：  2 026年03月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 在新能源汽车行业对固态电池的期待日益高涨的当下，长城汽车董事长魏建军近日的一番表态，为市场热度注入了一剂清醒剂。2026年3月18日，魏建军通过视频明确表示，长城汽车的固态电池技术仍处于技术开发和验证阶段，真正具备商业价值并实现装车应用至少还需要五年时间。这一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。 一、长城汽车的固态电池进展：稳步推进，不追风口 魏建军在视频中澄清了此前关于“长城固态电池已启动欧洲认证”的不准确传闻，明确表示目前仍处于技术开发和验证阶段。他透露，长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已实现公斤级硫化物固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 从长城旗下电池企业蜂巢能源的进展来看，固态电池的产业化正按照“半固态先行，全固态梯次突破”的路径推进。2026年1月，蜂巢能源公布了半固态电池的明确量产时间表： 第一代高镍半固态电池：已实现小批量生产，能量密度270Wh/kg，已在欧洲乘用车品牌首搭； 第二代高镍半固态电池：开发完成，主要用于低空飞行器，能量密度342Wh/kg，已实现eVTOL装机试飞测试； 中镍半固态电池：面向中高端乘用车，能量密度245Wh/kg，计划于2026年10月量产； 100kWh半固态电池：能量密度188Wh/kg，支持峰值6C快充，将于2026年三季度量产装车。 这一布局清晰表明，半固态电池作为过渡技术已进入商业化前夜，但全固态电池仍需时日。 二、为何需要五年？固态电池面临的“三重门” 魏建军强调，固态电池技术在成本、安全和性能方面面临多重挑战，这也是他呼吁理性看待的原因。 1、成本挑战：从实验室到工厂的鸿沟 目前，固态电解质材料（尤其是硫化物）的制备成本远高于液态电解液。公斤级的实验室制备能力距离吨级、万吨级的工业化量产还有巨大差距。魏建军透露长城已实现公斤级制备，但要达到规模化降本，仍需持续攻关。 2、安全挑战：并非“绝对安全” 固态电池虽因采用不可燃固态电解质而在热稳定性上优于液态电池，但并非“六边形战士”。欧阳明高院士近期也指出，固态电池仍面临界面稳定性、锂枝晶生长等科学难题，并非绝对安全。魏建军强调，长城的技术验证正是要将这些潜在风险降至最低。 3、性能挑战：工程化难题待解 从20Ah样品到车规级大电芯（通常50Ah以上），从实验室环境到真实工况，固态电池需要解决的工程化难题包括：固-固界面接触阻抗、循环寿命、倍率性能等。魏建军表示，长城仍在对这些技术进行严谨验证，并未进入量产筹备阶段。 三、结论：长期主义是固态电池的唯一答案 魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。 固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月17日，通用汽车与电池合作伙伴LG新能源宣布，将改造美国田纳西州的一座电动汽车电池工厂，转而生产储能系统用电池。双方合资企业Ultium Cells将召回700名被裁员工，计划于下个月在该厂启动磷酸铁锂（LFP）电池生产。 Ultium Cells此前于1月宣布，由于电动汽车销量放缓，将在2026年年中前裁撤田纳西州电池工厂及俄亥俄州另一家工厂的员工。Ultium Cells运营副总裁汤姆·加拉格尔（Tom Gallagher）表示，公司将重新聘用今年1月在田纳西州斯普林希尔工厂被临时裁员的约700名员工，开始生产磷酸铁锂电池。这些电池将供应给LG新能源，由其销售给电网及数据中心客户。 该工厂于2024年投产，此前为凯迪拉克Lyriq、Vistiq及本田讴歌ZDX SUV生产镍基电池，停产前规划员工规模最高达1,350人。 加拉格尔称：“我们能在极短时间内将产能转向新的商业机遇，这是与其他合资企业的显著区别。”他表示，工厂改造为生产磷酸铁锂电池的成本达“数千万美元”，被裁员工预计于4月底前全部返岗。 电池厂商正寻求消化过剩的电动车电池产能，而储能被视为关键出路——未来AI数据中心对电力需求激增，进一步推高储能电池的市场需求。 LG新能源目前已将部分电动车电池产能转向储能电池。受特朗普政府政策调整冲击电动车需求，包括SK On在内的其他韩国电池生产商也采取了同样策略。 随着电动汽车销量不及预期，通用汽车已缩减部分电动车生产，对电池的需求也随之降低。为此，通用将美国密歇根州一家电池工厂的股权出售给了LG，与三星在印第安纳州合建的另一座电池工厂建设也已放缓。 通用汽车电池、动力总成与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）在1月接受采访时表示：“我们目前的电池需求不足以支撑三座工厂。”凯尔蒂补充道，储能市场“目前需求远超供给，且未来数年这一趋势将持续”。

据“高淳发布”消息，3月17日，江苏省南京市高淳区举行重大项目签约活动，本次签约项目共8个，协议总投资约56.3亿元，其中10亿元以上项目3个，涵盖新能源电池、都市食品、光通讯、新材料等重点产业领域。 签约仪式上，新乡市正元电子材料有限公司投资额达10亿元的正元电池结构件制造基地项目备受关注。该项目拟用地约25亩，建设电池结构件研发中心、生产制造基地，产品主要为圆柱锂电钢壳、圆柱镍氢钢壳。 资料显示，新乡市正元电子材料有限公司是创建于1997年的河南省高新技术企业，一直致力于各种电池密封圈、电池钢壳的制造和研发。公司在2003年率先通过ISO9001国际质量体系认证，产品通过ROHS、REACH等相关环保认证，现拥有发明专利和多项实用新型技术专利。

据正力新能（03677.hk）消息，3月17日，正力新能50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目签约落户江苏苏州。 正力新能作为苏州规模最大的动力及储能电池研发生产企业，此次在苏州常熟高新区正式签约落地年产50GWh长时储能锂离子电池智能化柔性制造基地项目，总投资达100亿元，聚焦新一代大容量长时储能产品的研发与生产。 当前，长时储能已成为储能产业高质量发展的核心方向。随着电力系统对储能的核心诉求从“快速功率响应”转向“持续能量供给”，尤其在新能源主体化加速推进以及人工智能数据中心（AIDC）爆发式增长的背景下，具备4小时以上，特别是8小时及以上持续供电能力的长时储能，正成为保障算力稳定、能源绿色和用电成本的刚性需求。 该项目将主要生产面向长时储能的588Ah大容量电芯，可灵活覆盖2~8小时的储能时长需求，并具备向下兼容更大容量新一代电芯的能力，未来储能时长可拓展至4~12小时。 该项目产品不仅满足长时储能、算力中心、去中心化供电等典型场景需求，同时也广泛应用于新能源汽车、电动载人飞行器、人形机器人、电动船舶等多个前沿领域，全面支撑绿色低碳能源体系建设与多元化应用场景拓展。 竞争力方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，1-2月，我国动力电池累计装车量68.3GWh，共计35家动力电池企业实现装车配套。其中，正力新能以1.42GWh的装车量排名第十位。

据韩国电池公司LGES发布的最新消息，3月17日，LGES与通用汽车的合资公司Ultium Cells宣布，将在美国田纳西州厂开始生产储能用LFP电池。通过约7000万美元的设施改造投资，Ultium Cells计划将部分现有电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线，并于第二季度开始全面量产。 LGES表示，将部分现有的动力电池产线转换为储能产线，是针对电动汽车市场增长放缓而提高生产线利用率、扩大工厂运营效率的战略举措。 LGES还提到，将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在Ultium Cells 田纳西州工厂建设生产线并生产新产品，以满足磷酸铁锂储能电池的生产要求。 通过此次Ultium Cells工厂改造，LGES在北美的储能电池工厂将扩充至5个。 另据外媒报道，特斯拉和LGES已签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂，预计2027年开始投产。 据悉，该工厂制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，打通美国本土电池生产到储能系统集成的完整链条。 美国内政部的声明表示，“美国本土制造的电池将为特斯拉Megapack 3储能系统提供动力，形成强健的本土电池供应链。” 其实，早在2025年7月，LGES就公布了一份价值5.94万亿韩元的电池供应协议，供货周期为2027年8月至2030年7月。当时，LGES虽并未披露具体客户名称，但业内有消息称该客户为特斯拉。 根据LGES的规划，到今年年底其储能电池产能增加一倍以上，在全球范围内达到60GWh以上，其中北美地区的产能将超过50GWh。截至2025年底，LGES在全球市场累计订单约140GWh，今年目标是新接订单量超过去年的90GWh，创历史最高水平。 值得一提的是，根据韩国研究机构SNE Research最新数据，LGES在全球动力电池市场份额已下降至第三位。2026年1月，LGES装车量为4.7GWh，同比下降14.9%，其市场份额由去年同期的8.6%回落至6.6%。

【通用汽车与LG合资电池厂将于下月在美重启生产】 通用汽车与LG Energy Solution合资成立的电池企业将于下月在美国田纳西州工厂开始生产用于固定式能源储存的电池。Ultium Cells营运副总裁Tom Gallagher表示，公司将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在田纳西州Spring Hill工厂生产磷酸铁锂电池，并供应予LG转售予电网及数据中心客户。他透露，将工厂改装为生产LFP电池的成本为数千万美元。该工厂于2024年投产，过去主要生产用于Cadillac Lyriq、Cadillac Vistiq及Acura ZDX的镍基电池，原计划最多聘用约1350名员工，后因通用汽车电动汽车业务缩减而暂停生产。（格隆汇） 【北京：着力降低物流成本 今年推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用】 北京市人民政府网站发布《2026年北京市全面优化营商环境工作要点》。其中提到，改进城市配送服务，推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用，对道路货物运输经营许可延续、车辆年审实行“免申即享”。研究优化大型会展、商展货运管理政策，合理规划通行路线。加快北京“双枢纽”空港综合服务平台建设，推动航空物流全链条信息集成。支持首都国际机场和北京大兴国际机场设立机场前置货站，允许货物在抵达机场前完成安检和通关手续。 【Applied Intuition与英伟达就自动驾驶技术达成合作】 自动驾驶汽车软件公司Applied Intuition宣布与英伟达达成合作，旨在进一步加速面向全球汽车制造商的L2+级驾驶辅助系统的开发与部署。Applied Intuition成为面向开发基于英伟达硬件优化版L2+高速公路驾驶系统的OEM厂商的推荐软件供应商。（财联社） 【特斯拉与LG能源达成43亿美元电池交易】 特斯拉和LG能源签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂。制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，预计2027年开始投产。（财联社） 【国家发展改革委推出新一批重大外资项目 计划投资额134亿美元】 国家发展改革委近日推出了新一批13个标志性重大外资项目，计划投资额134亿美元。新入选项目主要集中在制造业，包括电子制造、化工、汽车、机械等，促进产业集群加速发展。今年是国家发展改革委第九次更新标志性重大外资项目清单。标志性重大外资项目具有投资额大、产业带动性强、技术引领性突出等特点。截至目前，标志性重大外资项目已累计完成投资1080亿美元，引资示范带动效应显著。（财联社） 【工作电池中首次直接观察到锂枝晶生长与断裂全过程】 在锂离子电池内部，有一种被称为“锂枝晶”的结构，形似微小的金属“尖刺”，长期以来，它一直被认为是导致电池性能衰退甚至短路的重要原因。美国莱斯大学、新加坡南洋理工大学等机构的国际科研团队首次在工作电池中，直接观察到锂枝晶的生长与断裂过程，揭示了其此前未知的力学特性，为提升电池安全性提供了新思路。相关成果发表在最新一期《科学》杂志上。（财联社） 相关阅读： 2月汽车产销数据出炉 新能源汽车出口继续高增 3月车市将逐步走强？【SMM专题】 2026年两会固态电池观点 “五箭齐发”打通产业化“最后一公里”【SMM分析】 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】

据石嘴山高新技术产业开发区消息，3月15日，国家级高新区——宁夏石嘴山高新区成功引进的四川、甘肃等客商共同投资建设年产20万吨锂电池负极材料一体化项目落户签约。该项目计划总投资15亿元，达产后预计年产值超40亿元，年贡献税收超5亿元，提供就业岗位200余个。 据了解，项目由宁夏源志昇新材料科技有限公司主导建设。源志昇新材料成立于2026年3月13日，经营范围包含新材料技术研发；电池制造；电池销售；石墨及碳素制品制造；石墨及碳素制品销售；非金属矿物制品制造；新材料技术推广服务。

3月15日，山东省青岛市公共资源交易平台发布了城阳区固态电池研发项目招标计划，项目由青岛动车小镇投资集团有限公司建设，总投资约7.49亿元。 该项目总用地面积41,379平方米；项目总建筑面积65,000平方米，其中地上建筑面积47,000平方米、地下建筑面积18,000平方米。 该项目主要设备包括：行星球磨仪、等离子体增强化学气相沉积系统、干法电极中试线、高压化成分容设备、约18套。 该项目主要原材料以外购为主；主要研发工艺主要为固态电解质的处理与集成展开等。 该项目主要用于推动城阳区新能源产业转型升级，提升固态电池产业研发能力，并带动固态电池生产需要原材料供应、设备厂商、检测服务等相关配套企业落户，放大新能源产业链集聚优势。 资料显示，该项目投资方青岛动车小镇投资集团有限公司成立于2017年3月31日，注册资本金30亿元，位于山东省青岛市城阳区，为城阳区区属国有投资公司。