市场研究机构Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲2月新车销量同比上涨1.9%，实现温和复苏，但今年以来整体销量仍同比下滑1%。 在全球汽车产业电动化转型深化与地缘政治不确定性交织的背景下，欧洲车市呈现明显分化：Stellantis集团凭借低价车型发力实现两位数增长，特斯拉迎来复苏拐点，中国品牌则以近乎翻倍的增速强势扩张，而奔驰、宝马、雷诺等传统豪强表现疲软，车市竞争格局正被重塑。 新能源车型成为本次复苏的核心驱动力。今年2月份，欧洲纯电动汽车（BEV）销量同比上涨16%；插电式混合动力汽车（PHEV）延续强劲增长态势，同比涨幅达32%；全混合动力汽车（HEV）销量也同比上涨8.4%。 随着汽油与柴油价格持续上涨，欧洲消费者对新能源车型的兴趣显著提升，经销商反馈显示，新能源车型的咨询量与订单量均出现明显增长。 不过值得注意的是，中东冲突的影响尚未完全显现。欧洲各国汽车行业协会将于4月初发布3月销量数据，届时或将反映伊朗冲突对车市需求及动力类型结构的潜在冲击。彭博行业研究更是预测，若冲突持续，2026年欧洲汽车销量可能“下跌4%”，而非此前预期的“增长2%”。 2月中国车企欧洲市场份额翻倍至8%，插混车型成增长主力 中国车企在欧洲市场的扩张势头愈发迅猛。Dataforce的数据显示，今年2月份，中国品牌在欧洲的销量同比大涨94%，达到78,962辆，市场份额升至8%，较2025年同期的4.2%近乎翻倍，尽管仍低于2025年12月创下的9.5%历史最高纪录，但已凸显中国品牌在欧洲市场的竞争力持续提升。 杰富瑞分析师团队指出，电动汽车与插混车型需求的持续增长，正让比亚迪、零跑等中国车企持续受益，欧盟针对中国产电动汽车的关税，仅轻微影响其市场渗透速度。 中国品牌内部竞争格局也在发生变化。上汽名爵（MG）在1月小幅下滑3.8%后，2月销量同比增长11%，以21,827辆继续保持欧洲市场最畅销中国品牌地位，但领先优势正快速缩小。2025年2月，MG单月销量名列前茅的比亚迪超13,000辆、领先奇瑞超15,000辆，而到了2026年2月，第一名与第三名之间的差距已缩小至5,661辆。 数据显示，今年2月份，比亚迪以18,059辆紧随其后，同比大涨164%；奇瑞以16,166辆排名第三，同比激增282%，呈现出“三足鼎立”且竞争加剧的态势。值得一提的是，零跑汽车是2月欧洲市场增速最快的中国品牌，其销量同比暴涨849%，达8,511辆，在中国车企欧洲销量排名中位列第四，仅次于上汽、比亚迪和奇瑞。 插电式混合动力车型成为2月中国品牌在欧洲销量增长的核心引擎。2月中国品牌插混车型销量同比暴涨313%，达到20,227辆，占中国品牌在欧洲总销量的1/4，而2025年同期这一比例仅为12%。 而插电式混合动力车型增长的关键在于，插混车型不受欧盟针对中国产纯电动车的关税影响——2024年欧盟在原本10%的进口关税基础上，对中国产纯电动车最高加征35%的关税，中国品牌迅速调整产品策略，主推插混车型以规避贸易壁垒，这一策略已取得显著成效。 从市场整体来看，2月欧洲大众市场插混车型销量同比增长46%至56,172辆，其中中国品牌占比达36%；销量前十的插混车型中，有5款来自中国，比亚迪Seal U以5,506辆位居第一（同比猛增132%），超越大众途观，成为包含豪华品牌在内的欧洲最畅销插混车型；成功跻身前十的车型还包括奇瑞Jaecoo 7（以2,971辆排名第三）、比亚迪Atto 2（以2,197辆排名第六）、比亚迪Seal 06（以1,883辆排名第九）以及奇瑞Omoda 9（以1,803辆排名第十）。 即便面临关税压力，中国纯电动车型仍实现逆势增长。2026年2月，中国品牌纯电车型销量同比大涨116%至26,986辆，远超欧洲整体电动车市场16%的增速，占中国品牌在欧洲总销量的34%，高于2025年同期的31%。 其中，零跑T03以6,119辆成为欧洲市场最畅销的中国纯电动车型，整体排名第四，仅次于特斯拉Model Y、斯柯达Elroq、特斯拉Model 3，领先于斯柯达Enyaq和雷诺5，展现出中国纯电车型的强劲竞争力。 动力结构的变化也反映出中国品牌的转型成效，2月中国品牌在欧洲的销量中，全混动车型占比稳定在23%，而燃油车型占比从一年前的30%腰斩至15%，新能源化转型已成为中国品牌开拓欧洲市场的核心竞争力。 从具体车型来看，2月中国品牌销量前三车型中，MG占据两席，MG ZS小型SUV以9,038辆领跑，比亚迪Seal U以5,824辆次之，MG 3小型车以5,580辆位列第三，产品矩阵的完善也为中国品牌的增长提供了支撑。 Stellantis、特斯拉销量攀升；奔驰、宝马、雷诺销量下滑 在中国品牌凭借精准车型布局实现快速扩张的同时，欧洲本土车企中，Stellantis集团也通过明确的低价产品策略，实现了销量的显著增长，成为2月欧洲车市复苏中的重要亮点。 今年2月份，Stellantis在欧洲的销量同比大涨11%，绝对增量达16,425辆。其首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）扭转该公司困境的努力初见成效。Stellantis的增长核心得益于低价Smart Car车型产能提升；旗下菲亚特品牌销量大涨51%，贡献了约12,000辆的增量，关键在于基于Smart Car架构推出的Grande Panda微型车成功上市，精准契合了欧洲消费者对高性价比车型的需求。 与此同时，欧宝、雪铁龙也凭借Smart Car架构下的车型实现大幅增长，欧宝Frontera和雪铁龙C3 Aircross两款小型SUV成为各自品牌的增长引擎。 值得关注的是，Stellantis的增长还得益于其与中国零跑汽车的深度协同，零跑汽车在欧洲销量的大幅增长也间接为Stellantis带来协同效应——双方通过技术共享、供应链协同，既助力零跑快速渗透欧洲市场，也为Stellantis补齐了电动化技术短板，实现双向赋能。 经历长期低迷后，特斯拉在欧洲市场显现温和复苏迹象，2月销量同比上涨9.9%，终结了此前连续13个月的下滑态势。这一复苏主要得益于去年推出的改款Model Y中型SUV，该款车型2月在欧洲的销量同比上涨22%，成为拉动特斯拉增长的核心力量。此外，前期多轮价格调整带来的性价比提升、柏林工厂生产逐步恢复，以及欧洲电动车渗透率提升带来的需求回流，也为特斯拉的复苏提供了支撑。 与Stellantis、特斯拉2月在欧洲的销量增长形成鲜明对比的是，其他车企集团表现分化明显。大众集团基本贴合市场走势，销量同比上涨2.1%；斯柯达的销量增长抵消了Cupra、大众主品牌及保时捷的下滑，奥迪销量则维持持平，整体表现中规中矩。 豪华品牌与部分主流车企则陷入下滑困境。今年2月份，在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰销量同比下滑0.7%；宝马集团同比下滑6.1%，旗下宝马主品牌与MINI均出现下跌；丰田销量同比下滑4%；现代-起亚集团同比跌幅更是达到9.8%，两大品牌表现疲软。 2025年表现亮眼的雷诺集团，持续受旗下达契亚品牌拖累，该品牌2月欧洲销量同比大跌22%，1月已出现类似跌幅，其首席执行官Katrin Adt将下滑归因于地中海天气导致的物流问题及动力系统切换对生产的影响。 数据显示，达契亚旗下畅销车型Sandero销量同比下滑34%，Duster SUV同比下滑31%，Jogger紧凑型跨界车同比大跌46%。若不是2025年Bigster紧凑型SUV上市，达契亚品牌的跌幅将进一步扩大，产品换代滞后与补贴政策变化也加剧了其困境。 结语 欧洲2月车市的温和复苏，背后是新能源转型的持续深化与市场需求的结构性调整。Stellantis 凭借低价策略与协同效应，实现了显著增长，特斯拉凭借产品迭代迎来复苏，而中国品牌则通过精准的产品策略与强大的供应链优势，实现了市场份额的快速提升，成为欧洲车市最具活力的增长极之一。 不过，欧洲车市的复苏仍面临不确定性，中东冲突的持续可能影响能源价格与消费信心，3月销量数据或将进一步揭示市场走向。同时，车企分化格局将持续加剧，那些能够快速适配新能源转型、精准把握市场需求的企业，将在竞争中占据优势。 对于中国品牌而言，欧洲市场份额的翻倍只是起点，如何进一步提升品牌溢价、应对欧洲日益严格的合规要求，以及推进本地化生产以规避贸易壁垒，将成为未来持续扩张的关键。而对于欧洲本土车企而言，如何应对中国品牌的冲击、加快电动化转型步伐，已成为亟待解决的课题，欧洲车市的竞争格局，正迎来前所未有的深刻变革。

自今年2月底伊朗爆发冲突以来，全球能源市场持续震荡。由于冲突直接导致了承载全球约20%石油供应的关键航运通道——霍尔木兹海峡被封锁，欧洲多国汽油价格应声上涨。欧盟委员会的数据显示，从2月23日至3月16日，欧盟平均汽油价格上涨了12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 “加油之痛”正迅速转化为消费者的购买决策——这一次，受益的是二手电动车市场。多家欧洲线上二手汽车交易平台表示，油价的大幅飙升正显著推高二手电动车的销量，成为推动欧洲交通能源转型的又一强劲动力。 加油焦虑催生“二手电动车淘金热” “当前的二手电动车市场正经历一场‘淘金热’，”挪威最大的二手车交易平台Finn.no的分析师泰耶·达尔格伦（Terje Dahlgren）表示。他透露，在该平台上，电动车的销量近期已超过柴油车，成为最畅销的车型。挪威市场的表现并非孤例，这场由油价上涨驱动的消费转变正在欧洲大陆蔓延。 法国在线二手车零售商Aramisauto的数据尤为直观。该公司数据显示，从2月16日当周到3月9日当周，其电动车销量占比几乎翻了一番，从6.5%飙升至12.7%。与此同时，传统燃油车的份额则被明显挤压：汽油车型的销售占比从34%降至28%，柴油车型则从14%降至10%。 Aramisauto的首席执行官罗曼·博舍尔（Romain Boscher）对此并不陌生。他回忆道，2022年俄乌冲突引发能源价格飙升时，汽车市场就曾出现过类似的转变。博舍尔表示，“一旦汽油价格突破每升2欧元的心理关口，它就会在人们心中留下持久的印记。我们看到公司网站上的用户对电动化车型的兴趣显著增加，并最终转化为电动车和混合动力车的实际订单。” 总部位于荷兰阿姆斯特丹的欧洲分类信息平台Olx提供的数据显示，在最近几周内，其平台上的二手电动车客户咨询量在多个国家出现大幅上升：法国增长50%，葡萄牙增长54%，罗马尼亚增长40%，波兰增长39%。Olx首席执行官克里斯蒂安·吉西（Christian Gisy）指出，一个关键趋势是，消费者对电动车的兴趣增长“在所有市场中均呈现出逐周加速的态势”。 “尤其能说明问题的是，在伊朗冲突事件发生之前，消费者对电动车的兴趣就已经在上升，”吉西分析道，“当前的中东局势动荡似乎加速了这一本就存在的过渡进程。” 在北欧地区，挪威Vend集团旗下各大主流二手车平台的电动车销量同样迎来大幅上涨。瑞典二手车平台Blocket的数据显示，今年3月份前两周电动车销量环比前两周增长11%，车型浏览量增长17%。Blocket汽车专家马尔钦·斯特普曼（Marcin Stepman）表示：“市场出现明显转向，越来越多人主动寻求更省油的替代车型。” 丹麦也呈现出相似趋势。当地二手车平台Bilbasen的数据显示，电动车搜索量持续上升，汽车分析师指出，汽油价格上涨是主要推手。 德国最大线上汽车交易平台mobile.de称，3月初以来，该网站的电动汽车搜索占比从12%飙升至36%，经销商收到的二手电动车咨询量较2月增长66%。该平台表示：“当前高油价正推动电动出行需求持续增长。” 市场成熟度与油价飙升“共振” 欧洲二手电动车市场此番能迅速承接激增的需求，也离不开其自身市场的日益成熟。与过去相比，该地区市场上可供选择的二手电动车型号更加丰富，同时电池健康证书的普及也有效缓解了消费者对购买二手电动车最大的顾虑——电池衰减问题。这些因素共同为二手电动车市场的爆发奠定了基础。 随着中东冲突导致油价大幅上升，消费者在寻求更省油的替代车型。而二手电动车对消费情绪和油价波动的反应更为迅速，因为其价格比新车低40%，且可即时提车，不像新车往往需要等待数月才可提车。 英国汽车数据公司Marketcheck的业务增长副总裁阿拉斯泰尔·坎贝尔（Alastair Campbell）指出，鉴于购车决策通常存在一定的反应周期，随着市场对近期全球事件的冲击进行全面消化，这股由油价驱动的电动车需求势头有望延续。Marketcheck提供的数据证实，自伊朗战事爆发以来，二手电动车销量出现了“清晰且持续的攀升”。 市场趋势的转变也迅速传导至汽车制造商。敏锐的电动车品牌已经开始在营销中直接利用“油价”这一热点。例如，由中国上汽集团控股的名爵（MG）汽车在法国的社交媒体广告中，直接打出标语：“或许是时候重新思考你的出行方式了。” 分析师认为，如果美国和欧洲的燃油价格持续居高不下，不仅二手车市场，新车市场的买家也将加速向电动车和混合动力车倾斜。 从北欧的瑞典、丹麦，到西欧的法国、德国，再到中东欧的波兰和罗马尼亚，一场由地缘政治冲突引发的油价危机，正以前所未有的速度重塑欧洲消费者的购车选择。对于欧洲的能源转型而言，这或许是一个痛苦却又关键的加速器。

伴随着上市公司业绩的陆续披露，港股造车新势力2025年成绩单也已全部出炉。那些在2025年想要盈利的他们是否完成了自己的目标，交付量和现金流如何？2026年，他们又分别立了怎样的flag？ 电池网梳理发现，港股造车新势力包括理想汽车（LI/02015.hk）、蔚来（NIO/09866.hk）、小鹏汽车（XPEV/09868.hk）、零跑汽车（09863.hk）、小米汽车（01810.hk）5家，2025年，无论是季度，还是年度，统计在内的这5家造车新势力全部提到了盈利。 具体 从盈利情况来看， 2025年，理想汽车连续三年保持年度盈利，零跑汽车首次实现全年盈利，蔚来和小鹏汽车均实现史上单季盈利，另外，小米汽车虽然没有单独披露业绩，但从小米集团2025年财报来看，智能电动汽车及AI等创新业务分部同样首次实现了经营收益转正。 从全年盈利的3家造车新势力来看，理想汽车依旧稳居净利润榜首，不过相较2024年的80.45亿元，其净利却出现大幅下滑，降至11.39亿元；第二为小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部，年度经营收益为9亿元，但这一数据包含AI等其他创新业务，或许区分开来，零跑汽车净利润也可跟其比拼一下；零跑汽车凭借规模化效应与极致成本控制，全年实现归母净利润5.4亿元，成功印证了“车圈优衣库”模式的可行性。 另外，小鹏汽车2025年亏损大幅收窄至11.4亿元，距离盈亏平衡点仅一步之遥；蔚来虽在2025年第四季度实现史上首次单季盈利，但全年仍承压明显，亏损达149.4亿元。 实现单季度盈利，并非意味着烧钱周期已经过去，盈利的起点也远非终点，若想顺利实现2026年全年盈利目标，小鹏汽车及蔚来仍需在销量提升、产品结构优化、成本精细化管控等方面持续发力、积极调整。 从 2025 年全年收入数据来看， 理想汽车成为国内唯一一家连续三年营收突破千亿元的造车新势力，全年收入达1123亿元；小米集团智能电动汽车收入也已突破千亿元大关，达到1033亿元；蔚来、小鹏、零跑全年收入均超过600亿元。其中，零跑汽车虽已实现全年盈利，但营收规模在五家造车新势力中仍相对靠后。 从全年毛利率来看， 2025年，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率最高，为24.3%，同比提升5.8个百分点，小米集团方面解释，这主要是由于小米SU7 Ultra及小米YU7系列交付，以及其他相关业务毛利率上升所致；小鹏汽车全年毛利率为18.9%，同比上升4.6个百分点，品牌溢价能力初步得到验证；理想汽车全年毛利率为18.7%，而2024年为20.5%，业内认为其增程技术红利正在消退；零跑汽车全年毛利率为14.5%，较2024年同期的8.4%提升6.1个百分点，创年度毛利率新高，或得益于其规模效应；蔚来全年毛利率为13.6%，而上一年度为9.9%，主要得益于产品组合升级与成本优化‌。 从截至 2025 年末的现金储备来看， 理想汽车以绝对优势位居中国新能源汽车企业首位，1012亿元的现金储备，比小鹏汽车和蔚来的总和还要多；小鹏和蔚来不相上下，分别为476.6亿元和459亿元；零跑汽车378.8亿元，虽然相对较少，但这一数据相较2024年末的244.6亿元，已增长近55%。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的现金储备，这里不做比较。 从全年研发费用来看， 2025年，理想汽车全年研发投入113亿元，创下历史新高，其中AI相关占比达50%，在自研芯片、基座模型等核心领域实现关键突破，软硬件一体技术底座成型；蔚来汽车研发费用106.05亿元，较2024年的130.37亿元，同比下降18.6%，为公司成立以来首次主动收缩研发支出；小鹏汽车研发费用94.9亿元，同比增长47%，主要为支持未来增长而扩大产品组合，开发新车型及技术相关的开支增加所致；零跑汽车研发开支为42.9亿元，较2024年的29.0亿元增长47.9%，该增长主要由于研发投入力度的加大以及研发团队的扩张。因小米集团并未单独透露智能汽车业务的研发费用，不做比较。 从全年汽车交付量来看， 零跑汽车以59.66万辆的成绩首次登顶五家造车新势力全年交付量榜首，较2024年的29.37万辆实现销量翻倍；小鹏汽车以42.94万辆紧随其后；小米汽车全年交付41.11万辆，同比暴涨200.4%，增速领跑行业；理想汽车交付40.63万辆，虽然体量依旧亮眼，但相较2024年的50.05万辆出现明显回落，迎来史上首次年度销量负增长；蔚来汽车全年交付32.6万辆，同比增长近47%，增速亮眼，但交付总量在五家新势力中暂居末位。 另外， 展望 2026 年， 这五大造车新势力也分别透露了 新阶段的交付目标 ： 理想汽车预计，2026年一季度交付量在8.5万辆至9万辆之间，营收在204亿元至216亿元之间。 蔚来预计，2026年第一季度交付量在8万至8.3万辆之间，同比增长90.1%至97.2%；营收指引为244.8亿元至251.8亿元，同比增长103.4%至109.2%。 小鹏汽车预计，2026年第一季度总交付量介于6.1万辆至6.6万辆，总营收介于122亿元至132.8亿元。 另据零跑汽车创始人朱江明在官方全员信中公开表态，‌零跑汽车2026年的销量目标为100万辆‌。 在今年1月的直播中，小米创始人、董事长兼CEO雷军曾宣布小米汽车2026年全年交付目标55万辆。

          据了解，截至3月26日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.66万吨，较上周减少0.68万吨。 本周，铅价延续弱势震荡态势，部分大型下游企业按需采购，持货商亦是积极出货，周内主流产地散单报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水50元/吨出厂，冶炼企业厂库库存延续降势。但值得关注的是偏北方地区再生铅冶炼企业复产或提产增多，加上进口铅涌入，现货市场供应相对宽松，后续原生铅冶炼企业库存降势或放缓。

        本周，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费表现平平，经销商仅按需采购，又因铅价呈偏弱震荡，叠加临近传统消费淡季，经销商避险情绪较浓，部分经销商更是坐等厂家降价促销。生产企业方面，本周除去部分大型企业相对积极的采购铅锭，其他中小型企业以按需采购为主，或是新月长单开始，以采购长单为主，散单市场地域性成交尚可。

         下周，中国市场由于清明节，上期所将在4月3日晚间不进行夜盘交易；海外则因耶稣受难日，伦交所等交易所将在4月3日休市一日。宏观经济数据方面主要是中国3月官方制造业PMI、美国3月ADP就业人数、美国2月零售销售月率、美国3月ISM制造业PMI等数据即将公布。 伦铅方面，当前海外地缘政治矛盾突出，海运周期拉长，原油价格上涨，均对基本金属市场产生较大影响。铅方面，中东地区消费相对停滞，供应链受阻，铅锭与铅蓄电池运输周期拉长。同时中国铅锭进口利润较好，海外铅锭继续涌入中国市场，本周LME铅锭库存下降近千吨，且LME0-3贴水收窄至-34.62美元/吨，对于铅价运行产生支持条件。预计下周伦铅将运行于1880-1930美元/吨。 沪铅方面，铅锭库存去化，包括铅冶炼企业及社会仓库库存，铅价运行出现止跌信号。而当前铅锭进口窗口处于打开状态，同时4月铅蓄电池将进入传统淡季时段，铅消费预期有限。此外，近期部分再生铅炼厂生产恢复并提产，4月又有新增检修计划，基本面多空因素并存，预计铅价延续窄幅震荡态势，若铅厂检修兑现，铅价则有机会相对上涨。下周沪铅主力合约将运行于16300-16700元/吨。 现货价格预测：16250-16550元/吨。4月铅蓄电池传统淡季在前，下游企业多维持按需采购，采购积极性有限。供应端，原生铅与再生铅企业生产均有增量，且进口铅不断涌入中国，现货铅升水交易或难长时间维持。  

本周宏观市场仍围绕中东局势与美联储预期反复交易。周初美以伊局势稍有缓和，美元回落、风险偏好阶段性修复，铜价一度止跌反弹；但随后伊朗方面否认相关谈判进展，地缘局势再度趋紧，国际油价大幅上行，市场对霍尔木兹海峡供应扰动的担忧重新升温，避险情绪随之回升，对铜价形成压制。市场对主要央行年内降息的押注明显后移，宏观流动性预期边际转弱。整体来看，本周铜价运行逻辑仍是地缘风险、油价、美元及降息预期之间的反复博弈，在宏观不确定性未明显缓和前，铜价短期仍以震荡偏弱运行为主。 基本面方面，矿端紧张逻辑仍在延续。3月25日三菱材料宣布将于2027年停止Onahama冶炼厂部分铜精矿处理业务，并明确提到TC/RC大幅恶化、冶炼利润承压，进一步印证当前铜精矿供应偏紧、冶炼端盈利持续受损的现实。全球交易所铜库存仍处高位，但国内需求已经启动，国内社库去化速度超市场预期。受进口窗口打开与内需支撑影响，海外库存有回流至国内的迹象。 展望下周，宏观主线预计仍难发生明显变化。若中东局势未出现实质性缓和，油价高位与美元偏强格局仍将继续压制铜价表现，短期上方压力依旧存在；但矿端紧张、冶炼利润恶化以及内需仍为铜价形成一定支撑。因此预计下周铜价大概率仍维持窄幅震荡，伦铜预计波动于12000-12500美元/吨，沪铜预计波动于93000-96500元/吨。现货方面，随着进口货源陆续到港国内库存去化进程或将放缓，随仍在去库但因库存基数较高升水预计难以大幅上涨。预计现货对沪铜当月合约在贴水120元/吨-贴水20元/吨。

近日，行业分析师对特斯拉公司的年度电动汽车销量前景愈发悲观，认为在经历连续两年需求下滑后，其复苏节奏将更为缓慢。 根据特斯拉3月26日在官网发布的23位分析师预测的汇总数据，市场平均预计该公司今年电动汽车交付量为169万辆，低于去年12月约175万辆的预期。其中Model 3和Model Y车型的预估交付平均值为1,623,697辆，包括特斯拉Model S、Model X和Cybertruck电动皮卡在内的其他车型的预估交付量为60,685辆。分析师还预计，今年特斯拉的储能产品装机量将达到65.2GWh。 即便下调后，分析师的预估特斯拉今年年销量仍较该公司2025年164万辆的销量略有增长。 分析师预计的平均值显示，特斯拉今年一季度交付量将达364,645辆，同比增长约8.6%。其中Model 3和Model Y车型的预估交付平均值为351,179辆，特斯拉Model S、Model X和Cybertruck等其他车型的预估交付量为13,946辆。 这是特斯拉第二个季度公布分析师初步销量预测。上一季度，该公司最终销量不及特斯拉自身汇总及彭博社统计的预期值。 去年第一季度，市场曾因特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特朗普政府中任职以及其争议性的政治言论引发强烈抵制，加上其最畅销车型Model Y改款导致生产放缓，该公司的销量表现持续承压。 特斯拉表示，上述分析师来自德意志银行、高盛、富国银行、摩根士丹利、瑞银集团、摩根大通、汇丰银行等机构。特斯拉公司还表示，相关数据仅为分析师预测结论，不代表特斯拉官方立场。

据日经新闻报道，全球最大汽车制造商丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向采用清洁能源的商用车领域，原因是普通消费者仍对该技术缺乏兴趣。 氢燃料电池汽车（FCV）曾与电动汽车一同被视为下一代环保汽车的重要组成部分。但该技术未能成为大众市场主流选择，这使得丰田不得不寻找途径，利用其已研发的技术。 丰田旗下负责燃料电池业务的氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在本月的一场发布会上仍为这种绿色能源大力宣传，他表示：“我坚信，现在正是与合作伙伴共同加速推进氢能事业的时刻。让我们用氢能改变未来。” 燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，其燃料转化效率远高于传统内燃机。与电动汽车电池需要较长充电时间不同，氢燃料电池车可像汽油车一样快速加氢。 Mitsumasa Yamagata称，丰田与日本政府正积极推进卡车“有计划、大规模”使用氢能的落地模式。 相关计划将在日本东西部之间的高速公路沿线部署大型加氢站，不仅方便燃料电池卡车使用，也旨在长期稳定氢燃料价格。Mitsumasa Yamagata表示，目前氢燃料价格与柴油基本持平。 欧盟计划到2031年在主要高速公路上至少每200公里建设一座加氢站，中国也有类似规划。丰田在各地区均拥有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并开展试运行。 在日本，东京都政府与丰田已启动燃料电池出租车项目，计划在截至2031年3月的财年内投放600辆燃料电池皇冠轿车。Mitsumasa Yamagata表示，出租车有望为氢能创造“需求集群”。 丰田汽车转向商用车领域，正值全球氢燃料电池乘用车市场陷入低迷。 丰田于2014年12月推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，并于2020年发布新一代Mirai，随后又在皇冠轿车系列中增加燃料电池版本。 丰田的“多路径”战略旨在为实现碳中和提供多元化路径，包括纯电动汽车、内燃机及其他技术方案。混合动力汽车已成为其盈利支柱，同时丰田还研发了包括燃料电池汽车在内的众多替代能源技术。 然而，数据显示，去年全球燃料电池乘用车（不含卡车和巴士）销量仅为7,083辆。尽管同比增长46%，但较2021年创下的15,448辆历史高点大降54%。 除丰田外，韩国现代起亚集团主要在本土市场通过NEXO燃料电池车及燃料电池卡车、客车扩大燃料电池汽车销量。去年丰田燃料电池汽车销量为1200辆，而现代起亚燃料电池乘用车销量达5690辆。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的日韩轻型车产量预测研究与分析副总监Masatoshi Nishimoto认为，燃料电池汽车正成为一项“小众”技术。 Masatoshi Nishimoto表示：“燃料电池汽车的准入门槛高于电动汽车。该行业需要燃料电池堆、储氢罐等传统车企未曾投入的产品和零部件。要对该领域进行大规模投资，需要国家级项目支撑。” 基础设施不足也制约了氢能发展前景。据德国能源咨询公司Ludwig-Bolkow-Systemtechnik旗下网站H2stations.org统计，截至2024年底，全球运营中的加氢站仅约1,160座，其中逾60%位于中、韩、日等亚洲国家，区域分布失衡。 这一数据也凸显出燃料电池汽车与电动汽车基础设施的巨大差距：国际能源署数据显示，2024年全球公共电动汽车充电桩约达545万个。 尽管存在差距，Mitsumasa Yamagata仍坚称：“一个便于使用氢能的环境正在形成，不仅面向乘用车用户，也面向卡车司机。”他表示：“我们希望与合作伙伴稳步推进。”

据日经新闻报道，由于中东局势动荡导致原材料及物流成本攀升，印度市场多家大型车企计划下月上调汽车售价，预计将给印度这一销量表现强劲的市场带来压力。 印度本土车企塔塔汽车将把商用车售价上调最高1.5%。除商用车业务外，塔塔集团旗下乘用车业务也计划平均涨价0.5%，两家企业的调价幅度将根据车型有所差异。 德国车企奥迪则将乘用车售价上调最高2%，德国另一家车企宝马印度子公司也在考虑采取同类调价措施。 宝马集团印度总裁哈迪普·辛格·布拉尔（Hardeep Singh Brar）表示：“为抵消不断攀升的物流与原材料成本，以及卢比贬值带来的压力，我们将对全系车型实施最高2%的价格调整。”据悉，宝马的调价方案将于4月1日生效。 市场近日愈发担忧，伊朗封锁霍尔木兹海峡的举动，将进一步推高本已处于上涨趋势的进口铝、钢价格。此外，海运物流成本上升，对在印度的国际车企尤为不利，这类企业高度依赖原材料与整车进口。 印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据显示，2月印度乘用车销量达417,705辆，同比增长11%，创下历史新高。自去年秋季印度商品服务税（实质为消费税）下调后，各大车企便通过降价策略抢占市场份额。 印度汽车制造商协会担忧，若中东冲突持续，将对印度整个汽车供应链产生连锁影响。此次涨价潮或蔓延至更多车企，包括印度汽车行业领军者马鲁蒂铃木印度公司。