SMM02月07日讯： 要点： 钠远新材与德国肖特集团签署战略合作备忘录，双方将在固态钠电池关键材料协同开发、联合创新及市场拓展领域深度绑定。公司确立以“无负极全固态电池”为远期技术制高点，旨在突破320Wh/kg能量密度，目前正通过合作加速技术从中试迈向产业化。此次合作有望为钠远新材带来全球研发资源与供应链协同，推动其固态钠电技术商业化进程。 2026年02月06日，钠远新材公众号信息。2026年02月04日，钠远新材科技(无锡)有限公司与德国肖特集团在无锡正式签署战略合作备忘录(MOU)，标志着两家在钠离子电池与固态电解质先进材料领域具备深厚技术积累的企业，正式开启全方位、深层次的战略协同。 前言：在双碳目标驱动的能源结构转型浪潮下，钠电池以其资源与成本优势被视为下一代电化学储能的重要方向。钠远新材作为国内专注于前沿钠电技术的创新企业，近期与全球先进材料巨头肖特集团达成战略合作，标志着其固态钠电技术产业化进程进入资源整合与加速落地的新阶段。本文将从专业分析师视角，系统梳理钠远新材在固态钠电领域的战略布局。 一、技术路线：以玻璃陶瓷固态电解质+NFS硫酸铁钠正极协同，短期推配套材料、长期攻无负极全固态钠电终极方案，推动行业从液态走向固态无负极的关键跃迁。 钠远新材确立了以固态电解质与正极材料相容性研究为核心突破口的技术路径，重点布局无负极全固态电池这一远期战略制高点。公司通过材料改性、界面优化及电池体系设计积累独特技术基础，旨在系统性攻克金属钠沉积/剥离效率、固-固界面稳定性等关键科学与工程难题，构建从关键材料到电池体系的垂直创新能力。 二、电池介绍 公司聚焦的终极产品方向是无负极全固态钠电池，该技术通过精简电池结构，目标从根本上实现能量密度与安全性的双重突破。其研发规划旨在提供能量密度超越320Wh/kg、兼具高安全与长寿命的电池解决方案，以期未来切入高端动力与储能市场。当前合作重点在于固态钠电池关键材料的协同开发与性能优化，为迭代至无负极体系奠定基础。 三、规划产能 目前公司尚未公开披露具体的产能建设规划与时间表。此次与肖特的合作核心目标明确为“加速技术从实验室到产业化应用的进程”，表明公司现阶段重心在于完成技术中试与工艺固化，为后续规模化生产做准备。预计产能规划将紧随联合技术团队的开发进展及市场验证情况而逐步明确。 四、公司简介和专利情况 钠远新材是一家致力于钠电池前沿技术研发的创新型企业，由创始人兼CEO刘众擎博士领军。公司在固态电解质、正极材料及无负极电池体系领域进行了深入的前瞻性研发布局，并积累了相应的技术基础。尽管公开信息中未列举具体专利数量，但其技术积累已获得肖特集团的认可，成为双方达成战略合作的重要基石。 五、融资合作 2026年1月，宣布完成由国芯创投与资略资本联合投资的数千万元Pre-A轮融资。这是继2023年9月获得金觉投资、新投金石等机构数千万元天使轮融资后再度获得资本加持。 与肖特集团的战略合作是公司近期最重大的合作动态。此次合作属于深度战略绑定，双方将组建联合技术团队，整合优势资源，聚焦关键材料的协同开发、联合创新及终端市场共同拓展。此举不仅为公司带来技术层面的全球研发支持，亦为其后续产业化进程提供了供应链与市场渠道的潜在助力，是公司发展历程中的关键里程碑。   固态钠电企业动态 能量密度破348.5Wh/kg！兆钠新能源固态钠电池刷新行业纪录 https://t.smm.cn/Qo285ar2 双环科技固态钠电池业务新突破与中国钠电集团签署合作协议 https://t.smm.cn/049wZ87F 半固态钠电池能量密度310Wh/kg  隐功科技研发突破 https://t.smm.cn/C3665sPJ 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产  打造全球最大生产基地 https://t.smm.cn/RWu7GgM2   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

国家市场监督管理总局近日发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代与奇瑞汽车等经营者新设合营企业案。 2月4日，国家市场监督管理总局发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代（300750）与奇瑞汽车（09973.hk）等经营者新设合营企业案。 电池网注意到，2025年7月，宁德时代与奇瑞汽车深化战略合作，围绕产品开发、市场拓展与资源共享展开全方位协同，共同开拓新能源汽车市场。 奇瑞集团2025年新能源销量突破90万辆，同比劲增54.9%。当前，奇瑞汽车正积极推进电动化转型，构建以“奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。 宁德时代通过规模化电池制造，推动先进电池技术更快速、更经济地覆盖多价位车型，让更安全、高效的电池产品惠及更广泛用户。双方此次深化合作，也有助于提升中国新能源汽车产业链的整体韧性与国际竞争力，为行业提供高质量、可持续的电池供应体系示范。 此前，宁德时代已经与上汽集团、广汽集团、中国一汽、极氪汽车、长安汽车、一汽解放等多家车企建立了不同形式的合作关系，成立了时代上汽、时代广汽、时代一汽、时代吉利、时代长安、解放时代等多家与车企合资的电池公司。 而在电池领域，奇瑞汽车也在打造自有动力电池平台。 据“砀山发布”消息，2025年12月8日，安徽省宿州市砀山县新能源汽车产业园暨得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目启动仪式举行。该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。 资料显示，得壹能源为奇瑞汽车动力电池产业化的重要平台，成立于2022年3月，注册资本18亿元，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车销售等，由芜湖埃科泰克动力总成有限公司控股，后者为奇瑞汽车全资子公司。

日前，西安发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴，政策覆盖全年，补贴申请截止至2027年1月10日，进一步降低市民购车成本，助力汽车消费市场升级。 图片来源：西安市商务局官网截图 此次汽车以旧换新补贴将报废更新作为重要支持方向，划定清晰的旧车准入与新车补贴标准。对个人消费者而言，若报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，再购置符合条件的新车即可享受补贴。 其中，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高可达2万元；若选择2.0升及以下排量的燃油乘用车，则按新车售价10%补贴，最高1.5万元。值得注意的是，所报废的旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，且新车《机动车销售统一发票》需在西安市开具，《机动车登记证书》需在陕西省办理，旧车与新车所有人须为同一人。 置换更新补贴则针对通过售卖方式转让旧车的消费者，同样区分新能源与燃油车补贴力度。换购新能源乘用车按新车售价8%补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车按新车售价6%补贴，最高1.3万元。与报废更新不同的是，置换旧车需通过西安市公示的参与活动企业门店转让，且旧车《机动车登记证书》在2025年1月8日至最近一次转让登记日期之间，不得有其他转让记录，确保旧车产权清晰。 此外，细则明确每位消费者2026年只能享受1次报废更新或置换更新补贴，补贴资金将由市商务局或区县、开发区审核后直接拨付至消费者账户。参与活动的汽车销售企业需经严格筛选，严禁“先涨价后补贴”“虚构订单”等行为，2024-2025年有违法违规记录的企业不得参与，企业名单将在“云闪付”App和“西安商务”公众号动态公示，保障消费者权益。

日前，湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 图片来源：湖北省商务厅官网截图 此次补贴政策覆盖两类核心场景。在报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，新购纳入国家新能源汽车免税目录的新能源乘用车，可按新车销售价格的12%申领补贴，最高2万元；若新购2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。 置换更新场景中，消费者通过售卖方式转让个人名下乘用车后，换购新能源乘用车可享新车售价8%的补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。 两类补贴均要求旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车发票与登记证书需在湖北省内办理，且申请人需为同一自然人，政策实施期间每人仅能享受一次补贴。 补贴资金实行按月限额调控，省商务厅将统筹制定资金使用计划，各市州按周均衡分配额度。审核兑付方面，符合条件的申请将在3个工作日内受理，15个工作日内完成审核，30个工作日内实现补贴发放。为保障政策落地，相关部门建立联合监管机制，严查骗补套补行为，同时明确不得指定旧车回收企业、不得增设地域或产品限制，确保政策公平普惠。

自新冠疫情暴发以来，加拿大二手车价格一路飙升并长期维持在历史高位，成为消费者购车的一大痛点。进入2026年，市场并未迎来期待中的价格回调，多位行业专家明确表示，受库存短缺、新车价格高企、贸易不确定性持续发酵，以及疫情与芯片短缺的长期遗留影响，加拿大二手车价格年内难有实质性回落，疫情后形成的高价格局或将成为市场“新常态”。 贸易不确定性余波未平，关税抢购潮推高价格基底 2025年加拿大二手车市场的核心基调，由美国关税预期引发的集中购车潮奠定。AutoTrader.ca的洞察与情报副总裁Baris Akyurek指出，大量消费者为规避美国关税落地后的价格上涨，提前涌入二手车市场抢购，直接推高了全年价格。尽管2026年初市场对跨境贸易关系的适应度有所提升，但这一势头并未逆转，核心原因在于贸易层面的不确定性仍未消除。 Baris Akyurek表示：“关税抢购潮虽已过去，但市场的不确定性依然很大。”AutoTrader的数据显示，2025年底加拿大二手车挂牌价收于35,201加元，其中约800加元的涨幅直接源于关税引发的抢购行为，全年价格较2024年底上涨2%。这一趋势与在线二手车商Clutch的监测数据高度吻合，Clutch的首席执行官Dan Park称，2025年底，其平台上售出车辆的平均零售价为33,718加元，较年初上涨约4.5%。 更值得关注的是，即将到来的北美自由贸易谈判，叠加关税政策的潜在变动，仍将对新车定价形成持续压力，而新车价格的波动会直接传导至二手车市场，进一步支撑二手价格维持高位。Baris Akyurek预测，2026年加拿大二手车销量将继续上升，新车高价带来的替代效应，会让更多消费者转向二手车市场，需求端的支撑将进一步弱化价格下行空间。 消费结构转型叠加低端车型减少，价格中枢持续上移 消费者购车偏好的结构性转变，成为推高加拿大二手车价格的另一核心因素。Dan Park表示，2025年二手车价格上涨的主要原因，是消费者持续从传统轿车转向价格更高的跨界车与SUV，这一消费趋势已成为市场主流。 与此同时，曾经占据市场重要份额的低成本入门级车型逐步退出加拿大市场，进一步压缩了低价二手车的供给。Dan Park直言，疫情以来根深蒂固的高价水平，如今已演变为市场“新常态”，“2026年的市场格局不会有太大变化，加拿大二手车价格很可能继续缓慢攀升”。 Clutch主营车龄不超过10年、里程不超过20万公里的二手车，其价格走势也反映出加拿大二手车市场的整体趋势——低端供给收缩、中高端需求集中，直接推高了市场整体价格中枢，即便部分车型价格出现小幅波动，也难以改变整体上行的底层逻辑。 批发市场小幅回调难改大局，与疫情前价差难缩小 与零售市场的坚挺不同，加拿大二手车批发市场或将在2026年迎来小幅回落，但这一调整幅度有限，无法缩小与疫情前的价格差距。加拿大黑皮书（Canadian Black Book）行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross表示，随着消费者逐步消化关税影响，且2025年上半年已完成提前购车，2026年初加拿大二手车批发市场将进入“价值修正阶段”，需求疲软会带动批发价下行。 数据显示，2025年加拿大车龄4年及以下车辆的批发价格下降2.5%，黑皮书预测2026年这一降幅将扩大至5%。但Daniel Ross强调，即便批发价出现回落，也只是小幅调整，远不足以让价格回归疫情前水平。黑皮书数据显示，2020年加拿大4年车龄车辆的平均批发价为19,200加元，而2026年初这一价格已飙升至30,200加元，涨幅超50%。 Daniel Ross直言：“考虑到过去五年的通胀、新车售价大幅上涨，以及整体经济前景，二手车价格回到疫情前水平的可能性已经不复存在。在2030年前，高价将暂时成为加拿大二手车市场的新常态。” 疫情与芯片短缺带来遗留缺口，库存低谷支撑价格底线 加拿大二手车市场的供应端困境，是价格难回落的最核心底层逻辑，而这一困境源于疫情与芯片短缺的长期遗留影响。2020年至2023年，全球汽车工厂因疫情停产、芯片短缺大幅减产，直接导致加拿大市场车辆供给出现巨大缺口。 Baris Akyurek估算，四年间疫情与芯片短缺让加拿大市场减少了约150万辆汽车，这部分缺口直接反映在二手车库存上——租赁到期、车主置换的二手车数量大幅减少，市场供给持续紧张。德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson表示，加拿大人通常持有车辆5年至6年，库存短缺或在未来一年左右迎来峰值。 “我们将面临明显的供应问题，而供应短缺会直接为二手车价格构筑坚实底线。”Ryan Robinson的观点与Daniel Ross不谋而合，Daniel Ross认为未来两年加拿大二手车市场将经历低供应“低谷期”，供给端的刚性约束，会让价格即便面临需求波动，也难以出现大幅下跌。 结语 多重因素叠加之下，2026年加拿大二手车市场的价格走势已基本明确：零售端维持高位、批发端小幅回调，整体价格难回疫情前水平。对于消费者而言，二手车高价的“新常态”或将持续贯穿至2030年，而市场的真正拐点，或许要等到2020年至2023年间生产的车辆逐步消化、供给端缺口填补之后才会出现。

小米创始人雷军午间发布微博表示，2月9日-3月3日春节期间出行，小米汽车将开启三项暖心服务： 24小时免费道路救援，同时提供500元打车券与异地送车服务； 7×24 小时上门补胎、线上服务； 和如因车辆自身偶发故障导致途中抛锚，最高可报销1500元高铁/机票费用和500元住宿费用服务。

展会名称：CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会 展会时间：2026年4月8日-10日 展会地点：苏州国际博览中心 宁德时代、广汽集团、赣锋锂业、天赐材料、容百科技、巴斯夫、中汽新能、远景能源、优美再生、亿纬锂能、欣旺达、巴斯夫杉杉、为恒智能、科沃斯机器人、零跑汽车、吉利汽车、蜂巢能源、欣界能源、星恒电源、金川瑞翔、海普材料、麦克韦尔、创明电池……众多产业链知名企业已确认出席！ 最新进程函出炉 2026.04.08 大会主论坛 亚洲投资发展合作论坛 时间 2026.04.09 镍钴锂国际矿业论坛 先进材料产业大会 硅基负极产业论坛 固态电池前瞻技术论坛 高效光伏论坛 SMM第五届储能峰会 锂电池回收大会 时间 2026.04.08 电力市场发展论坛暨苏州虚拟电厂生态圈论坛（第四届） 本届展会由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，将全面覆盖动力电池、储能系统、上游原料、先进材料、智能制造装备、矿业资源及电池循环再生等新能源全产业链环节，为您呈现升级版的一站式产业交流与采购平台。 扫码报名

         下周，经济数据方面主要是美国12月零售销售月率、美国1月失业率、美国1月季调后非农就业人口和中美CPI、PPI等数据。2月以来，美国联邦政府因资金问题陷入部分“停摆”3天后，国会众议院3日通过政府拨款法案，“停摆”僵局得以化解，延后公布发数据将于下周公布。 伦铅方面，本周贵金属与有色金属延续上周下跌趋势，同时海外铅库存暴增近3万吨，伦铅持续下跌，且LME0-3贴水一度扩至-51.98美元/吨。此外，美元指数震荡回升，压制有色金属，海外地缘政治问题反复，预计下周伦铅将延续偏弱震荡，运行于1925-2000美元/吨。 沪铅方面，国内下周为春节前最后一周，铅市场供需双降，叠加物流停运，工厂放假，铅市场交易趋于低迷。而在冶炼企业清库的同时，铅锭库存分别转移至下游企业与社会仓库，预计后续社会仓库仍有上升风险，或拖累铅价呈偏弱震荡。下周沪铅主力合约将运行于16350-16850元/吨。 现货价格预测：16350-16600元/吨。下周，最后一批铅蓄电池企业将进入放假状态，铅消费进一步下滑，现货交易愈加清淡。同时再生铅、原生铅冶炼企业检修或减产增多，加之大部分企业已提前清库，节前炼厂累库压力不大，现货贴水难有扩大，且可能略有收窄，铅锭累库将更多体现在春节假期时段。 。    

        随着春运启动，本周运输车辆开始减少，铅蓄电池企业陆续停止远距离电池发货，经销商方面基本完成节前备库，等在途电池完全入库，经销商计划将于下周放假。另生产企业方面，本周大部分铅蓄电池企业着手安排放假事宜，又因铅价震荡下行，部分企业无意在节前额外备库的企业在本周进行了最后逢低备库，铅现货市场交易活动度较上周好转。

        据了解，截至2月5日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.89万吨，较上周减少1.93万吨。 本周云南、湖南等地区原生铅冶炼企业进入检修或减产，铅锭供应相对缩水，同时持货商于年前积极甩货清库，现货市场普遍以大贴水出货，主流产地报价对SMM1#铅均价贴水75-25元/吨出厂，期现价差超过200元/吨。下半周，铅价跌势扩大，部分下游企业逢低接货，加上持货商移库交仓因素，原生铅冶炼企业厂库库存快速下降，部分工厂已无现货。