据外媒报道，马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）在2025年实现销量增长，全年共售出157,976辆汽车，同比增长3.3%。该成绩使宝腾在马来西亚国内市场占有率升至19.4%，较2024年提升0.7个百分点，巩固了其作为马来西亚汽车工业主要支柱之一的地位。 宝腾的销售主力来自入门级车型，其中，Proton Saga全年销量达74,013辆，为2011年以来最高水平。SUV车型Proton X50贡献28,057辆销量，尤其在8月推出改款版本后，因外观与功能更新带动消费者购买意愿，形成年度销售高峰。 除国内市场外，宝腾在2025年共出口6,000辆汽车，创下过去13年来的最高出口纪录。埃及成为其最大海外市场，越南则通过贴牌吉利Coolray的方式引进Proton X50。这一进展得益于宝腾成立专门负责国际业务的子公司Proton International Corporation (PICSB)，以系统化方式拓展全球市场。 截至2025年底，宝腾在马来西亚本土的销售网络Proton Edar已设立187个服务网点，并持续完善售后服务体系以增强消费者信任。该公司通过产品更新、价格定位与渠道建设，证明了马来西亚国产汽车品牌可在现代市场竞争中保持活力。 值得一提的是，另一个东南亚国家印度尼西亚也正探讨发展本国国产汽车，并计划调整汽车行业激励政策以支持相关项目。印尼政府表示，其国产车型将注重价格可负担性、本地产业化及技术合作。马来西亚车企宝腾的发展经验表明，国产汽车的成功不仅依赖政策支持或民族情感，更需具备符合市场需求的产品力、持续的技术迭代以及健全的销售与服务体系。对印尼而言，建立成熟的产业生态已成为推进国产汽车计划的关键挑战。

特斯拉供应商旭升集团（603305.SH）新业务订单继续保持强劲拓展势头，2026年首个交易日，公司宣布斩获有史以来最大规模的采购订单。 旭升集团今日发布公告称，公司于近日收到了北美新能源汽车厂商的定点通知，公司将为该客户供应动力总成、车身件、副车架、电池盒等零部件产品。根据客户规划，此次定点项目生命周期约为8年，生命周期总销售金额约人民币78亿元。由此计算，此次定点项目对应年化销售总金额约人民币9.75亿元。 据公告，此次定点项目预计在2026年底开始量产，项目生产地为中国及墨西哥生产基地。 旭升集团表示，公司获得该客户项目定点是双方长期合作的深化，有利于持续提升公司核心竞争力与市场份额，预计对公司本年度经营业绩不会产生重大影响。 据查询，2022年至今，旭升集团仅披露过5次关于获得客户项目定点通知书的公告，且前面4次定点项目生命周期总销售金额均远不及此次。 旭升集团的主营业务为精密铝合金零部件的研发、生产与销售，于2017年在上交所主板挂牌上市。据宁波市经济和信息化局官网，在旭升集团高速发展的背后，特斯拉扮演了不可替代的角色。双方的合作始于2013年，在抱上了特斯拉“大腿”后，旭升股份年营收从2013年的1.5亿元飙升至2016年的5.6亿元，净利率由14.88%升至35.78%。 截至2016年，公司向特斯拉供应的零件占特斯拉需求量的比重不断增长，占特斯拉需求量的70%以上的重要零部件的品种从3个增加到18个，成为特斯拉的核心供应商之一。 与此同时，市场给旭升集团贴上“特斯拉深度依赖”的标签。尽管从2023年年报开始，旭升集团不再直接列出“特斯拉”，而是以“第一大客户”统称，但通过财务数据比对可以发现，公司“第一大客户”的地位在2023年及之后并未改变。 财联社记者注意到，旭升集团在今晚发布的公告中特意提到，“上述事项不影响公司业务的独立性，公司主要业务不会因履行后续合同而与对方当事人形成依赖。” 值得注意的是，2025年12月旭升集团官宣易主，广州国资拟斥资42.95亿元接盘，公司的实际控制人将由徐旭东变更为广州市人民政府。 对于此次交易，徐旭东方面就旭升集团扣非归母净利润作出了业绩承诺，即公司2026年至2028年扣非归母净利润作出业绩承诺为“累计不低于15亿元”，双方还约定“若完成12亿元则不触发业绩补偿义务”。 徐旭东转让控制权背后，是旭升集团近年来经营业绩欠佳。2025年前三季度，公司实现营业收入32.26亿元，同比下滑1.48%；归属于上市公司股东的净利润3亿元，同比下滑7.16%。此次新增巨额订单，将为增厚上市公司业绩进一步提供保障。

能量密度不断提升，是锂电池技术发展的长期趋势，当前石墨负极已经触及性能天花板，硅基负极成为未来的升级方向。 近期，天诺聚能旗下遂宁天诺高性能硅基负极材料一期项目投产。据悉，此次该项目投产的百吨级TNSO1580高性能预锂硅氧材料产品，具有高比容量（1580mAh/g）、长循环(超1200圈保持80%)、高首效（89%）、高倍率性等显著优势，特别是在高能量密度液态、固液混合、全固态电池的应用上，将可发挥更大能效。 此外，青岛正望CVD硅碳负极材料第一炉产品，近期在其青岛工厂下线，该公司位于四川的硅碳负极生产基地，也正在加紧建设中；内蒙古硅源新能年产2万吨硅碳负极材料一期项目，在鄂尔多斯投产，该项目实现了CVD硅碳负极材料的吨级规模化制备。 电池中国注意到，一个多月前，硅碳负极材料企业兰溪致德完成了D+轮战略融资，由宁德时代旗下产投平台溥泉资本独家战略投资。据业内分析，兰溪致德已自主研发出低成本纳米化制备技术，其第三代气相硅碳负极材料，性能已达到国际先进水平，宁德时代通过投资锁定该技术，为其下一代高能量密度电池的商业化铺平道路。 硅负极，已经成为产业链企业技术竞逐的必争高地。据业内机构统计，目前全球涉足硅基负极材料研发的电池产业链企业，已达几十家。包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、比克动力、正力新能、蜂巢能源、瑞浦兰钧等电池厂商，都在积极引入硅基负极。 新能源材料核心攻关方向 国家“十五五”规划已经将硅基负极材料，列为新能源领域的核心战略攻关方向之一。硅基负极材料理论比容量可达4200mAh/g，远超传统石墨负极的372mAh/g，因此，硅基材料被业内普遍视为理想的下一代负极材料。 “从应用现状来看，当前各主流厂商电池能量密度，已普遍可以达到300Wh/kg。”贝特瑞副董事长任建国在参加第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）时指出，未来若要实现400Wh/kg或500Wh/kg的能量密度目标，可能需要依赖新型电池体系的突破；但“在350Wh/kg以下的应用中，负极材料预计仍将以硅基负极为主导技术路线”。 目前，硅基负极材料已经在多个场景，逐步开启规模级应用。业内机构指出，消费电池方面，各大手机厂商在推出的自家电池技术中，大范围采用硅负极；动力电池方面，宁德时代等头部电池企业，相继发布了各自的高能量密度电池，硅负极将进入1-10阶段。此外，在电动飞机、机器人等高性能需求场景中，硅负极亦具备广阔应用前景。 据欣旺达透露，该公司已将硅碳负极电池生产工艺，大规模应用于消费电子领域。2024年，行业内消费类硅碳负极掺硅比例为5%至10%，预计2025年主流的掺硅比例，将提升到10%至15%。 不少材料企业都在大力加码硅负极。作为国内较早布局硅基负极材料的企业之一，贝特瑞现已拥有硅基负极产能12500吨/年。该公司表示，未来将根据下游客户及市场需求，逐步释放产能。据中科电气透露，目前该公司已有硅碳负极产品，在多家客户测评获通过，相关客户也计划进入量产导入阶段。 此外，恒大高新投资的湖北匠芯硅碳项目，已有小批量供货，千吨级产线也正在安装调试中；硅宝科技表示，该公司硅碳负极材料现有产能4000吨/年，已实现销量快速增长；滨海能源表示，该公司正积极开展各工艺路线的硅碳前驱体材料研发。 硅负极市场空间非常广阔。据中信证券预测，在渗透率、掺混量显著提升，单位价格下降的假设下，预计2028年全球硅基负极材料（纯品）用量将达到约9万吨（对应市场空间228亿元），其中动力电池用量约7.8万吨（对应市场空间约192亿元）。 加快实现技术突破 值得注意的是，硅负极并非一个全新的概念，实际上早在十多年前，硅负极材料就已经在锂电池中实现了首次应用，当时韩国三星为电动工具配套的圆柱电池，率先采用了硅碳负极材料。不过，硅材料在充放电过程中存在体积变化大的问题，阻碍了其大规模商业化的进程。 “硅在充放电过程中，面临剧烈的体积膨胀（170-300%）及本征导电性差等挑战，极易导致电极粉化、活性物质电隔离及固体电解质界面（SEI）失效，最终引发电池容量的快速衰减。因此我们亟待解决低膨胀、长循环问题。”业内人士分析指出。 长期以来，行业企业和科研机构一直致力于弥补硅材料的短板。据报道，近期中国科学院合肥物质科学研究院固体物理研究所，针对硅基材料界面不稳定的问题，创新性地提出激光引导共价键合策略与分级双涂层协同调控策略，显著提升了循环稳定性与电化学性能。实验结果显示，优化后的SiOx/NLIG-8%复合负极，在2.0 A/g的高电流密度下循环1000次后，容量保持率高达91.3%。 国家知识产权局信息显示，近期亿纬锂能获得一项发明专利授权，该发明利用共聚物对硅基材料进行包覆，能够对硅基材料在充放电过程中的体积膨胀，起到很好的缓冲作用，从而使负极活性材料在膨胀过程中不易发生破裂，减少由于硅体积膨胀而导致不稳定SEI膜的不断生成，还可提高负极活性材料的导电性，延长电池的循环寿命。 电池中国还注意到，近期珠海冠宇也申请了一项名为“一种电池”的专利，该电池能够解决现有技术中，由硅基负极组装的电池循环膨胀率较大的问题，可显著降低电池的循环膨胀率。 随着技术的不断突破和成熟，硅负极材料已经加速从“技术概念”全面转向“产业现实”。据业内预测，未来硅负极材料将在圆柱、软包、方形电池中全面铺开，特别是未来随着大圆柱电池的放量，将带动硅基负极市场的快速增长。硅负极正成为下一代高能量密度电池的‌基石‌材料，并将加速重构全球锂电材料供应链格局。

1月5日，宝武镁业的股价出现上涨，截至5日13:35分，宝武镁业涨2.68%，报15.71元/股。 消息面上：宝武镁业公告的2025年12月31日投资者关系活动记录表显示： 问：今年国内原镁产量与之前对比如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-11月中国共产原镁约为 91.74 万吨，同比增长约 5.78%。其中，陕西地区累计生产约为 59.12 万吨，同比增长约 13.82%；山西地区累计生产约为 17.41 万吨，同比下降约 6.50%；内蒙古地区累计生产约为3.42 万吨，同比下降约 1.72%；新疆地区累计生产约为 5.23 万吨，同比增长约 9.41%；其它地区累计生产约为 6.57 万吨。 问：今年镁产品出口如何？ 宝武镁业回应：2025 年 1-11 月中国共出口各类镁产品约 40.88 万吨，同比减少 2.83%。其中镁锭共出口约 22.98 万吨，同比减少 5.12%；镁合金共出口约 9.04 万吨，同比增加 2.73%；镁粉共出口约 6.77 万吨，同比减少 11.05%。 问：镁应用在哪些领域，大概占比？ 宝武镁业回应：2024 年全球原镁产量为 112 万吨。从用途占比来看，镁最主要是做成镁合金使用，占比约 49%；其次是添加到铝合金中，占比约 26%；另外钢铁脱硫占比约 12%；金属还原剂占比约 8%；其他领域约 5%。 问：公司是否已经量产镁合金电驱壳体？ 宝武镁业回应：公司已在南京精密与重庆博奥成功开发并批量生产镁合金电驱壳体。随着新能源汽车轻量化加速推进，公司电驱壳体业务有望迎来明显增长。 问：公司镁合金深加工整体的拓展？ 宝武镁业回应： 公司在全国有六个压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案， 公司拥有 200 多台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件、机器人部件和镁建筑模板领域： 汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板、电驱壳体等；镁合金在电动自动车轮毂、车架等部件的应用；机器人部件包括机器人的盖板，底座，控制臂等部件；镁建筑模板包括顶板和墙板；同时， 公司镁合金压铸产品也应用在低空经济中，包括仪表板管梁总成、中通道左右下支架总成等零部件。 对于“公司不管是氢燃料电池概念，还是汽车轻量化概念都与汽车行业密切相关，虽是国内镁合金绝对龙头，但是不是汽配行业龙头企业，目前公司与汽配龙头公司有什么差距，是否有打算从顶级材料供应商深入发展为顶级配件供应商？2、公司在全线镁行业有优势，但是否也被“镁龙头”所束缚，是否有依托镁产品，针对客户进行综合服务的打算，比如客户需要镁合金，同时也可能需要铜合金，铝合金等。”的问题，宝武镁业12月18日在投资者互动平台回应： 聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。 宝武镁业12月22日发布投资者关系活动记录表称，自新国标发布以来，电动车产业链上下游企业均已迅速采取行动，积极启动镁合金替代塑料件的工作。预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。目前，已有不少电动自行车企业开始积极采用镁合金材料。爱玛、雅迪、小牛等行业龙头，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件。从公司订单上来看，镁合金在两轮电动车上的用量正在快速增加，这一趋势由新国标政策、轻量化需求和技术进步共同驱动。随着渗透率提升和应用部件扩展，未来几年将迎来更大规模增长，市场前景广阔。 宝武镁业 12月16日在互动平台回答投资者提问时表示，聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。 有投资者在投资者互动平台提问：公司20亿定增扩产镁合金深加工。请问是否自建半固态压铸产线？设备选型是否考虑伊之密UN6600T？是否会向下游客户（如机器人厂）提供“材料+成型”一体化方案？宝武镁业11月26日在投资者互动平台表示，公司在南京精密和重庆博奥已经自建了300吨、1300吨、1500吨、3500吨的半固态铸造产线，设备由伊之密和海天提供，目前主要生产汽车仪表盘支架、转向支架、行李箱支架，无人机机仓等部件。公司会向生产机器人的公司提供材料加部件的一体化服务方案。 宝武镁业11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，不同成份的镁合金材料的加工成本不一样，不同的汽车部件加工成本也有差异，同时加工成本也与对工艺的熟练程度以及设备的配套能力等因素相关。 此外，宝武镁业10月28日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D1月5日的报价为18200~18300元/吨，其均价为18250元/吨，较前一交易日涨1.67%。 近日镁合金价格偏强运行。原材料方面，元旦节后，镁锭价格继续上行，镁合金基准价格稳步上调。供应端方面，厂商满产运行，多数以订单排产为主，市场供应持续偏紧；需求端，新能源汽车与两轮电动车订单稳步释放，需求增长幅度明显快于供应。综合判断，预计镁合金价格仍将偏强运行。 推荐阅读： 》‌2025年镁市冷暖不均 镁锭承压与镁合金紧缺并存 2026年下游爆发能否引领全产业链逆袭？【SMM国内分析】

SMM01月05日讯： 要点： 2025年12月31日，红旗全固态电池   包实装天工06车型试制下线。红旗采用硫化物电解质路径，在材料、电芯、系统集成等方面取得关键突破。全球范围内，宁德时代、广汽、丰田等企业亦加速布局，全固态电池产业化已从实验室走向工程化窗口期。然而，界面稳定性、量产成本与供应链重构等挑战依然存在。工信部专项基金加速推动技术攻关，行业正从“实验室热”转向理性、系统的产业化竞速。 2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 一、全球固态电池产业：车企与电池企业进度 除红旗外，全球主要参与者的进展逐渐展开。 宁德时代： 凝聚态电池已应用于民用飞机合作项目，全固态电池研发推进中，预计2030年前商业化。 卫蓝新能源： 半固态电池已搭载于蔚来ET7等车型，能量密度达360Wh/kg；全固态电池完成样品开发。 上汽名爵： 2025年12月29MG4半固态安芯版已交付（正极材料乌海清陶自产）。 广汽集团： 2025年11月22日，央视新闻专题报道，广汽集团建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池的能量密度400Wh/kg，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。广汽计划2026年小批量装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。 奇瑞集团 ：2025年10月18日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，并宣布计划于2027年启动首批装车验证。 比亚迪 ：布局硫化物全固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航突破1000公里。计划2027年小批量装车，2030年实现“固液同价”并推广至4万台车。 丰田 ：计划2027-2028年量产全固态电池，续航目标1000km，充电时间10分钟内。 宝马 ：与Solid Power合作，2025年前推出固态电池原型车，2030年前量产。 大众 ：投资QuantumScape，固态电池样件已通过耐久性测试。 二、红旗全固态电池技术：硫化物电解质体系 红旗此次采用硫化物电解质体系，属于全球主流技术路线之一（另含氧化物、聚合物、卤化物等体系），历经470天集中攻关取得三个方面阶段性突破： 1、材料层： 硫化物电解质合成与稳定性提升； 2、电芯层： 10Ah电芯性能验证及60Ah电芯工艺开发； 3、系统层： 耐高压模组封装与轻量化集成。 全固态电池由一汽集团旗下电池公司中汽新能提供。 三、硫化物固态电池优劣：技术和成本短板消除+量产之路进入现实 硫化物全固态电池仍面临界面阻抗控制、循环寿命、低温性能、量产成本四大核心挑战。红旗通过“固态电池创新联合体”整合产业链研发资源，或将以较快的速度突破材料-电芯-设备-整车技术及成本难题。 技术方面， 工艺需要重构 ，现有锂电产线无法直接兼容，需重建供应链与生产标准。原材料如关键原料硫化物电解质随着硫化锂、五硫化二磷等产品的迭代升级和产线放大而有更稳定且性价高的材料，正极可借助当前的高镍三元和富锂锰基产品，负极有硅碳和锂金属等。 成本问题，有两个方面原料较贵和加工工艺苛刻。硫化物电解质对生产环境（惰性气氛）要求严苛，设备投资与Wh成本远高于液态电池，当前高镍三元锂电池成本在0.6左右，而硫化物固态电池则在2元以上。 汽车搭载， 其测试周期需要时间 ，安全性、经济性等方面需要验证。车规级验证需满足安全、循环（>1000次）、高低温等全场景要求，至少需2-3年完整测试。 四、商业价值分析：理性等待技术的迭代 工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一，   此次实 车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温 。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，墨西哥对从中国及其他未与其签署自由贸易协定（FTA）国家进口的商品大范围加征关税政策，已于1月1日正式生效。此举标志着该国贸易政策发生重大转向，旨在保护本土产业与就业岗位。 墨西哥《官方公报》于12月30日发布了此次关税调整细则，新规覆盖汽车、纺织、服装、钢铁、塑料、鞋类、家具、玩具、铝材、玻璃等十余个行业的1,463类产品。关税税率增幅在5%至50%区间，其中对产自中国及部分亚洲国家的汽车征收最高税率。 墨西哥经济部表示，该措施旨在保障敏感行业约35万个就业岗位，推动墨西哥政府提出的“主权、可持续且普惠的再工业化”进程。 此次关税调整同样与墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）提出的“墨西哥计划”紧密相关。该经济发展战略的核心目标是将产业链本土化率提升15%，并新增150万个就业岗位。 墨西哥经济部在公告中强调：“本次关税调整是一项惠及墨西哥民众的经贸举措，并非针对特定国家。”受影响的进口商品来源国包括中国、印度、韩国、泰国、印度尼西亚、巴西、南非以及阿联酋等。 这项关税改革法案已于2025年12月获墨西哥国会批准，墨西哥众议院以281票赞成、24票反对的投票结果通过该法案。相较于辛鲍姆总统2025年9月提出的原始提案，最终通过的法案条款已大幅放宽，但针对进口汽车征收最高50%关税的条款仍予以保留。 近年来，比亚迪等中国车企生产的汽车（包括电动汽车）在墨西哥市场的受欢迎程度激增。2025年，墨西哥对从中国进口的汽车关税税率为20%，此次上调至50%的税率增幅显著，墨西哥汽车行业龙头企业对此表示欢迎，认为新规能为本土制造商提供保护。 墨西哥政府预估，新关税政策将为国家财政每年新增700亿比索（约合38亿美元）的税收收入。 不过，批评人士警告称，加征关税或将推高消费品价格，对依赖进口原材料的小型企业造成冲击。值得注意的是，当前正值墨西哥为《美墨加协定》2026年审议做准备、寻求巩固自身地位的关键时期，美国与加拿大两国均对墨西哥与中国日益紧密的经济联系提出质疑。

天眼查知识产权信息显示，近日，小米汽车科技有限公司申请的“疲劳驾驶干预方法、装置、车辆、设备、介质和芯片”专利公布。 摘要显示，本公开适用于智能座舱，其中，方法包括：获取行车过程中车机端的多个车端数据以及基于驾驶员穿戴设备的多个驾驶员数据；基于多个车端数据和多个驾驶员数据，对驾驶员的疲劳情况进行识别；响应于识别到驾驶员处于疲劳状态，根据驾驶员的疲劳程度进行疲劳驾驶干预处理。提高了行驶环境下驾驶员的疲劳驾驶状态的判定精度和准确度，通过车辆以及穿戴设备执行的目标疲劳驾驶干预措施进行疲劳驾驶的干预，提高了疲劳驾驶干预措施的有效性以及主动性，优化了疲劳驾驶的干预效果。

据迪拜领先的细分市场信息平台Dubizzle最新发布市场报告显示， 2025年阿联酋向清洁交通的转型势头进一步增强。迪拜上半年电动汽车注册量突破40,600辆，而阿布扎比当地的充电次数则增长了60%。 该国全国范围内统一电动汽车充电费率和基础设施的快速扩张，为这一进展提供了有力支撑。迪拜现已拥有超过1,270个充电站，阿布扎比新增了1,000个新充电桩，沙迦引入了100个超快速充电点，为该国大规模普及电动汽车奠定了坚实基础。 对于2025年阿联酋电动汽车市场的走向，一个关键趋势是消费者展现出前所未有的理性。消费者正通过充分调研，来选择真正契合需求的车型。 而在阿联酋电动汽车市场整体强劲增长的同时，多个细分领域也表现出需求激增，二手电动汽车为其中一个关键市场。目前，二手车持续吸引着广泛群体，尤其在新车价格居高不下之际。 在二手电动车领域，特斯拉凭借其品牌忠诚度稳居最受欢迎品牌之首。与此同时，中国制造商比亚迪迅速崛起，进一步巩固了其在阿联酋电动车市场的关键地位。宝马、奔驰等德国车企同样保持强大影响力，维持位列品牌前十。 就具体车型而言， 特斯拉Model 3、保时捷Taycan和比亚迪汉 引领电动轿车细分市场，反映出消费者对高性能电动轿车的偏好。在SUV车型中， 特斯拉Model Y、特斯拉Model X和宝马iX 成为最受欢迎的选择。 值得注意的是，市场需求并未集中在单一板块，而是分散在不同的细分领域，反映出消费者决策更强调个性化与实用主义。SUV车型保持着其市场地位，并且随着充电基础设施的完善，电动汽车的吸引力进一步增强。 总体而言，dubizzle的研究揭示了阿联酋市场两大显著转变：消费者对长续航电动汽车的偏好日益增强，对中国电动汽车制造商的信任度提升。 随着消费者信心增强、车型选择丰富、充电网络扩张以及政府扶持政策推动，2025年阿联酋二手电动车市场呈现强劲增长态势。 另外，阿联酋日益完善的充电基础设施和便捷的融资方案进一步促进了该市场发展。车型供应增加、续航里程延长及充电速度提升共同巩固了市场基础，使该国成为区域电动出行领域的领军者。

针对有博主发文称小米汽车碰撞掉轮属于“丢轮保车”的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日作出回应。 雷军在其个人微博表示，“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。

汽车产业深度变革背景下，全球车企市值排名的更新既是中国、外资车企行业地位与竞争格局的直观体现，亦为市场对汽车企业全产业链价值的综合判断。 截至2025年12月31日收盘，在全球车企TOP10中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争呈现两种局面——特斯拉、丰田、小米、比亚迪分列前四，排名较一年前无变化的同时各自市值有所增长，且全球十大市值车企中依旧有两家中国公司；五至十名位次发生“巨变”——宝马、奔驰、大众等排名全面提升，保时捷掉出前十，马鲁蒂铃木印度“入替”位列第十名。 1月3日，小米集团创始人、董事长、CEO雷军在直播中表示，2026年会将更多精力放在汽车业务上，年交付目标定为55万辆。“希望2026年底能够超越这个成绩。”据其透露，小米汽车2025年交付超过41万辆。 市场表现强势上扬与持续提升的利润表现，致市场普遍看好小米的盈利性。据2025年第三季度财报，小米集团第三季度营收1,131.2亿元人民币，同比增长22.3%，预估1,125亿元人民币；经调整净利润为人民币113亿元，创历史新高，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，当季经营收益为7亿元人民币。 相较小米的加速“快跑”，比亚迪在过去一二年间年市值表现跌宕起伏——2024年6月，比亚迪全球市值曾一度反超大众集团，成为全球车企市值季军；2024年底，比亚迪被当时入局汽车市场不足一年的小米反超；2025年12月31日数据显示，比亚迪以1302.3亿美元市值位列第四位，仅次于小米的1314.9亿美元，大幅领先于通用、奔驰、宝马等外资车企。1月4日，比亚迪发布最新产销快报显示，2025年全年累计销售新能源汽车460.2万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型225.67万辆，超越特斯拉的164万辆，登顶全球电动汽车销量榜。 “一家企业的市值表现与很多因素有关，如盈利与现金流能力、成长潜力与战略布局以及企业抗风险能力等。”有业内人士分析称，小米的市值排在比亚迪之前，本质是估值逻辑的胜利，两家企业在资本眼中的定位差异十分明显。“尽管小米在过去一年经历了诸多风波，但其‘生态溢价’能力依旧十分可观，尤其是相对于偏向传统制造的比亚迪而言。” 与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪外排名第三的中国车企，反超上汽集团的同时整体排名上升一位，至第18位。业界普遍认为，爆款车型终端热度不减、登陆港股两地上市等因素，是其被市场认可的主要原因。 据财联社记者统计，截至2025年12月31日，共有19家中国企业进入全球车企市值前五十名，较2024年同期减少两家。最新TOP50中国企业包括赛力斯、长城、上汽、吉利等传统车企，以及小鹏、理想、蔚来、零跑等新势力车企。 展望2026年，以L3商业化为核心的智能化进展，被视为资本市场评估中国车企市值的新参考标准之一。 2025年12月31日，赛力斯在互动平台表示，已获得L3测试牌照；同日上汽集团称，相关L3车型的准入申报工作在推进过程中。更早些时候，深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶车辆迎来上牌及上路、北汽极狐全网直播L3级自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测。据记者不完全统计，目前已公布L3相关进展的车企还包括广汽、岚图、智己、小鹏、一汽-大众等。 除企业自身经营表现、产品竞争力外，政策变动也是对车企市值产生影响的重要因素之一。业绩普遍认为，在“两新”政策延续的背景下，中国在全球汽车市场的地位有望进一步提升。 “从最新一批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录看，乘用车的技术提升快，产品升级明显，2026年中国新能源乘用车将实现高质量发展。”在乘联分会秘书长崔东树看来，由于今年补贴政策发布早、体系性推进快，2026年1月的乘用车市场或呈现“开门红”良好走势。“预计2026年全年受益于消费升级和政策支持，乘用车市场将实现前低后高的走势。”