随着汽车行业变革浪潮汹涌袭来，以BBA为代表的德系豪华品牌正面临着前所未有的挑战与机遇——在电动化领域彻底告别“油改电”的过渡模式，迈入以新能源专属架构为核心的技术竞争新阶段；而在决定未来竞争力的智能化战场，则以开放合作的姿态牵手中国本土供应商，以满足中国市场的独特需求。 11月21日拉开大幕的广州车展，成为BBA们这一“挑战与机遇”的最佳秀场。其中，宝马集团在本届车展上带来了新世代平台的首款车型BMW iX3，前者为宝马应对电动智能化时代的系统化解决方案，覆盖设计、动力、电子架构、数字化及生产体系的全维度升级。宝马方面表示，“国产长轴距版新世代BMW iX3将于2026年下半年上市。” 动力方面，新车将采用新世代电驱系统，配备大圆柱电池和800V高压平台，CLTC综合续航里程突破900公里，10分钟即可补能400公里。新车还将搭载励磁同步电机与异步电机组合，使电机能量损耗降低40%，整车效率提升20%。智驾方面，BMW iX3将搭载宝马与Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案，并逐步应用于BMW未来车型。 “目前，宝马中国研发团队正在北京、上海、沈阳、南京四大研发基地同步进行BMW iX3的实地开发与测试，并与Momenta在全国范围内启动大规模实车测试。”宝马中国方面透露。 与宝马相仿，同样联手Momenta的奔驰在智驾领域“先人一步”。本届车展上，奔驰展出了刚刚上市不久的全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA。新车基于MMA纯电架构打造，而与Momenta联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，以无图方案覆盖全场景。 除已率先上市的MMA纯电平台的CLA，在奔驰“纯电时代”三大架构下的AMG.EA高性能架构首款车型，亦在本届车展上被首次披露。据梅赛德斯-奔驰董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福(Oliver Thöne)透露，基于奔驰AMG.EA高性能架构首款量产车型——四门跑车，将于明年投产，并将很快进入中国市场。该车型将搭载全极耳细长圆柱NCMA四元电池，能量密度300瓦时/千克。同时，基于800伏高压架构，可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况）。 同样基于AMG.EA高性能架构、并被带至本届广州车展的奔驰AMG GT XX概念车，曾于今年9月正式对外展示了其首个兆瓦级充电技术——在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率，约2.5分钟的时间内可持续达成1兆瓦充电功率。从续航角度解读，通过CCS标准充电线缆，这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里（WLTP）续航里程，即，充电一秒钟获超2公里续航。 选择与Momenta合作的，还有上汽奥迪。本届车展，除投放限时价27.99万元的上汽奥迪“字母标”AUDI E5 Sportback 钦定性能quattro型，全新品牌下的第二款车型E SUV概念车亦同步首发。尽管奥迪方面未披露后者的技术参数，但前者采用宁德时代CTP无模组电池，CLTC综合续航最高达773公里；智驾方面则与Momenta合作，造了行业首个融合“奥迪Driving DNA”与“端到端飞轮大模型”的辅助驾驶方案。按照计划，“字母标”AUDI E SUV将于明年在上汽奥迪实现量产。 至此，选择与Momenta合作的奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌各自旗下的纯电量产及概念车型已齐聚羊城，即将于2026年在中国市场智驾赛道中开启一场不折不扣的“明码之战”。 除此之外，在中国市场双品牌作战中的“北奥迪”——一汽奥迪，则在智驾领域选择了与华为合作。本届车展上，一汽奥迪推出了PPE豪华纯电平台的首款轿车Q6L e-tron，其搭载800V高压平台与碳化硅电驱系统，配备107kWh宁德时代三元锂电池，CLTC综合续航里程可达750公里以上。PPE豪华纯电平台由奥迪与保时捷联合开发，奥迪为其重新研发了电机、功率电子设备、变速箱、高压电池等部件。 智能化方面，一汽奥迪打出了“油电同智”的战略口号——一汽奥迪A5L乾崑智驾版是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，官方指导价28.68万元。新车基于奥迪PPC豪华燃油智能平台打造，搭载了E³1.2电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，打通了车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，并可实现L2级智能辅助驾驶功能。 同时，Q6L e-tron家族、A6L e-tron等纯电车型与A5L、即将上市的全新Q5L等燃油车型，均将搭载华为乾崑智驾技术，形成覆盖全动力形式的智能产品矩阵。 乘联分会数据显示，1-10月豪华品牌累计零售196.2万辆，同比下降11%。从10月市场来看，豪华品牌零售份额为8.4%，同比下降0.8个百分点。“传统豪华车市场较合资压力更大一些。”乘联分会秘书长崔东树表示。 最新数据同时显示，10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为57.2%，豪华车中的新能源车渗透率为22.2%，仍有较大提升空间。在行业人士看来，BBA的这一系列战略调整，既是对产业发展趋势的主动顺应，也是对中国市场重要性的深度认可。

“十四五”规划收官之年，意欲打好改革“收官战”的汽车央国企没有丝毫懈怠。 11月21日，包括中央、地方国有、民营等在内的17家企业，就8组专业化整合项目开展集中签约，项目涉及新材料、人工智能、检验检测、航空物流等领域。其中包括中国一汽与卓驭科技智能驾驶领域专业化整合项目，中国一汽与中国五矿电池关键材料领域产业链共链项目等。 当日，卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 在中国一汽接连签下两大合作的同日，2025车市收官大作的广州车展在羊城启幕。焕新升级的中国一汽红旗品牌以全新产品阵容参展，且旗下三大子品牌红旗、红旗天工、红旗金葵花首次集体亮相。其中，红旗子品牌携“新一代的红旗，更好的大五座”HS6PHEV重磅登场；红旗天工子品牌通过潮改车生动呈现年轻化潮流态度；红旗金葵花子品牌以焕新之姿诠释中式超豪华“国宾之道”。 2025广州车展已然成为央国企展示转型的核心窗口。将“安全”推到舞台中央，中国长安汽车正式发布“新长安·新安全——天枢智能”品牌，其将这一战略转型定义为：从传统“被动安全”向“主动智能泛安全”的范式跃迁，而“天枢智能”，正是这一理念的技术载体，由智能驾驶辅助、智能座舱与智能底盘三大模块协同构成。据长安汽车集团总经理赵非介绍，该体系旨在应对当前智能电动车在复杂城市道路与高速场景中面临的多重安全挑战，真正实现“未险先知、有险即控”。 近年来，在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元的上汽集团携旗下九个品牌，本届车展重点展示安全、智能、舒适三大技术创新，包括长续航轿车、半固态电池车型、舒适大六座等，推动智能出行体验升级。其中，安全方面，MG品牌推出全球首款量产半固态电池车型MG4半固态安芯版，将于12月交付；智能方面，荣威M7DMH首搭豆包AI车机系统；舒适方面，智己LS9采用灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向系统，达成4.95米转弯半径，并搭载恒星超级增程技术，提供402kmCLTC纯电续航和1508km综合续航。合资品牌方面，别克至境世家基于百万级超级融合架构，发布五恒大健康座舱，凯迪拉克VISTIQ搭载行业首创舱内隐藏式激光雷达与NVIDIADRIVEAGX平台，融合智能安全技术。 改革的引擎下，汽车央国企的整合共性之一即是“市场+技术”双轮驱动向科技型企业转型。在本届车展上，广汽集团新任总经理閤先庆介绍，从去年“番禺行动”以来，我们的整个体系做了很大的变革，目前全面导入华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）实现业务效率提升约50%，新车开发周期将从26个月缩短至18至21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低超10%，打通了从产品定义、研发、生产到市场服务全流程，为快速推出符合用户期待的产品奠定了坚实基础。 作为东道主，以“包馆”形式参展的广汽集团不仅展示了“番禺行动”一周年的改革成果，并发布为用户创造价值的“四大引擎”，依托“新技术、新产品、新服务、新生态”，力争在十五五期间实现再造一个“科技领先、品质领先、生态领先”的新广汽。 为寻求变革，广汽不仅在多个环节借鉴华为的经验，更是与华为合作推出全新品牌“启境”。閤先庆表示，目前大家普遍的共识是，汽车不是一个简单的移动工具，未来一定是一个智能化移动空间，传统汽车和智能的结合是核心发展趋势，我们与华为这样全球顶级的企业合作，在智能化领域为产品提供了极大的助力。作为华为乾崑境系列开篇之作，“启境”面向的是更年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的市场，我们双方目标是希望在明年年中把第一款最美猎装轿车推向市场。 与华为联合开创了HI模式的中国长安阿维塔在本届车展上正式宣告双方合作迈入HIPLUS联合共创新阶段。阿维塔科技董事长王辉告诉记者，此前公司部分产品基于HI模式开发，而现在所有产品都采用联合共创模式，明年将推出4款和华为的共创产品，产品数量将大幅增加。“未来，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、鸿蒙座舱L3等最新技术将陆续在阿维塔车型量产，双方计划到2030年联合推出17款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。” 与华为合作亦成为东风拥抱智能化的重要途径。车展前，东风奕派除发布与华为乾崑深度合作的“奕境”品牌外，车展上东风旗下的岚图、猛士相继发与华为相关的新车。其中，岚图品牌带来了梦想家的山河版车型，该款车型主打4座高端市场，并且搭载了华为ADS4的智能驾驶辅助系统；猛士汽车与华为乾崑联手打造的豪华智能越野SUV猛士M817家族新成员——猛士M817Hero版正式上市。 岚图汽车董事长卢放坦言，与其他车企兄弟们的初心一致，大家与华为合作就是要一起把中国汽车的新能源化、智能化做好，让更多的消费者能够体验到。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

智能驾驶领域再次迎来重磅交易。 近日，深圳市卓驭科技有限公司（以下简称“卓驭科技”）宣布，获得来自中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）超36亿元的战略投资。 据悉，本次交易完成后， 卓驭科技将保持独立发展的经营战略，投后估值超100亿元。 同时，卓驭科技将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 事实上这笔交易已早有端倪。早在9月22日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司，就正式公示了一汽股份收购卓驭科技股权案。根据公告，交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.8%的股权，New Territory持股比例从70.65%降至34.85%， 双方将共同控制卓驭科技。 前身为大疆车载事业部 关于本次战略投资卓驭科技的细节及布局考量，《科创板日报》记者向一汽投资方面发去采访请求，截至发稿前未获回应 记者同步向作为股东方之一的比亚迪了解卓驭科技更多相关情况，亦未获回复。 卓驭科技与中国一汽的合作渊源，或始于2024年4月双方签署智能驾驶战略合作协议，开启全面战略合作。在此前的合作过程中，卓驭科技“成行平台”10V高算力平台的可解释端到端算法，以及全球首发的惯导三目视觉系统，已搭载在红旗天工系列、EH7 2025款、HS6 PHEV等车型上，可实现包含智能泊车、高速领航以及全国都可开的城市领航等辅助驾驶功能。 基于前期的合作基础以及进一步加强双方战略协同的需求，中国一汽决定战略投资卓驭科技。 卓驭科技的前身是大疆车载事业部，2016年成立，2023年从大疆分拆独立，成为独立运营的公司，2024年6月正式启用“卓驭”作为品牌名称，并引入外部资本。 卓驭科技专注研发覆盖高速、城市、泊车全场景的高阶智能驾驶系统，其核心产品“成行平台”支持驾舱一体集成，兼容多种芯片方案与传感器配置，适配惯导双目、激目系统及第三方激光雷达等硬件方案。 据了解，技术方面，靠低成本取胜是从大疆车载时就定下的基调。卓驭科技很早就开始将重心放在纯视觉解决方案，并基于高通8775芯片的舱驾一体L2方案，实现智舱与智驾功能的单MCU集成，较大幅度的降低成本。 值得一提的是，无论是此前的大疆车载还是之后的卓驭科技，都是打出“平民路线”的智能辅助驾驶供应商。 卓驭科技践行的高性价比“智驾平权”路线，已通过多款量产车型落地，其中，15万元级燃油车一汽-大众全新一代速腾L，搭载卓驭科技的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，据公开资料，其成为细分市场实现无图端到端高速领航的燃油车。 然而，随着智驾普惠趋势加速渗透，10-20万元级别市场涌入大批竞争者，卓驭科技面临的市场压力持续加大。 一位无人驾驶领域创企高管告诉《科创板日报》记者， 卓驭科技需在加速量产的同时扩大交付规模，并通过多维举措巩固市场优势。 其一，是将高阶智驾的竞争引向燃油车领域。尽管新能源车的电子电气架构被公认为高算力系统的最佳载体，但燃油车市场的体量与需求韧性，使其成为突围同质化竞争的战略突破口。 在生态扩张层面，成行智驾的合作疆域已囊括中国一汽、大众、上汽通用五菱、奇瑞、东风、比亚迪、奥迪、北汽等车企。 央企车企开始发力智驾 对于此次合作，中国一汽董事长、党委书记邱现东表示，在中国汽车产业智能化的浪潮中，中国一汽、大疆和卓驭科技通过一系列的业务合作与沟通，在推进技术普及和中国汽车智能化愿景上，达成深度共识和认可。这次战略投资将进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。 上述高管分析，对一汽而言，收购卓驭科技是其智能化转型的破局点。 在电动化与智能化的浪潮中，传统巨头最大的焦虑在于灵魂（软件与算法）被外界掌控。 通过入股卓驭，一汽不仅获得了技术，更一定程度获得了话语权，避免了在核心技术上沦为“组装厂”的风险。 卓驭科技提出的“油电同智”方案，为一汽庞大的燃油车存量市场提供了平滑的智能化升级路径。这正是一汽相比新势力车企的独特优势战场，能让其传统基本盘焕发新活力。 一汽在智能驾驶领域构建了“资本绑定+多强合作+自研落地”的复合生态布局，通过集齐地平线、卓驭科技、华为、Momenta等智驾头部企业筑牢产业根基，其中，一汽奥迪引入华为乾崑智驾®技术，结合奥迪VMM车辆运动管理模块，实现燃油车智能化突破。 加上一汽，卓驭科技目前至少获得4家车企投资，其他3家为比亚迪、上汽、北汽。 这种多车企入股但保持卓驭科技独立的模式，也反映了智能驾驶行业的一个发展趋势。即车企需要核心技术的掌控权，但又希望避免重复投入；技术公司需要规模化应用场景，但又希望保持技术中立性。 值得一提的是，2025年自动驾驶行业融资活跃，截至目前，已发生约20起融资事件，总金额约350亿元人民币，涵盖L2级辅助驾驶、L4级细分领域、Robotaxi和自动驾驶产业链四大方向。 一位无人驾驶领域投资人对《科创板日报》记者表示， 资本市场对自动驾驶的投资逻辑已发生显著转变，从过往追逐技术前沿叙事，转向更看重技术的商业化落地能力与规模化变现前景。 值得注意的是，国有资本与产业资本在今年的自动驾驶领域融资中愈发凸显核心作用，这一资本结构的调整，深刻反映出自动驾驶行业正步入攻坚阶段——唯有获得更稳定、更长期的资金赋能，才能顺利完成从技术研发到规模化商用的关键跨越。

SMM11月24日讯： 要点： 宁德时代采用固液混合与全固态双线布局。凝聚态电池已应用于航空与高端电动车；规划2026年量产固液电池，2027年全固态小批量生产，目标2030年前实现规模化应用。 作为全球最大的电池企业，宁德时代在锂电、钠电和固态电池方面出货量和市场占比是位列全球前茅。其固态电池业务包括固液电池和固态电池两个方向，固液电池沿用当前锂电的业务模式，而固态电池则是全新的业务模式。如下一文了解全球电池老大宁德时代的固态电池业务布局。 一、技术路线：固液（半固态）快速切入+固态研发领先 正极高镍三元+负极硅基/锂金+硫化物/其他 1、固态电池：硫化物路线10⁻²S/cm+500Wh/kg 宁德时代的固态电池离子电导率：硫化物电解质达10⁻²S/cm（传统液态电池仅10⁻⁴S/cm），支持高倍率充放电。 能量密度：实验室样品突破500Wh/kg（液态电池约350Wh/kg），续航提升40%以上。 安全性能方面，通过针刺、热箱测试不起火爆炸，彻底解决热失控风险。 技术亮点：界面优化+干法电极+等静压一体成型技术 界面优化：纳米稀土添加剂提升电极/电解质界面稳定性，降低接触阻抗。 工艺创新：干法电极+等静压一体成型技术，简化生产流程，提升良品率。 2、固液电池（半固态电池）：凝聚态技术+500Wh/kg 液态占比：保留5%-10%液态电解质，平衡安全性与成本。 应用场景：赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 高端电动车：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包，实测续航1000公里+。 二、量产规划：2026年固液电池（半固态电池）量产+2027年固态电池小批量+2030年固态电池爆发 2023年：发布凝聚态电池，最高能量密度500Wh/kg 2025年：固液电池（半固态电池）规模化突破和量产，合肥基地建成首条示范线，投资超100亿元。配套车型陆续上市，产能与出货量快速爬坡，积累工程与市场数据。固态电池样本提交国家测试。在2025世界动力电池大会上，曾毓群透露，换电体系还能灵活兼容固态电池，“让用户始终享受最前沿科技”。 2026年：固态电池技术迭代提升，60Ah以上产品量产化准备（2024年11月进入20Ah样品试制阶段）。 2027年：固态电池小批量生产，技术成熟度目标达7–8分（9分为大规模量产），产能约5GWh，高端车型试装（如奔驰合作项目）与特种装备。 2030年前后：全固态电池进入规模化量产应用阶段，成本与良率达标，逐步替代部分传统锂电与固液电池（半固态电池）。初期成本为液态电池3-5倍，计划通过干法工艺和材料国产化（如硫化锂自产）降低至2030年的1.2元/Wh。 三、应用场景：从高端车型到新兴场景 1.大动力：头部车企合作 全固态电池：与特斯拉、宝马深度合作，推动车规级应用；与奔驰合作高端车型试装（2027年）。 半固态电池：蔚来ET7搭载150kWh半固态电池包（合资公司“蔚来时代”生产），实测续航1000公里+。理想MEGA配套车型续航达1080公里，计划2026年量产。 2.低空经济：EVTOL产品 与峰飞航空合作开发航空级固态电池，预计2030年带动百亿元增量市场。 凝聚态电池赋能亿航EH216载人飞行器，进入航空动力测试阶段。 四、宁德时代简介及动态 宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。电池产能情况，2025年底产能突破800GWh，2026年新增有效产能将达400GWh以上，年末总产能有望攀升至1.2TWh。 【固态电池：宁德时代全固态电池处于全球前列】2025年11月12日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示，宁德时代在全固态电池的研究和产业化进度上处于全球前列，其换电体系能灵活兼容固态电池。 【固态电池集流体：广东嘉元与宁德时代签供铜箔协议】2025年11月05日，广东嘉元科技股份有限公司公告称，公司11月4日与宁德时代签订《合作框架协议》，宁德时代根据实际需求将嘉元科技作为铜箔产品的优选供应商。嘉元科技铜箔产品已覆盖半固态电池和全固态电池不同技术路线所需铜箔，已向多家企业批量供货，2025年公司固态电池铜箔出货量预计突破100吨，占比千分之一。 【固态电池：宁德时代硫化物固体电解质等专利公布】2025年10月21日，宁德时代新增一项发明专利“硫化物固体电解质及其制备方法、固体电解质膜、电极极片、固态电池和用电装置”。该硫化物固体电解质包括硫银锗矿型晶相；硫银锗矿型晶相包括Li元素、P元素、S元素、X元素和M元素，X元素为卤素；X元素包括Cl和Br中的一种或多种元素，M元素包括Sb元素和Sn元素中的至少一种；将硫银锗矿型晶相中X元素和P元素的原子数量比记为RX/P，RX/P1；将硫银锗矿型晶相中S元素和P元素的原子数量比记为RS/P，RS/P4.1。该硫化物固体电解质能够在保持较好的离子电导率的情况下降低硫化物电解质在含水环境中的硫化氢释放量。 【固态电池：博鑫元千吨级固态电池硅碳负极材料项目8月试生产】2025年7月30日消息，博鑫元（淄博）新材料科技有限公司正全力推进其千吨级固态电池硅碳负极材料项目。该项目核心环节包括购置气相沉积、碳化及活化造孔等设备共计45台(套)，并构建15条硅碳复合沉积生产线。自6月起，所需生产设备已陆续抵达现场，预计在8月初全部完成安装、调试并投入试生产阶段。目前，所产出的样品已经获得华为、宁德时代等国内行业领军企业的初步认可。此项目预计投资2亿元，计划在2025年至2027年间完成建设，将实现年产新型硅碳负极材料1000吨的目标，并有望创造超过亿元的年产值。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

小米公司发言人11月23日发文表示，近日，网络谣传的所谓 “小米汽车工厂内电池产线起火” 相关谣言，我们严正辟谣澄清如下： 2024年，小米汽车工厂电池车间的生产设备，在调试优化过程中，操作人员在手动模式下调试操作失误，使得AGV（自动导引车）上托运的电池包与设备发生磕碰，电芯被划伤，从而造成该电池包短路引起明火，火情极小。车间迅速启动处理预案，相关火情被迅速扑灭，未波及其他生产区域，且没有造成人员受伤。 向大家特别说明： 此次事件确实是生产流程调试工作中的偏差，但并不是电池本身存在设计缺陷、材料问题或制造瑕疵。小米汽车所有车型电池包均坚持超高标准开发，小米SU7、小米YU7电池均满足电池国标相关要求，请广大车主放心。 此外，同期网络还流传一则所谓“电池车间事件墙展示”视频，我们一并查证确认：相关图片系2024年初，电池车间相关设备在「最初调试」期间的检测验证问题管理看板，且相关问题在量产阶段之前均已解决。 工业生产领域，在新产线、新设备安装调试初期，都会进行大量的测试、验证、磨合，充分发现问题、磨练团队。正是通过不断解决这些问题，才使得设备验证、产线磨合达到成熟状态，再投入正式生产。综上，这对于产品的正式生产和质量，没有任何影响。

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程。上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力。 在此，由SMM主办， 顺鑫（北京）国际贸易有限公司 正 装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 顺鑫鼎鑫隶属于北京国资旗下顺鑫控股集团，作为全球大宗商品的主要交易商之一，是开拓全球业务的排头兵。自成立运营十余年来，分别在香港、北京、上海两岸三地设立分部，进行实体化业务布局，核心业务涵盖铜、铝、镍等大宗有色金属。 顺鑫（香港）专注于跨境资源采销、转口贸易等综合服务，依托香港国际金融、贸易与物流枢纽优势，围绕下游冶炼厂及终端差异化需求，与南美、日韩等资源市场协同构建“品质保障+成本优化”双轨供应体系，建立注册铜稳定供应渠道，确保铜的品质与交割合规性；同时积极拓展高性价比非注册铜资源，为终端企业实现 “保供+降本”双向目标赋能。 顺鑫（北京）与顺汇（上海）肩负采、销职能，两地联动协同共建境内铜产业链服务体系，团队紧密跟踪现货市场波动，建立自营现货流动库存，精准捕捉华东地区不同品牌升贴水变化及市场供需差异。同时，将专业的定制化金融服务嵌入现货贸易，实现货源采销与金融支持高效协同，有效打破渠道壁垒。 顺鑫鼎鑫始终奉行“崇信尚实，和合鼎新”的核心价值观，围绕“短期保障供应，金融赋能现货，长期协同发展” 三大方向持续发力，致力于为两岸三地主要有色金属产业客户提供兼具弹性与韧性的综合解决方案。 联系人：张晓晗 联系电话：15373366337 邮箱：zhangxiaohan@shunxinglobe.com 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn

据路透社报道，11月20日，有消息称，沙特阿拉伯政府正与汽车制造商Stellantis、沙特汽车产品与服务企业集团Petromin Corporation合作，探讨在沙特阿拉伯这一海湾国家建立汽车制造业务。 合作各方在11月20日发布的联合声明中表示，沙特阿拉伯投资部、沙特阿拉伯国家工业发展中心（NIDC）与Stellantis和Petromin已签署一份谅解备忘录，旨在评估建设一座制造工厂的可行性，以实现商用车与乘用车生产的本地化。不过，该声明中并未提及相关财务细节。 此次合作旨在为沙特“2030愿景”计划提供支持。该计划于2016年启动，核心目标包括推动沙特阿拉伯的经济摆脱对石油的依赖、实现经济多元化，刺激投资与私营部门增长，以及推动经济和社会基础设施现代化。 合作各方指出：“该项目旨在提高沙特阿拉伯汽车行业内部的本地化率，为沙特阿拉伯汽车行业的发展与可持续性作出贡献。”同时，该声明还补充称，Petromin“是该倡议的潜在投资者”。 这份初步合作协议是在美国华盛顿的一场投资论坛期间签署的，当时沙特阿拉伯王储Mohammed bin Salman正在访问美国白宫。访问期间，官员称沙特阿拉伯和美国将达成数十亿美元的新投资项目，双方金融合作关系也在不断深化。 目前，美国汽车品牌和日本汽车品牌在沙特的消费者中颇受欢迎，而中国汽车品牌在沙特电动汽车市场则占据主导地位。 沙特计划通过Lucid、现代汽车和轮胎制造商倍耐力等公司的协助，在红海沿岸地区建设汽车制造中心，以减少对进口汽车的依赖，并最终开始出口汽车。该项目到2035年预计将为沙特国内生产总值贡献约250亿美元，助力沙特推进庞大的经济转型计划，以降低对原油经济的依赖，并向多元化经济模式发展。

        据了解，截至11月20日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.64万吨，较上周减少约300吨。 近期，华东地区原生铅企业检修与恢复并存，铅锭供应地区性收紧，同时铅价下跌，再生铅利润缩水，再生铅企业挺价出货，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，部分地区价格与原生铅已相差无几，导致下游企业采购更偏向原生铅板块，冶炼企业库存随之下降。另下周华东、华中地区原生铅企业仍处于检修和恢复中，在供应地区性偏紧的情况下，冶炼企业厂库库存或维持低位。  

         下周，由于感恩节，11月27-28日纽交所、芝交所等将休市一天，且提早结束交易时间。宏观经济数据主要是美国9月零售销售月率、美国10月核心PCE物价指数同比等数据将公布。在本周美国就业数据公布后，美联储官员对12月降息分歧较大，关注下周美联储经济状况褐皮书。 伦铅方面，本周LME铅库存单日暴增4万余吨，使得铅锭库存升至近3个月的高位，同时美元指数突破100，伦铅呈阶梯型下跌，并录得六连阴。短期看，海外铅消费表现平平，对于铅价支持有限，后续关注铅精矿等原料带来的支撑，预计下周伦铅将运行于1960-2020美元/吨。 国内沪铅方面，原生铅、再生铅冶炼企业生产增减并存，地域性供应收紧，而铅蓄电池市场需求不旺，下游企业采购分歧较大，铅锭去库有限，供需面相对僵持，预计下周铅价或延续偏弱震荡趋势，并关注再生铅成本支撑。预计沪铅主力将合约运行于17000-17400元/吨。 现货价格预测：17000-17250元/吨。原生铅方面，原生铅冶炼企业库存不多，叠加交割品牌检修，冶炼企业挺价出货，但在新月长单开始后，现货市场流通量增加，预计少数高升水报价将下调；再生铅方面，冶炼企业利润缩水，精铅出货报价坚挺，若铅价进一步下跌，再生精铅贴水交易的情况将继续减少。铅消费方面，下周铅锭新月长单开始执行，下游企业采购选择增多，同时部分下游企业考虑逢低采购，或为铅价带来一定支撑。    

根据中国海关数据显示，2025年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1094吨，环比下降约19%，中国六氟磷酸锂累计进口量为0吨。 出口方面，2025年10月中国六氟磷酸锂出口量约1094吨，较9月环比下降约19%，同比下降约8.8%。具体来看，美国、韩国、波兰出口量环比均有所下降 —— 其中出口美国 307.787 吨，环比下降约 35.4%；出口韩国 399.03 吨，环比下降约15.7%；出口波兰 90 吨，环比下降约54.9%。而出口到日本、马来西亚的量级则有所上涨 —— 出口日本 115.406 吨，环比上升约 12.5%；出口马来西亚 37.504 吨，环比涨幅达 49.6%。                                                                                                                                  总体而言，10月国外对六氟磷酸锂采购量有所下降。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858