【中高端磷酸铁锂产品供不应求 近一年超2400亿元磷酸铁锂订单锁定】 磷酸铁锂市场持续爆发。近一年来，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、楚能新能源等众多电池厂商，疯狂抢购磷酸铁锂材料。据机构统计，仅上述几家厂商采购的磷酸铁锂材料，合计规模已达600万吨，订单金额超2400亿元。“中高端磷酸铁锂产品供不应求。”龙蟠科技、万润新能、富临精工、丰元股份、容百科技等企业，订单“接到手软”，工厂产线都是满负荷运转。 (电池中国) 【发改委：将对汽车报废更新、汽车置换更新等在全国范围内执行统一补贴标准】 国新办举行新闻发布会，介绍落实中央经济工作会议精神，推动“十五五”实现良好开局有关情况。国家发展改革委资源节约和环境保护司司长王善成表示，2026年“两新政策”安排已发布，在消费品“以旧换新”方面，将优化资金分配，综合考虑消费潜力、政策执行情况等因素，合理确定各地的资金分配规模。同时将落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品的更新，在全国范围内执行统一的补贴标准。此外，将均衡使用资金，合理把握工作节奏，按季度分批次下达中央资金，指导地方均衡有序支出补贴资金。 【南京公用：下属公司签署退役锂电池综合利用项目施工协议】 南京公用(000421.SZ)公告称，公司下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司与南京市城投建设工程有限公司签署《退役锂电池综合利用项目施工一标段施工协议》，就退役锂电池综合利用项目的施工建设等相关事项予以约定，交易金额2905.61万元。（财联社） 【中信建投：看好固态电池板块春季行情】 中信建投研报称，一季度催化不断，继续旗帜鲜明看好固态电池板块春季行情。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开，提出加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术，这是固态电池技术在重要会议上被再次提及，进一步体现其重要性。与此同时，首个国家级固态电池标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已进入征求意见阶段，为固态电池设置更为严格标准，且以“混合固液电池”作为标准术语，有望极大减少行业名词混用的乱象。随着固态电池中期验收如期进行，各企业中试线样品受到严苛检验，技术方案将进一步收敛，确定性逐步增强，头部电池厂及整车厂有望开启新一轮订单招标，看好春季行情下固态电池板块的配置价值。（财联社） 【本田将终止与通用汽车合资公司的燃料电池生产 转用自研电池系统】 本田1月20日宣布，已决定2026年底前停止在其与通用汽车的合资企业Fuel Cell System Manufacturing LLC生产目前型号的燃料电池系统。停产后，本田将使用其自主研发的下一代燃料电池系统，并将拓展业务机会以发展氢能业务。（财联社） 【上海：推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场 更好管理价格风险】 上海发布《加强期现联动 提升有色金属大宗商品能级行动方案》。其中提到，支持上海清算所、上海期货交易所探索在清算、风险管理方面开展沟通交流。支持本市有色金属现货交易场所通过大宗商品清算通开展资金清结算，提高现货市场结算效率和安全性。推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场，更好管理价格风险。《行动方案》聚焦市场参与主体，从基础设施到实体企业，加强期—现—衍联动，提升有色金属大宗商品服务实体经济能级。（财联社） 相关阅读： 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

2025年12月，美国新能源汽车销量突破8.4万辆，创下自特朗普政府于9月30日取消7500美元联邦税收抵免以来的最佳单月表现。这一增长得益于车企大幅提高销售激励力度与价格小幅下滑的共同作用。 根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）最新数据，12月美国纯电动车平均成交价为58,034美元，较11月的58,638美元略有下降，但同比仍高出2.4%。真正推动销量回升的是激增的促销力度。当月电动车平均优惠幅度占成交价比例升至18%，达到历史最高水平，较此前一个月及去年同期均有上升。 特斯拉作为市场最大参与者，在12月采取了显著的激励措施。该品牌新车平均支付价格为53,680美元，同比下降2.9%，同时环比也出现下滑。其销售激励平均占比达19.5%，是去年同期的两倍以上。价格下调与高比例补贴共同促进了特斯拉在当月的销售表现。 此前数据显示，2025年11月美国新注册电动车数量同比骤降49%。标普全球移动（S&P Global Mobility）指出，税收优惠取消对传统车企的影响大于特斯拉。尽管整体市场承压，凯迪拉克凭借新款Vistiq跨界车实现总电动车注册量同比增长7.5%。 综合全年来看，2025年美国纯电动车总销量约为128万辆，较2024年下降约2%。考克斯汽车（Cox Automotive）预计，2026年电动车销量将基本保持平稳，新车型推出和充电基础设施持续改善将为市场提供支撑。

2026年1月，德国联邦政府正式落地新一轮电动汽车购车补贴计划，以30亿欧元（约合35亿美元）预算、覆盖80万辆新车的规模，为低迷的本土汽车产业注入强心剂。这场面向中低收入家庭的补贴新政，不仅以分层设计实现精准扶持，更打破地域壁垒对中国品牌敞开大门，同时为插电式混合动力车型（PHEV）、增程式电动车（EREV）预留过渡空间。在欧洲电动化转型陷入瓶颈的背景下，德国的这一决策，既是应急纾困的务实之举，也是在全球产业竞争中谋求平衡的战略选择。 精准分层补贴：谁能拿到最高6,000欧元？ 与以往普惠式补贴不同，本次新政以“精准滴灌”为核心，构建了多维度的补贴体系，既聚焦中低收入群体的实际需求，又通过规则设计规避政策套利。其核心细则凸显三大特点： 在资格门槛上，政策锚定家庭收入维度，将应税年收入上限设定为8万欧元，每名未成年子女可提升5,000欧元，最高至9万欧元，精准覆盖中低收入群体。为兼顾特殊群体，未提交税表者可补交材料，退休人员可用养老金证明替代纳税记录，进一步拓宽受益范围。这一设计直指德国汽车消费痛点——据统计，近年半数新购车者为中低收入群体，而高昂的电动车售价成为其转型障碍。 在补贴力度上，采用“基础补贴+额外加成”的分层模式：纯电动车（BEV）的基础补贴金额为3,000欧元，PHEV与EREV的基础补贴金额为1,500欧元；有子女家庭可追加最高1,000欧元，年收入低于6万欧元者追加1,000欧元，低于4.5万欧元者追加2,000欧元，综合补贴上限达6,000欧元（约合7,000美元）。这种差异化设计既体现对纯电转型的倾斜，又为选择过渡技术的消费者提供支持，同时通过收入挂钩实现社会公平。 在使用约束上，明确购车者需持有车辆满36个月，禁止短期转售套利；共同居住未登记婚姻关系的伴侣收入合并计算，从规则层面堵住漏洞。值得注意的是，政策虽已于2026年1月1日生效，但负责受理申请的在线平台预计要到2026年5月才能上线，期间购车者需留存凭证追溯申请，等待系统开放后提交材料，这一衔接空隙对政策落地效率提出考验。 新政将PHEV与EREV纳入补贴范围，却设置了严格的技术红线，同时预留动态调整空间，折射出德国在“减排目标”与“产业现实”间的平衡术。根据细则，两类车型需满足“二氧化碳排放量≤60克/公里”或“纯电续航≥80公里”的技术标准，而德国环境部长Carsten Schneider明确指出，目前仅有“一家制造商”符合增程车标准，短期内难以形成规模化供给。 更关键的是，PHEV与EREV的补贴资格仅持续至2027年6月30日，自2027年7月1日起，新注册车型的补贴将依据实际道路排放数据重新评估。这一安排既承认插混或增程技术作为过渡方案的价值——德国汽车进口商协会VDIK认为，PHEV的长纯电续航可满足日常出行，是替代燃油车的高效路径——又通过动态调整倒逼技术升级，避免企业依赖过渡技术延缓纯电转型。 从市场数据看，插混车型的补贴红利具备现实基础。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2025年前11个月，在德国市场，PHEV销量同比大涨62.7%，增速显著高于BEV的41.3%，显示出消费者对过渡技术的接受度。大众、雷诺、Stellantis等车企正加速布局平价电动车型，如售价约25,000欧元的大众ID. Polo、雷诺R5 E-Tech，补贴后部分车型售价有望低于2万欧元，进一步激活下沉市场。 为何德国对中国车企开绿灯？ 新政最引人瞩目的突破，是对进口车型的无差别对待——明确将中国产电动车纳入补贴范围，与英、法等欧洲国家的限制性政策形成鲜明对比。Carsten Schneider在新闻发布会上的表态颇具底气：“我对德欧品牌质量深信不疑，无论数据还是道路上，都无中国车企大举涌入的证据，我们选择直面竞争而非设限。” 这一开放姿态建立在客观市场格局之上。数据显示，2025年，中国电动汽车制造商比亚迪在德国的销量超过23,000辆，同比增幅超700%，但市场份额仍不足1%；相比之下，2025年，大众汽车集团（包括旗下同名品牌大众、捷克品牌斯柯达和西班牙品牌西雅特）占据了德国纯电动乘用车市场的大部分份额。对德国而言，开放补贴既能规避贸易保护主义指责，又可通过竞争倒逼本土企业加速平价车型研发。 反观英国与法国，政策走向截然不同。作为中国产电动车在欧洲的最大市场，英国去年推出的补贴通过强制电池与组装环节低碳标准，实质排除中国纯电动车；法国“社会租赁计划”亦含类似条款，形成隐性贸易壁垒。德国的“绿灯”态度，恰与欧盟层面的政策调整相呼应——目前欧盟正考虑以最低价格体系替代进口关税，中欧电动车贸易摩擦有缓和趋势，德国此举无疑为双边产业合作预留空间。 对中国车企而言，新政提供了新的市场机遇。尽管欧盟仍存关税压力，但中国车企凭借低成本优势仍能实现盈利，比亚迪等品牌正稳步扩张欧洲市场。补贴开放后，中国平价电动车有望借助政策红利进一步渗透德国市场，同时倒逼企业提升技术合规能力，适配欧洲环保标准。 新政暗藏哪些隐忧？ 德国推出新政的直接动因，是本土汽车产业的困境。2025年底，大众集团正式关闭德累斯顿工厂，这是其88年历史上首次在德国本土关停整车生产业务，暴露了高成本、低产能与需求疲软的三重压力。该工厂自2002年投产以来累计产量不足20万辆，尚不及大众沃尔夫斯堡总部工厂半年的产量规模。高昂运营成本与低下生产率的矛盾最终导致德累斯顿工厂转型为聚焦人工智能、机器人技术及芯片研发的科研园区。这一事件引发行业震动，成为推动补贴新政落地的重要催化剂。 从产业预期看，新政获得主流协会认可。德国汽车工业协会（VDA）预计，补贴将推动2026年德国电动车注册量同比增长17%，达到近100万辆，此前该协会曾多次呼吁这项补贴政策尽快出台。 但争议同样存在。德国汽车研究中心（CAR）负责人Ferdinand Dudenhoeffer则持否定态度，认为“补贴在经济上毫无意义，只会加重国家预算压力”。他指出，电动汽车在德国市场份额增长的核心驱动力是价格吸引力，而非补贴，过度干预可能扭曲市场机制。此外，30亿欧元预算虽预计覆盖80万辆车，但受补贴金额差异影响，资金消耗速度存在不确定性，若需求超预期可能提前耗尽。 德国汽车进口商协会VDIK则直指政策漏洞，认为未将较新二手电动车纳入补贴是“错失机会”。其总裁Imelda Labbe强调，中低收入家庭更倾向购买二手车，二手电动车对燃油车的替代效应更直接，更能助力气候目标。VDIK同时表示，虽欢迎德国政府将插电式混合动力车纳入补贴计划，但希望提升补贴力度以增强政策效果。 德国这项政策的长期有效性还面临多重考验：2027年插混补贴调整后的标准尚未明确，实际道路排放评估体系的建立需时间；充电基础设施短板仍未解决，若配套跟不上，补贴带来的消费热度可能昙花一现；如何在开放竞争中保护本土产业，避免中国品牌快速渗透冲击就业，仍是德国政府需持续应对的课题。 结语：电动化转型的“德国答案” 德国本轮电动车补贴新政，本质上是一场多目标博弈——既要通过精准补贴激活消费、纾解本土产业困境，又要坚守开放市场原则、顺应全球竞争格局，同时兼顾气候目标与技术转型。其分层设计、技术门槛与开放姿态，为欧洲其他国家提供了差异化的转型参考，也预示着全球电动车市场将进入更趋多元的竞争阶段。 对德国而言，新政的最终效果不仅取决于补贴落地效率，更依赖配套体系的完善——充电网络建设、二手市场政策补位、插混补贴动态调整机制的细化，均是关键变量。对中国车企而言，这是切入德国市场的重要契机，也是凭借产品力与技术力参与高端竞争的试金石。在全球汽车电动化转型的十字路口，德国的这场探索，终将为行业留下关于“保护与开放”“纾困与转型”的深层思考。

据外媒报道，欧洲汽车市场以强劲势头为2025年收尾，其中12月销量同比增长7.6%至115万辆；增长再次由中国品牌引领，当月销量总计接近11万辆，同比激增127%，市场份额达到9.5%。 Dataforce公布的数据（覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场98%的销量）显示，2025全年，欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士的汽车总销量同比增长2.3%至1,330万辆；中国品牌在欧洲的销量约为81.1万辆，同比大涨99%。 在更严格的排放目标实施的第一年（2025年），电气化车型在欧洲的销量大幅增长。纯电动汽车（BEV）2025年12月在欧洲的销量同比增长52%，2025全年在欧洲的销量则同比增长30%。 汽车制造商可以在2025年至2027年期间平均计算排放量，许多汽车厂商选择与特斯拉和沃尔沃汽车等纯电动车型丰富的制造商组成欧盟批准的“排放池”，以应对欧盟2025年碳排放标准。目前尚不清楚有多少车企会在2026年和2027年继续这样做。 曾经被视为过渡技术的插电式混合动力汽车（PHEV）实现了惊人的逆转。插混车型2025年12月在欧洲的销量同比增长37%，2025全年则同比增长34%。全混合动力汽车（Full hybrids）在欧洲的销量增长速度较为温和，2025年12月同比增长7.2%，2025全年则同比增长9.6%。 零跑、奇瑞、比亚迪2025年12月在欧洲的销量飙升 按车企划分，中国汽车制造商2025年12月在欧洲的销量增幅排名中位居前列。 2025年12月，在欧洲市场，零跑汽车（Leapmotor）的销量为7,046辆，而2024年12月仅为399辆；奇瑞的销量为18,649辆，相比2024年12月的3,333辆大幅增长；比亚迪（BYD）的销量为28,023辆，同比激增261%（同比增加20,254辆），为当月欧洲销量增量最大的车企。上汽集团（SAIC，其MG品牌是中国在欧洲销量最高的品牌）的销量同比增长28%，达到34,549辆；吉利（Geely）的销量同比增长15%。 在2025年12月销量表现优于市场平均水平的欧洲、日本或韩国汽车制造商中，大众集团（Volkswagen Group）在欧洲的销量同比增长9.9%；福特（Ford）在欧洲的销量同比增长8.5%。现代/起亚（Hyundai/Kia）2025年12月在欧洲的销量同比增长6.9%，略低于市场平均水平。 2025年12月销量表现显著落后于欧洲市场平均水平的车企包括塔塔汽车（同比下跌27%）、特斯拉（Tesla，销量同比下跌20%，尽管其Model Y是欧洲当月最畅销的单一车型）以及丰田（Toyota，销量同比下跌9.2%）。 按市场份额计算，大众集团仍是欧洲最大的车企，2025全年在欧洲市场的份额为27%，其次是Stellantis（14%）、雷诺（Renault，10%）、现代/起亚、宝马（BMW）和丰田。 保时捷、雷克萨斯、特斯拉2025年12月在欧洲的销量下滑 2025年12月对欧洲车市产生重大影响的品牌中，奇瑞旗下同名品牌领跑，当月销量为3,974辆，而2024年12月仅为1辆；紧随其后的是零跑（Leapmotor）、Jaecoo（奇瑞旗下另一个品牌）、吉利集团旗下品牌领克（Lynk & CO）和比亚迪。 保时捷（Porsche）品牌的困境仍在持续，当月在欧洲的销量同比下跌31%。雷克萨斯（Lexus）品牌和特斯拉（Tesla）品牌当月在欧洲的销量同比跌幅均至少达到20%。 从2025全年来看，大众（VW）再次成为欧洲销量最高的品牌，其次是丰田（Toyota）、斯柯达（Skoda）、宝马（BMW）和雷诺（Renault）；斯柯达（838,688辆）仅落后丰田2万辆；MG是销量排名最高的中国品牌，位列第16位，紧随沃尔沃汽车（Volvo）之后；其他赢家包括位列第17位的Cupra（同比增长33%）、Mini（同比增长15%）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo，销量同比增长34%）。

2026年1月14日至17日，加拿大总理马克·卡尼对中国进行正式访问，这是加拿大总理八年来首次访华，为持续波动的中加关系注入关键变量。访问期间，双方不仅签署《中国—加拿大经贸合作路线图》，更就电动汽车、钢铝产品、农产品等领域贸易分歧达成初步联合安排，其中加方对中国电动汽车关税政策的调整，成为这场经贸博弈“破冰”的核心标志，也为两国关系从摩擦走向务实协调写下重要注脚。这场跨越太平洋的外交互动，既是加拿大对自身贸易政策的纠偏，更是全球新能源产业格局重塑下，经济体间利益再平衡的生动实践。 关税困局：从对抗反噬到政策松绑 2024年，加拿大追随美国对中国电动汽车加征100%附加税，同步对钢铝产品实施同类限制措施，引发中方强烈反制。中国随即对加拿大油菜籽、海产品、猪肉等优势农产品加征关税，形成“贸易对抗循环”。这种以邻为壑的政策很快显现反噬效应：中国电动汽车凭借全产业链优势，全球市场份额持续攀升，2024年纯电动汽车销量占全球近60%，产销量同比增速超30%，出口动能强劲，加拿大的关税壁垒仅暂时阻碍了贸易流动，却无法削弱中国车企的核心竞争力。 反观加拿大，农业部门率先承压。关税反制导致当地种植户损失惨重，一名农户单场损失就达45万加元。萨斯喀彻温省省长此前已表达对农业出口受阻的关切。与此同时，加拿大本土电动汽车供应链不完善，过度依赖补贴支撑，高关税政策使其切断了与全球发展最快的电动汽车生态系统的联系，延缓了自身电动化转型进程。内外压力之下，政策调整成为必然。 1月15日，在李强总理和卡尼总理共同见证下，中国商务部部长王文涛与加拿大国际贸易部长西杜代表各自主管部门签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这是两国在新型战略伙伴关系框架下取得的重要阶段性成果，也是双边经贸关系史上首份高水平合作文件。 此次达成的协议呈现出“有条件开放”的特征：加方给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税待遇，取消100%附加税，且配额将逐年递增。这一安排既为中国车企打开了加拿大市场通道，也为本土产业预留了缓冲空间。中方则相应调整对加拿大油菜籽反倾销措施及部分农水产品反歧视措施，形成“双向让利、互利共赢”的格局。 卡尼政府的政策调整，并非加拿大国内共识，而是不同利益群体博弈的结果。安大略省省长道格·福特的强硬表态，凸显了区域利益的分化。道格·福特明确反对取消对中国电动车的关税，担忧低成本中国汽车冲击本地就业，甚至联合美国密歇根州代表施压，强调“在此建造或不得进入”的原则——欢迎中国车企在当地设厂、雇佣工会工人、联合本土企业，以产业落地换取市场准入。 这种立场分歧本质上反映了加拿大经济结构的深层矛盾：制造业集中的省份渴望通过保护政策维持就业，而农业大省则迫切需要打开中国市场缓解损失。卡尼政府面临的两难困境在于，维持高关税将持续拖累农业发展，且与该国贸易多元化战略相悖；彻底开放则需平衡地方产业利益及与美国的协调关系。事实上，加拿大政府已设定目标，计划到2035年将对美国以外国家的贸易额翻倍，中国作为其第二大贸易伙伴，是实现这一目标的关键。 值得注意的是，中国车企对加拿大市场的诉求已超越单纯的关税减免。知情人士透露，比亚迪等头部企业高管在参与中加经济对话时，更关注在加开展产业投资的政策环境，包括整车组装、零部件制造及本地供应链建设等领域。这与中国车企的全球化战略相契合——国内市场已足以支撑产能，北美布局更多是为了分散地缘风险、实现长期战略定位，而非依赖短期出口收益，这也让中方在谈判中具备更强回旋余地。 中加电动汽车贸易争端的解决，折射出全球新能源产业竞争的底层逻辑：封闭保护难以维系，有条件开放与产业链融合成为趋势。欧盟与墨西哥的实践提供了不同参照：欧盟将关税作为谈判工具，推动中资企业在匈牙利、西班牙建立生产基地，通过本地化生产实现技术合作与供应链融合；墨西哥则依托北美自由贸易区区位优势，吸引中国车企投资建厂，嵌入区域制造网络，兼顾就业与技术提升。 澳大利亚的路径更具借鉴意义。该国未设置明显贸易壁垒，允许中国电动汽车自由进入，同时凭借锂、镍等关键矿产优势，深度参与全球新能源供应链，加速本土电动化转型，实现了“市场开放与产业升级”的双赢。相比之下，加拿大此前的高关税政策既未能保护本土产业，又错失了产业链合作机遇，此次调整正是对这一教训的吸取。 未来挑战：信任构建与长期合作的考验 《中国—加拿大经贸合作路线图》的签署，进一步拓展了合作维度。这份文件重启了农业、能源、金融等多个领域的合作机制，为双边经贸关系搭建了系统化框架。 然而，尽管此次访问取得突破性成果，但中加经贸关系的全面修复仍面临多重挑战。政策落地的稳定性是首要考验，加方能否切实履行关税调整承诺，中方反制措施的调整节奏是否契合预期，将影响双方互信基础。安大略省的“本土建厂”要求与中国车企的投资规划如何衔接，也需要进一步磋商——中国车企更倾向于基于市场需求和产业链效率布局，而非单纯满足地方保护诉求。 美国因素的干扰同样不可忽视。美国对中国电动汽车的贸易限制态度明确，加拿大作为北美产业链重要一环，其对华政策调整必然受到美方关注。道格·福特透露的美方担忧，暗示未来加拿大在对华贸易问题上仍需在“战略自主”与“盟友协调”之间寻找平衡。 从长远来看，中加经贸关系的深化需要超越短期利益博弈，立足产业互补性构建长期合作框架。中国在新能源汽车、清洁能源技术等领域的优势，与加拿大丰富的矿产资源、农业产能形成天然互补。双方可依托《经贸合作路线图》，在新能源产业链上下游、农业技术合作、绿色贸易等领域挖掘新增长点，同时通过重启人文交流机制、优化人员往来便利化，夯实民意基础。 卡尼访华这场“破冰之旅”，为中加关系重新校准了方向。在全球贸易保护主义抬头、产业链重构加速的背景下，中加通过对话协商解决经贸分歧，不仅符合两国人民利益，也为全球经济体处理贸易摩擦提供了务实范本。这场关税破冰背后，是利益平衡的智慧，更是顺应全球化潮流的必然选择。未来，唯有坚持相互尊重、互利共赢，才能让中加经贸关系在波折中稳步前行，书写跨太平洋合作的新篇章。

面对市场剧变，合资品牌展现出不同的应对策略。 继BBA、丰田、通用等主流合资品牌率先落地“中国方案”后，北京现代近日宣布2026年为加强本土化研发的“元年”，计划加大在中国市场的研发投入，并提升本土团队在产品定义与技术路线上的主导权。据悉，2026年北京现代已规划四款新产品，包括两款全新电动汽车，一款为车长达5米的轿跑，另一款为紧凑型SUV，两款新车均定位大众市场。 此外，据传，有多位产业链人士透露，北京现代将与Momenta达成合作，引入高阶辅助驾驶能力。按照计划，2026年上市的新车将实现高速NOA辅助驾驶，2027年上市的新车则进一步落地城市NOA辅助驾驶。 “目前尚未有可以确认的信息。”针对上述传闻，有北京现代内部人士向财联社记者表示。 除北京现代，当前已游走在市场边缘的神龙汽车亦选择了“本土化深耕”战略。据“神龙汽车”公号，Momenta CEO曹旭东一行于1月8日到访神龙汽车，进行技术交流和方案探讨。访问期间，双方重点围绕Momenta的智能驾驶解决方案如何适配神龙汽车后续车型进行了深入交流。 尽管Momenta及神龙方面均未对双方是否已达成合作作出回应，但不争的事实是，近年来随着汽车行业快速向电动化、智能化转型，“依赖传统燃油车业务”的合资车企正面临前所未有的挑战。数据显示，2025年，合资品牌乘用车市占率跌至30%左右，较燃油车时代巅峰期的52.6%暴跌超22个百分点，销量目标达成率也呈现出头部品牌勉强支撑、二线品牌濒临淘汰的极端分化格局。 与中国头部科技企业构建深度协同的“创新生态圈”，成为合资品牌补足其智能化短板的普遍操作。中汽协解读《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》时表示，包括华为、Momenta等在内的第三方技术供应商为全球智能驾驶产业提供了“中国方案”，吸引了来自德、美、日、韩等国家的知名汽车品牌与中国科技企业深度合作。 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1月至11月，我国搭载城市NOA功能（自动辅助导航驾驶）的乘用车累计销量达312.9万辆。其中，搭载Momenta的NOA系统的车辆达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，处于领先状态。 Momenta方面透露，其客户群体覆盖国内主流乘用车企业，全球排名前10大车企中，有8家已与Momenta开展合作。“公司与车企构建了覆盖技术共研、方案定制的多维度合作生态，目前已与上汽、广汽、比亚迪、奔驰、宝马、奥迪、丰田等众多主流车企达成合作。” 据财联社记者不完全统计，以入股或技术合作等方式，包括BBA、大众及丰田等在内的跨国车企，已与多家中国汽车产业链公司在智能驾驶、智能座舱为核心的智能网联汽车领域达成合作，涉及供应商包括华为、Momenta、地平线等。 “跨国车企转型需打破‘一款车卖全球’的思维。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟建议，在整车开发中，机械结构、操控性能及外观内饰等部分，仍可由国外研发中心承担，但在智能座舱、智能驾驶等“软实力”层面，建议中国完成本地化研发。

1月20日，上海发布《加强期现联动 提升有色金属大宗商品能级行动方案》，加强市场之间的联动发展，合力提高上海有色金属大宗商品的资源配置能力和全球定价影响力，助力上海“五个中心”建设。据上海市委金融办介绍，《行动方案》主要包括三部分内容18项措施。 推进有色金属市场互通 促进期—现—衍联动发展 支持上海清算所、上海期货交易所探索在清算、风险管理方面开展沟通交流。支持本市有色金属现货交易场所通过大宗商品清算通开展资金清结算，提高现货市场结算效率和安全性。 推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场，更好管理价格风险。 《行动方案》聚焦市场参与主体，从基础设施到实体企业，加强期—现—衍联动，提升有色金属大宗商品服务实体经济能级。 提升有色金属大宗商品期现货市场国际化水平 增强“上海价格”影响力 扩大上海有色金属期货市场高水平制度开放，逐步将符合条件的有色金属商品期货期权品种纳入对外开放品种范围，并同步完善与对外开放品种相适配的业务细则。积极探索跨境交割机制创新，深化交割服务“走出去”，在风险可控的前提下，落地境外设库、跨境交割业务模式。《行动方案》依托在沪金融基础设施，加强有色金属大宗商品国际影响力，提升“上海价格”影响力。 集聚市场主体 培育良好有色金属市场生态圈 培育具有综合竞争力的贸易主体，推动大宗商品企业与产业链上下游企业合作。扩展区块链在有色金属领域应用，推动更多跨平台、跨机构、跨地域的数据共享。支持仓单立法，探索通过仓单立法实现全仓登仓单登记的有效性和权威性。《行动方案》推动各市场主体形成合力，助力提升上海有色金属行业影响力。

SMM01月20日讯： 要点： 2025年12月，中国磷矿石进口总量环减24.2%至14.5万吨，进口总金额环减13.9%，全国综合进口均价环比上涨13.5%，均价上涨主要是因为湖北某磷化工企业进口6万吨秘鲁高价磷矿石，单价为121美元/吨。 2025年12月，中国磷矿石进口量从11月的19.2万吨环减到12月的14.5万吨，环减24.2%；进口金额从 1653.7 万美元环减1.5 % 至 1423.5万美元 。进口均价环比上涨13.5%，均价上涨主要是因为湖北某磷化工企业进口6万吨秘鲁高价磷矿石，单价为121美元/吨。埃及仍为最大进口国，占中国进口总量的50%，约旦占比4%。出口量从11月没有出口到12月出口200吨，主要是美国。 磷矿石进出口情况：进口量环减24.2%，出口百吨级。 1、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、湖北等，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。12月主要进口国：埃及和秘鲁；进口省份主要是广西和湖北，占8成以上。   湖北(Hubei)和广西两个进口磷矿石大省。广西进口量5.8万吨，环减，湖北6.4万吨，大增。 11月的磷矿石进口情况与10月的量增价减呈现相反的的状态—量减价增。约旦单价有降1.3%，而埃及和巴基斯坦进口单价有增，分别增3.9%和17.1%，使得整体单价增2.6%。总进口量4.0%，至19.2万吨，单价增加2.2元/吨至86.2万元/吨。 埃及(Egypt)：最大供应国，进口量从10月的11.6万吨至16.8万吨（环增45.7），占11月总进口量的88%，创年度进口量（1-11月）最高。价格方面较10月的83.2美元下降至86.4美元，增3.9%。 秘鲁(Peru)：作为7月最大的供应国（4.9万吨），8-11月，连续四个月进口量为零。 约旦(Jordan)：9月恢复到7月水平5.4万吨，而10月8.1万吨，至11月萎缩至1.5万吨；单价下滑1.3%。 2、磷矿石出口情况：12月没有出口200吨，主要是美国，澳大利亚一点 全国磷矿石出口方面相比7月1.06万吨8月的1.10万吨而9月1.5万吨三连涨，10月份的出口不足1吨，11月没有出口，12月出口200吨。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

根据中国海关数据显示，2025年12月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1330吨，环比上涨约48.6%，中国六氟磷酸锂累计进口量约32吨。 出口方面，2025年12月中国六氟磷酸锂出口量约1330吨，较11月环比上涨约48.6%，同比下降约37.9%。具体来看，日本、捷克和马来西亚出口量环比均有所下降 —— 其中出口日本 122.6 吨，环比下降约 13.81%；出口捷克 58.5吨，环比下降约25%；出口马来西亚24.536吨，环比下降约73.37%。而出口到美国的量级则有所上涨 —— 出口美国 315.021 吨，环比上升约 78.69%。                                                                                                                                                                                                                                                                            总体而言，12月国外对六氟磷酸锂采购量有所上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据外媒报道，澳大利亚Syrah Resources公司日前宣布，已与特斯拉达成协议，第三次延长解决双方石墨供应协议中相关违约内容的截止日期。新的履约宽限期将推迟至2026年3月16日，前提是获得美国能源部的批准。 根据2021年签署的协议，Syrah Resources将在四年内每年向特斯拉供应8,000公吨石墨，该协议对其位于路易斯安那州维达利亚（Vidalia）的加工设施运营至关重要，也是该公司成为美国首个主要非中国石墨供应商战略的核心部分。 特斯拉于2025年7月首次发出违约通知，指出Syrah公司未能从其维达利亚工厂交付符合技术标准的负极活性材料样品，这些材料拟用于特斯拉电动汽车电池的生产。原定的2025年9月16日履约截止日期随后被延至11月15日，之后再度推迟至2026年1月16日，现为第三次延期。 Syrah Resources在声明中表示：“尽管公司不承认已构成承购协议项下的违约，但双方已同意将补救期限延长至2026年3月16日，并正在密切合作以解决相关问题。” 维达利亚工厂是目前中国以外唯一实现垂直整合的大规模负极材料生产基地。行业数据显示，中国目前在全球锂离子电池负极材料市场占据主导地位。 根据最新协议安排，特斯拉保留终止权，若Syrah提供的负极材料在2026年2月9日前仍未达到其技术规格要求，特斯拉可选择终止合同。 消息公布后，Syrah Resources股票在1月20日早盘交易中下跌6.6%，报每股0.285澳元，创下自2025年12月22日以来的最低水平。同期澳大利亚矿业股整体指数上涨0.6%。