据三位知情人士透露，特斯拉(TSLA.US)正准备对其销量最高的Model Y进行生产改造。其中两名知情人士表示，对Model Y的更改(特斯拉代号为Project Juniper)涉及外观和内设，目标是于2024年开始量产。 据悉，Model Y的升级将意味着特斯拉有望在未来两年内推出最畅销车型的新版本，以应对主要业务市场面临的压力，即在电动汽车买家的选择日益增多的情况下，其最畅销的车型的配置设计需要重新启动。 Model Y是特斯拉去年在加利福尼亚、中国和欧洲地区最畅销的车型。而首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，他将在周三晚些时候举行的投资者日活动中公布“宏图计划3”具体细节。 据报道，特斯拉已经在着手对其上海装配厂进行重组，为其Model 3轿车的改进版本生产做准备，该项目于特斯拉代号为Highland。而据知情人士透露，Highland版Model 3预计9月在上海投产。参与该项目的人士表示，特斯拉的目标是通过Highland降低生产成本，并提高2017年首次上市的电动轿车的吸引力。他们还表示，该车型的外部和动力系统性能也将发生变化，其中的重点将放在该项目的生产效率上。 另一方面，据两位知情人士称，特斯拉已分别向供应商征求了改进版Project Juniper版本的Model Y的外部和内部组件的报价，该版本车型将于明年投产。预计投产时间为2024年10月。目前尚不清楚此次改造将有多彻底，也暂不清楚特斯拉希望通过新款Model Y实现哪些具体变化或改进。 在定于周三在德克萨斯州超级工厂举行的投资者日活动上，特斯拉表示将分享有关其下一代汽车平台的详细信息，马斯克表示，该平台生产的汽车成本约为特斯拉当前汽车基础成本的一半。特斯拉还表示，将于当日讨论长期扩张计划、资本配置等议题。 近期特斯拉于亚洲市场面临越来越大的竞争压力，即使在降价之后也是如此。分析师表示，这在一定程度上是因为人们认为特斯拉在推出新车型、改进导航或豪华内饰方面落后于竞争对手。 此次对2020年首次交付给客户的Model Y车型的改造将意味着特斯拉所有主要业务市场(美国、中国和德国)目前正在生产的汽车的产能和供应将发生变化。 与传统汽车制造商不同，传统汽车制造商往往会在推出全新版本之前对汽车配置进行逐年更新。与此相反，特斯拉加快了其电动汽车的变革步伐。 分析人士表示，特斯拉通过软件更新，有时通过硬件更改，对其电动汽车车型进行了频繁的更改，以增加功能、提高性能或降低生产成本。例如，特斯拉周三宣布，自1月份以来，其将Model Y悬架系统进行了改进，使乘坐更加平稳，这一更新受到特斯拉粉丝在社交媒体上的称赞。 特斯拉在柏林附近的工厂本周早些时候达到了新的生产纪录，相当于年产能超过20万辆Model Y，较市场预期实现内部生产目标的所用时长提前了三周。

当地时间3月1日，特斯拉(TSLA.US)在其德州超级工厂举行投资者日活动。在会议中，他们阐述了“宏图计划”(Master Plan)的重点篇章，并讨论了特斯拉如何在日益激烈的竞争中扩大规模。 致力于可持续性能源经济的“宏图计划” 投资者日开幕后，特斯拉发布主题为“我们的能源经济肮脏而浪费”的报告文章，称全球80%能源仍来自化石燃料，只有三分之一的能源有效发挥作用、提供了热能。 特斯拉CEO马斯克表示，最聪明的人都不认为，没有极端的措施就能实现可持续的未来。他介绍了致力于可持续性能源经济的“宏图计划”(Master Plan)，称实现可持续的能源经济需要达到电池储能240太兆瓦(TWH)，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零等目标。 值得一提的是，去年3月，马斯克宣布，正在制定“特斯拉宏图第三篇章”，并透露第三篇章重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体造势，预告特斯拉宏图第三篇章将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。 然而，在本周三投资者日上，特斯拉指出，相对全球经济而言，特斯拉呼吁的10万亿美元制造领域投资规模并不是“一个大数字”。 对此，马斯克称，电气化经济所需的采矿会比目前更少。特斯拉希望在五个领域消除化石燃料使用，比如现有电网改用可再生能源发电，从传统汽车转为电动汽车，改用热泵，飞机和船只改用可持续性燃料。 此外，特斯拉驳斥改用可持续能源将消耗太多资源的观点，用下图展示，改用后镍的消耗量可减少多达30%。马斯克说，我真心希望，特斯拉的投资者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投资者。 特斯拉如何扩大规模? 在本次投资者日中，高管们重申，特斯拉的目标是到2030年每年生产2000万辆电动汽车。其中，特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen和汽车工程副总Lars Moravy登台展示了旨在提高特斯拉汽车生产效率的新制造工艺，但von Holzhausen表示，特斯拉尚未公布其“下一代”汽车。 Lars Moravy称，该公司预计下一代汽车的成本将是目前Model 3或Model Y的一半。 据了解，Moravy描述了一种未来电动汽车的生产过程，他称之为“开箱”模式，这种模式可以通过组装子组件来降低成本，降低组装的复杂性和时间。 此外，特斯拉高管Peter Bannon举例说明了该公司如何利用数据削减成本。他称，客户提供的数据显示，特斯拉车主不使用遮阳篷，“所以我们把它拆掉了。” 最后，马斯克展示了特斯拉对未来电动车队的预测图表，该图表描述了这家电动汽车制造商的现有车型，包括作为预计4.4亿辆汽车市场的一部分的Semi电动卡车。此外，它还展示了电动皮卡Cybertruck和一款未来车型，作为3亿辆汽车市场的一部分，而另外一款更小的车型是该公司预测的最大市场的一部分:7亿辆。 据悉，近年来，特斯拉的表现优于行业，尽管疫情和供应链中断，但其交付量迅速增加。然而，特斯拉近几个月来降价提振销售，该公司的销售受到经济疲软以及来自美国和中国竞争对手日益增长的威胁的压力。 如今，这家汽车制造商只有四款车型，定价都接近高端市场。高管们表示，电动皮卡Cybertruck将于今年推出。而此前马斯克曾表示，特斯拉的半挂式Cybertruck在2024年以前都不会量产。 在电池方面，特斯拉表示还必须改进电池技术，马斯克也称电池技术是向可持续能源过渡的“根本限制因素”，这是周三演讲的一个潜在话题。 据了解，2020年，马斯克公布了一项内部开发电池的计划，他表示，到2023年，售价为2.5万美元的自动驾驶电动汽车将成为可能，但特斯拉一直在努力扩大所谓的4680电池的产量。 此外，特斯拉还将向其他品牌的电动汽车开放充电站，首批10个美国超级充电站Supercharger将于周二向非特斯拉汽车开放。高管们表示，除了超级充电站网络，该公司还专注于开发商业停车场的充电基础设施。

2月28日晚，由北京市人民政府主办的“2023北京消费季”在前门大街正式启动。 今年的北京消费季将开展6大板块、25项全市性标志活动，涉及商超、餐饮、电商、文旅、汽车、休闲、医药等多个领域。 其中， 汽车置换补贴政策将延续执行，具体政策将适时发布。 2022年，北京市商务局等七部门共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，鼓励本市乘用车置换新能源小客车，报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车的车主可获得8000元或10000元补贴。 置换补贴政策带动新能源汽车销售明显，截至今年2月12日，通过补贴平台申请补贴车辆超2万辆，实现新车销售额约50亿元，带动2022年全年新能源汽车销售额同比增长17.1%。 除了延续置换补贴政策外，今年消费季期间，北京市还将举办“2023北京购车节”活动，营造节点性IP，打造新车展示发布、购车优惠促销、动态试乘体验、沉浸式互动为一体的购车嘉年华系列活动，帮助广大消费者了解汽车消费相关扶持政策、购车优惠措施。 据悉，北汽集团、祥龙博瑞集团、运通集团、北京波士瑞达等数十家企业，以及奔驰、奥迪、宝马、别克、红旗、大众、广本、哪吒、极狐等多个汽车品牌将参与购车节活动。各经销企业制定了赠送购车券、购车抽奖、置换补贴、赠送交强险、赠送全车封釉、赠送车装精品等多种优惠让利方案。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【工信部：进一步加大新能源汽车推广应用的力度 健全回收利用体系】 工业和信息化部副部长辛国斌强调，工信部后续将进一步加大新能源汽车推广应用的力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平，并且会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，以此稳定市场预期。同时，提升服务保障能力，加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价，健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 》点击查看详情 【特斯拉：德州Corpus Christi锂矿冶炼厂已经破土动工 计划12个月内投产】 特斯拉高管Drew Baglino确认，特斯拉在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的锂冶炼厂已经破土动工，特斯拉将于今年年底开始在该工厂试运行精炼锂。目标是在12个月内开始生产，将锂精炼成电池级锂化学品。 【马斯克：新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能 而不是发现锂矿资源】 特斯拉CEO马斯克和CFO强调，与目前消耗的化石燃料相比，向可持续经济过渡实际上需要更少的化石燃料。马斯克还重申了他之前关于锂的立场，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。 【雅化集团：拟投建年产7万吨高等级锂盐生产线】 雅化集团公告，计划在雅安投资新建“年产7万吨高等级锂盐生产线”，并同步将现有民爆生产厂搬迁至名山区，开展“3.4万吨炸药生产线整体搬迁项目”，两个项目计划总投资人民币25.6亿元。项目建成后，将新增氢氧化锂产能3万吨、碳酸锂产能4万吨。 【长远锂科：公司已有正极产品进入多家固态电池企业评估验证】 公司在固态电池正极材料方面与行业内主流电池企业均有紧密的技术合作，且已有正极产品进入多家固态电池企业评估验证，并已向某固态电池企业提供百公斤级产品进行产线试制。 【年内多家上市公司切入钠离子电池赛道 业界认为产业化仍需时日】 2023年以来，有不少上市公司相继官宣钠离子电池相关投资，华盛锂电对外表示，有钠离子电池电解液添加剂相关技术储备；湘潭电化则表示，目前有向钠离子电池企业小批量供货；中自科技透露，钠离子电池处于小试阶段，中试线还在建设中。　“钠电池是一种新兴的电池技术，钠元素相比锂元素具有更佳的安全性，拥有潜在的市场前景。钠电池的主要应用场景是通信基站、低端低速电动车、电力储能、太阳能路灯等对能量密度需求相对不高的领域。就目前来看，钠电池市场还处于早期阶段，生产成本较高，产业化、大规模生产仍需时日，但小批量生产在两三年后可以逐步实现。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示。 相关阅读： 1月汽车出口继续发力 谁是“出海之王”？ 2023年能否继续"狂飙"？【SMM专题】 锂矿整顿跟进  后市价格如何【SMM分析】 电网负荷的平衡者--储能调频【SMM分析】 “疯狂的石头” ——锂云母篇【SMM分析】 锂盐：碳中和背景下锂盐产品如何实现减碳？【SMM分析】 储能市场回顾及分析【SMM分析】 电解液新势力该如何撬动“硬核玩家”市场？——布局篇【SMM分析】 下游三元高镍趋势推动LiFSI需求增长 未来或可替代六氟成为主盐？【SMM分析】 锂辉石提碳酸锂工艺中三废如何处理？【SMM分析】 2月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 符合预期【SMM分析】 280Ah电池的前世今生【SMM分析】 原料端：磷锂铝石这种原料有前景吗？【SMM分析】 回收湿法冶炼技术概况【SMM分析】 新宙邦：增资扩股 合作加深！【SMM分析】 电解液、隔膜市场一周快讯总览【SMM分析】 成本支撑走弱 锰酸锂企业亏损严重【SMM锰酸锂周评】 锂电消费市场持续低迷 四钴价格何以上涨？【SMM分析】 龙蟠科技拟退出四川盈达锂电 专注自身磷酸铁建设【SMM分析】 锂辉石常用选矿方法有哪些？【SMM分析】 分时电价改革 推动工商业储能需求进入狂飙时代？【SMM分析】 蔚来换电业务规模加速扩张 换电模式即将驶入“快车道”【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM分析】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

2月28日，芯擎科技宣布于2022年四季度完成总额近5亿元A+轮融资，这是其在去年内实现的第三轮融资。 参与芯擎科技此轮融资的投资机构包括：泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本；以及现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等再次加注。 据介绍，所融资金将用于芯擎科技现有成熟产品的量产供货，以及产品迭代相关的研发、流片和量产市场投放。 公开资料显示，芯擎科技由亿咖通科技、安谋中国公司等共同出资成立，主要业务为设计、开发并销售汽车电子芯片。 资本动作方面， 天眼查信息显示，芯擎科技成立至今共获六轮融资，累计公开融资额超15亿元。其投资方包括：武汉经开产业基金、中国一汽、红杉中国、越秀产业基金、武汉产业投资集团等。 当前，高端自动驾驶芯片向先进制程延伸，L3及以上的高阶自动驾驶对算力的要求愈发严苛。研究显示，规划中针对L4/L5自动驾驶的SoC芯片普遍需要7nm，甚至5nm的先进制程。 产品方面， 据芯擎科技董事兼CEO汪凯介绍，该公司推出的7纳米车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”已完成各项测试认证工作，并已于去年年底前实现量产。 从最新进展来看， 当前，芯擎科技推出的国产7纳米智能座舱芯片“龍鷹一号”已在定点车型上实现智能座舱的多功能平滑操作、全方位人机交互，以及多屏幕多媒体体验，并支持辅助驾驶等功能。搭载“龍鷹一号”的多款新车将于今年中期起进入市场开始销售。 与此同时， 从芯擎科技方面了解到，围绕汽车下一代电子电气架构所需的核心芯片，该公司正推进相关研发工作，产品线包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，今年将有多款新品进行流片面市。 从行业整体来看，据不完全统计，目前在7nm芯片中，已有Orin、FSD、EyeQ5、8155等芯片实现量产，其他芯片或将未来几年陆续实现量产。这也意味着，先进制程车用芯片有望迎来量产加速的发展阶段。 在泰达科投董事总经理张鹏看来，“车载高性能SoC芯片是汽车智能化功能实现的核心芯片，单车价值含量高，随着智能座舱及辅助驾驶渗透率的快速提升，市场处于重大拐点。” 海通国际研究认为，自动驾驶与智能座舱芯片一体化趋势明显，自动驾驶芯片具有高算力发展趋势，市场容量未来5年将会高速增长。与此同时，有业内人士分析认为，国内自动驾驶芯片企业有望依托国内强势新能源车企业获得进一步突破。

国务院新闻办公室3月1日举行新闻发布会，介绍“加快推进新型工业化，做强做优做大实体经济”有关情况。 工业和信息化部部长金壮龙表示，中国将聚焦5G、人工智能、生物制造、工业互联网、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，不断丰富和拓展新的应用场景，研究制定未来产业发展行动计划，加快布局人形机器人、元宇宙、量子科技等前沿领域，全面推进6G技术研发。 工业和信息化部副部长辛国斌介绍了新能源汽车产业发展情况。他表示，经过综合研判，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。 中国将全面推进6G技术研发 据工信部部长金壮龙在发布会上介绍，2022年，中国全部工业增加值突破了40万亿元人民币大关，占GDP比重达到33.2%，工业起到了宏观经济大盘的压舱石作用。其中，制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模已经连续13年居世界首位。他并透露，中国将全面推进6G技术研发。 金壮龙指出，中国高技术制造业占规模以上工业增加值比重达到15.5%，装备制造业占规模以上工业增加值比重达到31.8%，新能源汽车、光伏产量已连续多年保持世界第一。新兴产业是引领未来发展的新支柱新赛道，中国将聚焦5G、人工智能、生物制造、工业互联网、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，不断丰富和拓展新的应用场景，研究制定未来产业发展行动计划，加快布局人形机器人、元宇宙、量子科技等前沿领域，全面推进6G技术研发。 金壮龙具体透露，截至2022年底，中国累计建设开通5G基站231万个，全国在用数据中心超过650万标准机架，算力总规模位居世界第二。不断总结5G发展经验，已组建了IMT2030( 6G)工作组，为产业界、研究机构、基础运营商等搭建产学研用平台，加强国际合作和交流，加强技术研发。 今年新能源汽车产业生产和销售将实现稳定增长 在发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2022年中国新能源汽车迎来爆发性增长，全年产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，连续8年位居世界第一。 “工信部高度重视新能源汽车发展工作，前期已经组织开展了一些调研和多场座谈会，从各方面反馈的意见情况来看，行业企业对今年产业发展的信心都是非常足的，消费者对新能源汽车的满意度也持续提升。”辛国斌表示，自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车达到了1596万辆，将近1600万辆。经过综合研判，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。 值得注意的是，此前实施多年的新能源汽车国家补贴和传统燃油车购置税减半优惠政策已经同时退出，2023年的政策切换将对汽车市场形成新的考验。 辛国斌强调，工信部后续将进一步加大新能源汽车推广应用的力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平，并且会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，以此稳定市场预期。同时，提升服务保障能力，加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价，健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长王务林此前接受财联社采访表示，中国电子商会智能电动汽车专委会对2023年我国新能源汽车市场的预测是：新能源汽车终端销量（上牌量）约为630万辆，企业生产的新能源汽车出口量约为90万辆。“这个预测的依据主要考虑 2023年我国可能面临的两类因素。”

据媒体援引消息人士报道，特斯拉计划对其最畅销的车型Model Y进行改造，变化涉及外观和内饰，该公司目标是在2024年开始生产改版Model Y。 知情人士称，这项计划内部代号为Juniper，特斯拉已向供应商分别询问了改版Model Y的外部和内部组件报价，预计投产时间为2024年10月。 目前尚不清楚这次改版会涉及哪些方面，也不清楚特斯拉希望在改版Model Y上实现哪些具体的改进。 Model Y于2020年开始投产，目前由特斯拉在中国上海、美国加州和德国柏林的三家工厂生产。若特斯拉改造Model Y的消息为真，将意味着生产和供应方面的变化。 特斯拉柏林工厂近日刚实现一个里程碑，该工厂Model Y周产量突破4000辆，这相当于年产量超过20万辆。 此外，上月有媒体报道称，改版Model 3预计将于今年9月在上海工厂投产。 特斯拉在中国面临正面临越来越大的竞争压力，中国是该公司全球第二大市场，仅次于美国。 为了应对日益激烈的竞争和需求放缓，特斯拉上月大幅下调了中国市场的销售价格，并且之后在美国和其他市场也进行了降价。 分析师指出，这在一定程度上是因为特斯拉在新车型的推出、导航系统的改进以及内饰方面，落后于竞争对手。 美东时间周三（3月1日）下午3点，特斯拉将在其得州超级工厂举行“投资者日”活动。特斯拉此前透露，公司届时将讨论长期扩张计划、资本配置和其他问题。

据俄罗斯《生意人报》周二报道，俄罗斯汽车市场将迎来大洗牌，在西方车企纷纷撤出的情况下，这给中国车企创造了一个巨大的市场空白，预计2023年有约100个中国汽车品牌可能出现在俄罗斯市场。 在2022年2月俄罗斯展开特别军事行动后，西方汽车品牌离开俄罗斯，到2022年底，60个汽车品牌中有46个退出，这导致中国汽车在俄罗斯市场的销量有所增长。 俄罗斯年度汽车奖负责人弗拉基米尔∙别祖克拉德尼科夫指出：“可以预测，近期中国汽车生产商在俄罗斯的地位将得到巩固。” 不过，随着俄乌冲突的持续和西方国家的制裁，俄罗斯市场也面临着一系列的挑战：俄罗斯人的购买力下降、供应链断裂、原材料短缺等。 去年全年，俄罗斯汽车市场遭遇了“史诗级滑铁卢”，全年仅售出687370辆，远低于2021年的167万辆，降幅高达58.8%；销售额约1.5万亿卢布(约合人民币1400亿元)，同比缩水52%。 市场份额继续增长 数据显示，2022年中国汽车生产商在俄罗斯销售了12.2万辆汽车，比2021年增长了13%。中国汽车品牌在俄罗斯市场的份额2022年升至20%，并在继续增长。 据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat进行的一项调查表示，2023年1月俄罗斯人购买中国品牌汽车的消费额与2022年同期相比增长了2倍。 俄罗斯人在2023年1月购买的中国品牌新车总数为1.72万辆，消费金额超过500亿卢布(合46亿元人民币)，在以销售额计算的市场份额中约占46%。 在消费额方面，其他品牌远远落后于中国品牌。2023年1月欧系车的市场份额为16%，俄系车为15%，韩系车为11%，日系车为10%，剩下2.5%的份额为美系车。 在销售量方面，中国汽车的销售量仅次于俄罗斯汽车，2023年1月俄罗斯品牌汽车的销量为1.84万台，市场份额略高于40%。中国汽车所占的市场份额为38%。其他欧洲、日本、韩国和美国的品牌仅占22%，且每个国家的车系销量均不超过4000台。 Autostat此前表示，2022年俄罗斯人购买的中国汽车数量创下纪录。该机构数据显示，2022年中国奇瑞、哈弗和吉利汽车在俄市场上最受欢迎，在俄罗斯购买的所有中国汽车中，上述品牌占82%。 Autostat指出，中国主要为俄市场贡献的是高价格的汽车，其中90%至95％为跨界车。如果中国汽车制造商能在俄组装价格亲民的汽车，那么它们将会非常抢手，这不仅会表现在居民身上，还会表现在出租车及共享汽车服务领域。

经历了1月的探底，受市场回暖及去年2月春节等因素作用，造车新势力在2月的交付量开始有所起色。 3月1日，五家造车新势力相继公布2月交付情况。其中，理想汽车连续三个月位居交付榜首位，蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后，而小鹏汽车和零跑汽车销量出现同比下滑，大有掉队趋势。 具体来看，理想汽车2月交付量达到16620辆，已连续6月交付量破万。“以后交付过万将成为常态。”有理想汽车内部人士称。 此前一天发布的2022财报显示，理想汽车预计今年一季度交付量为52,000至55,000 辆，即，在3月理想将完成2万辆以上的交付任务。理想汽车CEO李想表示，“理想L7即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想L8新增Air版本，不仅扩展了家庭用户的选择，更加强了理想L8在30万-40万元六座SUV市场中的竞争力。” 对于接下来的交付表现，李想颇有信心。在2月27日的财报电话会上，李想透露称：“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额。这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”依此计算，理想汽车今年交付目标有望达到30万辆。 排名第二的蔚来汽车的表现较为稳定，2月交付量同、环比均出现较大幅增长。在公布交付量同时，蔚来汽车也在当天发布的2022年财报中给出了第一季度指引——蔚来汽车预计，2023年第一季度交付量将介于31,000辆至33,000辆之间，同比增长约20.3%至28.1%。这意味着，蔚来汽车在3月的交付量将继续破万。 “2023年，我们计划基于蔚来第二代技术平台推出五款全新产品，增设1,000个换电站以进一步提升全程用户体验，持续巩固在智能电动汽车关键领域的竞争优势。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在财报中表示。 在去年一路开挂的哪吒汽车从去年12月开始，交付增长速度逐渐降速。尽管在2月完成了10073辆的交付量，但距离巅峰状态尚有不小差距。“出海”是哪吒汽车今年的重要任务之一。据哪吒汽车方面透露，继泰国之后，哪吒汽车在2月正式登陆约旦市场。 比起哪吒的陡然失速，小鹏汽车近半年来销量一直处于低迷状态。尽管进行了一系列的组织架构和人事调整，并重金招募“铁娘子”王凤英任公司总裁，但从今年前两个月的表现来看，小鹏的交付量仍未见明显起色。 近日，有关小鹏全新车型的谍照在行业流传，或命名为小鹏G7；此外，全新改款P7也即将亮相。小鹏汽车交付量有望在更多新车型发布后得到提振。 处在新旧款车型交替阶段的零跑汽车在2月表现不佳，交付量仅为3198辆。不过这样的情况在3月或将得到缓解。3月1日，零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市。其中一直作为零跑汽车销量担当的小型车零跑T03，其入门级价格已经下探至5.99万元，较2022款入门级降价2.26万元。 尽管在年初的整体销量出现回落，但行业普遍仍看好新能源汽车市场在今年的前景。“各地出台支持政策，对于稳定市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。”乘联会秘书长崔东树表示，“尤其是一些针对性的置换补贴，对拉动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。” 在上述造车新势力发布交付数据的当日，国家工信部、财政部及商务部等部委先后释放了稳定汽车等大宗消费的利好政策。其中，商务部表示，今年是全面落实贯彻党的中国共产党第二十次全国代表大会精神的开局之年，做好消费促进工作意义重大、责任重大。各级商务主管部门要坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力恢复和扩大消费，在落实好已有政策措施的基础上，组织好“2023消费提振年”系列活动，积极推动出台新的工作举措，稳定汽车、家居等大宗消费，培育壮大新型消费，持续优化消费平台载体，增强消费对经济发展的基础性作用。

3月1日晚间，多家港股上市的新能源车企相继发布2月车辆交付成绩单。 其中“老大”比亚迪(01211.HK)2月整体销量再度逼近20万辆，而在造车新势力车企中，理想汽车(02015.HK)连续三个月位居交付榜首位，蔚来(09866.HK)和哪吒汽车紧随其后，而小鹏汽车(09868.HK)和零跑汽车(09863.HK)销量出现同比下滑。 据比亚迪2月产销快报，2月份共销售新能源汽车193,655辆，上年同期为88,283辆；其中纯电动乘用车90,639辆，插电式混合动力乘用车101,025辆。今年前两月，比亚迪累计新能源汽车销量已经达到34.5万辆，同比增长90%。 进入2月份，国内新能源车企销量普遍有了较为明显改善。据乘联会最新统计的数据，2月国内狭义乘用车零售销量预计135.0万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。其中新能源零售销量预计40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。 以此计算，比亚迪新能源乘用车在国内整体销量中，占比达到48%。同时，比亚迪2月海外销售新能源乘用车合计达到1.5万辆，再度刷新纪录。 造车新势力在2月的交付量有所起色 3月1日，五家造车新势力相继公布2月交付情况。其中，理想汽车连续三个月位居交付榜首位，蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后，而小鹏汽车和零跑汽车销量出现同比下滑。 2月多数车企销量出现明显反弹，也在市场预期之中。乘联会分析认为，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。 中金公司方面也认为，近期各地方政府积极出台地方补贴以平滑国补退坡带来的需求波动、助力汽车消费。此外，车企新产品的上市发布也受到消费者广泛关注，上游锂价下行带来车企调价空间充沛，利好需求回暖。 光大证券也表示，各地因地制宜扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖。 不过，目前市场上仍存在不稳定因素。乘联会方面称，2023年开始，新能源汽车补贴政策的退出以及燃油车购置税优惠政策的离场，对车市产生一定冲击。对政策的进一步期待，以及开年车市价格动荡造成的不稳定，导致消费者观望气氛浓厚，而这种观望气氛散去仍需时间。