2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛在合肥圆满落幕！
论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！SMM汇总本次高峰论坛的全部内容以供大家学习参考。
开幕致辞
致辞嘉宾：
上海市经济和信息化委员会副主任 阮力
（阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读）
上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛
上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明
广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴
嘉宾发言
访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造）
主持人：SMM高级副总裁 胡健
嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强
广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟
爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇
力劲集团一体化压铸专家 钱勇
》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】
9月14日
汽车用低碳铝镁材料发展论坛
发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望
发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩
SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。
》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行
发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介
发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊
发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展
发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明
新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。
轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。
汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。
发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析
发言嘉宾：中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军
我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。
我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。
从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。
国内铝加工企业
废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。
再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。
总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。
》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势
发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持
发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明
发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介
发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威
我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。
镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。
》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？
发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析
发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟
中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。
其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。
》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】
汽车用铜基材料发展论坛
发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案
发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健
SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。
原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。
根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。
发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨
发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为
新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。
接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。
》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究
发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求
发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生
从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。
连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。
铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。
发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考
发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林
汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。
如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。
随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。
在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。
发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势
发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程
汽车用钢材料发展论坛
发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro
发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风
发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点
发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳
汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。
电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。
国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。
钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。
》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术
发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用
发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂
发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望
发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇
发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用
发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生
目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。
热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。
汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。
在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。
发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测
发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰
SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。
钢材是汽车制造的主要材料
汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。
汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主
其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。
汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求
轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。
安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。
高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。
高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。
重环保：可回收利用、超低碳排放。
2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势
》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】
发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望
发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞
中国锂电回收产业高峰论坛
发言主题：融合发展推动产业集群成势
发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯
新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。
》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒
发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇
发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋
随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。
预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。
国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。
预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。
发言主题：锂电池回收产业发展分析
发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱
发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离
发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军
发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍
发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌
发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态
发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚
9月15日
主论坛
发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍
发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉
广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。
低碳再生新材料
免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金
基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。
该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。
该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。
零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。
低碳再生新材料及应用场景
3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案
完整的全流程服务
华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。
》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】
发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望
发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青
发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准
发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松
发言主题：中国汽车工业发展之路
发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒
汽车结构件发展论坛
发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望
发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇
汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼
近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。
预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！
一体化压铸前景可期
一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。
•2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。
•2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。
•2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。
•新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。
》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】
发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用
发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春
整体市场前景
全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。
中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。
根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。
发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案
发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民
汽车轻量化发展现状
燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。
新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。
熔铸技术
（1）超大规格铸锭质量提升技术
生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量；
生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控；
技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。
发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战
发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩
发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路
发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣
发言主题：践行低碳铝 实现碳中和
发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张
发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势
发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇
发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用
发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁
新能源汽车电驱动系统创新技术论坛
发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术
发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林
合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示，动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。
动力电池技术发展还处于初级阶段
近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。
2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。
燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一
汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。
发展趋势
集成电驱动桥+集成电力电子单元
智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。
》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】
发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线
发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树
发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展
发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣
发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判
发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青
发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势
发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟
发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用
发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军
中国锂电回收产业高峰论坛
圆桌论坛：技术创新 引领产业未来
1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术
主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊
嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树
合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文
上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣
发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化
发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。
动力电池回收市场前景
中汽研数据显示，8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。
动力电池退役高峰将至：2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。
数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。
》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】
发言主题：全球锂电回收格局分析与展望
发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐
发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化
发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋
发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术
发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰
发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展
发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩
大会晚宴-华劲之夜
汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式
发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及
发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏
》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！
发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收
发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼
》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著
签到&展商布展
9月16日
工厂参观 - 蔚来汽车
蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾)
