在刚刚过去的5月，多家造车新势力开始以周为单位公布交付成绩，可谓从月初卷到了月尾。直到6月1日，造车新势力交付排名终于揭晓。 其中，理想连续6个月领衔榜首，同时连续三个月单月交付量过2万辆。紧随其后的是哪吒汽车和零跑汽车——哪吒汽车连续5个月交付量破万，而零跑汽车则时隔7个月重新回归“万辆俱乐部”。小鹏汽车虽然未能达到万辆，但也实现了连续4个月单月环比正增长，止跌企稳。蔚来汽车则在近两个月表现不佳，持续垫底。 具体来看，理想汽车今年累计交付量已率先达到10万辆，其中5月交付量为28,277辆，同比增长146%，与第二名的哪吒汽车拉开了距离。值得一提的是，理想汽车在5月的交付量和营业收入均创造了历史新高。“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 哪吒汽车以13,029辆的交付量位居第二。其中，争议颇多的纯电动跑车哪吒GT完成了1716辆的交付。除了当月市场表现抢眼外，在上述五家造车新势力中唯一尚未上市的哪吒汽车，在资本市场也传出消息。6月1日，有市场传闻称，哪吒汽车正考虑最快在6月赴港IPO，募资金额10亿美元。对此，哪吒汽车相关负责人回应财联社记者称，“消息不实”。 零跑汽车则在5月逐渐进入佳境，交付12,058辆新车，环比增长超38%。其中，定位更高的零跑C系列交付突破万辆，占比超过83%。这意味着，零跑汽车的市场结构正在完成向上调整。 小鹏汽车在5月交付7,506辆，换代后的P7i交付量环比大幅增长。值得关注的是，小鹏G6将于6月9日开启预售。小鹏汽车表示，相信G6将成为中国20万-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款。 对于目前相对低迷的销量状况，小鹏汽车董事长何小鹏依旧信心满满。何小鹏在一季度业绩会上表示，“从7月开始，随着G6和其他新品带动销量环比的快速增长，期待2023年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上，运营现金流也将相应转正。” 蔚来汽车在5月交付量继续环比下降7.6%至6,155辆。与小鹏汽车相似，蔚来汽车也预计将在下半年开始反攻，刚刚发布的全新蔚来ES6则是其押宝的重点车型。 “整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”蔚来汽车总裁秦力洪表示，蔚来正处在新能源赛道的“出弯”阶段，从今年下半年步入全新的加速阶段，“7月将完成所有新老产品切换，接下来就要加速了。”

6月1日晚间，比亚迪披露5月产销快报，5月新能源汽车销量24.02万辆，去年同期销量为11.49万辆。本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。 今年5月，比亚迪纯电车型产销达到了126,091和119,603辆，同比增长94.77%和92.39%。同期，比亚迪插电式混合动力车型产销数据分别达到了119,040和119,489辆，同比增长103.89%和102.80%。 值得一提的是， 比亚迪5月份新能源汽车的单月销量创出了历史纪录 ，此前的销量纪录是2022年12月，单月新能源汽车销量为235197辆。从累计销量来看， 今年比亚迪前5个月的销量已破百万辆，超过了去年全年的一半。 根据年报显示，2022年比亚迪全年新能源汽车累计销量为186.35万辆。 从比亚迪今年前5个月的月销量来看，呈现逐月递增的态势，本月也是连续3个月单月销量超过20万辆。 同日，造车新势力“蔚小理”也陆续公布5月交付数据。其中，理想汽车5月交付量为2.83万辆，同比增长146%；蔚来5月交付量为6155辆，同比下降12.37%；小鹏汽车5月交付量为7506辆，同比下降25.87%。

大基金又有了新动作。 据天眼查数据显示，5月29日，成都士兰半导体制造有限公司（以下简称“成都士兰”）发生工商变更，国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司（以下简称为“大基金二期”）成为其第二大股东，持股23.90%，仅次于母公司士兰微(600460.SH)。 士兰微披露的交易信息显示， 大基金二期是以自有资金出资10亿元增资成都士兰，士兰微则通过定增方式从所募集的资金出资11亿元和大基金二期一起增资成都士兰。 士兰微董秘对《科创板日报》记者表示， 双方共计21亿元的增资将全部投向成都士兰正在推进的汽车半导体封装项目（一期），预计需要两到三年完工 。 大基金、成都国资都出手了 在大基金出手前，士兰微已经给汽车半导体封装项目（一期）拉过一笔投资。 在去年年底，成都重产一期基金和成都水城鸿明投资分别给成都士兰增资4.3亿元、7000万元，共计5亿元投向汽车半导体封装项目。其中成都重产一期基金由成都市区两级财政资金及国有企业资金共同组建，重点支持投资成都的先进制造业重大支撑性、战略性项目和产业链的关键项目，目标管理规模400亿元人民币。 士兰微董秘对《科创板日报》记者， 成都国资已经有资金到账，正在推进项目投产，目前已有每月10万颗模块的生产能力。 但5亿元对汽车半导体封装项目（一期）远远不够，按照士兰微的规划，整个项目需要募资30亿元，达产后将新增年产720万块汽车级功率模块（PIM）。据了解，PIM指IGBT功率集成模块，其上游原材料产能有限，随着车用、工业应用所需用量大增，下游产能扩增缓慢，市场处于供不应求的状态。 士兰微对汽车半导体项目表现出了相当强的信心。在2022年度暨2023年第一季度业绩暨现金分红说明会上，士兰微董事长陈向东表示，公司和国内主要的车企、Tier1供应商都建立了合作关系，今年年内将生产能力提升至20万颗以上。 他明确提到，“我们目前与所有的汽车厂家都在加强合作，计划建设的720万颗模块封装产线应该不会有市场消化的问题，过程中我们会控制好产能建设的节奏。” 与此同时，士兰微加快了募资节奏，通过定增和引入大基金的方式给汽车半导体项目按下了加速键。在近期和投资者交流过程中，士兰微方面表示， 大基金二期和成都国资投资后，封装能力会得到加强，汽车业务今年一定会走到国内领先的位置，产品将大量导入品牌厂商。 不过需要注意的是，士兰微IGBT产品已于2021年实现汽车、光伏等新能源客户的批量供应，但2022年报显示，过去一年销售业绩与年初计划相比有较大差距。720万颗的汽车半导体项目的建设进度和市场推广进展，能否按照士兰微的预期落地，仍待观察。 士兰系屡获大基金加持 这不是大基金第一次增资士兰微的子公司。双方此前就有相当多的交集，士兰微旗下多家子公司都曾获得大基金的加持，某种程度上说，士兰微发展的关键节点都有大基金的参与。 士兰微成立于1997年，起步于芯片设计业务，但它并不认同单纯的Fabless模式能构成可持续的竞争力，逐步转为设计制造一体化（Integrated Device Manufacture，IDM）模式。 在士兰微发展过程中，投建8英寸晶圆生产线是它产业转型的关键一步，但当时它的利润并不能支持其完成生产线建设。且此前它在资本市场的募资也并不顺利，募资额只达到计划的一半。 在这样的情况下，士兰微找到了大基金合作。 “我当时就去北京拜访大基金，看能不能支持我们民营企业建设8英寸产线，发展半导体产业。”陈向东回忆，当时大基金就表示支持对象不论所有制形式，鼓励企业向前发展。 成立仅两年的大基金宣布与士兰微达成建设8英寸晶圆生产线的合作，共同出资成立子公司士兰集昕和集华投资。大基金在2016年对8英寸晶圆生产线一期项目共投资6亿元；其中，对士兰集昕增资4亿元，占注册资本的48.78%；对集华投资增资认缴2亿元，股份占比48.78%。 2019年，大基金又对8英寸晶圆生产线二期项目进行5亿元投资。2022年2月，大基金二期出资6亿元与士兰微共同向后者子公司士兰集科注资，以加快推进12英寸90-65nm的特色工艺芯片生产线的建设和运营。 再加上这次对成都士兰的增资，大基金四次增资向士兰微旗下公司投入27亿元股权资本。一位半导体产业分析师对《科创板日报》表示，大 基金本身就是半导体产业的风向标，士兰微在它的加持下，不断得到政府背景的产业基金青睐，解决了8英寸、12英寸晶圆生产线所需巨额资金的融资压力，这个模式值得其他IDM模式半导体企业参考。 2022年，士兰集昕总计产出8英寸芯片65万片，士兰集科则总计产出12英寸芯片47万片。2022年末，士兰微的总资产已达169.2亿元，较2018年末的81.3亿元翻了一番，仍处于快速扩张中。

据《德国汽车周刊》报道，中国汽车制造商长城汽车的欧洲业务总裁孟祥军表示，长城汽车正在考虑其欧洲首个工厂的选址，德国、匈牙利或捷克共和国均在考虑范围内。 报道称，孟祥军在采访时表示，“我们目前正在研究有经验的亚洲汽车制造商都将欧洲工厂设在了哪里以及原因。德国东部各州是一个可能的选择。或者，匈牙利或捷克共和国也是可能的。”孟祥军指出，东德的优势包括“有竞争力的劳动力和能源成本”，“对我们来说，其他决定性因素是市场体量或该地区的供应商”。 此前，长城汽车是日产巴塞罗那工厂的主要竞争者，但是长城汽车最终放弃收购该工厂，而日产在2021年将该工厂关闭。 不过，长城汽车尚未明确是自建工厂还是收购一家现有工厂。据孟祥军透露，长城汽车已经收到了来自一些想要出售工厂的汽车制造商的“收购要约”，并补充称，长城汽车在欧洲的生产工作最早可能在“未来几年”开始。 除了长城汽车以外，比亚迪也在考虑在欧洲进行本土生产。上个月，据法国《回声报》（LesEchos）报道，比亚迪希望在欧洲建厂，但仍在犹豫工厂的选址。除法国外，西班牙和德国也在比亚迪的考虑之中。

据“苏州发布”5月31日发布的内容显示，苏州市将于今日（6月1日）起至7月31日，面向全市开启购车补贴活动，资金规模高达1亿元。 对在苏州市参与活动的汽车经销企业处（名单将通过苏周到平台发布）购买燃油或新能源乘用车新车的个人消费者（营运车辆及公牌不参加），按照相关标准予以数字人民币补贴，对购车者户籍及是否在苏州市上牌不作限制。 购车价格（以机动车销售统一发票上含税价为准，下同）10万元（含）至30万元以内的，购车并审核通过后给予一次性3000元数字人民币补贴； 30万元（含）以上的，购车并审核通过后给予一次性5000元数字人民币补贴。 点击跳转原文链接： 1亿元数字人民币购车补贴来啦！

６月１日，据南京发布官微消息，为促进大宗商品消费，自6月6日起，南京将开展购车和家电消费补贴活动。消费者购买符合条件的汽车或家电，可享受相应额度的消费补贴。 其中，本次购车补贴活动的参与对象为，2023年6月6日起，在南京市限额的汽车零售企业（具体名单，官方将在后续发布），购买7座 (含) 以(不含二手车) 并下非营运车乘用车新车完成上牌的个人消费者，不限上牌地区。 补贴标准为，对于20万元以下的燃油车和新能源车，均按照1000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上的燃油车，按照4000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上新能源车，按照5000元/辆给予一次性补贴。 另需注意的是，本次活动的补贴总额有限，按照初审通过的先后顺序先到先得，发完即止。 点击跳转原文链接： 大宗消费补贴来了！最高补贴5000元！

来自哪吒汽车的消息显示，5月30日，哪吒汽车第30万台量产车正式下线，推动汽车产业加速向电动智能化转变。 2022年1月，哪吒汽车实现了从第1台到第10万台的历史性突破；此后作为首个年销量突破15万台的新势力，哪吒汽车仅用时16个月，完成从第10万台到第30万台的跨越。 2023年哪吒汽车依然保持市场锐度，4月全系交付11,080辆，同比增长26%，持续高歌猛进。 此外，哪吒汽车表示，随着“深耕东盟，开拓欧盟”的出海战略的推进，公司成为首家出口右舵车型的造车新势力，也是首个在泰国、马来西亚上市并交付新车的造车新势力。在东盟、南美、中东市场中哪吒汽车多款海外产品，霸榜细分市场，今年开建的哪吒汽车泰国生态智慧工厂，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车，出口东盟的主要基地。 据悉，哪吒汽车泰国工厂在3月10日奠基，位于泰国曼谷堪那耀区，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”，建成后产能2万辆/年，预计2024年1月底投产。

 当地时间周三（5月31日），美国豪华电动汽车制造商Lucid表示，它将增发股票筹集30亿美元的资金，其中18亿美元将来自其最大股东沙特主权基金（PIF）。 根据公司新闻稿，Lucid周三对公开增发的173,544,948股股票定价，筹集约12亿美元，同时按同等价格向PIF定向增发一批股票，筹资18亿美元。PIF通过参与此次增发，保持其60.5%的持股比例不变。 公司预计，公开增发部分将于下周一（6月5日）前完成，而针对PIF的定向增发，预计于6月26日前完成。 在2018年9月，PIF便向Lucid投资了10亿美元，成为其最大的股东。去年12月Lucid启动的15亿美元融资中，PIF再次投入9.15亿美元的资金购买Lucid的股票。 简单计算，PIF通过这三笔投资，共向Lucid投入了超37亿美元资金。而根据Lucid周三收盘价计算，其在增发股票完成前的市值约为142亿美元，PIF的持股市值约85亿美元。 除投资大笔资金外，沙特成功吸引Lucid在当地建厂。沙特于2019年批准了Lucid在当地建厂的计划，工厂初期将采用进口组装的方式来供应中东市场，由Lucid在美国亚利桑那州的工厂提供零部件。 尽管去年Lucid在美国的生产基地仅生产了7180辆汽车，但沙特于去年4月便宣布，在未来10年内将至少购买其5-10万辆电动汽车。 除了直接投资电动汽车整车厂外，沙特在动力电池、氢能源、自动驾驶等方面也进行了大量的布局。为了推动当地电动汽车产业，去年11月沙特PIF宣布，与富士康和宝马合作推动其第一个本土电动汽车品牌——Ceer。 Ceer主要由PIF和鸿海精密工业有限公司（富士康母公司）合资成立，目前已获得了宝马的部分技术授权，富士康将参与开发车辆的电子电气架构。预计将于2025年交付第一辆电动车。 根据PIF的规划， Ceer会为沙特创造3万个直接或间接的就业机会，预计到2034年为沙特直接贡献80亿美元的GDP。 作为石油大国，沙特大力发展电动汽车产业，源于其2016年提出的2030愿景计划，旨在摆脱国家经济对石油产业的依赖，大力推动多元化发展战略。 注：沙特2030愿景

继上周出现零售、批发环比下滑后，5月第四周（5月22日-5月28日）的车市热度回落更为明显，月末剩余几天的增量将对5月车市整体表现至关重要。 5月31日，乘联会最新数据显示，5月1-28日乘用车市场零售139.2万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售728.7万辆，同比增长2%；全国新能源车市场零售48.3万辆，同比去年同期增长82%，较上月同期增长0%，今年以来累计零售232.6万辆，同比增长43%；5月第四周全国乘用车市场日均零售5.0万辆，同比去年5月同期下降17%，环比上月同期下降33%。 “由于月初部分客户需求提前释放，5月中下旬的终端客流、订单转淡，市场热度逐步回落。”乘联会秘书长崔东树认为，尽管终端热度较月初有所消退，但月末几天的数据仍比较乐观，“由于4月末从29日开始休假，而5月末的3天是正常销售时间，因此月末的增量还是值得期待的。” 相较终端零售，5月第四周乘用车批发数据亦再次出现下降。5月1-28日全国乘用车厂商批发148.0万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降6%，今年以来累计批发832.1万辆，同比增长8%；全国乘用车厂商新能源批发55万辆，同比去年同期增长81%，较上月同期增长1%，今年以来累计批发265.8万辆，同比增长49%；5月第四周批发日均7.9万辆，同比去年5月同期下降8%，环比上月同期下降23%。 在单一品牌维度，根据第四周新车上险榜单，新势力品牌排名前五位为理想、零跑、腾势、小鹏以及哪吒，销量分别为0.71万辆、0.36万辆、0.26万辆、0.21万辆、0.21万辆；豪华品牌排名前五位为宝马、奔驰、奥迪、特斯拉以及理想，销量分别为1.46万辆、1.39万辆、1.31万辆、1.28万辆、0.71万辆。 理想在当下新势力阵营中已遥遥领先且优势明显。对于5月第四周的表现，理想汽车CEO李想直言此前定下的目标过于保守，“无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳。接下来主要任务是提升供应链的供应量，因为年初的供应目标设定的有点低了。” 告别“五一”假期进入5月中下旬后，全国各地的促销政策仍在持续中。6月1日，据“南京消费发布”消息，南京市将于6月6日启动购车和家电消费补贴活动，对20万元以下的燃油车和新能源车，均按照1000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上的燃油车，按照4000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上新能源车，按照5000元/辆给予一次性补贴。此前一天，苏州市亦发布相关政策表示，于6月1日至7月31日，面向全市开启“2023苏州汽车消费嘉年华”购车补贴活动，资金规模高达1亿元。本月更早些时候，杭州市余杭区开展汽车购车补贴活动，活动期间购买乘用车的个人可申领最高8000元补贴。 根据乘联会的预测，5月狭义乘用车零售销量约为173.0万辆，环比增长6.6%，受去年同期疫情和供应链受损造成的低基数影响，同比增长27.7%；新能源零售销量预计58.0万辆，环比增长10.5%，同比增长60.9%，渗透率33.5%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【盐湖股份：目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上】 盐湖股份在互动平台表示，目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上，随着气温回升，碳酸锂产量会逐步提升。同时目前公司在碳酸锂提锂装置后端沉锂母液回收环节增加萃取装置，将进一步提升氯化锂回收率，增加产量。 【融捷股份：甲基卡锂辉石矿是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山】 融捷股份在互动平台表示，公司甲基卡锂辉石矿目前具有105万吨/年露天开采能力和45万吨/年矿石处理的选矿能力，是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山。 【普利特：拟102亿元投建钠离子及锂离子电池与系统项目】 普利特公告，为进一步完善控股子公司海四达的产能布局，公司拟在浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。项目总投资约102亿元。 【豪森股份：与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元交钥匙项目合同】 豪森股份公告，全资子公司大连豪森瑞德设备制造有限公司与沃尔沃汽车签订了《交钥匙项目合同》，其中动力锂电池模组Pack智能生产线合同金额为6.63亿元，动力锂电池电芯涂覆智能生产线合同金额为3.28亿元，合计合同金额9.91亿元。 【云南能投：与湖南立方新能源科技有限责任公司签署战略合作协议】 云南能投公告，与湖南立方新能源科技有限责任公司签署《战略合作协议》，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。 【中信证券：国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳】 中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，中上游环节建议关注4680电池、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等降本增效的创新技术。下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸创新应用。当前板块估值处于历史低位，具备配置价值，推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，尤其是特斯拉、宁德时代供应链等，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。 相关阅读： “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析) SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 一石墨厂突发大火 | 贝特瑞公布负极产能及利用率【5.22~5.28日负极材料周报】 工信部发布最新声明 | 天奇股份携手国企加码锂电池回收【5.22~5.28日电池回收周报】 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】 【SMM分析】天力锂能年产2万吨磷酸铁锂项目一期点火投产