在前次牵手吉利成立集度汽车之后，百度近日又再次牵手吉利，成立杭州极与越汽车科技有限公司。 值得注意的是，此次成立的杭州极与越由吉利控股，经营范围包括新能源汽车整车销售等，法定代表人和执行董事是吉利方面的张权，总经理为百度方面的夏一平。 再次牵手吉利 合资公司由吉利控股 天眼查App显示，8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、二手车经纪、数字技术服务等。 股东信息显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。 从百度的情况来看，其进军汽车领域后，将筹码都压在自动驾驶上。 早在2013年，百度公司CEO李彦宏就对外表示，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。 据集度官网披露，2021年3月，集度汽车有限公司成立，由百度方面的夏一平任CEO。2022年1月，集度完成近4亿美元A轮融资，投资方为百度和吉利控股集团。 此前，集度曾面临吉利撤资和“缺乏资质”的质疑，但吉利与百度均否认撤资传言，并表示双方持股不变。 目前，集度汽车由集度汽车（香港）有限公司100%控股，但后者的股权结构，却没有公开披露过。 从目前集度的高管来看，集度的法定代表人是夏一平，集度董事长也由百度方面的梁志祥担任，吉利方面的张权任董事。 而此次新成立的杭州极与越汽车科技有限公司，则由吉利方面以65%的股份控股，法定代表人和执行董事都是吉利方面的张权。 集度CEO夏一平： 我们一定会超越特斯拉 集度CEO夏一平曾表示，智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革的起点是汽车驾驶权由人类向AI转移。3.0时代的汽车行业，将实现从能源变革向产品属性变革跃迁，其终极目标是汽车驾驶无人化。 在他看来，“集度汽车机器人将满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求”。 2023年2月，夏一平在接受媒体群访时表示： “特斯拉降价很大核心问题是产品力出现了非常严重的下滑，三五年前我也是Model S的车主，到现在特斯拉的语音是最差的，自动驾驶、智能化体验是非常差的，网络连不上各种状况，现在在中国已经不是很有竞争力的产品了，降价是价格回归价值。我们一定会超越他的。” 在集度成立之后，百度创始人李彦宏也曾力捧集度，为其站台。 2021年7月，李彦宏现身成立120余天的集度总部，并对全体员工发表讲话。在当年年底的百度AI开发者大会上，李彦宏为集度画下蓝图——2022年上半年公布首款概念车，2023年实现量产交付。 在2022年Q1的业绩电话会上，李彦宏又称，集度汽车最关键的卖点之一是将搭载百度最新的技术，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电车市场争得一席之地。” 2022年8月，李彦宏又在汽车机器人生态大会上力捧集度：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。” 但在此之后，李彦宏不仅没有再公开为集度站台，而且还在造车路线上“分散投资”。 首先是在百度世界大会上发布了一款由Apollo自主研发、正向设计的量产自动驾驶车RT6，之后又在今年年初发布的《百度智能驾驶开放白皮书》中宣称要做车企的Tier 1供应商。这表明，集度已不再是百度自动驾驶落地场景中唯一的棋子。 集度近期成立多家汽车服务公司 自2022年底广州车展首款接近量产的车型亮相后，2023年集度汽车向外界释放的消息极少。 不过，近期集度汽车多项动作表明，其正在为首款车型第三季度正式上市做准备。 天眼查显示，在7月20日前后，集度汽车在全国多地密集成立具备新能源汽车销售职能的服务公司，包括广州集度科技服务有限公司、深圳集度信息服务有限公司、上海集度科技服务有限公司。 这些公司的法定代表人均为夏一平，注册资本均为1000万，经营范围均包括新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、小微型客车租赁经营服务等。股权全景穿透图显示，上述公司全资股东或大股东均为集度科技（武汉）有限公司，后者为集度汽车（香港）有限公司全资子公司。 自6月中下旬以来，集度汽车开始大力度招聘体验中心店长、产品专家、交付专员等终端职位，招聘地点涉及北京、上海、武汉、西安、长沙、郑州、深圳、杭州、成都等全国一二线重点城市。 按照既定规划，2023年第三季度，集度汽车将进入首款产品大规模交付阶段，将进军国内46座城市，开设100家门店，初步完成销售网络布局。 此前，集度CEO夏一平在接受媒体采访时指出，今年集度汽车要打规模战，“把资源提前布局好，一次性向市场发起最大、最强攻势”。

在各大汽车厂商相继公布7月成绩单会后，新能源车企零售销量TOP10榜单也正式出炉。 整体市场来看，7月份新能源狭义乘用车销量64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%；1-7月份累计销量372.5万辆，同比增长36.3%。乘联会分析表示，进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战， 使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高 ，成为近年来少有的7月强势行情。 具体品牌方面，7月份，比亚迪再次展现其强势的销量数据，超过23万的零售销量数据一骑绝尘。 比亚迪毫无悬念占据榜首位置的同时，也占据了整个市场36%的份额。 广汽埃安7月零售销量同比增长近80%，从6月的排名第三晋升为榜单次席。 值得注意的是，3月至今，埃安已经连续5个月销量保持在4万辆以上，4.5万辆的7月成绩单也基本与5月、6月持平。 在第二季度推出多款新车后，吉利汽车从6月的排名第五跃居榜单第三。 数据显示，吉利汽车7月零售销量为38734辆，同比增长25.9%，环比增长5%。 另外，长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车四家自主品牌新能源车企7月零售销量，同比去年均出现大幅提升， 理想汽车同比增长超200% ，其余三家车企也实现了销量翻倍。 其中， 蔚来汽车7月零售销量环比增长逾九成，相比6月几近翻倍。 借助同环比的大幅增长，它也成功晋升为第九名，成为7月榜单“新面孔”。 可以看到，无论同比还是环比，多数新能源车企7月零售销量呈现上涨趋势。与之格格不入的是，特斯拉中国成了榜单中的异类。虽然同比涨幅超过了200%，然而 特斯拉中国7月零售销量环比惨遭“腰斩”，仅为31423辆，大幅下滑57.7%。 事出反常必有妖，事实也是如此。特斯拉中国如此一反常态的业绩表现，主要由于其7月销量大头放在了出口海外上。数据显示， 特斯拉中国7月出口32862辆，成为中国制造车型出口量第一名 ，遥遥领先于比亚迪的18169辆、上汽乘用车的17724辆。 有业内人士表示，特斯拉中国每季度的首月是出口月，即特斯拉上海工厂的产能主要满足于出口海外市场，而其他则是交付国内市场的冲销量的时间。由此看来，特斯拉中国7月在国内市场的零售销量“腰斩”，其背后原因更多与特斯拉中国自身的销售规划有关，并非是市场传言的“卖不动”了，也不应被过度解读。

【四川李家沟北锂矿勘查权竞拍首日升值已超663倍】 据澎湃新闻方面消息，尽管当前国内碳酸锂价格又进入小幅下跌空间，但国内锂矿的争夺仍然火热。 8月9日10点，四川省金川县李家沟北锂矿勘查权竞拍正式开始。该矿勘查权起售价为57万元，截至昨日晚间，其最高报价已经达到3.78亿元，报价次数达669次，升值幅度达到了37810万元，升值率为66333.33%。李家沟北锂矿的拍卖走向如何令人关注。另外，根据国家自然资源部的公告， 8月10日位于马尔康市的加达锂矿勘查权限时竞拍也将开始，起拍价为319万元。 【天华新能：子公司拟参与加达锂矿勘查探矿权竞拍】 天华新能公告，子公司拟参与四川省马尔康市加达锂矿勘查探矿权竞拍，本次探矿权出让挂牌起始价人民币319万元。 【天力锂能：与鹏辉能源签署《战略合作框架协议》】 天力锂能公告，与鹏辉能源签署《战略合作框架协议》，共同探索国内外储能市场的合作机会；双方将在产品供销、加工等方面进行长期稳定合作，力求月度均衡购销，双方预计2023-2027年正极材料的供需总量为8-15万实物吨，年均1.6-3万实物吨。 【印尼：三菱今年将在该国生产电动汽车 计划明年投资近3.75亿美元扩大产能】 印度尼西亚工业部周三表示，三菱汽车公司计划在2024年投资5.7万亿印尼盾（约合3.75亿美元），以扩大其在印尼产能。根据印尼工业部声明，三菱汽车计划2024年将年产量提高到25万辆，并在今年年底前开始在印尼工厂生产Minicab-MiEV电动汽车。 【比亚迪王传福：预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%】 在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，贝壳财经方面了解到，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪在核心技术上持续投入，目前比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，平均每个工作日专利授权15项。当日，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线。王传福表示，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。 【海南：2030年私人增换汽车新能源占比将达100%】 经海南省政府同意，海南省新能源汽车推广应用工作联席会议办公室近日印发《海南省新能源汽车推广中长期行动方案(2023-2030年)》，提出到2030年，海南省将累计推广新能源汽车超150万辆，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。 相关阅读： 碳酸锂期货四日最大跌幅高达7.5% 现货价格因何重归下行？【SMM快讯】 【SMM分析】收得率提高50%！澳洲锂矿巨头携手电池厂商开发新型矿石提锂技术 【SMM分析】年中冲量后终端需求增速有所放缓 7月负极材料产量环比上涨8% 【SMM分析】7月锂电隔膜产量突破13亿平 环比增长5% 【SMM分析】新增产能逐步释放 氢氧化锂产量环比微增 弯道超车 2022-2023H1磷酸铁（FP）市场供应情况变化【SMM分析】 本周钴系产品颓势不改继续下行 下周电解钴报价有望维稳？【钴市周度观察】 【SMM分析】需求恢复不及预期 氢氧化锂价格跌跌不休 【SMM分析】从供需平衡看碳酸锂下半年价格走势 【SMM分析】锂盐项目延期导致股价大跌 CEO的解释是否能够唤回投资者的信心？ 【SMM分析】电解液7月价格运行回顾 【SMM分析】钴资源概况梳理（1） 【SMM分析】北美电池回收先行者Li-Cycle进军欧洲大陆 宣布德国工厂已开展回收业务 【SMM分析】磷酸铁锂前驱体磷酸铁的原料消耗情况简介

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。 比亚迪第500万辆新能源汽车下线 王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。 作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。 截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。 当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。 如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。 中国已经成为新能源汽车强国 中国已经成为新能源汽车强国 王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 见证中国品牌的力量，比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。

汽车产业的电动化转型，已逐渐演变为着眼于未来的能源转型。氢能，被视为最重要的手段之一。 8月8日，据国家市场监督管理总局标准技术管理司官网消息，国家六部门近日联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》。《指南》指出，到2025年，支撑氢能制、储、输、用全链条发展的标准体系基本建立，制修订30项以上氢能国家标准和行业标准。重点加快制修订氢品质检测、氢安全、可再生能源水电解制氢、高压储氢容器、车载储氢气瓶、氢液化装备、液氢容器、氢能管道、加氢站、加注协议、燃料电池、燃料电池汽车等方面的标准，打通氢能产业链上下游关键环节。鼓励产学研用各方参与标准制定，支持有条件的社会团体制订发布团体标准，增加标准有效供给。同时，深度参与ISO、IEC国际标准化工作，积极提出氢能领域国际标准提案，逐步提高我国氢能国际标准化影响力。 业界普遍认为，随着国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南的引发，氢能行业相关标准的制定已箭在弦上。在2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，燃料电池汽车需要氢能产业的协同发展，氢燃料电池绝不是汽车行业的问题，它是能源的转型问题。“这是一个重大的能源转型课题，需要国家层面加快培育向可再生能源转型。” 与此同时，各地方也将氢燃料电池汽车看作是氢能产业的引领项目，近期相关鼓励政策频频落地。 8月7日，上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》。《计划》提出，加快公共领域车辆电动化，鼓励私有乘用车电动化，持续推进纯电动、氢燃料电池重型货运车辆的示范试点及推广应用。到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%；8月4日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》。其中提出，拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准；更早些时候，深圳、杭州等地亦提出相关目标、补贴政策，内容无一不将“推动氢燃料电池汽车产业化、商业化”列为重要发展方向。 面对商业化落地的长远目标，“示范运营”成为氢燃料电池汽车产业当下必经的重要过程。8月2日，“南沙氢跑”项目网约车发车仪式在广州南沙广汽科技馆举行，丰田氢燃料电池车第二代Mirai正式在如祺出行平台上线。此次在如祺出行平台投入运营的第二代Mirai车共有20辆，运营区域为广州南沙区。 在清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武看来，氢能燃料电池已开始进入到规范化示范阶段，汽车作为一个先导性的产品，对于氢产业以及战略的引领作用已经体现出来了。“很多企业都在做与氢相关的内容，这体现出氢燃料电池汽车的先导性带动作用。” 中汽协数据显示，2023年6月燃料电池汽车产销均完成1000辆，产量同比增长27.1%，销量同比增长109.9%；1-6月，燃料电池汽车产销均为0.2万辆，同比分别增长38.4%和73.5%。