据媒体报道，Wedbush分析师Daniel Ives日前表示，苹果首款自动驾驶汽车Apple Car即将问世，预计将于2026年上市。他指出，关于Apple Car的唯一问题是何时推出，而非会否推出。 机构认为，国内L3智能驾驶落地具备里程碑意义，加速本轮AI创新在汽车端的应用，带动产业链新的机会。随着L3级自动驾驶获得立法支持，L3渗透率提升有望加速，在L3级别之下的自动驾驶系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 均胜电子 在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动AI（人工智能）技术与汽车产业的融合。 天迈科技 主营业务为基于车联网技术为城市公交运营、管理及服务提供综合解决方案，主要产品包括智能公交调度系统等。

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学教授周向阳深刻剖析了生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点。他表示，钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电开发背景及市场前景 行业背景 我国锂矿资源稀缺，对外依存度高达80%，面临“卡脖子”风险。 锂资源在地壳中丰度低(~0.0065%)，且分布不均匀，全球70%锂资源分布在南美，中国仅有6%，且我国锂资源多分布在高海拔地区，开发受环境、成本、技术等因素制约，目前我国80%的锂资源依赖进口。 锂矿紧缺问题加剧。 随着便携电子设备及新能源电动汽车的飞速发展，锂离子电池生产制造达到空前规模，各锂电池生产商不断扩大产能，导致锂资源大量消耗、价格上涨，严重影响到了动力电池及储能电池终端价格及渗透速度。 钠离子电池蓄势待发——钠离子电池成本优势 钠离子电池：成本驱动，部分性能占优 相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。 此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。 国家政策加持——钠离子电池发展的机遇 为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 钠离子电池的应用领域 储能、船舶、电动车需求加码，钠电应用场景广阔 两轮电动车领域，钠离子电池成本优势快速替换铅酸电池 新能源配储是未来趋势，钠电池特性与储能场景需求高度贴合 在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 碳酸锂价格巨大波动下的钠电是否还有前途？ 碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？ 钠电在在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的； 钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 钠电负极研究现状与关键问题 钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。 钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电负极材料分类： (1) 碳基负极材料 石墨储钠容量低，无定形碳最有可能率先实现产业化。 (2) 合金类负极材料 理论容量高、储钠电位低，但是嵌钠后体积膨胀严重，循环性能差。 (3) 金属氧化物及硫化物基负极材料（转化型） 理论容量高，但导电性差，易团聚、转化反应不可逆。 (4) 钛基负极材料（嵌入型） 体积变化小，但是容量低。 (5) 有机类负极材料 化学组成丰富、成本低，但导电性差且易溶解于电解液。 其中碳基材料由于具有出色的导电性，同时制备方法灵活、成本低廉、环境友好等优点，成为钠离子电池负极材料的优选。其中，硬碳和软碳材料被认为是最具有潜力的钠离子电池负极材料。 硬碳具有高的可逆比容量、优异的循环性能和低的储钠电位，是目前钠离子电池商品化应用时负极材料的最佳选择，有望率先产业化。 硬碳材料开发关键问题 硬碳材料开发关键问题主要有以下三点，分别是探明储钠机理、提升性能以及降低成本等三方面。具体如下： 硬碳量产中的难点与痛点及其对策 生物质硬碳负极有硬碳孔结构复杂、缺陷明显的特点，如何实现性能提升是关键。 规模化量产中，需要控制成本，而要完成一体化、规模化布局，需要做到以下四点： (1) 开发廉价生物质原料；(2) 开发能源再利用技术；(3) 开发过程降本新技术； (4) 耦合其他材料制备，实现短流程。 此外，在纯化脱灰深度与废液处置成本方面，灰分含量高，包裹现象明显；废水量大，废水排放要求日趋严苛。 硬碳负极材料性能提升策略 硬碳负极材料比容量高，但是存在首次库伦效率低、长循环稳定性不高和压实密度低等问题。 此外，硬碳材料物理参数（如粒径、 振实密度、质量负载等）对电化学性能的影响也需要有待进一步探讨，以协同提升材料应用于钠离子电池体系时的使用性能。 未来研究方向 硬碳负极未来研发方向 (1) 容量型硬碳负极开发 开发策略：通过对碳源前驱体进行微观结构精准调控，同时优化层间距、孔结构，提升可逆嵌脱钠性能。 性能特点：比容量330~350 mAh/g，首效88~90%。 (2) 极致低成本硬碳负极开发 开发策略：极致低成本生物质原料+同质化预处理+短流程。 性能特点：比容量~300 mAh/g，首效87~90%。 (3) 快充型软/硬碳复合负极开发 开发策略：通过构筑异质界面、增加表面缺陷提高斜坡段容量比例，从根本上提升材料倍率性能。斜坡段容量主要由钠离子吸附于材料表面缺陷位置及石墨微晶边缘提供，此部分吸/脱钠动力学较层间过程更佳。 性能特点：可实现快充使用，斜坡段容量占比>40%，比容量300~310 mAh/g，首效84~87%。

SMM 7月4日讯：7月4日，汽车零部件板块盘中快速拉升，录得一大阳柱，指数盘中最高冲至30467.46，刷新2022年8月26日的新高。个股方面也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，包括英利汽车、圣龙股份、浙江世宝、众泰汽车等在内的近23股涨停。今日新股N豪恩盘中大涨逾129%，骏创科技、德迈仕等多股涨逾20%。 而除了汽车零部件板块，汽车服务、汽车整车以及新能源车板块也在今日一同上行，堪称汽车股产业链的“狂欢”。之所以出现如此盛况，近期频频发布的种种利好消息绝对不容忽视。 且不提近日造车新势力表现较为亮眼的6月交付数据，近期，关于政策面的利好消息也频频引发市场热议。此前，工信部等五部门印发了《制造业可靠性提升实施意见》。其中要求，聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性"筑基"工程、整机装备与系统可靠性"倍增"工程。在"筑基"部分中提到：对于汽车行业，重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统等，通过多层推进、多方协同，深入推进相关产品可靠性水平持续提升。 》点击查看详情 此外，据7月4日午后最新消息，国家发展改革委主任郑栅洁在《求是》发表署名文章《加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系》。其中提到，要加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，提升自主保障能力。 发挥各地区比较优势，优化区域分工协作格局，多措并举优化石化、汽车、集成电路等重大生产力布局。 此外，7月3下午，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。截止目前，我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，培育了全球最大的消费市场，我国新能源汽车产量已经连续8年位居全球第一。工业和信息化部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。 华西证券认为，目前智能化拐点已至，政策预期再强化。近期。工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级、及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。智能化为后续汽车板块的中长期看点，软件定义汽车本质始终未变，政策落地有望为L3高级别辅助驾驶测试、商用提供法律支持，特斯拉FSD北美使用率拐点显现、新势力NOA落地有望加速数据积累和算法优化，看好2023年下半年智能化板块持续催化以及智驾、域控制器等零部件渗透率提升。此外，新能源汽车购置税减免政策加速落地，力度超预期。据财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税总额将达到5200亿元。 具体来看新能源车板块，自6月27日以来，在政策及消息面的多重利好刺激下，新能源车板块持续走高，截止7月4日已经录得五连涨，指数盘中最高一度涨至1582.89的高位，刷新2月16日以来的新高，较6月27日的低点上涨7.85%。 消息面上，隔夜美股特斯拉大涨近7%，北京时间7月3日凌晨，特斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示，特斯拉二季度向全球客户共交付超46.6万辆汽车，同比大增83%，创下季度交付新高，超出此前市场预期的44.5万辆。分析师认为，特斯拉今年仍有望达到180万辆的这一交付量里程碑，利润率回升有望持续至2024财年。 同时，近日，多家国内新能源车企发布6月交付数据，从数据来看，6月比亚迪总完成交付25.3万辆，创下单月历史新高，而新势力方面，多数亦实现环比增长。其中广汽埃安6月实现交付4.5万辆，环增0.02%，同增87%。而理想汽车旗下新款车型持续放量，车销表现延续了此前的数月的强势表现，单月销量突破3万辆，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%，亦刷新了历史新高。而零跑、蔚来、小鹏等也均稳定增长，新能源汽车市场整体向好。 机构评论 东海证券 指出，乘用车市场，新能源汽车市场新车型上市全面提速，在更具性价比的定价策略下，渗透率有望加速提升；同时，在特斯拉、新势力、自主品牌的培育下，国内新能源汽车零部件供应商在成本管控、响应速度方面具备优势，关注产业链全球竞争力提升趋势。商用车市场，全年同比改善趋势明确，关注行业龙头的盈利修复。 此外，也有机构看好未来新能源汽车出口表现， 中国银河证券 表示，据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告，2023年5月新能源汽车出口达9.7万辆，同比增长149.1%，环比增长6.9%；2023年1-5月出口新能源车41万辆，同比增长165.2%。新能源汽车出口的持续增长与中国品牌在海外的规模逐渐增大，认可度提高，服务网络的完善有关。除了上汽等传统出口车企，新势力的出口也开始起步。未来新能源出口市场前景大好。 提及未来新能源汽车行业的预期， 华夏基金经理杨宇 也认为，新能源车行业下半年的景气度，尤其是在经历了一年多的下跌之后，新能源板块交易拥挤情况、筹码结构持续改善，当前指数近3年估值已经进入了高性价比区间。对比其他制造业板块，新能源板块内的优质龙头公司估值处于明显低位，当前具备布局价值。未来重点看好汽车电动化、汽车智能化和新能源发电三大方向，新能源板块真正有长期竞争力的优秀企业将有机会持续兑现业绩。

7月4日，深圳为方能源科技有限公司宣布已于7月1日完成数亿元Pre-B轮融资，由上市公司新特电气领投，多家资本跟投。本轮融资主要用于公司万吨级钠离子电池材料产线和GWh钠电电芯产线的建设、运营以及增加研发投入、引进人才以及市场拓展等。 企查查显示，为方能源成立于2022年4月12日，现已完成4轮融资。公司是一家专注于钠电电芯及材料研发、生产和销售的科技企业，其也是国内最早进行钠离子电池研发的科研企业之一。 具体来看，2013年，公司进入钠离子电池的研发阶段，2017年设立为方能源研究院，专攻钠离子电池正负极材料的试验论证与选型，2021年完成单体电池样品制作，并于2022年建成电芯以及材料中试线。2023年，为方能源与贵州大龙经开区政府签约落地10万吨钠电材料生产基地。目前，一期2万吨钠电材料量产线项目正在积极建设中，各项建设工作正在稳步推进。 此外，为方能源研究技术团队是国内唯一同时掌握水系和有机体系两种钠离子电池制备工艺的技术团队，其中水系钠离子电池的能量密度：60wh/kg-100wh/kg，有机体系钠离子电池的能量密度达到170wh/kg，在未来动力电池领域同样有着很大的竞争优势，两种体系均具有安全性高，充放电次数高，低温电池放电率高，性价比高等优点。 投资方新特电气负责人表示，2023年是钠电量产化发展的元年，新能源市场前景广阔，钠电在性能与成本平衡上具有独特优势，应用场景十分广泛。未来，为方能源的钠离子电池性能优、成本低、产量高，能广泛大量应用于储能、通讯基站、二轮／三轮车、电动工具等领域，潜在市场超过千亿，前景极其广阔，发展空间巨大。

日前，有投资者在互动易平台上向宁德时代提问，公司有发展汽车生产制造的战略规划吗？公司对汽车制造业务如何考量？ 还有网友建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展，收购目前拍卖的600303曙光汽车的整车生产资质与业务，实现宁德公司产业链的延伸，进一步加强市场和行业的影响力。 对此，宁德时代回应称，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。 其实，对于造车问题，宁德时代董事长曾毓群在今年3月举行的2022年度业绩说明会中，有明确表态，“我们在推进CTC（Cell to Chassis），会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。” 曾毓群还指出，宁德时代的企业文化就是“练好基本功，发挥想象力”，新能源电池应用范围广阔，“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。” 曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。 从宁德时代的布局上来看，也是遵循不造车的原则。宁德时代一直在加强与整车企业合作力度，打造一个属于自己的朋友圈。 今年3月，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议，双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。而在今年2月份，宁德时代参投极氪7.5亿美元A轮融资。 再回溯到2022年底，宁德时代先后与奇瑞集团、华为签署合作协议，又先后与长安汽车、阿维塔合作，以打造具备竞争力的电池供应体系。 宁德时代正是以动力电池为基点，以投资入股、电池供应，或者技术合作等形式，不断渗透至各大整车企业的业务体系之中。正如业内人士所言，“如果宁德时代把动力电池业务拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。” 7月4日，宁德时代股价228.45元，总市值为1.0万亿元。

7月4日，威马汽车针对创始人沈晖被限制高消费一事作出回应。官方声明指出，经核实，该限高令已撤销。 日前，威马汽车新增了一则限制消费令。公开信息显示，因执行标的14065元全部未履行，法院认定威马有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，将该公司及单位法定代表人沈晖列为失信被执行人。  法院限制威马及沈晖不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。而截至目前，威马已有多则被执行人信息，累计被执行金额超过1100万元。 此次，威马除了强调该限高令已经撤销外，还称，威马正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。 2023年，新能源汽车市场的淘汰赛愈发激烈，威马、爱驰等车企相继陷入“限消”“拖欠工资”的丑闻中，价格战仍在继续，行业分化趋势明显。不乏观点认为，未来中国汽车市场只有少数车企能够存活下来，不论这一观点是否考究，尾部新势力们的故事该如何讲，都将变得愈发关键。

近日，工信部等五部门发布关于印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知，其中提到，要围绕制造强国、质量强国战略目标，聚焦机械、电子、汽车等重点行业，对标国际同类产品先进水平，补齐基础产品可靠性短板，提升整机装备可靠性水平，壮大可靠性专业人才队伍，形成一批产品可靠性高、市场竞争力强、品牌影响力大的制造业企业。 聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性“筑基”工程，筑牢核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础软件、关键基础材料及先进基础工艺的可靠性水平。实施整机装备与系统可靠性“倍增”工程，促进可靠性增长。强化可靠性指标考核与评价，在产业基础再造和制造业高质量发展等专项实施和相关标准制修订中，强化可靠性攻关及创新成果评价与转化应用，倒逼可靠性不达标的产品退出市场。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部等五部门关于印发《制造业可靠性提升实施意见》的通知 《制造业可靠性提升实施意见》解读 近日，工业和信息化部等五部门联合发布《制造业可靠性提升实施意见》（工信部联科〔2023〕77号，以下简称《实施意见》）。为更好地理解和执行《实施意见》，现解读如下： 一、《实施意见》出台背景是什么？ 可靠性作为反映产品质量水平的核心指标，是制造业发展水平的重要体现。党中央、国务院高度重视质量发展工作。习近平总书记在参观C919大飞机成果展览时强调，坚持安全第一，质量第一，要把安全可靠性放在第一位。中国共产党第二十次全国代表大会报告提出，加快建设制造强国、质量强国，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。《质量强国建设纲要》指出，实施质量可靠性提升计划，提高机械、电子、汽车等产品及其基础零部件、元器件可靠性水平，促进品质升级。经过多年探索发展，我国制造业可靠性取得了显著成效，可靠性工程技术体系基本建立，应用领域持续拓宽，部分产品可靠性达到国际先进水平。但总体而言，我国制造业可靠性与国外先进水平相比仍有差距，产业基础存在诸多短板弱项，关键核心产品可靠性指标尚待提升，管理和专业人才保障能力不足，掣肘我国制造业向中高端迈进。 为深入贯彻习近平总书记关于质量工作的重要论述，全面贯彻中国共产党第二十次全国代表大会精神，落实制造强国、质量强国建设要求，全面推进新型工业化，工业和信息化部联合教育部、科学技术部、财政部、国家市场监督管理总局等五部门联合印发《实施意见》，提升制造业可靠性水平，为提高企业核心竞争力和品牌影响力、建设现代化产业体系、实现制造业高质量发展打下坚实质量基础。 二、可靠性的内涵和外延是什么？ 可靠性是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，是反映产品质量水平的核心指标，贯穿于产品的研发设计、生产制造和使用全过程。随着新一代信息技术与制造业深度融合，我国制造业数字化、网络化、智能化、绿色化发展加速推进，可靠性理念得到进一步拓展。一是现代产品的可靠性，需要从产品以及人机交互性、安全性、环保性、经济性等多个维度进行综合考虑。二是对于可靠性指标要求更为全面，不仅要追求绝对高可靠、长寿命，还更关注经济成本和生态约束下的最佳可靠性水平。三是由“产品使用阶段的可靠性”变为“产品全生命周期、全链条的可靠性”，贯穿产品的研制、生产、使用、报废等各阶段，覆盖原材料、元器件、零部件、整机与系统等环节，涉及维度更为广泛。 三、如何推动落实《实施意见》的主要目标？ 《实施意见》提出“两步走”目标：第一阶段到2025年，聚焦补短板、强弱项，按照夯基础、优服务、促提升的思路，通过开展技术攻关、建立标准体系、完善公共服务等举措，力争形成100个以上可靠性提升典型示范，推动1000家以上企业实施可靠性提升，为实现第二阶段目标奠定坚实基础；第二阶段到2030年，聚焦锻长板、促成效，按照树标杆、强带动、促转化的思路，充分发挥可靠性标准引领作用，推动10类关键核心产品可靠性水平达到国际先进水平，培育一批具有竞争力和影响力的可靠性公共服务机构和可靠性专业人才，促进我国制造业可靠性整体水平迈上新台阶，成为支撑制造业高质量发展的重要引擎。 四、《实施意见》为何聚焦机械、电子、汽车三个行业？ 机械、电子、汽车三个行业产业规模大，占工业总产值比重高，辐射带动能力强，且具备一定的可靠性工作基础，在制造业可靠性提升中具有代表性。机械行业是国民经济的支柱产业，已具备相当规模，部分产品可靠性水平提升明显；电子是工业基础行业，行业体量大、市场竞争充分，对其他行业具有重要支撑作用，重点企业均已建立完善的可靠性管理体系；汽车的安全可靠与人民群众生命财产息息相关，行业可靠性实践起步早、步伐快、水平高，已形成较为完善的可靠性技术和管理体系。《实施意见》聚焦机械、电子、汽车三个重点行业，一方面，通过提高核心基础零部件、核心基础元器件可靠性，促进相关行业产品可靠性提升，增强产业链供应链韧性。另一方面，发挥行业基础优势，形成可复制可推广的先进经验，为其他行业树立典型示范，带动制造业可靠性整体水平提升。 五、《实施意见》提出实施基础产品可靠性“筑基”和整机装备与系统可靠性“倍增”工程的主要考虑和预期成效是什么？ 核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础软件、关键基础材料及先进基础工艺是工业基础的重要组成，核心基础零部件、核心基础元器件、关键基础材料对整机装备的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性作用，关键基础软件是推进工业现代化、数字化的重要手段，先进基础工艺是实现产品低成本、高性能和高可靠的重要保障。高端装备制造是一个国家现代化工业体系的基础和核心，是制造业综合实力和国家产业竞争力的重要体现，特别是重大技术装备，具有系统成套、技术复杂、附加价值高、带动性强、投入强度大等特点，关系国家战略安全和国民经济命脉。 目前，我国精密减速器、高端轴承、先进半导体材料、车规级汽车芯片等基础产品以及重型数控机床、先进农机、精密测量仪器等整机产品可靠性水平不高。《实施意见》针对上述问题，聚焦机械、电子、汽车三个行业，通过实施可靠性“筑基”工程，补齐基础产品可靠性短板，提高核心基础零部件、核心基础元器件、关键软件、关键基础材料及基础工艺可靠性水平，为相关行业整机产品可靠性提升奠定基础。通过实施可靠性“倍增”工程，促进可靠性增长，推动关键核心产品可靠性水平达到国际先进水平，增强产业链供应链韧性。

在降价策略刺激下，特斯拉销量大增。 7月3日，特斯拉发布第二季度全球生产及交付报告。2023年第二季度，特斯拉共生产479,700辆电动车，同比增长约86%，交付466,140辆电动车，同比增长约83%。 其中，第二季度，Model S和Model X车型的产量为19,489辆，交付量为19,225辆；Model 3和Model Y的产量为460,211辆，交付量为446,915辆。 此外，7月1日，特斯拉在其官方微博宣布，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。据悉，优惠后，Model S起售价为77.39万元、Model X起售价为86.39万元。 电池网注意到，1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。 此后，特斯拉也先后进行了几次微涨，但价格依旧低于年初降价前。　　　　 值得注意的是，此前，在公司一季度财报发布后，特斯拉方面曾表示，预计公司车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低等，公司产品定价也将继续因多重因素而上下波动。

今日汽车零件股继续上扬，截至发稿，浙江世宝(01057.HK)、英恒科技(01760.HK)、耐世特(01316.HK)分别上涨20.59%、5.92%、2.83%。 注：汽车零件股表现 消息方面，近日，工信部等五部门联合印发《制造业可靠性提升实施意见》，提出将围绕制造强国、质量强国战略目标，聚焦机械、电子、汽车等重点行业。文件指出，汽车行业重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统，高精度摄像头、激光雷达、基础计算平台、操作系统等自动驾驶系统。 受以下消息影响，多数汽车零件股持续走强。其中浙江世宝表现居前。该公司自6月30日开始上涨以来，累计涨幅达到57.69%。 注：浙江世宝自6月30日以来的表现 根据公开资料，浙江世宝的主营业务为汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、设计、制造和销售。目前包括戴姆勒、大众、蔚来在内的汽车新老势力均为它的合作伙伴。 此外该公司在近期表示，公司的电动助力转向已经实现批量生产，智能转向的技术储备日趋成熟，与客户已经开展了多项合作开发项目。 根据浙江世宝日前公布一季度业绩，其中实现营业收入3.45亿元，同比增长32.37%。归属于上市公司股东的净利907.01万元，同比扭亏为盈。 兴业证券指出，短期市场前期两大担忧(一是整车降价，担忧年降幅度大，汽车零部件盈利承压，二是担忧乘用车总销量恢复较弱)均有所缓解，部分零部件年降幅度比预期小，且运费原材料价格二季度下行，零部件第二季度业绩有望超预期。 兴业证券还指出，电动智能化变革会使得乘用车相关结构性机会凸显，建议在市场悲观时左侧布局经营周期向上的强反弹属性的零部件和有望胜出的自主整车。 部分汽车公司中期预期向好 除了政策利好之外，近期汽车产业链相关公司相继公布中期业绩预告，其中中通客车上半年归母净利润（下限）同比增长近82%，潍柴动力、中国重汽、双环传动、鑫宏业也增速居前，分别达50%、45%、39.4%、39. 1% 上海证券指出，自2022年7月开始汽车板块震荡下行，当前汽车板块约处于过去5年历史的39%分位点。汽车总量上看，我们预计2023年汽车需求呈现弱复苏。节奏上看，预计23Q3看到数据的拐点。结构上看，新能源车有望保持30%以上增速。 民生证券近日研报指出，汽车板块当下投资决策取决于景气度三指针的组合（需求判断）、估值（空间位置）和政策端核心变量，预计板块于2023H2底部开启震荡上行。当前位置看，风险溢价处于历史低位（空间位置）；政策端在行业周期下行期出台概率加大（政策端）；景气度指针中宏观变量暂不支持行业复苏（周期趋势项）；乘用车月度同比增速趋势及电动化渗透率有望在2023Q3末再次共振向上（周期边际项及成长性）。

据外媒报道，外媒看到的一份文件和一位知情人士称，多家电动车充电桩制造商和运营商正在反对得克萨斯州强制要求在充电站中加入特斯拉充电端口的计划，这些企业称得州的计划“不够成熟”。 上周有报道称，得州将要求充电企业同时使用特斯拉的北美充电标准（NACS）以及全美都支持的联合充电标准（CSS）技术，只有这样才能有资格参加该州利用联邦资金进行的高速公路电气化计划。 然而包括运营商ChargePoint 和制造商ABB在内的五家电动汽车充电相关企业，以及一家清洁能源协会已致函得克萨斯州交通委员会，呼吁给予企业更多时间来重新设计和测试特斯拉标准的连接器。 这些企业在6月30日发给委员会主席的信中表示，得州有可能使正在推出的第一阶段联邦资金的成功部署“面临风险”。他们表示：“企业需要时间对特斯拉连接器的安全性和互操作性制定适当的标准，并进行测试和认证。” 一位直接了解此事的消息人士透露，其中一些企业正计划在不久后与联邦政府讨论这个问题。 得州交通部、ChargePoint、ABB和其他倡议者FreeWire、EVBox和FLO没有立即回应置评请求。 特斯拉是美国占主导地位的电动汽车制造商，最近几周其充电技术也取得了一系列进展，首先是福特表示将采用NACS，随后通用、Rivian 和多家汽车和充电企业也采取了同样的做法，因为这些企业担心如果只提供CCS标准，有可能会让他们失去客户。 美国能源部的数据显示，特斯拉的超级充电桩（Supercharger）约占美国快速充电桩总数的60%，与其他车企达成的交易，将使非特斯拉品牌的电动汽车也能够使用该公司的大型充电网络。 但是，人们仍然担心这两种充电标准是否能够顺利兼容，以及在市场上有两种标准是否会提高供应商和客户的成本。 这些企业在信中表示，充电公司必须对NACS连接器的几个方面进行重新加工，包括延长电缆长度和确保足够的温度范围，以及对特定部件获得认证。这些公司还强调，他们需要建立一个强大的符合要求的NACS电缆和连接器的供应链。