当地时间周四（2月1日），瑞典汽车制造商沃尔沃股价一度飙升逾30%，该公司此前公布了2023年第四季度业绩，并宣布将停止向子公司极星汽车(Polestar Automotive)提供资金。 截至发稿，沃尔沃股价涨幅收窄至21.56%。 周四早些时候公布的财报显示，沃尔沃四季度净销售额同比增长10%至1481亿瑞典克朗（合141.6亿美元），不包括合资企业和联营公司的营业利润为67亿瑞典克朗（合6.44亿美元），纯电动汽车的利润率为13%。 沃尔沃宣布，将停止向极星汽车提供资金，并考虑将其所持极星的股份转让给其他股东，这将使沃尔沃母公司吉利控股集团成为极星重要的新股东。 沃尔沃于2015年收购了极星汽车，目前持有后者约48%的股份。然而，分析师一直担心极星汽车会拖累沃尔沃的资源。 极星汽车于2022年6月与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，自那以来，该公司股价已经下跌了逾83%。 沃尔沃表示，极星正通过强化业务计划和成本行动进入下一个激动人心的阶段，但母公司的重点是发展沃尔沃汽车，并相应地集中资源。 沃尔沃CEO吉姆·罗文(Jim Rowan)表示，这是两家汽车制造商之间关系的自然演变。罗文说，现在是沃尔沃开始减持极星股份，并从沃尔沃之外寻求融资的合适时机。 吉利周四发布声明称，欢迎沃尔沃汽车的转型决定；作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东，吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。

2月1日，造车新势力公布了1月交付情况。临近春节，汽车市场迎来了“小阳春”，造车新势力也推出了各种优惠活动以吸引消费者。不过，由于经历了去年年底冲量，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车和小鹏汽车均出现了较明显的环比下降，年底主动降库存的哪吒汽车1月交付量则好于上月。 理想汽车在1月交付新车31,165辆，环比下降38.11%，并没有延续去年12月交付量破五万的鼎盛势头。与此同时，AITO问界在当月交付新车32,973辆，首次超过了理想汽车。 今年甫一开年，理想汽车便推出了较大幅度的优惠活动。财联社记者在走访理想汽车销售门店时了解到，部分车辆优惠幅度达到了4万元左右。“这样的优惠在理想是前所未有的。”销售人员称。对比之下，为在年底完成销量目标的理想汽车显然提前透支了一部分订单。 “2024年将是理想汽车的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型的产品组合，共同满足家庭用户的需求。”对于接下来的表现，理想汽车董事长李想表示，今年3月，MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。基于更为丰富的产品组合，李想在年初立下了“挑战全年80万销量”的新目标。 零跑汽车1月交付12,277辆新车，环比下降34.06%；蔚来汽车交付10,055辆新车，环比下降44.18%。上述两家新势力品牌也同样在1月推出了多重优惠活动。记者在北京一家蔚来汽车销售门店了解到，购买蔚来部分2023款车型即可享受约3万元的购车礼包；零跑汽车则在1月4日官宣，至高可享1.7万元的尾款抵扣券。 在主动去库存后，哪吒汽车在1月恢复了正常水平，交付量为10,032辆新车，其中海外销量为2,,821辆。1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式，将进一步强化在东南亚及全球市场的影响力。 排名末尾的小鹏汽车在1月交付5,218新车，环比“腰斩”。尽管这一成绩不尽如人意，但亦有亮点，其中小鹏X9首月交付达2,478辆，小鹏汽车表示，“1月份积压了上万X9订单。” 尽管遭遇“开局黑”，但小鹏汽车内部人士认为，“还有很多张牌没有打出，何小鹏和王凤英正在快速调整，对于全年仍然很乐观。”记者从小鹏汽车供应商处了解到，小鹏要求供应商下半年开始按冲击月销3-4万辆做产量准备。同时，后续新平台新车型从三季度开始密集发布，下半年至少二个爆款车型交付。 “每年1月的‘开门红’是地方政府和车企需要共同努力的方向，但由于去年12月冲刺力度很猛，2024年车市开局压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

告别2023年后，由传统车企孵化而生的造车“新实力”在2024年首月销量承压。AITO问界排名第一，广汽埃安、深蓝分列二、三名。 2月1日，岚图率先公布了2024年1月成绩单，单月交付7,041辆，同比增长354.84%，环比下降29.71%。“岚图1月销量迎来开门红，为2024年开了一个好头，也给了我们2024年更好更快发展的坚定信心。”在岚图汽车CEO卢放看来，增强定力、快速应变以及坚持长期主义将成为岚图在2024年的关键词。 不久前岚图与华为在深圳签署的战略合作协议备受业界关注，官方称，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，双方通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。对此业界普遍认为，岚图将成为华为“HI模式”下的新成员。 广汽埃安在去年10月、11月的增速出现放缓后，12月销量实现回暖。刚刚过去的1月，广汽埃安销量再次“遇冷”，单月交付24,947辆，同比增长144.43%，环比下滑45.59%。尽管国内市场遇阻，但广汽埃安在海外市场表现不俗，取得单月销量超3000台的成绩。 进入到2024年1月后，问界新M7仍持续热销，AITO问界也借此超越广汽埃安，首次成为“新势力”单月销量新任领头羊。AITO问界系列1月交付新车32,973辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千。问界新M7交付再创新高，单月交付31,253辆新车，首次实现单月交付突破3万辆。自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了。”华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，华为接下来的重中之重是要与合作伙伴一起高质量保交付。 问界新M7的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。数据显示，1月赛力斯新能源汽车销量达36,838辆，同比增长654.1%。“在渠道及产品多点催化下，新车型问界M7、M9有望开启新一轮上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。”赛力斯汽车方面表示。 身处“新势力”第二梯队的极氪、深蓝和智己1月销量均出现环比下滑。深蓝交付17,042辆，同比增长177.69%，环比下滑7.07%；极氪交付12,537辆，同比增长302.34%，环比下滑6.97%；智己销售新车5,305辆，同比增长946.35%，环比下滑49.05%，其中智己LS6销量为4,766辆。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。 “2024年1月临近春节，相比（2023年）年底的旺销态势，车市热度明显降温。综合预计，1月乘用车终端零售量在220万辆左右，由于去年同期基数较低，同比涨幅较大，但环比回落。”中国汽车流通协会表示，展望2月，车市或将出现进一步下滑。“2月受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。”

SMM2月2日讯， 近期，SMM调研了解到，六氟磷酸锂企业春节假期安排不尽相同，基本总结为 有订单假期不停，无订单提前放假。 假期集中在 春节法定假期（2月10日至2月17日）前后，一般工厂选择初八（2月17日）复工。行业管理人员按法定节假日放假或调休，工厂一线员工则视排产计划安排轮班。 部分企业因下游客户订单而假期不休，部分企业则无订单提前休假。 假期不停并非订单火爆使得开工率维持较高水平，而是或有长单存在需满足下游供货要求。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据外媒报道，特斯拉正计划扩建其位于内华达州的超级工厂。此次扩建与该工厂早先计划的扩建项目不同。特斯拉希望在该工厂增加用于生产LFP电池的产线，并将与之相关的供应链引入美国。 据悉，特斯拉将选择其合作伙伴和供应商，从中国的宁德时代（CATL）处购买闲置设备来建立产线并生产电池，计划初始产能为10GWh每年。特斯拉将对此设施拥有完整的所有权并承担全部成本，宁德时代及其所属员工除初期安装调试设备过程外，不会参与该项目的任何环节。 SMM认为，此举背后的意味深刻。特斯拉作为行业里技术领先的电池和电动汽车生产商，选择从其合作伙伴处购买闲置设备，表示出其尽快形成产能的急切意愿。随着通货膨胀削减法案（IRA）中关于来自中国的组件不得享受补贴的规定生效，以及逐年提高的本土化比例要求，短期内选择购入二手设备是无奈，但切实可行且为数不多的选择。另外，由于电池组件来自中国，特斯拉的低端热门车型Model 3 紧凑型轿车在24年暂时丧失了补贴资格。在大选年，寄希望于政策松口的可能性微乎其微，各个整车厂纷纷大举扩张的背景下，此利用闲置产能达到快速扩张的目的，不失为恢复补贴资格，保住北美广阔市场的良策。 另外，采取二手设备购入，建立成熟技术产品的产能，也是美国企业再次对联邦政府对中国在该领域意图施加之限制程度的试探。SMM早前报道福特由于与宁德时代在密歇根工厂的技术合作而被众议院议员提请联邦政府调查，为“中国技术授权的美资工厂”这一合作模式蒙上了一层阴影。倘若特斯拉二手产线建设顺利，则可能为美国本土企业开辟一条新的可行道路。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车整车出口表现低于上月，整车出口量环比较快下降，同比保持快速增长。当月共出口45.9万辆，环比下降12.3%，同比增长36.1%；整车出口金额89.1亿美元，环比下降9.3%，同比增长51.9%。 2023年，汽车整车共出口522.1万辆，同比增长57.2%；整车出口金额1016.1亿美元，同比增长68.9%。在汽车主要出口品种中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中轿车和纯电动机动车增速更为显着。1-12月，上述四大类品种共出口471.7万辆，占汽车出口总量的90.3%。

据彭博社报道，随着电动汽车市场不景气的迹象逐渐扩散，德国纯电动汽车销量预计将出现8年来的首次下降。 1月30日，德国汽车协会VDA表示，由于电动汽车的补贴削减拖累了需求，预计德国纯电动汽车的出货量今年将下降14%，至45.1万辆。 德国的纯电动汽车销量上一次下滑还是在2016年，此后每年都在攀升。2023年，该国销售了超过52.4万辆纯电动汽车，高出其它欧洲市场的销量。若今年纯电动汽车的销量出现14%的下滑，预计纯电动汽车的市场份额将从2023年的18%左右下滑至16%。 此外，德国2024年整体汽车销量预计将比疫情前的水平低25%，并且将不及全球乘用车市场的复苏速度。据路透社报道，根据VDA的预期，今年全球乘用车销量将增长2%，达到7,740万辆，接近疫情前7,880万辆的水平。但是，德国乘用车销量预计将下滑1%，至282万辆，仍比疫情前减少四分之一。 VDA首席经济学家Manuel Kallweit表示，供应链问题已基本得到解决，但德国汽车制造商面临的商业环境仍充满挑战。 根据VDA的数据，德国电动汽车的销量在2023年下降了16%，预计到2024年将再下降9%。 其中，插电式混合动力汽车的销量将从17.6万辆增长到18.5万辆。不过，德国电动汽车的产量预计今年将增长19%，至145万辆，其中大部分用于出口。 德国是欧洲最大的汽车市场，也一直是电动汽车普及的主要推动力之一，但通货膨胀、汽车价格高企和充电基础设施不足正在抑制电动汽车的市场需求，导致许多制造商推迟推出新电动车型，租赁公司也在减少电动汽车的采购。因市场需求放缓和首次公开募股（IPO）市场的残酷性，雷诺集团本周放弃了将旗下电动汽车业务进行公开上市的计划。

1月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中指出，预计2024年1月乘用车终端零售量在220万辆左右，同比涨幅较大，这对2024年车市而言无疑是个好的开始。不过，从调查数据看，经销商的压力依然不小。资料显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比去年12月上升6.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 1月车市“开门红”效果明显 除了中汽协外，乘联会亦指出，1月车市开门会效果会比较突出。统计显示，1月1-28日乘用车市场零售170.8万辆，同比去年增长64%，环比下降15%。其中，新能源车市场零售59.6万辆，同比去年增长92%。 具体来看，1月车市同比高幅增长的原因主要有两点： 一是同比基数较低。2023年1月，因受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、春节假期及疫情等诸多因素影响，乘用车零售仅为129.3万辆，无论是同比增速还是环比增速都呈现了本世纪以来的最低数据。从这点来讲，2024年1月的开门红算不上大惊喜。 二是返乡潮及节前购车需求对车市销量仍有支撑作用。尽管去年12月年底冲刺透支部分需求，但在部分地方补贴政策以及车企新年优惠活动的刺激下，节前购车消费依然给1月车市带来一定增量。 总体来看，1月车市零售形势总体是平稳的，不过相对上月车市热度有所降温。 经销商压力依旧大，补库意愿低 从库存预警分指数看，1月库存、市场需求、平均日销量、从业人员指数环比上月均有所下降。中国汽车流通协会指出，这跟去年促消费政策到期，新一轮补贴政策尚未完全出台有关，导致消费者观望情绪较重。 再来看库存预警区域指数，相对来说目前北区库存预警指数相对较高，达到65.8%，这跟冬季天气寒冷或有一定关系。另外，从品牌指数来看，合资车企目前库存指数依旧最高，1月达到了67.3%，豪华车和自主品牌相对较低分别为55.5%和56.9%，不过压力依然不小。 为了轻装过年，经销商继续清库存，补库意愿低。据了解，2023年12月月末全国乘用车库存为381万辆，其中厂商库存78万辆，渠道库存303万辆，行业库存消化压力仍较大。因此需要车企及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，及时合理促销，及时清理历史库存。 即将进入2月，受春节因素影响，且工作日减少，经销商客流与销量将出现明显下降，车市进入传统淡季。预计2024年汽车行业内卷还将延续，中国汽车流通协会指出，建议经销商集团在品牌切换过程中，谨慎投资，调整好库存结构，加强资金管控，保证现金流的安全。

据《曼谷邮报》（Bangkok Post）报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，简称FTl）表示，在经济面临各种挑战的情况下，今年泰国的汽车产量预计将增长3.17%，达到190万辆。 根据FTl的数据，泰国去年12月的汽车产量为133,621辆，与上一年同期相比减少了15.7%；去年12月，国内汽车销量为68,326辆，同比下降17.4%。汽车产销之所以出现下滑，是因为银行担心泰国家庭负债过高，进而提高了汽车贷款标准。 2023年，由于国内销量低迷以及全球经济放缓对汽车出口的影响，泰国的汽车总产量达到184万辆，未能实现185万辆的目标。去年，泰国汽车出口量同比增长11.7%，达到111万辆，其中内燃机动力汽车为110万辆；出口额同比增长15.2%，达到约7,190亿泰铢。 FTl副主席兼FTl汽车行业俱乐部发言人Surapong Paisitpatanapong表示，2024年，泰国的出口汽车产量预计将达到115万辆，而国内销售的汽车产量将达到75万辆。Paisitpatanapong 指出，“我们预计，如果政府的刺激措施能够提高购买力，2024年的经济将变得更加健康。” FTl表示，泰国制造商向海外销售汽车将面临多种挑战，因为老挝等国对汽车征收了更高的消费税，可能会影响到泰国的汽车出口业务。Paisitpatanapong还担心全球经济放缓和地缘政治冲突的影响，因为将影响全球供应链。此外，《曼谷邮报》还指出，从中国进口更多的电动汽车也影响了泰国的汽车制造业。 目前，泰国政府正在通过补贴、降低整车进口关税、减免汽车制造企业的消费税等措施，促进该国电动汽车产业的发展。