面对愈发深入的电动化转型，长安、广汽两大国企在2023广州车展开幕日上相继官宣的自研电芯，让“外供”与“自研”同步、“强心”与“补心”共频的产业链重构趋势变得更为明朗。 “计划到2030年，长安将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。”长安汽车总裁王俊在车展首日发布了长安汽车全新的动力电池规划，并将这一自研电池品牌命名为长安“金钟罩”，以解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的问题。 按照长安汽车在电池系统技术领域的规划，长安汽车将进行技术、产品、体系三大布局。首先，升级液态电池，攻关电池（磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化，不断提升电池能量密度，在充电倍率方面做到应用3C、普及5C、预研7C，实现充电7分钟续航400公里；其次，深耕半固态、固态电池，推进全新电解质材料开发、关键工艺开发，计划不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及，彻底解决用户里程焦虑；第三，在发展新型电池，探索新技术外，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，形成能源生产、存储与利用的产业闭环。 “我们目前正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。”王俊透露。 同样基于对市场趋势的预判，广汽集团也在车展首日宣布，将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。记者获悉，广汽集团全固态电池将计划首搭广汽埃安旗下昊铂品牌的产品。 “广汽的目标是，在2026年实现全固态电池装车搭载。”广汽集团总经理冯兴亚透露，投资109亿元36GWh的因湃电池首个工厂也将于本月底批量生产。 作为电动车的“心脏”，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，动力电池是电动汽车核心部件，在整车成本中占比最高，车企若实现电池自供能够有效控制成本。“另外，整车厂肯定希望深度掌控核心零部件，以巩固自身产品竞争力。” 长安、广汽的加入，无疑进一步壮大了主机厂自研电芯的阵营。在此之前，上汽、长城、吉利、理想等自主品牌，以及宝马、大众、现代等外资车企均已通过自研、投资等多种方式进入动力电池领域。不过动力电池是重资产行业，需要大量研发投入，车企若囊中羞涩，仍难以顺利推进电池自研。纪雪洪表示，动力电池是电化学产品，技术体系与偏机械、偏信息化的整车制造并不相同，电池专业性在某种程度上存在壁垒。“对于整车企业来讲，同时兼顾整车制造和电池研发具有很大挑战性，短期内很难实现。” 这样的判断，也是行业的共识。在自研与外供之间达成平衡，无疑是主机厂保持市场竞争力的核心。就在两大主机厂在车展上相继官宣自研电芯规划时，长安方面亦宣布，首款标准电芯即将在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂投产下线而广汽集团则与宁德时代宣布，针对当前新能源汽车消费者在低温充电、电池寿命等方面的焦虑，联合开发神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。其中，神行“长寿命版”将可支持8年或80万公里超长电芯质保，预计明年6月正式上市。 “新能源汽车产业发展初期，大家都不太了解新能源汽车，各方之间的合作面临很多矛盾。在此背景下，车企整合垂直供应链，自行研发动力电池可以减少交易成本、谈判成本。”纪雪洪表示，但如今，新能源汽车市场逐步成熟，出现了像宁德时代这样强势的动力电池企业，产业进入分工阶段，垂直整合模式已经不适合当下，车企电池研发很难超越那些强势的电池企业。“当然，不排除有比亚迪、特斯拉等极少数车企有能力实现电池全自产，对于大部分车企来讲，未来仍将以自产、外购两条腿走路。”

近日，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。乘联会秘书长崔东树分析认为，智能网联汽车准入和上路通行试点有利于推动高阶自动驾驶新能源车的量产化加速落地，推动汽车消费动力进一步增强，实现汽车工业更快的高质量发展。 1、智能网联汽车进入量产化前夜 自动驾驶功能是指《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)定义的3级驾驶自动化和4级驾驶自动化功能。 截至2023年8月，全国累计开放测试道路超过2万公里，一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展大量研发测试验证，部分产品已具备一定的量产应用条件。自动驾驶将从测试阶段到大规模测试阶段，智能网联汽车距离普通人的日常生活越来越近。 2、安全是智能网联汽车发展的基础保障 从相关文件不难看出，安全是智能网联汽车发展过程中首先要考虑的问题。通知要求，试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，经工业和信息化部、公安部确认后，在省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品测试与安全评估工作。在汽车生产企业方面，通知中突出了“安全”两个字。企业应具备功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级、风险与突发事件等安全保障能力，同时应具备智能网联汽车产品安全监测服务平台，可对车辆的安全状态进行监测，并建立报告机制。车辆拟运行城市应当具备相应的政策保障、基础设施、安全管理等条件，能妥善应对安全风险和突发事件。 像交通事故、数据网络安全、车辆自动驾驶系统失效等引起的突发问题，都有明确的规定，比如要买500万元以上的保险，在这方面地方政府还要起到兜底责任。采用试点的方式，是完善准入管理政策、法规标准的合理选择，有助于在发展的初期把握风险，规避和弱化新技术野蛮发展带来的负面效应。 3、智能网联汽车管理与时俱进 通知中明确指出，通过开展试点工作，引导智能网联汽车企业和使用企业加强能力建设，在保证安全的情况下，确保智能网联汽车产品功能性能和产业业态能够实现迭代优化，推动自动驾驶技术的高速发展。国际国内自动驾驶汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的产业化的前端阶段，传统汽车的管理模式现在已经无法完全适应智能网联汽车的产品管理，各方面的验证测试技术和能力建设都有待进一步完善、加强。如何兼顾产业创新与安全可控，应该是我们自动驾驶汽车走向量产的一个重要课题。 通知中提到，试点汽车生产企业通过产品测试与安全评估后，方可向工业和信息化部提交产品准入申请。取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。试点使用主体应当按规定为车辆购买保险。 4、电动车是智能化基础 崔东树不赞成电动化是上半场，智能化下半场的说法。崔东树认为电动化是汽车产业革命的核心，电动化带来汽车设计与制造的巨变，带来能源方式的巨变，这是汽车行业持续发展的关键。 电动化的变革是无法比拟的，而且也是远没有到稳定发展阶段的，因此要进一步持续强化电动化的投入。 现在的整车企业大部分都没有造电池，这也是巨大的缺陷，因为电池的产业规模大，技术突破空间巨大，而整车企业的电池用量体量已经能够支持电池研发和产业链的规模需求。目前的特斯拉与比亚迪都是有电池核心技术的，而且技术仍有巨大提升空间，现在的4680电池仍没有大规模量产，可见电池技术的产业化难度仍巨大，车企如果没有对电池的持续把控，无法实现更好的电池性能把握，类似汽油机制造的各企业都会，但德国与日本的汽油机技术还是很领先优秀的。而电池技术就是中国车企的优势。 随着IT及消费电子产业的繁荣，用户可以充分享受平板电脑、智能手机等智能终端带来的丰富、优质的交互体验；用户对于这种体验形成习惯后，交互体验将会向汽车座舱蔓延。 随着技术的不断升级，新能源汽车越来越趋向于消费电子化。与传统的燃油车相比，新能源汽车普遍拥有更多的科技元素，如自动驾驶、智能语音、大屏显示等功能，这些科技元素不仅极大的提高了驾驶体验，也逐渐成为了消费决策的重要考虑因素之一。同时，新能源汽车智能化的特点，也注定了它们被消费者视作代表新时代的纯净型消费电子产品。 为了满足用户对车载交互体验的新需求，车载中控屏正向高清化、大屏化方向发展；很多新的显示方案也开始在座舱中普及，如抬头显示(HUD)、增强现实(AR-HUD)等。而原先的其它显示方式也逐步被“显示屏”替代，如仪表、后视镜被高清液晶仪表、流媒体后视镜替代。 5、智能座舱全方位满足体验 智能座舱是车对人的主动式交互，即结合车外环境、车内视觉、语音识别、AR等多种感知手段，将车辆打造成为人工智能“管家”，全方位提升车主体验。 人类在智能座舱中的常用感官有视觉、听觉、触觉、嗅觉模态等。多模态交互就是综合运用语音交互、机器视觉、触觉监控(方向盘脱手检测、座椅乘员检测分类等)甚至嗅觉等其它传感器智能技术，更加精准、主动和个性化地提供车内交互方式。从“驾驶员命令交互”循序渐进地升级到“智能车辆主动交互”循环，能最大程度上减少驾驶员精力分散，并提升乘员交互体验。 实现了车内视觉、语音感知的智能座舱系统，能够有效检测驾驶员状态，助力自动驾驶系统的决策准确性和安全性。 6、智能座舱把私家车变成第三空间 未来车辆将不仅仅是一种交通工具，而是一个“第三空间(third place)”——一个家庭或办公室之外的环境，有利于放松和互动。车辆不仅是驾驶工具，而且是休息空间，坐公交地铁与开车的差异进一步拉大。我们开车上下班，中间的自主休息时间需要第三空间的加持。午休不用趴在电脑桌上，可以回到车内，当小憩模式开启后，主驾座椅会自动调节成躺平状态，车内灯光、车窗、天窗及遮阳帘会自动关闭，主驾和副驾屏幕，中控屏幕也会自动切换成“小憩模式”专属桌面。整体营造出一种微暗，舒适又安全感十足的休息环境，给自己几十分钟的完美午休。在等人、充电等场景下，小憩模式都是很好的体验。 家庭为第一空间，工作场所为第二空间，而私家车将成为第三空间，汽车智能化带来的辅助驾驶和智能座舱功能将能够让人们在宽松、便利的环境中可以自由地释放自我。 私家车在陪伴人们的生活中，通勤、沉思、短歇、娱乐，可预见地发挥出越来越重要的作用，也因此而挖掘出不同的风格空间机会、功能机会。在高阶辅助驾驶汽车中，消费者不必太关注道路，这为做其它事情提供了更多机会，智能座舱的潜力不断被挖掘。 7、智能化的成本越来越低 手机的功能日益完善，千元机也能实现更多的功能。目前更多的老年人成为手机的忠实玩家，体现了消费电子的巨大魅力。而智能汽车的良好体验和低成本将逐步推进智能汽车的普及。 智能座舱域和智能驾驶域，已成为目前新能源汽车智能化两大关键领域，很长一段时间这两大功能域都由不同的芯片平台来承担提供算力和控制的任务。比如高通的芯片普遍会成为智舱主流主控平台，英伟达Orin平台则被众多主机厂选为智驾域的主控平台。传统的中控、仪表ECU被座舱域控制器所替代，即多个传统低算力ECU芯片被一个具有高算力的SoC芯片所替代。 基于智能座舱域控制逐渐向分域式、乃至未来向集成域控制迭代和发展，智舱和智驾两大功能域会走向融合控制、即“驾舱一体化”已逐渐成为新的行业趋势，即通过中央计算平台来实现智能座舱和智能驾驶的跨域融合，实现数据闭环和算力集中的目的，目前已有部分企业正在尝试。集成的成本将持续降低整车成本，对车辆普及有巨大的推动力量。 8、自动驾驶的不同技术路线均将探索 围绕城市NOA目前主要有两条技术路线，一是纯视觉派，主张取消激光雷达，通过视觉来实现城市NOA；另一派则是视觉+激光雷达的技术路线，认为纯视觉存在一定的短板，需要加上激光雷达来实现城市NOA的快速落地。 聪明的大脑更关键。相比较于有激光雷达的方案，纯视觉方案最大的优势就是成本更优，摄像头的成本只有几十美元，这意味着大部分价格区间的车型都可以覆盖这一成本，为智能驾驶的快速推广奠定了硬件基础。另一方面，与激光雷达相比，摄像头收集到的数据更加丰富，更适合喂养智能驾驶系统来实现数据驱动，实现聪明的大脑。 针对当前智能网联汽车产品技术架构复杂、技术路线多样、产业界尚未形成充分共识等难题，《通知》建立了产品测试与安全评估机制。汽车生产企业结合产品特性，制定个性化的产品准入测试与安全评估方案，经监管部门确认后开展产品准入测试与安全评估工作。该制度可以兼顾不同试点主体的技术路线差异性，既保障了政策公平性与合理性，还能降低风险隐患。 9、高阶自动驾驶推动公交弱化和私车普及 未来智能化和自动驾驶的发展是有利于私车普及的。公共交通逐步弱化，私人交通替代公共交通是趋势。近期部分城市出现的公交停运事件虽然得到及时的解决，但公共交通的弊端日益体现，乘坐率低，成本高，时间长、便利性差，因此公交停运是部分地区的百姓用脚投票。 未来随着智能电动车的普及，消费者会形成类似手机一样的对电动车的依赖。由于个性化生态带有大量的个人信息，隐私性明显，因此共享车辆远不如私车的体验舒适。当年分时租赁的维护成本实际很高，体验很差，因此很快退出市场。共享化是高成本的模式，使用效率不如私家车便利。私车普及是趋势，共享化替代私车的梦想是资本市场的炒作概念而已。

在电动化转型全面提速、燃油车仍占市场主导地位的当下，合资品牌面临新能源车、传统燃油车两大市场的抉择，车企在产品投放、战略规划方面开始显现“战术”差异。 这一差异，在11月17日开幕的2023广州车展上表现的淋漓尽致。 合资品牌现“战术”差异 2023广州车展上，北京现代带来了第十一代索纳塔和第五代胜达。“面向未来，北京现代将从稳燃油车市场、加速智电转型、坚持技术领先、提升出海规模、夯实品牌年轻化等五方面稳扎稳打，持续‘新生’发力，加速转型步伐。”在北京现代“2025向新计划”落地首年、品牌转型关键之年的收官车展上，北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖多次强调“稳燃油车市场”的重要性。 “南北丰田”亦将燃油车视为当下最重要的市场，但电动化路线的“追赶”同样关键。一汽丰田发布全新皇冠、全新普拉多，并视两款经典车型视为2024年的重中之重。根据规划，全新皇冠将于2024年上半年上市，全新普拉多预计2024年导入一汽丰田渠道，春节后接受预订。“全新普拉多具有以号召力为品牌赋能、引领品牌向上等战略价值。”一汽丰田方面表示；广汽丰田在完成全新第9代凯美瑞全球同步首发的同时，发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。 同为日系合资品牌的广汽本田带来10款电动化车型参展，覆盖纯电、混动、插电混动三种技术路线。其中，全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV是展台的焦点，全新纯电动车e:NP2极湃2完成首发亮相。 回归长安福特三月有余的电马在本届车展迎来了2024款车型，零百加速3.57s、超长续航版700公里续航、零下7°C保持94%电量、高通8155第三代骁龙座舱平台等标签足够亮眼。但业界更为关注的是，长安福特在“后电马赫”时代将电马放在核心战略位置后，如何身处疯狂内卷的新能源车市场中站稳脚跟；福特中国在游骑侠Ranger全系开启预售、游骑侠Ranger 1st Edition首发版上市的同时，还发布了一个重磅消息，即传奇硬核越野车Ford Bronco国产版将于2024年春季发布。 更多豪华品牌显露电动化“野心” 传统豪华品牌在将“豪华纯电”视为重要方向的同时，将历经岁月沉淀的经典燃油车视为核心基盘。 此次奔驰展台聚集了全新长轴距E级车、全新CLE轿跑车、新一代CLA五门猎跑车、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新车，其中长轴距E级轿车及运动轿车在推出10项中国专属豪华增配的同时，成为奔驰首个搭载L2+导航辅助驾驶系统的车型。同时，奔驰Vision One-Eleven概念车完成在华首秀。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱直言，“无论油电，都很奔驰”是产品布局的核心思路。 参与“神仙打架”的宝马带来了被称为“因中国而生，为中国而创造”的全新宝马5系长轴距版，并在5系上首次推出纯电动i5。今年前10个月，宝马纯电动车型在国内的销量同比增长211%，达78,568辆。“全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。 凯迪拉克、沃尔沃亦显露出电动化“野心”。IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版在车展期间上市，售价29.77万元起。在补能领域，继上汽通用作为首家和特斯拉充电网络达成互联互通的企业，凯迪拉克也成为国内首个与特斯拉达成互联互通补能合作的汽车品牌。根据规划，预计到2024年凯迪拉克将有3款IQ纯电全新车型陆续推出；沃尔沃则发布了首款纯电豪华MPV EM90，“沃尔沃将不断推出纯电产品，从EX90、EX30到EM90，以及未来的ES90。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林透露。 乘联会最新数据显示，10月汽车生产277.9万辆，增长8.5%；新能源汽车92.7万辆，增长27.9%，新能源渗透率33%。“合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。”乘联会秘书长崔东树表示，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业的原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。 面对已经打响的车市“淘汰赛”，合资品牌不仅要通过原有燃油车市场的规模优势保证利润，更需解决转型中的“快慢”问题。正如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理俞经民所言，上汽大众有很明确的九字方针，即“促油车、稳电车、上奥迪”，以此保持高质量的发展。电动车要“上量”，燃油车也要继续卖得好。“上汽大众要成为每个细分价格区间内的王者，我们考虑的是怎么让各个车型在每个细分市场发挥最大优势。明年，我们也将在燃油车、新能源市场带来更多有竞争力的产品。”

华为智选车模式正在打造车圈新样本。 AITO问界新M7、智界S7、问界M9 等多款新车集体亮相昨日广州车展， 智界S7近日预订破万辆 。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东现身车展，他在接受媒体采访时透露， 继问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮 。余承东上周四在智界S7预售会上表示，目前华为汽车智选车模式共有四家合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。 二级市场方面，江淮汽车6月低点迄今股价累计最大涨幅 接近翻倍 。 同时供货赛力斯、江淮汽车和奇瑞汽车的凯众股份周五盘中录得17天8板 。 供货奇瑞的天龙股份年内股价累计最大涨幅超三倍 。 ▌ 眼光不要只盯着赛力斯：华为智选车虽未造江淮汽车股价先行起飞 盘点相关A股零部件厂商及具体供货情况 从问界到智界，华为智选车从SUV市场切入了豪华轿车市场。有分析人士表示， 智界S7被认为是华为智选车业务迈向成熟的重要一步 ，代表着智选车的合作伙伴由1个拓展到了2个，也让以后拓展至N个成为可能。华安证券姜肖伟11月14日研报中表示，智选伙伴增加，四大合作车企各有禀赋。奇瑞是国内自主品牌先驱，也是自主品牌前五大车企， 奇瑞具备优秀的成本管控能力、制造工艺以及长期业内领先的海外渠道布局 。 江淮有优秀的底盘能力以及和蔚来打磨出的高端新能源车制造能力 ，智选车型的工厂可以实现B到D+的产品制造，已披露的智选车型为旗舰级MPV。赛力斯是智选模式的探索者，在管理、战略等都与华为有合作，问界新M7热卖，赛力斯的能力已经得到验证。 北汽和华为有深度合作的历史，具备多年一线豪华车的制造经验 ，首款智选车为中大型高端纯电轿车。 而从目前披露的订单来看，截至11月9日问界新M7超过8.7万台大定订单，智界S7预订破万辆以及问界M9超过3万台盲订订单， 华为智选车生态三款车型累计收获近13万份订单 。中信证券尹欣驰11月10日研报中表示，随着智选车企全面铺开，华为将成为未来三年智能电动车行业最大变量， 与华为深度合作的零部件企业将迎来投资机会 。 在华为-奇瑞智界S7系列核心零部件供应商中， 涉及上市公司包括瑞鹄模具、常青股份、浙江仙通、金固股份、鹏翎股份、新泉股份、毅昌股份、常熟汽饰、天龙股份、香山股份、保隆科技、铭科精技、凯众股份、万安科技、天成自控、双环传动、卡倍亿、伯特利、川环科技、银轮股份、华依科技、拓普集团、浙江世宝、华阳集团、均胜电子等 ，具体情况如下表： 资料来源：微信公众号RIO电驱动11月13日文章《800V SIC 平台打造的智界S7的核心零部件供应商都是谁？》 在华为-赛力斯问界系列核心零部件供应商中，除了有博世、大陆集团、博格华纳等国际主流供应商的身影，更有多家中国本土供应商参与， 包括宁德时代、双环传动、拓普集团、福耀玻璃、华阳集团、均胜电子、银轮股份、上声电子、川环科技、上海沿浦、星宇股份、沪光股份、比亚迪、经纬恒润、文灿股份等 。（详见财联社此前深度报道 《华为“独宠”高光能否撑起赛力斯千亿市值？产业链牛股“搭便车”反抢主角风头，还面临华为智选车模式合作企业扩容挑战》 ） 据财联社不完全整理，供货赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽集团其中两家企业及以上的A股零部件厂商 包括金固股份、凯众股份、常青股份、浙江仙通、鹏翎股份、川环科技、天汽模、毅昌科技、香山股份、铭科精技和均胜电子 ，具体情况如下表： 二级市场方面，和赛力斯8月末迄今的一波股价“一飞冲天”走势相比，另一家华为智选车模式合作车企江淮汽车股价上行斜率相对平缓一些。 江淮汽车10月25日至10月27日录得连续三个涨停板，自6月8日低点迄今累计最大涨幅接近100% 。A股零部件厂商方面， 同时供货赛力斯、江淮和奇瑞的凯众股份周五盘中触及涨停，一度实现17天8板 。 供货奇瑞的天龙股份10月25日至11月7日期间录得十连板 ，拉长时间看，4月25日低点迄今股价累计最大涨幅达306%。 江淮汽车股价走势日线图 ▌ 华为智选车”只认华为不认车“？北汽集团借牌小米两头下注 问界的成功证明了华为的能力，赛力斯作为华为智选车标杆的同时，也给其他车企提供了一些前车之鉴。今年3月，赛力斯推出了独立新品牌“蓝电”，首款车型蓝电E5也同步上市，新车定位电混中型SUV。 有分析认为，蓝电E5上市之后销量似乎并不理想，最多一月销量也只有600多台 。 据微信公众号科技新知10月27日文章《华为“智选”车企》所述，依靠华为这种供应商，短期内会迅速吸引关注、拉动销量， 但对于话语权较低的整车厂来说，双方关系一旦松动，会置己于极为不利的处境 。这也是为什么市场将华为智选称为“车企代工模式”的原因。 老牌车企中北汽虽也加入到华为智选车模式，但本周小米造车引发的市场关注度似乎更高。工信部网站信息显示，小米汽车产品商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，通过天眼查数据显示，北京汽车集团越野车有限公司为北京汽车集团有限公司的全资子公司。A股上市公司北汽蓝谷的上市主体为北汽蓝谷新能源科技股份有限公司， 其第一大股东为北京汽车集团有限公司 。 此外，据微信公众号光锥智能11月11日文章《单挑特斯拉，华为智选车迈入第二阶段》，与华为深度绑定之后，合作的车型都不算便宜（20万+）。负毛利率的北汽蓝谷和近五年净利润率在0%左右徘徊的江淮汽车，能否借此改善业绩仍值得思考。

“一体化压铸”（gigacasting）是特斯拉首创的前沿工艺，可以将大型车身部件压铸成整体，从而节省时间和成本。 多年来，一家名为Tooling & Equipment International（TEI）的名不见经传的公司一直在帮助特斯拉推进“一体化压铸”前沿技术。 但是，据四名知情人士透露，TEI已经成为了通用汽车的子公司，是其追赶特斯拉战略的关键组成部分。 通用收购TEI始末 四名知情人士透露，TEI在2017年左右开始帮助特斯拉开发Model Y，并被业内认为是世界顶级砂型铸造公司之一。自那以后，TEI一直参与特斯拉Model 3、Cybertruck及Semi的模具原型制作。 当TEI的总裁Oliver Johnson去年将公司出售时，通用汽车意识到这是一个机会！ 四位知情人士表示，通用汽车在进行尽职调查时或者在此之前肯定就已经意识到了这一点，因为通用汽车在2021年左右就已经转向TEI，为其售价34万美元的凯迪拉克Celestiq豪华电动汽车测试和生产一些车身底部铸件。 其中一位知情人士透露，当时作为该计划的一部分，通用汽车与TEI签订了一份有保障的长期合同，TEI在其位于利沃尼亚（Livonia）的基地为Celestiq投资了一条新的专用生产线，该基地距离通用汽车底特律总部仅25分钟车程。 据悉，TEI凭借Celestiq铸件获得了美国铸造协会（American Foundry Society）颁发的2023年度铸造奖（2023 Casting of the Year award）。 一位知情人士透露，7月1日，TEI正式成为通用汽车全球制造部门的一部分，该部门负责通用汽车的所有汽车和零部件制造业务。 通用汽车表示：“TEI仍将保留自己的业务实体，通用汽车是其母公司。” 两名知情人士称，通用汽车收购TEI的价格不到1亿美元，其中一人估计最多支付了8,000万美元。路透社无法确定特斯拉是否是竞购TEI的公司之一。特斯拉和TEI总裁Oliver Johnson没有回应置评请求。 通用汽车在给路透社的一份声明中表示，“通用汽车收购Tooling & Equipment International（TEI）是为了加强其创新产品组合，并确保获得独特的铸造技术。” 通用汽车表示：“将TEI纳入通用汽车是基于公司数十年的铸造经验，并为凯迪拉克Celestiq等未来小批量产品的战略铸件提供了竞争优势。” 知情人士指出，通用汽车通过收购砂型铸造技术供应商TEI，加快了以更低成本和更高效的方式制造汽车的步伐。 特斯拉不再“独享”压铸领域关键技术 一体化压铸是特斯拉首席执行官马斯克今年3月公布的“开箱工艺”（Unboxed Process）制造战略的核心，他希望该战略能将下一代电动汽车的组装成本降低一半。 在特斯拉计划推出2.5万美元的平价电动汽车之际，特斯拉通过砂型铸造技术加快了一体化压铸模具的开发，并使其能够压铸更复杂的零部件。 TEI和其他三家供应商在一种被称为快速成型（rapid prototyping）的工艺中使用砂型铸造技术，从而帮助特斯拉快速、低成本地验证巨型模具的设计和工程规格。 据悉，他们用工业用砂和3D打印技术制作测试模具。这种方法的主要优点是可以快速打印砂模，然后以最小的成本多次重复打印，以改进和调整模具设计。 据路透社此前报道，特斯拉使用工业用砂和3D打印制成铸件的一体化压铸技术，在一定程度上是由TEI和其他三家供应商共同实现的。 正因为TEI和其他三家供应商的工作，特斯拉现在才能在18到24个月内从头开始开发出一款汽车，而大多数竞争对手目前可能需要三到四年的时间。 此外，由于TEI和其他三位供应商提出了用于砂型铸造的新合金，以及在成型后对大型金属车身部件进行热处理以提高质量的技术，因此他们对特斯拉来说尤为重要。 四名知情人士表示，随着TEI被收购，特斯拉将更多地依赖其在英国、德国和日本的另外三家铸造供应商，以为其计划推出的平价电动汽车开发所需的巨大模具。 知情人士还透露，与此同时，特斯拉正在努力寻找另一家砂型铸造供应商来填补TEI所扮演的角色，甚至在公司内部开发这种关键的专业技术，以减少对外部供应商的依赖。 小结 虽然特斯拉在制造技术方面已经领先于竞争对手，而且似乎与汽车行业的其他公司拉开了更大的距离，但TEI的交易让通用汽车有机会了解特斯拉是如何改进其一体化压铸技术的。 除了通用汽车，福特汽车、现代汽车和丰田汽车等众多汽车制造商都在试图模仿特斯拉采用一体化压铸技术，以提高其设计和制造效率。 麻省理工学院前研究主任詹姆斯·沃麦克（James Womack）认为，马斯克的新制造计划对传统汽车行业来说是一大冲击，“震撼了其他所有竞争对手”。“它甚至唤醒了丰田汽车——汽车行业目前优秀的制造企业——接受特斯拉的一体化压铸和其他创新。” 不过，沃麦克认为，实现更高效率的竞争还远未结束。他指出：“一体化压铸和开箱工艺都值得尝试，但尖端技术几乎总是比最初预计的要花更多的时间才能成熟，而且有些尝试会失败。”

SMM11月10日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，市场看空。 本周，磷酸铁价格下行。磷酸铁企业原料价格基本稳定，企业生产成本平稳。原料端，磷酸铁按需生产，及时调整生产计划。 需求方面，11月铁锂企业排产低于预期，下游采购不积极 。预计，下周磷酸铁价格仍在下行趋势。 本周五SMM磷酸铁价格为1.15-1.22万元/吨，均价1.185万元/吨，较上周五下行150元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格跟原料价格下行，行业库存较高，仍在去库周期内。 本周，磷酸铁锂价格下行。磷酸铁锂的生产成本随着碳酸锂价格和磷酸铁价格下行而走低。生产成本方面，铁锂材料生产成本随锂盐价格下跌而下行。供应端，铁锂生产企业按需生产，尽量消化成品库存。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量，对铁锂材料的带动有限。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.5-5.8万元/吨，均价5.65万元/吨， 较上周五跌近2000元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM11月17日讯， 钛白粉企业在磷酸铁（锂）行业的布局是凭借着化工行业生产经营经验，并借助自己现有的资源和原料，为传统的产业开拓出一条可长远发展产业：新能源产业。同时有磷酸铁和磷酸铁锂布局企业：中核钛白、金浦钛业、龙佰集团、鲁北化工金海钛业、宜宾天原、纳诺（ 河北麦森）。布局磷酸铁企业：胜威化工、金茂钛业、惠云钛业、安纳达。 图1：企业情况 图2：磷酸铁（锂）规划产能 图3：钛白粉的产能情况 企业介绍： 龙佰、万华安纳达（纳源）、鲁北金海钛业（鑫动能）、金浦钛业和融通超彩。 1.龙佰集团 龙佰集团股份有限公司 深交所（002601） 龙佰集团，“钛、锆、锂”三条产业链和创新耦合发展体系，钛白粉、钛锆金属、电池材料、锆材料等四大绿色新材料。钛白粉产能超150万吨/年，海绵钛产能5万吨/年，规划建设海绵钛产能8-10万吨/年，锂电材料产能70万吨/年。 其中新能源的布局中，20万吨磷酸铁锂，建成一期5万吨磷酸铁锂产线（8条*80米长的窑炉系统）；50万吨磷酸铁，建成20万吨产线，钠法工艺。 其他资源：双氧水等化工基本原料。焦作市磷酸铁项目紧邻龙佰集团的钛白粉生产线，利用双氧水、氢氧化钠、硫酸亚铁等副产品作为原料。 磷酸铁锂行业布局： 50万吨磷酸铁，建成20万吨产线，钠法工艺；20万吨磷酸铁锂。 2.（万华）安纳达  安徽安纳达钛业股份有限公司  深交所（002136） 钛白粉产能：10万吨/年硫酸法钛白粉 2013年安钠达便与安徽天源科技合资设立铜陵纳源材料科技有限公司，2015年磷酸铁项目投产，正式涉足磷酸铁的生产和销售，产能为5万吨/年。 2022年，铜陵纳源与湖南裕能合作设立铜陵安伟宁新能源科技有限公司，并建设5万吨/年高性能磷酸铁项目，铜陵纳源持有该公司65%的股份。 2022年，铜陵纳源与合肥国轩科宏共同投资，设立铜陵安轩达新能源材料有限公司，实施5万吨/年高性能磷酸铁项目，铜陵纳源持股占比65%。 磷酸铁锂产能： 磷酸铁15万吨 。 2023年，万华将安纳达和六国化工并入旗下。 2023年11月7日，万华化学收购铜化集团，获得铜化集团麾下两家上市公司安纳达和六国化工的控制权。 万华化学将进一步完善上游原料供应链，增强电池业务核心竞争力；同时，万华化学将在铜化集团矿业业务参股34%，进一步保障磷矿资源力。 铜化集团的安纳达和六国化工有新能源锂电产品。安纳达主要从事钛白粉系列产品和磷酸铁系列产品的生产和销售，而六国化工则主要生产和销售磷肥、复合肥、尿素、硫酸钾等化肥产品以及精细化工产品。公司的“六国”品牌是磷复肥行业的主流品牌。 六国化工主要关注锂电池上游领域，特别是磷酸的生产。六国化工旗下的子公司鑫克化工已拥有年产5万吨85%精制磷酸的生产能力。此外，六国化工在2022年底提出了定增计划，计划募资8亿元用于建设年产28万吨电池级精制磷酸项目。 3.鲁北化工  金海钛业  山东鑫动能 鲁北化工年超26万吨钛白粉、30万吨甲烷氯化物、30万吨磷铵、40万吨硫酸、60万吨水泥、100万吨原盐生产规模。 铁源等：金海钛业钛白粉产能26万吨，硫酸法钛白粉产能20万吨，6万吨氯化法钛白粉产能 山东鑫动能磷酸铁锂布局： 规划3万吨/年磷酸铁锂碳正极材料联产3万吨/年磷酸铁，建成1.5万吨。 鲁北万润磷酸铁锂布局： 规划为年产66万吨磷酸铁锂联产66万吨磷酸铁，其中一期建成24万吨磷酸铁和磷酸铁锂一体化生产线。 4.金浦钛业  金浦钛业股份有限公司  深交所（000545） 南京钛白化工有限责任公司硫酸法钛白粉产能10万吨/年；南京钛白全资子公司徐州钛白建有年产8万吨钛白粉（硫、钛一体化热能综合利用）项目，并配套年产30万吨硫磺制酸装置。 金浦钛业规划磷酸铁10万吨/年，公司目前一期投资的磷酸铁锂电池用前驱体磷酸铁项目正在稳步推进。预计2023年底前项目部分装置可投产。 5.超彩环保  超彩环保新材料科技有限公司 超彩环保钛白粉产能3万吨/年硫酸法钛白粉 磷酸铁产能： 2.5万吨 。由湖北融通收购。 相关阅读： 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之二） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

工业和信息化部等四部门发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。其中提出工作目标是，通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。 基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，经工业和信息化部、公安部确认后，在省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品测试与安全评估工作。工业和信息化部委托技术服务机构对产品测试与安全评估方案、实施、结果等进行评估。试点汽车生产企业应按照监测要求将车辆接入工业和信息化部试点管理系统。 具体原文如下： 工业和信息化部 公安部 住房和城乡建设部 交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅（局）、住房和城乡建设厅（局、委）、交通运输厅（局、委），各省、自治区、直辖市通信管理局，有关汽车生产企业、行业组织和技术服务机构： 为落实《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，促进智能网联汽车推广应用，提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路运输条例》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等有关规定，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部决定开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。现将有关事项通知如下： 一、总体要求 在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品（以下简称智能网联汽车产品），开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点，车辆用于运输经营的需满足交通运输主管部门运营资质和运营管理要求。本通知中智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能（以下简称自动驾驶功能）。 二、工作目标 通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。 三、组织实施 （一）试点申报 汽车生产企业和使用主体组成联合体，参考实施指南（附件1），制定申报方案（模板参考附件2），经车辆拟运行城市（含直辖市下辖区）人民政府同意并加盖公章后，向所在地省级工业和信息化主管部门自愿申报，车辆拟运行城市应具备政策保障、基础设施、安全管理等条件。省级工业和信息化主管部门会同省级公安机关交通管理和网络安全保卫部门、住房和城乡建设部门、交通运输部门、通信管理局，对申报方案进行审核，于2023年12月20日前报送工业和信息化部（纸质版一式三份和电子版光盘一份）。在此次集中申报结束后，省级工业和信息化主管部门可根据智能网联汽车技术与产业发展、试点实施和联合体申报情况，向工业和信息化部补充报送申报方案。 工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部组织专家对申报方案进行初审，择优确定进入试点的联合体。 （二）试点实施 1．产品准入试点 （1）测试与安全评估 试点汽车生产企业应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案，经工业和信息化部、公安部确认后，在省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督下，开展产品测试与安全评估工作。工业和信息化部委托技术服务机构对产品测试与安全评估方案、实施、结果等进行评估。试点汽车生产企业应按照监测要求将车辆接入工业和信息化部试点管理系统。 （2）产品准入许可 试点汽车生产企业通过产品测试与安全评估后，方可向工业和信息化部提交产品准入申请。工业和信息化部依据道路机动车辆生产企业和产品准入管理有关规定，经受理、审查和公示后，作出是否准入的决定。决定准入的，工业和信息化部应当按规定将智能网联汽车产品及其准入有效期、实施区域等限制性措施予以公告。 2．上路通行试点 取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。试点使用主体应当按规定为车辆购买保险，申请办理注册登记，监测车辆运行状态，加强车辆运行安全保障。在车辆注册登记前，申请试点使用主体变更的，应当按照要求补充提交材料。使用车辆从事运输经营的，还应当具备相应业务类别的运营资质并满足运营管理要求。 3．应急处置 试点实施过程中，对于交通事故、网络和数据安全事件，或者因车辆自动驾驶系统失效等引发的突发事件，试点使用主体、试点汽车生产企业和车辆运行所在城市政府部门应按相关应急预案做好处置工作，并将处置过程和结果及时报告省级主管部门，由省级主管部门报工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等相关部门。 （三）试点暂停与退出 试点期间，车辆发生道路交通安全违法行为和交通事故涉嫌安全隐患，试点汽车生产企业或使用主体有未履行安全责任和网络安全、数据安全、无线电安全保护义务等情形，应当暂停试点并整改。车辆自动驾驶系统存在严重安全隐患且无法消除，试点汽车生产企业、试点使用主体相关条件发生重大变化无法保障试点实施等情形，应当退出试点。 （四）评估调整 工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部及时对车辆运行情况进行评估，优化调整产品准入许可、通行范围和经营范围，并根据产业和技术发展情况，适时调整完善智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南相关内容。 四、保障措施 （一）加强组织领导 工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部加强工作协同和数据共享，保障试点工作有序推进。省级主管部门加强统筹协调，严格做好申报审核，督促指导车辆运行所在城市政府部门、试点汽车生产企业和使用主体落实主体责任。车辆运行所在城市政府部门建立组织机制、落实政策保障，结合当地实际情况，精心筛选和组织具有基础和特色的申报方案，切实履行安全管理责任，加强日常监测管理，妥善应对安全风险和突发事件。 （二）强化责任落实 试点汽车生产企业承担智能网联汽车产品质量和生产一致性主体责任，严禁擅自变更自动驾驶功能，严格履行软jian升级管理和备案承诺要求。试点使用主体应当落实道路交通安全、网络安全和数据安全主体责任，建立健全相关安全管理制度措施，保证车辆运行安全。 （三）营造良好环境 车辆运行所在城市政府部门要结合本地实际，从政策、规划、基础设施、安全管理、运营资质等方面，提供支持保障，加快能力提升，鼓励城市智能网联汽车安全监测平台与其他政务信息化管理系统一体化集约化协同化建设。行业组织和机构加强对试点工作的政策宣传和舆论引导，加快提升智能网联汽车检验检测、安全评估等技术服务能力，为试点工作营造良好环境。 （四）做好总结推广 工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部定期组织对试点工作进行实施效果评估，及时总结经验、凝聚各方共识，逐步完善智能网联汽车准入、道路交通安全和交通运输管理政策、法律法规、技术标准等。对经过试点实证的自动驾驶和“车能路云”融合的先进技术和产品、可行方案、创新机制，梳理提炼可复制、可推广的试点成果，支持进一步推广应用。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部 公安部 住房和城乡建设部 交通运输部关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知

【习近平：近年来中国新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口快速增长】 当地时间11月16日上午，国家主席习近平向在旧金山举行的亚太经合组织工商领导人峰会发表题为《同心协力 共迎挑战 谱写亚太合作新篇章》的书面演讲。习近平表示，中国深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，坚定不移推进高质量发展，经济增长的含金量更高、绿色成色更浓。近年来，中国新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口快速增长，即将启动的全国温室气体自愿减排交易市场将创造巨大的绿色市场机遇。我们将加快推进现代化产业体系建设，为各类经营主体共享发展成果提供更好制度性保障，不断培育新的增长动能、释放更大发展空间。 【商务部：欧委会对华电动汽车反补贴调查不合规、不透明、不公正】 商务部新闻发言人何亚东表示，中方注意到欧委会在对华电动汽车反补贴调查中，未采用出口量最大代表性标准，只选了3家中国本土企业作为抽样企业，欧委会抽样标准不合规、抽样过程不透明、抽样结果不公正，有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲补贴调查结果。中国业界对欧委会预设调查结、暗箱操作的做法强烈失望和不满。中方敦促欧方严格遵守世贸组织规则和欧盟法律，尽快纠正错误做法。 》点击查看详情 【美国高级硅电池生产商Enovix将斥资超12亿美元 在马来西亚建大批量生产工厂】 马来西亚投资发展局（MIDA）11月16日发表声明称，总部位于美国的高级硅阳极锂离子电池开发和生产商Enovix Corporation将斥资58亿林吉特（约合12.3亿美元），在马来西亚建立一座大批量生产工厂。MIDA表示，这项投资将在15年内完成。 【中矿资源：年产3.5万吨高纯锂盐项目点火试运行】 中矿资源公告，当日公司年产3.5万吨高纯锂盐项目已经建设完毕并成功点火投料试生产运营。公司现有年产2.5万吨电池级碳酸锂/氢氧化锂和年产6000吨电池级氟化锂产线，本次春鹏锂业3.5万吨高纯锂盐项目建成投产，公司电池级锂盐总产能达到6.6万吨/年。 【辽宁：支持新能源汽车通过中欧班列运输 推进二手车出口全域试点工作】 辽宁省人民政府办公厅发布关于推动外贸优结构稳增长的实施意见。培育外贸新增长点。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，为汽车企业创新提供金融产品和服务，支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系。支持新能源汽车通过中欧班列运输，推进口岸提升锂电池等危险品运输储存条件。推进二手车出口全域试点工作，扩容二手车出口主体。推动装备制造、石化、冶金等传统产业转型升级和绿色低碳发展，优化进出口产品结构。挖掘“零外贸”企业进出口潜力，引导通过省外代理出口的企业开展自营进出口业务，支持各市引进央企和域外大型企业在辽宁设立外贸公司。 【通用汽车工人同意UAW合同】 通用汽车(GM.N)工人投票通过了与美国汽车工人联合会（UAW）的合同，支持率接近55%。 相关阅读： 【SMM分析】从双十一手机销量数据看数码消费市场的复苏 “换机潮”真的要来了吗？ 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制后续追踪：近期海外企业或存备货心理 【SMM分析】10月澳洲黑德兰港锂辉石出口增加 实际总进口量还需后续追踪 【SMM分析】磷酸铁锂废旧电池回收技术前沿追踪 【SMM分析】陕西金国环保科技2万吨电池回收项目获批 能源金属、锂电池、汽车整车板块齐涨 锂价下行股市因何情绪高涨？【热股】 【SMM分析】2023年10月国内废旧锂电回收4.63万吨 回收降本增效构建多渠道 SMM：锂电池产业快速发展 新能源与回收市场定价愈发详细、透明【欧洲锂电池大会】 【SMM分析】“欧洲最大电池储能系统”在德国获批 监管机构将电网费豁免延长至2029年 【SMM分析】佰思格千吨硬炭产线有望年内投运 加速钠电产业链配套完善 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 需求平淡 电解钴报价延续跌势 硫酸钴高价原料成本能否传导至下游？【SMM周度观察】 【SMM分析】10月中国电解液产量环降13.7% 11月排产持平微减 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】10月国内外需求走出分化态势 三元前驱产量小幅环减2% 【SMM分析】银十成色不佳仍贡献1%的增量 预期11月正极产量环减7% 【SMM分析】阳光电源在英国签署330MWh储能项目合同