【中矿资源：公司并未外采锂精矿 也从未亏本加工】 中矿资源在互动平台表示，公司锂盐业务的原料来源于自有矿山。公司并未外采锂精矿，也从未亏本加工。 【美国防部：与雅保公司达成9000万美元协议 扩大美国电池供应链锂产量】 美国国防部9月12日发布声明称，与雅保公司达成一项价值9000万美元的协议，支持扩大美国国内锂矿开采和生产。根据声明，该协议将支持雅保重新开放北卡罗来纳州国王山锂矿，以提高美国国内电池供应链的锂产量。 【恩捷股份：子公司收到某全球电池公司的供应商提名信】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷收到某全球电池公司的供应商提名信，上海恩捷已确认成为某全球电池公司锂电池隔膜供应商，上海恩捷从2023年至2031年向某全球电池公司在欧洲、亚洲等生产基地的主流车型锂电池供应隔离膜产品。 【芳源股份：上半年向松下供货量同比持平 持续推动产品多元化发展】 芳源股份公布投资者关系活动记录表，在回答投资者提问时透露：公司目前与松下合作正常，上半年公司向松下的供货量与去年同期相比基本持平。下半年，公司将持续拓展新的大客户，开发大客户定制化项目，积极开拓市场，推动前驱体、锂盐、硫酸盐等产品的多元化发展，同时积极落实降本增效措施，以提升公司的盈利水平。 【普利特：截至目前公司新能源产业基地规划布局已完成】 普利特接受机构调研时表示，截至目前，公司的新能源产业基地规划布局已完成，江苏启东工厂、湖南浏阳工厂、广东珠海工厂将是海四达储能产业未来大规模发展的重要支撑。1.3Gwh钠/锂离子项目已完成产线建设，目前已投入使用。海四达拥有3Gwh三元圆柱电池产能、1Gwh方型铁锂产能、1.3Gwh钠/锂离子电池共线产能；启东储能基地和珠海基地正在加紧建设中，共计在建10.5Gwh方型电池产能；预计将于2024年初实现投产，以缓解公司目前自有产能不足所带来的交付压力。 【北京：大力推广新能源汽车 抓紧智慧交通项目建设】 北京市政府召开常务会议，研究当前经济运行情况和经济调度部署等事项。会议研究《关于绿色交通发展情况的报告》时指出，绿色交通是人民群众感受性强、社会关注度高的领域。要从出行结构、能源结构和运输结构等方面持续用力，加快构建综合、绿色、安全、智能的立体化、现代化城市交通体系。加快推进“多网融合”，优化接驳换乘服务，解决市民出行“最后一公里”难题。大力推广新能源汽车，抓紧智慧交通项目建设，提升绿色出行便利性。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸锰铁锂最新消息 创普斯30万吨于郴州开工 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为24.98-32.98万元。 发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。” 那么，此次发布的问界新M7有哪些亮点？华为汽车业务产业链又涉及哪些科创板公司？ ▍问界新M7：不依赖高精地图 据介绍，问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。 在智能化方面， 问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。华为预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开。 《科创板日报》记者获悉，HUAWEI ADS 2.0自今年4月发布以来，在AI训练集群上构建了多种场景库，每天深度学习1000万+km。截至今年9月，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）达200km，城市高架汇入汇出成功率高超99%。 问界新M7还配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。 值得一提的是，问界M9预计将于今年四季度上市。 据媒体报道，问界M9采用全新的灯语技术和声学技术，将首次实现盘古大模型上车；搭载全新的HarmonyOS 4.0智能座舱系统，支持多屏、多设备、多音区、全场景的系统，如：将AR-HUD与智能驾驶技术首次深度融合，可将75英寸大屏投到8米远地方观看；还将搭载光场屏（小K注：光场屏又称光场显示屏，是指一种集液晶显示技术与空间光学技术为一体的显示屏）。 ▍华为汽车业务产业链背后：涉及这些科创板公司 据财联社星矿数据统计，截至目前，与华为汽车业务产业链相关的科创板公司包括：经纬恒润、上声电子、会通股份、科威尔等。 其中，今年9月，经纬恒润在投资者互动平台上表示，该公司与华为的合作主要在研发服务及解决方案业务，包括电子电气仿真测试解决方案、电子电气架构咨询服务、汽车网络开发服务等。 另据半年报披露，经纬恒润数字钥匙产品已形成完整的一主多从的蓝牙钥匙和UWB解决方案。 为了解上述双方的更多合作细节，《科创板日报》记者多次致电经纬恒润证券部，但截至发稿尚未获得相关回应。 除上述企业外，《科创板日报》记者注意到，在华为主导的星闪联盟中，不乏一些科创板公司的身影。 光峰科技作为星闪联盟成员之一，在车载显示方面，其产业动态颇受市场关注。今年6月，该公司在接受投资者调研中表示， 问界M9已使用光峰科技的天幕投影技术。 今年1月，光峰科技披露获得车企赛力斯《开发定点通知书》公告，该公司成为赛力斯汽车的车载光学解决方案供应商，为其供应智能座舱显示产品。“目前正在稳步推进合作中。”光峰科技方面近日在投资者互动平台表示。 对于上述双方的最新合作进展，光峰科技方面相关人士向《科创板日报》记者表示，“目前不方便对外传播。相关合作均有协议，只有车厂公开讲过的我们才能传播。” 定位于大视频领域的当虹科技于2021年加入星闪联盟。 该公司相关负责人向《科创板日报》记者表示，“星闪无线短距通信技术在智能网联汽车等领域有很好的发展前景，可与公司超高清、低延时等技术相互协同。” 据了解，截至目前，当虹科技已推出车载座舱视频帧级同步播放、沉浸式视听等解决方案。 当前，华为目前与车企的合作模式主要有三类，分别为：智选模式（即：参与产品定义、设计，负责销售）、Huawei Inside模式（即：提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案）、零部件Tier 1模式（即：提供零部件）。 国信证券相关研报分析认为，华为在ICT领域拥有雄厚的技术积累，在汽车领域的“云-管-端”三大环节全面出击，布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大模块，全栈式智能汽车解决方案具备强大的市场竞争力，长期看好华为汽车产业链与华为智选商业模式。

配套业务占比不低，但是利润端表现不明显，玲珑轮胎如何破局？公司对新能源汽车轮胎发展有何规划？针对投资者关注的问题，在今天下午举行的上半年度业绩说明会上，玲珑轮胎董事长王锋表示，配套方面，公司通过提高主胎占比、中高端车型占比、中高端品牌占比三个结构调整，持续改善利润。 在部分投资者看来，配套业务规模大，一方面是玲珑轮胎的看点，另一方面似乎成为玲珑轮胎的“负担”。王锋对此表示，配套是公司的长期战略，对拉动替换、提升品牌影响力有重要意义，公司对于有财务风险的车企，会策略性地进行调整，避免侵蚀利润。 在投资者关注的新能源汽车轮胎方面，王锋表示，公司在低滚阻、低噪音、超强抓地力等新能源汽车关注度较高的性能领域，已经取得成绩，并率先开发了带传感器的轮胎以及自发电轮胎，能够解决轮胎内置芯片供电痛点，更好实现人-胎-车的交互，为智能驾驶实现辅助。 财联社记者查阅年报发现，公司已成功配套比亚迪、日产、本田、红旗、吉利、赛力斯等新能源车企。今年上半年，玲珑新能源汽车轮胎配套突破340万条，整体市占率近23%。公司董秘孙松涛进一步表示，未来随着新能源汽车保有量以及渗透率的提高，也将对新能源汽车轮胎替换市场形成拉动作用。 在业绩会上，还有投资者提出，美国对泰国出口的轮胎关税复审税率大幅降低，对企业影响几何？孙松涛表示，本次复审泰国税率的大幅降低，将对泰国玲珑营运能力和订单获取有较大提升。 据了解，7月27日，美国商务部对外发布，对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销税行政复议初裁结果，初步审查结果：森麒麟泰国税率为1.24%；另一家强制应诉企业日本住友轮胎（泰国公司）税率为6.16%；其他泰国出口美国的轮胎企业税率为4.52%。而此前，玲珑轮胎（泰国公司）原审单独税率为21.09%。

印度道路运输部长周二表示，他将提议对柴油车额外征收10%的消费税，并警告汽车制造商，更高的税收是为了迫使他们放弃柴油车，减少燃料排放和环境污染。 当天，在新德里举行的印度汽车制造商协会年会上，塔塔汽车、马恒达、马鲁蒂铃木以及梅赛德斯和大众等一众汽车制造商高管齐聚一堂，印度道路运输部长尼廷·加德卡里发表了上述评论。 加德卡里声称，周二晚些时候，他将与印度财政部长讨论对柴油车加征10%的商品和服务税(GST)相关的事宜，以解决与污染有关的问题。印度目前对柴油车征收高达28%的消费税，根据车辆的发动机排量还会额外征收所谓的“附加税”。 污染在印度已经成为了一个日益严重的问题，减少汽车排放、减少燃料进口和限制秸秆焚烧的努力并未取得显著成效。此外，印度煤电装机容量还在大幅增加。 在今年5月份，根据印度石油部发布的一份报告，到2027年，印度应在人口超过100万的城市和污染严重的城镇禁止柴油车，作为该国绿色转型的一部分。 加德卡里在会议上说：“尽快和柴油车说拜拜吧，否则我们将增加大量税收，你们将很难出售这些车辆。”他补充道："我们必须尽快放弃汽油和柴油车，走上无污染的新道路......企业应尽快实现生产多元化。" 不过，这位部长后来在社交媒体平台X上写道，目前政府没有就柴油车加税提案进行积极考虑，印度致力于到2070年实现净零排放目标，而积极采用更清洁、更环保的替代燃料势在必行。 市场观点 近年来，印度一直在通过税收优惠政策来推动电动汽车的销售，不过在上一财年印度近400万辆汽车的销量中，电动汽车只占不到2%。印度政府表示，希望到2030年电动汽车能占到汽车总销量的30%。 加德卡里表示，在这个全球第三大汽车市场，柴油车的占比已从10年前的50%降至目前的18%。他警告说，就像印度不顾汽车业的反对，推行了更严格的燃油排放标准一样，印度也将提高税收，以淘汰柴油车。 经纪公司SMIFS分析师Amit Hiranandani表示：“如果实施的话，这将对商用车制造商产生巨大的负面影响，可能导致该领域的增长放缓。” 马恒达汽车部门首席执行官Veejay Ram Nakra告诉媒体，税收方面的任何变化“肯定会对柴油车销量产生影响”。 Ashok Leyland首席执行官Shenu Agarwal认为，与其加税，还不如对电动、氢能和其他替代燃料车辆提供更多补贴措施。

新能源汽车销量持续高增长，新能源轻量化领域的行业龙头有何判断和行动？9月12日下午，旭升集团（603305.SH）召开2023年半年度业绩说明会，重点回应了行业趋势、在手订单及储能业务进展等市场关注的话题。 谈及公司在手订单及产能利用的情况时，旭升集团董秘周小芬对包括财联社记者在内的参会者表示，截至2023年6月末，公司产能利用率80%多。“公司在手订单充裕，未来随着新项目的量产、产能释放后依旧能保持不错的增长；公司储能领域的产品已持续实现产线部署与小批量交付，未来也是一个有力的利润点。” 周小芬进一步表示，公司近几年在材料研究、模具研发、产品仿真、同步验证等方面加大了研发投入，能够为客户从快样精雕、材料性能优化、软模开发、模具设计制造、样品测试验证等前期正向开发服务。据半年报，上半年旭升集团研发费用8728.46万元，较上年同期增长12.88%。 值得一提的是，就投资者关于“公司在汽车三电、车身、底盘挤压铝零部件的竞争对手有哪些”的提问，旭升集团董事长徐旭东回应称，“公司是目前行业内少有的同时掌握压铸、锻造、挤压三大铝合金成型工艺的汽车零部件企业，从新能源汽车轻量化‘一站式’解决方案领域来看，公司目前还未遇到具备竞争力的综合性对手。” 旭升集团在业绩说明会上介绍，公司所产的铝制件已在汽车领域（三电系统、车身系统、底盘系统等）、储能领域、智能机械领域等均有所应用，未来仍将聚焦主业，同时将与客户的生态协同发展，积极关注汽车领域之外的轻量化业务发展机会。 “公司新能源汽车产品已广泛覆盖动力总成、热管理系统、底盘悬挂系统、电池盒、防撞梁及门槛梁等车身结构件，并且每一项工艺技术水平都是对标全球最头部的几家公司，竞争格局得以优化。目前公司专注于铝合金轻量化领域的深耕与部署，尚未涉及碳纤维零件的投资建设，我们同样会关注轻量化行业发展动态。”周小芬说。 财报显示，今年上半年旭升集团实现营收23.6亿元，同比增长18.41%；实现净利3.94亿元，同比增长43.39%。旭升集团在半年报中表示，北美、欧洲及亚洲的优质客户在“新能源、轻量化、集成化”方面继续保持旺盛需求，上半年公司新取得了多个知名车企的集成化产品项目的定点。 在此情形下，旭升集团在国内外同时扩张产能。今年3月，公司筹划启动全球化供应链及服务体系建设，新设立北美技术研发中心和墨西哥制造基地。业绩会上，周小芬回应墨西哥工厂何时投产时表示，“截至目前墨西哥项目总体进展顺利，预计墨西哥工厂在2024年Q4投产，墨西哥工厂将覆盖北美新能源汽车及储能市场。”

当地时间周一（9月11日），墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚表示，特斯拉及其供应商将在未来两年向墨西哥超级工厂投资150亿美元，这一数字是先前透露金额的三倍。 今年3月，特斯拉在“2023年投资者日活动”上官宣在新莱昂州首府蒙特雷新建一座超级工厂，当时马斯克并未透露具体的投资额。有墨西哥官员称，该工厂将涉及50亿美元的投资，与其他超级工厂基本一致。 不过，塞缪尔·加西亚在周一的一场活动中称，这家超级工厂将涉及三倍的资金。他说道， 两年内，仅特斯拉及其供应商就将产生150亿美元的投资 ，相应地，州政府也需要在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。 今年7月，塞缪尔·加西亚还透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为Model 2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。 特斯拉方面尚未宣布墨西哥超级工厂的开工日期，也没有公布投产时间。有消息人士透露，公司计划于2025年在墨西哥投产。目前，特斯拉在全球范围内共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州和加州。 至于第六家汽车组装工厂的选址，上月有消息称，印度政府正在起草一份新的电动车产业政策，对于承诺进行一些本土生产的企业，印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。知情人士补充称，这个方案正是特斯拉提出来的。 上周另有报道称，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特预计特斯拉短期内不会在该国投资。他还曾在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。

开心汽车在造车领域再添筹码，也让身处ICU的威马有了一丝“生的希望”。 9月11日，开心汽车宣布已和WM Motor Holdings Limited（“威马汽车”）签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。 “尽管外界看来这个消息比较突然，但实际上两家已经谈了很久。”一位接近开心汽车的知情人士向财联社记者透露，目前并购尚处于审计阶段，但美股的流程比较简单，很快将有进一步消息。“双方权益会在SPA（股权并购协议）中具体约定。” 清盘退出还是“反向收购”？ 在今年8月22日完成对MORNING STAR AUTO INC.（茂林斯达）的交割后，2019年5月在纳斯达克上市的开心汽车再次出手威马。 上述知情人士表示，开心汽车正是看重了威马多年来积累完整的新能源汽车研发生产资源和销售渠道。 在9月11日的公告中，开心汽车强调，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。 “双方目前只是签署了意向协议，（并购）还存在一定变数。”有业内人士分析表示，同时开心汽车在公告中并未详述并购细节，所以并不排除威马“故技重施”，以RTO（反向收购）的方式完成在美上市。 就在开心汽车公告发布三天之前的9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。两天后，威马亦在官博宣布，自愿终止与Apollo出行在港交所的反向收购（RTO）进程。 今年1月12日，Apollo 出行与威马达成收购协议，前者以20.23亿美元收购威马汽车子公司，并将配售71亿股。威马在此次交易前持有APOLLO出行23.67%的股权，收购后持股比例将上升至约七成。这被视为威马汽车将通过APOLLO出行完成港股“借壳”上市。 在上述相关信息被披露后，威马创始人沈晖在个人社交媒体上称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”这似乎暗示了威马汽车与开心汽车的合作。 按照今年年初APOLLO出行的公告，对威马收购的交易价格为20.23亿美元，约占威马总股本的80.93%。威马此次交易的估值为25.1亿美元。 “此次开心汽车对于威马的收购是整体收购，包括海外母公司和国内资产的一并打包。”上述知情人士表示，“对于威马来说，也是选择到了更好的买家。因为相比于在港股的Apollo出行，在美股的开心汽车的融资能力更强，而且从（交易）手续流程上也比较简单。” 进入造车领域开辟新通道 在拟收购威马汽车之前，开心汽车便对整车造车领域觊觎已久。开心汽车董事长兼CEO林明军曾向记者透露，2021年8月成立新能源汽车事业部后，开心汽车便开始寻找并购标的，以实现公司转型新能源造车模式。 2022年11月4日，开心汽车宣布已与茂林斯达股东签署并购协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购茂林斯达100%股权。后者全资拥有无锡茂林斯达科技有限责任公司以及河南御捷时代汽车有限公司。今年8月22日，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。 收购完成后，开心汽车将拥有朋克电动汽车（POCCO EV）的全部资产和全部业务经营，实现开心汽车转型新能源造车模式。 “（收购）茂林斯达，我最看重的是他的团队。”林明军表示，茂林斯达的研发管理团队核心——董事长顾镭，有着丰富的汽车从业经验；同时，河南御捷具有完整的产线和销售网络。“整车制造工厂涉及生产、运营，我们对此并不擅长，必须交由专业的人（经营）。” 按照开心汽车的规划，在完成对茂林斯达的交割后，开心汽车将在保留原有新车、二手车等汽车传统销售业务的基础上，全力向新能源造车领域转型。 “新能源整车业务有两个分支，其一为以改装为主的商用车，基地在安徽宿州；其二为新能源乘用车，主要聚焦于A00级纯电市场。”林明军表示，之所以做出这样的安排，在于开心汽车此前已收获了不少商用车改装订单；而定位为A00级的新能源乘用车业务，则因为这一细分市场有着巨大的内销和出口潜力。“同时，A00级乘用车成本较低，且出口毛利率较高。” 在开心汽车此前的并购标的中，既有已被曝光的拜腾汽车，也包括一家目前身陷囹圄的造车新势力。但由于种种原因，开心汽车最终放弃了这两家公司。此次收购威马汽车，似乎为开心汽车进军造车领域打开了更广阔的通道。 “威马汽车时尚科技的品牌和产品定位，与开心汽车的发展规划非常吻合。通过这次并购合作，威马汽车将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”林明军表示。

SMM9月12日讯， 9月8日上午， 创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目 、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在自贸区郴州片区、高新区集中开工仪式举行，市委书记吴巨培宣布开工。据了解，年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目计划分三期建设，总投资96亿元，项目全部达产后预计年产值300亿元。 一期为6万吨，主体建设于2024年完成。 亮点：创普斯在郴州有100万吨锂矿权项目。 创普斯在郴州已竞得潜在矿石量超1亿吨，折算碳酸锂近100万吨的锂矿权项目，并以此投资建设集采、选、冶于一体的锂矿生产基地，和正极材料生产基地，形成协同效应，与公司原有全国各地新能源产业相互配合，推动公司成为电池材料的全球供应商。 创普斯在全国有多个基地，主要是以生产磷酸锰铁锂为主。 陕西创普斯： 产能4万吨 。4万吨分两期建设，一期投资15亿元，建设年产量2万吨磷酸铁锂生产线；二期投资15亿元，建设年产量2万吨磷酸铁锂生产线及0.2GWh/年储能pack产线，全面投产后年产值约60亿元。是陕西目前唯一的万吨级磷酸铁锂正极材料生产线。目前，项目一期2022年已建成投产，二期已于2022年10月份启动建设。 萍乡创普斯： 产能6万吨 。3月26日,萍乡创普斯新能源科技有限公司年产6万吨磷酸铁锂正极材料产线点火仪式举行 山东创普斯： 产能18万吨 。18万吨磷酸铁锂正极材料和12万吨硅碳负极（即30万吨磷酸铁锂正负极材料项目）。7月16日，山东创普斯年产18万吨磷酸锰铁锂正极材料项目建设推进会议召开，首期6条烧结窑炉的点火投产。 磷酸锰铁锂特点： 与磷酸铁锂结构类似， 具有无毒无污染、安全性能好、寿命长、耐过充的优点 ，同时铁、锰储量丰富、价格便宜，具有较好的商业价值。 应用：磷酸锰铁锂电池搭载于新能源汽车。 6月29日， 宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池 在2023年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型。 8月， 奇瑞的星途牌等三款车型搭载“三元锂离子＋磷酸铁锰锂”电池 。 在磷酸锰铁锂赛道的企业情况是众星云集： 【德方纳米】11万吨磷酸锰铁锂项目已经于2023年一季度投产。 【乾运高科】20万吨磷酸锰铁锂项目于6月25日上午正式开工。 【天奈锦城】10万吨磷酸锰铁锂项目于6月开工。 【武汉正峰】6月磷酸锰铁锂正极材料产线点火仪式成功举行。 当升科技、珩创纳米、宁德时代泰锂能、光华科技、容百斯科兰德、亿纬、比亚迪…… 相关内容阅读： 1、 新秀将落地Model 3  磷酸锰铁锂电池到底有多猛 2、 磷酸锰铁锂 助锰启航 3、 中国磷酸锰铁锂正极材料项目产能汇总表 4、 从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况  若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

受益于多重利好，汽车股多数反弹。截至发稿，零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)分别上涨3.99%、3.83%、3.42%、3.03%。 注：汽车股表现 消息方面，中汽协在9月11日发布数据显示，8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。其中，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 中汽协副总工程师许海东指出，8月的销量增长出乎意料，因为去年8月的销量基数已经很大。从现在的表现来看，接下来几个月份的销量会高于去年。同时预计全年汽车销量将实现3%的正增长，可能会好于预期。 国内首条智慧高速有望落地 除了8月汽车整体销量超预期增长之外，根据“苏州发布”昨日消息，国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路已完成全部工程量超80%，预计9月底完成系统联调联试工作。 消息还指出，该项目建成后，将成为国内首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速，依靠车路协同方式，在高速公路上实现L4级别自动驾驶。 对于自动驾驶，近期包括小鹏、蔚来等多数车企相继发布旗下高阶辅助驾驶产品，同时马斯克也宣布，特斯拉将在2023年推出L4-L5级全自动驾驶汽车，从V12版本开始，FSD将去掉Beta后缀，预示FSD将成为正式版，自动驾驶产业步入快车道。 市场人士指出，智能驾驶行业的发展遵循“螺旋式上升、波浪式前进”路径。城市NOA将加速落地，政策法规也将逐步健全。智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规和用户接受度三重拐点。 西南证券表示，中长期来看，随着智能汽车的供给明显增多，摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器的需求将持续增加，智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身电子、车联网等的渗透率也将持续提升。

在美国汽车工人可能的大罢工进入3天倒计时之际，全美汽车工人联合会（UAW）降低了对底特律汽车生产行业的涨薪要求，不过这一最新提议并不足以促使劳资双方达成协议。 UAW现在提议将工人薪资提高36%，而之前要求涨薪40%。 知情人士表示，UAW现在要求车企在近五年时间里进行一系列加薪，首先加薪18%，然后在合同的后续几年里每年再加4%或5%。 美国汽车三巨头——通用、福特和斯特兰蒂斯与工人之间的现有合同将于9月14日到期。UAW主席肖恩·费恩已经威胁称，如果到那时还没有达成协议，将进行大规模罢工。 分歧仍然巨大 对于最新的涨薪提议，知情人士表示， 车企仍然认为，这将导致劳动力成本过高，从而威胁到它们的生存能力 。 知情人士还表示， 汽车制造商和工会在几个问题上仍存在很大分歧 ，包括UAW要求恢复生活成本调整。工会还要求每周工作32小时，恢复传统养老金，恢复退休人员医疗保健，并提高养老金支付。 “我们已经取得了一些进展，一点点进展，但仍然很慢，但我们正在前进。我们还有很长的路要走……有很多问题。”费恩周一在接受媒体采访时表示。 上周，三巨头纷纷给出自己的提案。福特同意未来四年将加薪10%。通用表示，公司将向工人提供10%的加薪，并在四年内每年再支付两次3%的一次性付款。而斯特兰蒂斯则表示，公司同意四年内加薪14.5%。 工会上周五拒绝了汽车三巨头提出的加薪提案。当天，费恩在Facebook直播上展示了一个标有“三大提案”的垃圾桶，并表示汽车制造商的合同报价应该被扔进垃圾桶。 鉴于目前分歧仍然巨大，一场汽车行业大罢工似乎难以避免。经济咨询公司安德森经济集团称，针对汽车“三巨头”的罢工只要持续10天，就会使美国GDP减少56亿美元，并可能使密歇根州经济陷入衰退。