招商证券研报开启《特斯拉制造革命系列研究》，多角度探索特斯拉的颠覆式创新和极致降本的奥秘。在本篇报告中，我们探讨特斯拉通过“一体化压铸”和“并行涂总”，改进汽车制造传统的“冲焊涂总”四大工艺，实现降本提效。 特斯拉颠覆“冲焊涂总”四大工艺，降本提效。传统汽车制造包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺环节。在特斯拉看来，传统四大工艺存在工序复杂、成本高的缺点。特斯拉通过一体化压铸优化了冲压和焊接环节，又推动“开箱工艺”(unboxed process)实现“并行涂总”，改进涂装和总装环节，降低成本和提高效率。根据丰田提出的汽车制造价值模型，特斯拉工艺改革实现了对铸型、排队等候、组装等环节的优化，大幅提升了生产流程中创造价值时间的占比。 一体化压铸开创者和领先者，从后底板向全车底盘拓展。特斯拉于2015 年开始布局一体化压铸，目前已实现后底板、前舱的一体化压铸，并向电池托盘和下车体总成突破。2021 年，特斯拉采用6000T 压铸机生产Model Y 后底板，制造时间从1-2 小时缩短至2-3 分钟。2023 年，采用9000T 压铸机用于Cybertruck 后底板。材料方面，特斯拉自研免热合金，无需热处理解决了材料热胀冷缩易产生瑕疵的痛点。特斯拉通过一体化压铸简化了工艺流程，提升生产效率，多方面降低制造成本。根据我们的简单测算，一辆BOM 成本为23 万元的汽车，在同等续航里程的条件下，前舱+中底板+后底板均使用一体化压铸工艺可以降低单车成本7630 元。 并行涂总掀制造革命，契合特斯拉的制造模式。2023 年投资者日，特斯拉提出“unboxed process”，计划将涂装、总装环节模块化，由“串行”转向“并行”。这是继1910s 福特发明流水线、1950s 丰田精益生产改革后，汽车制造领域对生产模式进行的第三次重大变革。根据计划，下一代产线的操作密度将提升44%，空间/时间效率提升 30%，经济效益提升 50%，工厂占地减少 40%。并行涂总并非特斯拉原创，航空企业、布加迪威龙均采用类似理念，但由于其对供应链和产线管理要求高，产品调整灵活性受限，不适用于大规模生产，故此前没有大型整车厂采用。特斯拉通过“关键零件自制+一体化压铸+爆款车型”的策略，解决该模式的核心痛点，使得并行涂总能够服务于大规模制造。此外，特斯拉在Cybertruck 推出免涂装超硬钢合金，进一步优化涂装环节。 风险提示：技术发展不及预期、原材料价格波动加剧、竞争格局恶化

10月6日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈表示，问界新M7车型大定已超过5万台，且在10月6日大定数量破7000，再创新高。中信证券研报指出，华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点。 根据车fans一线数据统计，华为进店客户对智能驾驶的关注度明显超出门店预期，在短视频和直播的影响下，客户普遍认为智驾比人更安全，对智能驾驶的认可度大幅提升。据了解新款问界M7的智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统（包含激光雷达*1，高清视觉感知摄像头*11.毫米波雷达*3，超声波雷达*12），可以在不依赖高精地图的前提下可实现高速、城区高阶智能驾驶。民生证券研报指出，随着合作车型的逐步推出，华为智能驾驶、智能座舱有望快速实现闭环，智选车产业链有望充分受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 联创电子 与华为在智能监控和智能驾驶等多个领域展开了深度合作，中标了多款高端车载镜头，是其最重要的镜头供应商之一。 光庭信息 9月12日在投资者关系平台上表示，公司主要为华为鸿蒙的应用、移动地图数据及自动驾驶等领域产品提供技术服务。

美国汽车工人联合会（UAW）对底特律三大汽车制造商的罢工进入第四周，在取得通用汽车的关键让步——允许电池厂工人加入工会之后，工会工人继续ji会以争取更多的权益。 另一方面，UAW周日晚宣布，沃尔沃集团旗下的Mack卡车公司工人以压倒性的票数拒绝了公司方面拟议的五年期合同，并将在当地时间周一上午7点开始罢工。 UAW指出，约73%的工人投票反对新的劳动合同。在新合同中，Mack提议加薪19%，提供高达3500美元的奖金，改善退休福利，为部分员工提供额外假期并缩短员工拿到最高级别工资所需要的服务时间。 UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示，看到Mack公司中的工会成员坚持要求更好的协议，并准备好罢工以争取利益，他感到深受鼓舞。 汽车业“瘫痪形势”蔓延 Mack成立于1900年，是北美最大的中型和重型卡车及发动机和变速箱制造商之一。其卡车远销近30个国家。2000年，沃尔沃收购了Mack。 Mack卡车公司的总裁Stephen Roy在一份声明中表示，该公司对UAW选择罢工感到惊讶和失望，并称此举没有必要。 UAW称将联系Mack公司确定恢复谈判的日期。其在致Mack公司的信中表示，UAW成员和美国工人们正在动员起来，要求公平的回报。工会仍然致力于探索达成协议的所有选择，但工会目前尚未看到合适的方案。 Mack卡车的罢工无疑是美国汽车行业劳资紧张局面中的新升级。UAW自9月15日以来一直针对通用汽车、福特和Stellantis三大车企进行罢工，约2.5万人参与了罢工行动。 UAW在周五表示，与三巨头的谈判有所进展，福特已经将其提议的加薪幅度上涨至23%，另外两家公司也提出了20%的报价。知情人士对媒体称，按福特的报价结合提议的生活成本调整，工人的工资可能会增加30%左右。

当地时间10月8日，沙特主权财富基金—公共投资基金（PIF）宣布，已与沙特电力公司（SEC）合作成立一家电动汽车基础设施公司，旨在推动沙特电动汽车行业发展。 根据声明，PIF将持有该公司75%的股份，而SEC将持有剩余的25%股份。 该公司的目标是在沙特各地提供一流的电动汽车快速充电站以满足未来需求，进一步释放当地的汽车生态系统，加快电动汽车的普及。 该公司计划在2030年之前，根据适用的法规和标准，在沙特的城市和主要道路沿线上安装超过5000个快速充电器，并在1000多个地点设立分支机构。 与此同时，该项目旨在促进私营部门参与充电站的开发，支持先进技术材料的本地化研发和制造，提升该国的专业知识和技术水平。 PIF中东和北非直接投资联席主管Omar Al-Madhi表示，通过与SEC的合作，将加快整个电动汽车供应链的协同效应。根据2030愿景推动经济增长和多样化，沙特将致力于成为电动汽车时代的引领者。 无论是PIF大力投资美国纯电动汽车品牌Lucid，并支持其在沙特建立第一家海外工厂以加强沙特电动汽车本土化制造；还是PIF联合富士康成立合资企业，推出沙特首个电动汽车品牌Ceer，都彰显着沙特国内电动汽车行业的热潮。 根据沙特政府制定的电动汽车目标，预计到2030年，沙特首都利雅得电动汽车的比例将提升至30%。 沙特的汽车格局正在发生变化，在全国计划减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，该国电动汽车需求量和使用量激增，更加需要配套的基础设施以满足需求。 近年来，沙特政府致力于建立广泛的充电基础设施网络。2021年启动的沙特电动汽车充电基础设施发展倡议（SEVCIDI）设定了到2025年在全国安装50,000个充电站的目标，将有助于沙特实现汽车行业的重要转型。

问界新M7“迅速走红”后，一系列的“涟漪效应”正在加速显现。 在创下“25天大定5万台、单日大定突破7,000台”的成绩后，问界新M7继续高歌猛进。10月8日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体公布了最新“战报”：10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55,506台，单日新增4,197台。其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。 财联社记者从华为门店处了解到，首销期（9月12日-10月7日）政策结束后，问界新M7的预定优惠金额从6000元减至3000元，1.2万元内外饰选配金与1.5万元选配权益保持不变，活动截止日为10月31日。 问界新M7在创造强劲销量势能的同时，也在影响着定位“全景智慧旗舰SUV”的问界M9。自9月25日开启盲订以来，预售价50万-60万元的问界M9仅凭几张效果图和少量配置信息便赢得大量订单。据余承东透露，截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10,450单，留存8,040单；当日盲订333台，退订26台，净盲订307台。“势头还是太猛了，明年的交付量必须搞上去，以积极的海量供应做计划保障。” 据此前消息，问界M9将基于全新打造的D级豪华SUV平台，配备全铝合金底盘、智能座舱、智能驾驶、华为百万像素智慧大灯、华为AR HUD、华为AI大模型等，新车将于12月正式上市。在9月华为秋季全场景新品发布会上，余承东曾直言，“（问界M9）不只是1000万内最好的SUV，更是路上所有车里最强的SUV。” 作为智选车模式的主体之一，被余承东多次强调为该模式下“最大受益者”的赛力斯汽车，亦迎来久违的回暖。问界M9订单成绩曝光同日，赛力斯发布了最新产销快报。9月，赛力斯新能源汽车销量为10,246辆，环比增长64.12%。“在多款新车型助推下，赛力斯新能源汽车销量及盈利能力有望进一步打开增长空间。” 受前述消息影响，10月9日，赛力斯、沪光股份、欧菲光、圣龙股份竞价涨停，恒勃股份、英可瑞高开超10%。 在业内人士看来，Mate 60系列热度引流、华为品牌和生态加持、产品力与性价比双提升等，成为问界新M7上市即卖爆的主要原因，超高的ADS高阶包选装率更是印证了当下消费者对“智驾”愈发认可的趋势。“随着越来越多的人成为AITO问界品牌的车主，华为在智能化方面的能力将得到更好的展现。” 问界新M7的入局时间正值“金九银十”，这也为AITO问界品牌的“反弹”带来了有利条件。“9月各地也陆续开展新一轮地方短时补贴，预计对‘金九银十’构成稳定支撑。”乘联会秘书长崔东树认为，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。 同时，今年全国新能源乘用车市场亦在不断巩固和扩大。根据乘联会最新综合预估，9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。

【乘联会：综合预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%】 联会10月8日发布消息，综合预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。 【国家电投发布5.2GWh储能系统集采】 10月7日，国家电投拟采购4.2GWh磷酸铁锂电池储能系统和1GWh 4h液流电池储能系统。分别采购0.25C储能系统1.5GWh，0.5C储能系统2.5GWh，1C储能系统0.2GWh，4h液流储能系统1GWh。 【比亚迪：9月销量28.75万辆】 比亚迪公告，9月销量28.75万辆，去年同期为20.13万辆；前9月销量207.96万辆，同比增长75.48%。此外，公司9月海外销售新能源乘用车合计2.8万辆，9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为14.348GWh，2023年累计装机总量约为100.931GWh。 【沙特公共投资基金和沙特电力公司宣布成立电动汽车基础设施公司】 沙特公共投资基金(PIF)和沙特电力公司宣布成立电动汽车基础设施公司，前者将持有这家电动汽车基础设施公司75%的股份，而后者将持有剩余25%的股份。这家新公司将在沙特阿拉伯提供“一流的电动汽车快速充电基础设施”。该公司计划在1000多个地点建立业务，到2030年在全国安装5000多个快速充电基础设施。 【韩国前8月自中国进口电动汽车电池同比增长近115%】 韩国贸易协会发布的统计数据显示，今年1至8月韩国自中国进口的电动汽车用电池同比增长114.6%，进口金额达到了44.7亿美元，远超去年同期的34.9亿美元。 【蔚来高管称增程车充电比纯电慢一倍 长途出行换电比充电更节省时间】 10月8日上午消息，蔚来能源高级副总裁沈斐近日在微博上谈及了换电与充电的补能方案。他还晒出数据称，增程车充电的时间是纯电车的两倍。沈斐表示，换电，是电动汽车长途出行遥遥领先的补能方案，相比充电，节省了太多时间。 相关阅读： 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊 【SMM分析】节后石油焦价格下调 后续负极价格或存降低空间 【SMM分析】节后电解液市场情况 【SMM分析】磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 【SMM分析】重磅！锂盐厂陆续公布减产计划！ 【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 【SMM分析】节前需求无明显恢复迹象 负极价格弱势运行 【SMM分析】9月电池行业PMI指数超预期 位于荣枯线之上 欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？【SMM专题】 【SMM分析】芬兰清洁能源创新者Fortum布局锂电回收 欧洲电池回收政策助力行业发展 【SMM分析】国内外需求未见好转 8月人造石墨进出口环比均下滑 【SMM分析】油气田装备制造商进军锂电回收领域 未来海内外市场将迎新机遇 【SMM分析】数码表现优于动力 氯化钴价格小幅上探

据外媒报道，欧盟正在制定一项计划，将英国与欧盟之间的电动汽车销售关税推迟一年征收，以试图化解新规则引发的争论。 欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič对外媒表示，欧盟将在2024年放松“欧洲制造”规则，从而给汽车制造商更多时间将电池采购从亚洲转向欧洲。 Šefčovič表示：“我们希望解决这个问题，我们也正在与英国合作伙伴讨论这个问题。”他还补充说，如果能在12月31日最后期限前达成协议，他会“非常高兴”。 英国脱欧后的贸易与合作协议（TCA）规定，如果电动汽车的电池是在欧洲或英国这两个地区以外制造的，则将对电动汽车征收10%的关税。英国政府此前已经要求将此规定推迟三年执行。 Šefčovič表示，欧盟委员会希望对原产地原则中的“欧洲”进行重新定义。他补充说：“我们没有确切的时间表，但我们现在正在进行内部立场讨论，我们知道这是欧盟和英国面临的紧迫问题。” 如果最终敲定，欧盟以及英国的汽车行业都将对此表示欢迎，多家车企曾警告称，关税可能会导致他们损失数十亿美元，并抑制市场对电动汽车的需求。 德国和另外10个欧盟成员国支持英国的要求，即推迟三年实施加征关税，但是法国依然持反对意见。不过，与法国工业专员Thierry Breton关系密切的欧盟官员表示，他认为长达一年的延期是一个可行的解决方案，因为这不会重启英国脱欧协议，也不会损害欧盟建立欧洲电池供应链的计划。 Šefčovič拒绝提供更多细节，并称细节仍在研究之中。但他明确表示，这些规定只能推迟一年，因为他希望鼓励电池企业在欧盟进行投资。 咨询机构Flint Global的贸易专家Sam Lowe表示：“解决这一问题的最简单方法之一就是对规则的定义进行调整。如果门槛足够高，能够考虑到进口外国材料的高价值，那么这个办法就能奏效。否则就行不通。”但他表示，目前还不清楚英国是否会接受一年的延期。 英国政府表示：“我们需要一个英欧联合解决方案，以避免消费者从2024年起开始面临电动汽车关税。我们已经向欧盟委员会和业界提出了这一问题，并愿意与他们合作，在现有的《贸易与合作协定》结构内寻找解决方案。英国仍然是世界上汽车制造的最佳地点之一。”

在继9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查之后，10月4日，欧盟委员会正式发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。公告中提到，委员会收集的证据表明，中国汽车产业从补贴中受益，这却严重损害了欧盟工业。该消息一出，商务部、中国汽车工业协会、乘联会秘书长崔东树以及中国机电产品进出口商会等纷纷针对该事件做出回应，纷纷表现出了强烈的不满态度。商务部发言人表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 中汽协也表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此协会表示遗憾和坚决反对；中国机电产品进出口商会也表示，其代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展....... 以下是商务部发言人10月5日针对记者提问时的具体回复： 有记者问：10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。请问中方对此有何评论？ 答： 欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。 中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。 而在中国机电产品进出口商会的回应中提到，中欧汽车产业链相互依赖、合作前景广阔，多年来已形成共融互通的发展格局。其还表示，欧盟促进盟内绿色产业发展的最好方式不是对中国产品采取贸易保护措施，贸易保护主义从来无法真正保护、发展欧盟相关产业，相反会阻碍其长远竞争力。只有中欧汽车产业之间开展合作、互利共赢，才符合彼此根本利益。 而对于欧盟方面关于中国电动汽车从补贴中受益，从而严重损害欧盟工业等言论，也遭到了中方的强烈抗议。中汽协表示，中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实；乘联会秘书长崔东树也表示，个人坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。 中国对欧洲新能源汽车出口量持续攀升 影响力毋庸置疑 公开资料显示，近年来我国新能源汽车出口表现日渐强势，据中汽协数据显示，2023年前8个月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。而受新能源汽车持续增长的势头带动，2022年中国汽车出口量更是同比增长54.4%，达到311.1万辆，一举超过德国正式成为全球第二大汽车出口国。此前穆迪分析更是大胆预测，得益于电动车需求激增及中国电动汽车生产成本优势，中国有望于2023年底前成为全球最大汽车出口国。 由此可见，中国新能源汽车在出口方面的优势毋庸置疑。且据乘联会数据显示，在过去3年间，中国对欧洲出口新能源汽车的量持续攀升，从2020年的7.22万辆增长至2021年的28.52万辆，然后是2022年的54.52万辆，其中，在2022年总计出口的54.52万辆的新能源汽车中，有约53万辆出口到了欧盟市场，足以可见中国新能源汽车在欧盟新能源汽车销售行业中的地位。而从今年前7个月的数据来看，我国新能源乘用车对欧洲出口量达到45.08万辆，占出口总量的48%，影响力可见一斑。 中国拥有完备的新能源汽车产业链 多家车企看好欧洲市场布局 此外，相比于其他国家，中国拥有更加完备的新能源汽车产业链，仅是新能源汽车配套的动力电池方面，中国企业的综合实力便一骑绝尘。以2022年韩国机构SNE Research的数据为例，在2022年全球动力电池装车量TOP10榜单中，有包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达以及孚能科技等在内的6家中国企业上榜，综合市场占有率高达60.4%，其中宁德时代更是以总计191.6GWh的成绩“断崖领先”。 且据此前8月3日韩国机构SNE Research发布的上半年数据来看，2023年上半年，中国动力电池企业装车量在全球top 10中依旧稳占六席，宁德时代榜首的低位无可撼动，而比亚迪在上半年顺利赶超LG新能源，以同比高达102.4%的增速顺利坐上第二名的宝座。 其中宁德时代上半年在欧洲地区的电池装车量同比增长近一倍；而比亚迪方面，则凭借着其自供电池及汽车制造的垂直整合模式，相比其他专攻汽车的车企而言拥有更为低廉的价格优势，在中国以外的亚洲及欧洲地区，比亚迪也正在扩大占有率。 且不同于国内新能源汽车企业“百花齐放”，导致价格战日趋白热化的情况，据乘联会方面数据显示，国内出口欧洲的国产车价格普遍较其在国内销售的价格几乎翻倍，譬如比亚迪海豹在国内售价18.98万起，但是海外却为44990欧元，折合人民币约35万元；而蔚来ET7 75度版在国内售价45.8万元，在丹麦售价却高达76.7万元。 且欧洲作为电动汽车的第二大市场，中国电动汽车制造商对于欧洲市场都颇为重视，包括比亚迪、蔚来、小鹏和零跑汽车在内的中国电动汽车制造商均看中了欧洲市场这块“蛋糕”，意图开启其在欧洲的布局。而早在今年7月份上汽集团便官宣了在欧洲投资建设新能源汽车工厂的计划。 而面对欧盟的反补贴调查，据最新消息显示，比亚迪方面已经针对此问题做出了相关回应，10月6日，比亚迪执行总裁李柯表示，比亚迪是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理，因此，公司无惧欧洲对中国电动汽车的反补贴调查，比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 且除了国内车企，宝马也成为了欧盟反补贴调查的对象，据外媒报道，宝马被要求提供其在中国生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息，且目前正在填写欧盟的调查问卷。对于此情况，宝马CFO沃尔特·默特尔表示，欧盟的反补贴调查不仅让宝马面临损失，所有在中国开展业务的国际汽车制造商均将受到影响，欧盟发起的此项调查弊大于利。 “以低廉价格扭曲欧洲市场”？看看其他国家怎么说！ 值得一提的是，针对欧盟委员会主席冯德莱恩发表的关于“中国电动车通过高额的政府补贴，以低廉价格扭曲欧洲市场”的相关言论，德国汽车行业出现了不同的声音，德国汽车专家Ferdinand Dudenhöffer并不认为中国的电动汽车生产商有任何不公平的补贴，其表示，中国厂商通过累积了30多年的电池技术取得了现在的地位，其技术现在几乎赶上了特斯拉，而这种竞争优势是通过诚实、公平且长期的努力获得的。 梅赛德斯奔驰公司也表示，欧盟的贸易保护主义措施只会适得其反；全球最大的汽车供应商博世则表示，惩罚性关税和贸易壁垒只会创造出输家。 德国汽车专家Dudenhöffer此前强调称，欧盟正确的做法是抓紧利用中国的机会，加强欧洲和中国电动制造商之间的合作，而不是恶化双方关系，使双边贸易面临风险。 整体来看，围绕欧盟发布的对中国电动汽车的反补贴决定，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 此前，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示，若欧盟“反补贴”调查执行，将对自主品牌“出海”造成一定阻碍，短期内会影响新能源汽车在欧洲市场的出口销量。 相关阅读： 》【SMM分析】欧盟敦促限制出口废旧电池的“黑粉” 》【重要】欧盟发布新的能源效率指令 减少对化石燃料的依赖 》欧盟拟降低对化石燃料依赖 中国光伏、氢能等新能源迎来机遇？ 》欧盟考虑重启太阳能关税？欧洲光伏业界起争议 》法国驻华大使回应欧盟对中国电动车反补贴调查 》英国与欧盟将讨论电动车关税问题 》欧盟“截击”中国电动汽车？特斯拉或“躺枪” 上汽、比亚迪连赴欧洲建厂 反补贴调查成出海加速器

SMM 10月8日讯：自当地时间9月15日凌晨，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工以来，影响逐步扩大的美国汽车行业罢工已经开始对美国经济造成了一定的影响。据美国媒体方面报道称，美国一家咨询公司安德森经济集团最新报告显示，罢工期间美国车企生产量下降，加之供应商、经销商和消费者的额外成本 ，罢工潮两周以来已造成近40亿美元的损失。 公开资料显示，汽车行业是美国国民经济的重要组成部分，约占美国国内生态总值的3%，同时也提供了大量的工作机会，包括零部件供应商在内的行业雇工数量约100万人，因此，来自汽车行业的长期罢工对美国经济的影响不容忽视。甚至有美国经济学家警告称，持续一个月或更长时间的罢工可能会影响美国的国民生产总值，并增加经济衰退的风险。 该罢工事件的起因是美国汽车工人与美国上述三家汽车制造商的合同在9月14日到期，工会要求汽车公司提高薪资、养老金、医疗、失业等保障以应对美国通胀高企带来的生活成本危机，并提出了每周工作四天等的要求，但双方未能在合同到期前达成一致。因在最后期限前仍未达成劳资协议，UAW在美国多个州发起大罢工。而这也是UAW历史上首次同时针对美国三大车企发动罢工，是近年来美国最强劲的罢工潮之一。 据最新数据显示，自9月15日宣布罢工以来，目前已经有约2.5万名工会工人从5家装配厂和38家零部件分销工厂罢工。而据了解，UAW在通用、福特、Stellantis这三大车企内的会员约有14.6万人，占据美国汽车制造业全部工人数量的56%，目前UAW罢工人数已经占据UAW在三大车企在职人数的17%。 具体来看，薪资方面，最初UAW对三大车企提出的要求是在未来的4年合同期内，为普通会员大幅涨薪40%， 并且要求将所有临时工转为正式员工，截止目前，三家汽车制造商已经对后者做出承诺，应允了将临时工转为正式工的要求。但是在涨薪幅度方面，双方依旧处于谈判之中，目前福特汽车已经提出了23%的加薪提议，通用和Stellantis的加薪幅度约为20%。 经过长达多周的磋商，费恩此前提到，希望在罢工结束之后工人们能得到至少30%的加薪，据知情人士透露，算上通胀的生活费补贴，福特的加薪提议很可能会达到这一门槛。 此外，本周五，美国汽车工人联合会（UAW）与通用汽车公司达成了一项关键协议，允许通用汽车旗下的电池工厂工人加入工会。这一让步也避免了通用汽车旗下再度开启罢工，UAW主席肖恩·费恩在此前提到，UAW本来计划在通用汽车利润丰厚的阿灵顿装配厂采取新的罢工行动，不过在通用汽车允许将生产电动汽车电池的工人也纳入公司的“全国协议”之中后，这一罢工的情况暂时得到遏制。 而通用汽车的让步也为福特和Stellantis带来了一定的压力，福特周五表示，对与UAW共同建设电池工厂的可能性持开放态度，但考虑到这些投资耗费数十亿美元，必须在可持续的竞争水平上运营；此外，Stellantis北美首席运营官Mark Stewart也表示，虽然还有一些谈判工作尚未完成，但其乐观认为讨论已经达成了初步协议。 而从上述三家车企的不断让步也可以看出罢工“成效已现”，且随着罢工在零部件和分销中心的逐步蔓延，不论是新车销售环节还是汽车维护售后环节，都将或多或少地受到影响。在新车环节，随着汽车经销商手中的汽车库存消耗殆尽，新车或将出现严重短缺，新车售价或将随之水涨船高。不过按照目前的情况来看，罢工并未明显影响三家车企在美国的库存水平，其中通用经销商面临的库存不足风险最高。 在汽车维修环节，受罢工影响，通用和斯泰兰蒂斯等公司的汽车零件运输受阻，美国多地汽车零部件供应趋紧，部分汽车修理厂已经出现了配件不全，维修周期延长等问题。供应链分析专家米尔斯坦曾表示，在维修厂原本的零部件库存被消耗完之后，若是罢工依旧继续，消费者将无法在短时间内等待汽修厂修理好自己的车，而汽修厂也将面临缺少配件无法对客户汽车进行维修，资金回笼困难等窘境。 从目前的情况来看，相比于此前略显强硬的态度，在这场“旷日持久”的罢工浪潮压迫下，三大车企态度已经有明显软化。 但是据当地时间10月7日最新消息，在罢工进入第四周之际，UAW主席费恩及其他工会领导人在芝加哥举行聚会，呼吁工会成员继续罢工，向汽车制造商施加压力。且费恩当天并未透露工会与汽车制造商谈判的新进展。 且值得一提的是，在美国高通胀，高物价的背景下，美国工人在多个行业均掀起了声势浩大的罢工潮，此前，好莱坞编剧、演员的相继罢工也令加州利润丰厚的电影业陷入停顿；医疗行业也在10月4日遭受了来自美国最大私营医疗机构美国凯撒医疗集团工会联盟的超过7.5万名医护人员举行的罢工浪潮。 而截止目前，最初UAW提出的“让所有临时工成为正式员工”的提议已经得到应允，但是其余的譬如“恢复所有工人的固定福利养老金、取消两级工资制度、每周工作32小时、退休工人医保”等条件目前似乎依旧有待商榷，或许这也正是目前美国汽车行业罢工依旧在持续蔓延的原因，对于后续进展，SMM将持续追踪！

据路透社报道，两名知情人士透露，意大利正考虑推出新的汽车购买激励措施，将车辆制造和分销过程中的碳排放考虑在内，以保护意大利汽车行业免受中国出口汽车的冲击。 意大利此举是效仿法国此前推出的电动车补贴新规。9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施，在新规下，每辆电动汽车将基于生命周期和零部件的碳排放量获得一个“绿色分数”（green score），绿色分数”将综合六种新的二氧化碳排放因素，包括钢材和铝材生产过程中的碳排放，汽车车身和电池中关键原材料的使用的碳排放，以及汽车的组装和运往买方目的地的运输碳排放。 其中一位消息人士称，意大利政府认为法国的电动车激励框架是“合理”的，并称该国政府也在研究相关方案。另一位消息人士证实，意大利有意效仿法国的做法。 通常情况下，电动车激励措施只是针对汽车的排放，但根据法国提出的新规定，未来新车将根据政府设定的门槛进行评分，这些门槛包括制造材料、组装和运往市场的能源消耗，以及汽车使用的电池类型等。 欧盟的竞争规则原本不允许各国偏袒当地生产商。然而，法国制定的标准可能会让中国产汽车没有资格获得补贴，因为当前中国汽车业主要依靠燃煤发电，而且汽车是通过船只运到世界各地的。 由于中国电动车的价格通常低于欧洲本土电动车，因此欧洲对中国的电动车进口量正在增加。意大利工业部长Adolfo Urso上月表示，意大利人已将80%的激励措施用于购买国外生产的汽车，对购车激励措施的修订应支持向更环保汽车的转变，并支持本国汽车的生产。 意大利政府的目标是与包括Stellantis在内的所有当地汽车集团就其汽车行业达成一项广泛的长期计划，其中就包括新的购车激励计划，预计谈判将持续到今年年底。如果意大利最终推出类似法国的新规，可能会阻碍人们购买中国制造的电动汽车，这对中国汽车制造商来说将是新的打击。