经历2月的销量低谷之后，车市在3月重新找回了增长节奏。据中汽协数据，3月我国汽车销量达到269.4万辆，环比增长超七成，较去年同期增长9.9%。
聚焦车企，也是涨声一片，翻倍上涨的情况又在部分车企身上上演，给3月车市增添了许多看点。尤其值得注意的是，今年前两月销量出现暴跌的比亚迪，凭借荣耀版车型，在3月再次上演“翻身大戏”，重回30万+水平。
新势力“意外”很多，理想表现不算理想
3月，造车新势力“意外”很多，理想未能如愿回归月销5万辆水平，蔚来在2月刚拿回的第三席位又“还给”了零跑，小鹏、哪吒没过万，仅问界保持领先，又拿下3万+。
在2月短暂下滑之后，问界3月交付量再破3万辆，达31,727辆，环比增长50%。至此，今年一季度鸿蒙智行旗下AITO全系新车交付量累计达85,842辆。
问界新M7依旧给力，3月交付新车24,598辆，环比增长33%。自去年9月正式上市并同步开启交付以来，该车型累计交付量已超12万辆。4月1日，问界将新M7入门版车型M7 Plus后驱版售价下调至22.98万元，降幅2万元。考虑到该车型原本出色的产品力，此次降价有望进一步刺激其销量的上涨。
问界M9的表现也在提升，该月交付新车6,243辆。且据官方数据，截至3月下旬问界M9大定订单已突破6万辆。这意味着，在产能得到保证的情况下，该车型交付量大概率会继续提升，由此拉升问界整体交付量。
理想3月交付新车28,984辆，同比增长39.2%，今年一季度共计交付80,400辆，同比增长超五成。截至3月底，理想累计交付量已达到713,764辆，是首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。
值得注意的是，理想汽车董事长兼CEO李想此前曾表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。不过从实际情况来看，理想MEGA因各种原因，表现并未达到预期，这也使其远未能达到5万辆的月销目标。
据悉，4月初，理想内部宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。其中提到，理想正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。有相关媒体从接近此次变革的内部人士处得知：“这次调整确实跟MEGA有关系。之前内部复盘下来，公司在用户价值、经营效率方面都没太想清楚，决策落地执行也不够到位。所以要通过升级来保持组织灵活性。”由此来看，理想也在竭力“自救”。
另外被理想寄予厚望的理想L6已于4月18日正式上市。新车定位五座中大型SUV，聚焦20万元至30万元市场。按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。
零跑重回第三席位，该月共交付新车14,567辆，同比增长超136%，一季度累计交付达33,410辆。零跑的官方表示，自3月2日零跑C10正式上市以来，新车效应愈发显现。在即将到来的北京车展，其还将有“重磅新品”亮相。结合市场消息来看，这款新品应该是全新中大型SUV——C16，其将是零跑品牌首次使用800V架构，定位为大6座旗舰SUV，号称“四叶草+ LEAP 3.0架构的完全体”。
蔚来3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台，达成其下调后的一季度交付预期。目前，蔚来2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。另盖世汽车注意到，蔚来近期宣布推出最高10亿元油车置换补贴。4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。结合其他礼遇政策，有望助推其销量增长。
小鹏3月交付量为9,026辆，同比增长29%，环比增长99%，一季度累计交付新车21,821辆，同比增长20%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8000辆。盖世汽车研究院分析师表示，小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善。
哪吒3月交付量垫底，该月交付新车8,317辆，同比下降17.55%，一季度累计交付24,434辆，同比下降6.65%。哪吒汽车表示，“桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。”
老牌自主仍然能打，比亚迪又“杀”回来了
据中汽协数据，3月中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。
尽管新势力品牌近两年势头凶猛，但老牌自主车企仍然是支撑自主板块的绝对主力，不管是已经完全成为新能源车企的比亚迪，还是正在全力转型的吉利、奇瑞、长城等车企。
今年前两月，比亚迪销量出现下滑，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。而要知道，在此之前比亚迪已连续多月月销破30万辆，去年12月月销更是超过了34万辆。
不过，比亚迪很快就“杀”了回来了，在3月拿下了302,459辆的月销成绩，环比暴增147.29%，同时较去年同期增长46.06%。
这一表现与陆续推出的“荣耀版”有关。尤其是7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版，拉动秦家族3月热销40,569辆，环比大增150.6%。除此之外，宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型也推出了荣耀版，且多系列车型3月销量突破3万辆。
在30万以下市场，比亚迪“荣耀版”大杀四方，与此同时在高端市场，比亚迪也取得了进步。腾势、方程豹、仰望品牌3月分别销售了10,279辆、3,550辆以及1,090辆新车。其中仰望旗下首款百万级车型“仰望U8”更是在这一月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。
奇瑞集团延续增势，3月销售汽车181,585辆，同比增长45.3%，一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。且要知道的是，即便在车市整体表现低迷的前两月，奇瑞集团的销量增速也达到了70%，远超11.1%的行业增速。
另值得注意的是，今年一季度，奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比翻番增长，同期出口汽车253,418辆，同比增长40.9%，奇瑞集团称，其出口继续位居中国汽车第一。
长安汽车集团3月整体销量达到259,042辆，处于上涨态势。自主强合资弱，是长安比较明显的特点。3月长安自主销量达到220,742辆，环比增长超七成，较去年同期也实现了5.6%的增长。具体来看，其销量主力主要是CS家族、逸动系列以及启源和凯程，其中凯程主攻皮卡市场。
吉利汽车集团3月销量为150,835辆，同环比双双上涨，一季度累计销量达到475,720辆，较去年同期上涨近五成，这主要得益于新能源和出口板块的推动。
数据显示，吉利3月新能源销量达到44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%。1-3月新能源累计销量144,125辆，同比劲增约143%。聚焦出口板块，3月吉利海外出口销量创历史新高，达到36,405辆，环比增长超49%，同比增长约81%。1-3月累计销量达到87,040辆，同比增长约66%。
长城3月销量也是10万+，同比增长11%，1-3月销量达到275,333辆，同比增长25.11%。该月长城新能源汽车销量21,882辆，海外销量35,815辆，较去年同期均增长超六成。
相对而言，上汽及广汽自主板块在3月表现稍弱。就上汽而言，智己呈现增势，但销量并不算突出，上汽乘用车虽环比大涨，但仍低于去年同期。就广汽而言，旗下广汽乘用车与埃安3月销量也是环比增同比降，尤其是埃安，受网约车标签、竞品增多且价格战加剧等影响，一季度累计销量较去年同期下滑近四成。
合资表现不一，上汽通用五菱还是最高
3月，合资车企悲喜并不相通。
从此次统计表中明显可见的是，上汽旗下上汽大众与上汽通用五菱的表现相对突出，一来，二者体量相对更大，二来，无论是单月销量还是累计销量来看，二者都保持增长。事实上，这两家也是少数几家进入3月销量TOP10的车企之二。
具体来看，上汽大众3月销量超9万辆，同环比双双上涨，且一季度销量达到248,059辆，较去年同期增长近10%。这得益于多款车型的助力。据悉，帕萨特新款“出众”车型一季度销量突破5.3万辆，同比大增74.6%；途观L 2024版新车型销量达到3.7万辆，较去年同期实现了51.6%的显著增长；ID.3带动ID.家族单月销量再度破万，同比增长30%，上汽大众一季度新能源汽车销量达到2.8万辆，同比暴涨171.3%。
随着新能源销量的回升，上汽通用五菱今年销量持续反弹，3月销量达到114,009辆，环比涨超五成，同比也呈现25.98%的增长。据悉，在其旗下乘用车板块，新能源占比已超90%。旗下比较热门的仍然是五菱星光、五菱缤果家族以及五菱宏光 MINI EV。从累计销量来看，一季度其累计销量已超22.4万辆，较去年同期增长16.37%。
3月，长安旗下合资品牌回暖，长安福特与长安马自达呈现明显上涨趋势。不过二者的体量并不大，对长安整体销量贡献也不大。
东风旗下东风日产与东风本田表现也还算不错，二者3月销量虽略低于去年同期，但从一季度整体销量来看，则跑赢了去年同期，尤其是东风本田，一季度销量同比增长25.6%。
2023年，东风推出“转型升级三年行动”，有序构建“4+2”事业布局。从目前的表现来看，东风日产（包括日产、英菲尼迪和启辰品牌）与东风本田作为这一布局重要组成单元，呈现回升之势。 不过东风目前所面临的挑战仍然不小，其中不容忽视的是，据其最新财报数据，2023年东风销量、营收、毛利虽均有同比增长，但其净利润却迎来十年首次亏损。
再看广汽旗下广汽本田与广汽丰田，二者表现相对一致，3月销量环比均呈现明显增长，同比则出现20%以上的下滑，聚焦一季度整体销量，也均下滑了两成以上。
前面提到，在30万以下车市，比亚迪荣耀版铺开，且在这一区间，还有其它众多国产品牌，竞争异常激烈，这对于合资品牌而言，绝非好消息。
以广汽丰田为例，据公开资料，其主要车型包括经济车型致炫、致享，SUV系列汉兰达、威兰达，以及中高端轿车凯美瑞、雷凌，覆盖10万到30万购车用户需求。
而在SUV领域，广汽丰田面临来自唐DM-i、领克08 EM-P、问界M5等多款新能源车的竞争。在轿车领域，尽管凯美瑞是广汽丰田最畅销的中型车品牌，但国产新能源轿车品牌的增长逐渐蚕食了其市场份额。为提振销量，广汽丰田推出了新一代凯美瑞，但从截止目前的表现来看，在中型车选择越来越多的情况下，降价后的新一代凯美瑞表现似乎还不够惊喜。
其实，放大到整个合资阵营来看，合资品牌表现的下滑，不仅体现在其新能源汽车竞争不力，也呈现着燃油车市场走弱的势头。而由此来看，合资品牌要守好30万以下市场，新能源板块势必要强化起来。
